'調查｜從服裝到汽車，常熟夢起夢落'
“七溪流水皆通海，十里青城半入城。”當“琴川七絃”和跨山而築的虞山城演繹著最具常熟特色的風韻，很難想象這個備受淵遠文學薰陶的江南小城，卻在市場經濟的發展浪潮中，默默成了助力蘇州蛻變為新一線城市的強勁力量。
東倚上海、南承蘇州、西鄰無錫、北枕長江與南通隔江相望，其實這片位於中國經濟最活躍區域——上海經濟圈範圍內的土地，在此前很長的歲月裡，一貫被淹沒在“江浙滬包郵區”的高光下，而唯一能留下的只是“服裝批發集散地”的印象。
“七溪流水皆通海，十里青城半入城。”當“琴川七絃”和跨山而築的虞山城演繹著最具常熟特色的風韻，很難想象這個備受淵遠文學薰陶的江南小城，卻在市場經濟的發展浪潮中，默默成了助力蘇州蛻變為新一線城市的強勁力量。
東倚上海、南承蘇州、西鄰無錫、北枕長江與南通隔江相望，其實這片位於中國經濟最活躍區域——上海經濟圈範圍內的土地，在此前很長的歲月裡，一貫被淹沒在“江浙滬包郵區”的高光下，而唯一能留下的只是“服裝批發集散地”的印象。
可實際上，在1985年起迄今的34年間，隨著當地服裝產業的幾度發酵，以及互聯網電商時代的到來，已讓常熟這座小城迎來了前所未有的生機，並常年名列“中國十大服裝專業市場”榜的前列。而2007年以來，更是先後被中國紡織工業聯合會和中國商業聯合會授予中國男裝中心、中國女裝中心、中國童裝中心、中國鞋業中心等稱號。
因此要論常熟究竟是怎樣的城市？或許這是一座躲在上海背後尋求創變機遇，於經濟發展的夾縫中迸發出活力的年輕縣級市。只不過，輕工業過度發達的體質，讓人們忽略了這個“小縣城”早已練就了GDP足以比肩眾多省會城的既定事實。
更甚的是，在尋求轉型增量的過程中，常熟又逐步引入了海量汽車領域的相關企業駐紮於此。龐大產業鏈的加持後，此地可以說是迎來了發展新紀元。不過現實的骨感，卻讓許多懷揣著打造“中國最年輕汽車城”新標籤的築夢師們，在這瑟瑟春風裡倍感涼意。倘若要讓如今岌岌可危的觀致，和被車市崩塌揉磨的奇瑞捷豹路虎，去撐起這千億服裝城的轉型之夢，又是何其艱難。
“七溪流水皆通海，十里青城半入城。”當“琴川七絃”和跨山而築的虞山城演繹著最具常熟特色的風韻，很難想象這個備受淵遠文學薰陶的江南小城，卻在市場經濟的發展浪潮中，默默成了助力蘇州蛻變為新一線城市的強勁力量。
東倚上海、南承蘇州、西鄰無錫、北枕長江與南通隔江相望，其實這片位於中國經濟最活躍區域——上海經濟圈範圍內的土地，在此前很長的歲月裡，一貫被淹沒在“江浙滬包郵區”的高光下，而唯一能留下的只是“服裝批發集散地”的印象。
可實際上，在1985年起迄今的34年間，隨著當地服裝產業的幾度發酵，以及互聯網電商時代的到來，已讓常熟這座小城迎來了前所未有的生機，並常年名列“中國十大服裝專業市場”榜的前列。而2007年以來，更是先後被中國紡織工業聯合會和中國商業聯合會授予中國男裝中心、中國女裝中心、中國童裝中心、中國鞋業中心等稱號。
因此要論常熟究竟是怎樣的城市？或許這是一座躲在上海背後尋求創變機遇，於經濟發展的夾縫中迸發出活力的年輕縣級市。只不過，輕工業過度發達的體質，讓人們忽略了這個“小縣城”早已練就了GDP足以比肩眾多省會城的既定事實。
更甚的是，在尋求轉型增量的過程中，常熟又逐步引入了海量汽車領域的相關企業駐紮於此。龐大產業鏈的加持後，此地可以說是迎來了發展新紀元。不過現實的骨感，卻讓許多懷揣著打造“中國最年輕汽車城”新標籤的築夢師們，在這瑟瑟春風裡倍感涼意。倘若要讓如今岌岌可危的觀致，和被車市崩塌揉磨的奇瑞捷豹路虎，去撐起這千億服裝城的轉型之夢，又是何其艱難。
支柱產業的弊端
綿延兩公里的商城路旁，在這3.71萬平方公里的轄區面積上，是來自來自全國各地10多萬經營人員落戶謀生的國際服裝城。就像陳田之於廣州、粵海街道之於深圳、中關村之於北京……發生在這裡的一切，代表著的就是常熟緣何崛起的理由。
而從邁入此地的那一刻起，便不難發現，不論是肩扛包裹、還不忘與電話那頭的下家溝通發貨事宜的商戶，或如騎著滿載成衣的電三輪物流小哥，卻在這個本不該忙碌的大中午，絡繹不絕地從身邊擠過。倘若冒然攔下他們，透露出購物的慾望時，雖不用擔心砍價的問題，反倒是會被那句“你要幾百件？”嚇得驚慌失措。
也許相比金融、汽車、科技等高附加值的領域，服裝這典型的傳統行業，定然沒有那麼多的資本與概念可以把玩。然而事實上，在佔據常熟近30%人口的服裝從業人手裡，早已把“量變引起質變”的規律運用得如火純青。
“七溪流水皆通海，十里青城半入城。”當“琴川七絃”和跨山而築的虞山城演繹著最具常熟特色的風韻，很難想象這個備受淵遠文學薰陶的江南小城，卻在市場經濟的發展浪潮中，默默成了助力蘇州蛻變為新一線城市的強勁力量。
東倚上海、南承蘇州、西鄰無錫、北枕長江與南通隔江相望，其實這片位於中國經濟最活躍區域——上海經濟圈範圍內的土地，在此前很長的歲月裡，一貫被淹沒在“江浙滬包郵區”的高光下，而唯一能留下的只是“服裝批發集散地”的印象。
可實際上，在1985年起迄今的34年間，隨著當地服裝產業的幾度發酵，以及互聯網電商時代的到來，已讓常熟這座小城迎來了前所未有的生機，並常年名列“中國十大服裝專業市場”榜的前列。而2007年以來，更是先後被中國紡織工業聯合會和中國商業聯合會授予中國男裝中心、中國女裝中心、中國童裝中心、中國鞋業中心等稱號。
因此要論常熟究竟是怎樣的城市？或許這是一座躲在上海背後尋求創變機遇，於經濟發展的夾縫中迸發出活力的年輕縣級市。只不過，輕工業過度發達的體質，讓人們忽略了這個“小縣城”早已練就了GDP足以比肩眾多省會城的既定事實。
更甚的是，在尋求轉型增量的過程中，常熟又逐步引入了海量汽車領域的相關企業駐紮於此。龐大產業鏈的加持後，此地可以說是迎來了發展新紀元。不過現實的骨感，卻讓許多懷揣著打造“中國最年輕汽車城”新標籤的築夢師們，在這瑟瑟春風裡倍感涼意。倘若要讓如今岌岌可危的觀致，和被車市崩塌揉磨的奇瑞捷豹路虎，去撐起這千億服裝城的轉型之夢，又是何其艱難。
支柱產業的弊端
綿延兩公里的商城路旁，在這3.71萬平方公里的轄區面積上，是來自來自全國各地10多萬經營人員落戶謀生的國際服裝城。就像陳田之於廣州、粵海街道之於深圳、中關村之於北京……發生在這裡的一切，代表著的就是常熟緣何崛起的理由。
而從邁入此地的那一刻起，便不難發現，不論是肩扛包裹、還不忘與電話那頭的下家溝通發貨事宜的商戶，或如騎著滿載成衣的電三輪物流小哥，卻在這個本不該忙碌的大中午，絡繹不絕地從身邊擠過。倘若冒然攔下他們，透露出購物的慾望時，雖不用擔心砍價的問題，反倒是會被那句“你要幾百件？”嚇得驚慌失措。
也許相比金融、汽車、科技等高附加值的領域，服裝這典型的傳統行業，定然沒有那麼多的資本與概念可以把玩。然而事實上，在佔據常熟近30%人口的服裝從業人手裡，早已把“量變引起質變”的規律運用得如火純青。
不可否認，以服裝為主的消費品行業受外來技術衝擊小，集中度可維持長期上升趨勢。而且通過品牌壁壘和規模優勢更容易形成寡頭壟斷。這就意味著，企業經營時間越長，壟斷地位就會越穩定。同時，護城河自然較其他行業更寬、更深，其競爭優勢也更明顯。
正如“波司登”這家從常熟的小作坊成長起來的企業，多年來幾乎已成羽絨服行業中國製造的名片一樣，常熟的“致富經”顯得何其簡單。但除此之外，或許是“小富即安”的江南文化作祟，在偌大的常熟，近4000家的服裝紡織企業中，卻難尋下一個知名角色。
所以在如此固化的產業發展模式下，與其說是服裝業撐起了常熟的經濟，倒毋寧視為僅因此地的環境吸引住了這些中小企業集群求生的眼光。當然，此種“不看過去，不看未來，只看當下”的生存現狀，亦不是深受前瞻性濃烈的魔都影響後，常熟這座城市所該有的樣子。那由服裝產業轉型為汽車產業，便成了必由之路。
“七溪流水皆通海，十里青城半入城。”當“琴川七絃”和跨山而築的虞山城演繹著最具常熟特色的風韻，很難想象這個備受淵遠文學薰陶的江南小城，卻在市場經濟的發展浪潮中，默默成了助力蘇州蛻變為新一線城市的強勁力量。
東倚上海、南承蘇州、西鄰無錫、北枕長江與南通隔江相望，其實這片位於中國經濟最活躍區域——上海經濟圈範圍內的土地，在此前很長的歲月裡，一貫被淹沒在“江浙滬包郵區”的高光下，而唯一能留下的只是“服裝批發集散地”的印象。
可實際上，在1985年起迄今的34年間，隨著當地服裝產業的幾度發酵，以及互聯網電商時代的到來，已讓常熟這座小城迎來了前所未有的生機，並常年名列“中國十大服裝專業市場”榜的前列。而2007年以來，更是先後被中國紡織工業聯合會和中國商業聯合會授予中國男裝中心、中國女裝中心、中國童裝中心、中國鞋業中心等稱號。
因此要論常熟究竟是怎樣的城市？或許這是一座躲在上海背後尋求創變機遇，於經濟發展的夾縫中迸發出活力的年輕縣級市。只不過，輕工業過度發達的體質，讓人們忽略了這個“小縣城”早已練就了GDP足以比肩眾多省會城的既定事實。
更甚的是，在尋求轉型增量的過程中，常熟又逐步引入了海量汽車領域的相關企業駐紮於此。龐大產業鏈的加持後，此地可以說是迎來了發展新紀元。不過現實的骨感，卻讓許多懷揣著打造“中國最年輕汽車城”新標籤的築夢師們，在這瑟瑟春風裡倍感涼意。倘若要讓如今岌岌可危的觀致，和被車市崩塌揉磨的奇瑞捷豹路虎，去撐起這千億服裝城的轉型之夢，又是何其艱難。
支柱產業的弊端
綿延兩公里的商城路旁，在這3.71萬平方公里的轄區面積上，是來自來自全國各地10多萬經營人員落戶謀生的國際服裝城。就像陳田之於廣州、粵海街道之於深圳、中關村之於北京……發生在這裡的一切，代表著的就是常熟緣何崛起的理由。
而從邁入此地的那一刻起，便不難發現，不論是肩扛包裹、還不忘與電話那頭的下家溝通發貨事宜的商戶，或如騎著滿載成衣的電三輪物流小哥，卻在這個本不該忙碌的大中午，絡繹不絕地從身邊擠過。倘若冒然攔下他們，透露出購物的慾望時，雖不用擔心砍價的問題，反倒是會被那句“你要幾百件？”嚇得驚慌失措。
也許相比金融、汽車、科技等高附加值的領域，服裝這典型的傳統行業，定然沒有那麼多的資本與概念可以把玩。然而事實上，在佔據常熟近30%人口的服裝從業人手裡，早已把“量變引起質變”的規律運用得如火純青。
不可否認，以服裝為主的消費品行業受外來技術衝擊小，集中度可維持長期上升趨勢。而且通過品牌壁壘和規模優勢更容易形成寡頭壟斷。這就意味著，企業經營時間越長，壟斷地位就會越穩定。同時，護城河自然較其他行業更寬、更深，其競爭優勢也更明顯。
正如“波司登”這家從常熟的小作坊成長起來的企業，多年來幾乎已成羽絨服行業中國製造的名片一樣，常熟的“致富經”顯得何其簡單。但除此之外，或許是“小富即安”的江南文化作祟，在偌大的常熟，近4000家的服裝紡織企業中，卻難尋下一個知名角色。
所以在如此固化的產業發展模式下，與其說是服裝業撐起了常熟的經濟，倒毋寧視為僅因此地的環境吸引住了這些中小企業集群求生的眼光。當然，此種“不看過去，不看未來，只看當下”的生存現狀，亦不是深受前瞻性濃烈的魔都影響後，常熟這座城市所該有的樣子。那由服裝產業轉型為汽車產業，便成了必由之路。
只是這背後雖有常熟地處長三角的地緣和資源優勢，但在產業體系的建立方面，卻是兩個差別孑然的領域。對於常熟而言，曾經更無疑是一個兩難的選擇。幸好，汽車產業所具有的工業屬性，又不得不讓常年仰賴於輕工業的常熟，放手一搏。
“這是我們佈局汽車產業的第一階段，就是引進主流的跨國企業。”多年前，時任常熟市主管汽車和大數據產業的副市長徐海東曾說，“包括德國的大陸科技，日本的三菱和豐田。現在豐田已經把研發中心、零部件、配送中心、電池中心都放在了常熟，而大陸也把剎車系統工廠放在了常熟。”
很明顯，常熟在汽車產業上所做的基礎鋪墊，已足以支撐起其打造汽車城的前進步伐。到了2012年，伴隨奇瑞捷豹路虎與觀致的常熟生產基地先後落成，常熟的汽車產業鏈業也迅速集結。儘管是地方政策的保駕護航，進而推進了常熟汽車產業的快速發展，但面對潛在的危機，開闢第二產業也必是時勢所趨。
“七溪流水皆通海，十里青城半入城。”當“琴川七絃”和跨山而築的虞山城演繹著最具常熟特色的風韻，很難想象這個備受淵遠文學薰陶的江南小城，卻在市場經濟的發展浪潮中，默默成了助力蘇州蛻變為新一線城市的強勁力量。
東倚上海、南承蘇州、西鄰無錫、北枕長江與南通隔江相望，其實這片位於中國經濟最活躍區域——上海經濟圈範圍內的土地，在此前很長的歲月裡，一貫被淹沒在“江浙滬包郵區”的高光下，而唯一能留下的只是“服裝批發集散地”的印象。
可實際上，在1985年起迄今的34年間，隨著當地服裝產業的幾度發酵，以及互聯網電商時代的到來，已讓常熟這座小城迎來了前所未有的生機，並常年名列“中國十大服裝專業市場”榜的前列。而2007年以來，更是先後被中國紡織工業聯合會和中國商業聯合會授予中國男裝中心、中國女裝中心、中國童裝中心、中國鞋業中心等稱號。
因此要論常熟究竟是怎樣的城市？或許這是一座躲在上海背後尋求創變機遇，於經濟發展的夾縫中迸發出活力的年輕縣級市。只不過，輕工業過度發達的體質，讓人們忽略了這個“小縣城”早已練就了GDP足以比肩眾多省會城的既定事實。
更甚的是，在尋求轉型增量的過程中，常熟又逐步引入了海量汽車領域的相關企業駐紮於此。龐大產業鏈的加持後，此地可以說是迎來了發展新紀元。不過現實的骨感，卻讓許多懷揣著打造“中國最年輕汽車城”新標籤的築夢師們，在這瑟瑟春風裡倍感涼意。倘若要讓如今岌岌可危的觀致，和被車市崩塌揉磨的奇瑞捷豹路虎，去撐起這千億服裝城的轉型之夢，又是何其艱難。
支柱產業的弊端
綿延兩公里的商城路旁，在這3.71萬平方公里的轄區面積上，是來自來自全國各地10多萬經營人員落戶謀生的國際服裝城。就像陳田之於廣州、粵海街道之於深圳、中關村之於北京……發生在這裡的一切，代表著的就是常熟緣何崛起的理由。
而從邁入此地的那一刻起，便不難發現，不論是肩扛包裹、還不忘與電話那頭的下家溝通發貨事宜的商戶，或如騎著滿載成衣的電三輪物流小哥，卻在這個本不該忙碌的大中午，絡繹不絕地從身邊擠過。倘若冒然攔下他們，透露出購物的慾望時，雖不用擔心砍價的問題，反倒是會被那句“你要幾百件？”嚇得驚慌失措。
也許相比金融、汽車、科技等高附加值的領域，服裝這典型的傳統行業，定然沒有那麼多的資本與概念可以把玩。然而事實上，在佔據常熟近30%人口的服裝從業人手裡，早已把“量變引起質變”的規律運用得如火純青。
不可否認，以服裝為主的消費品行業受外來技術衝擊小，集中度可維持長期上升趨勢。而且通過品牌壁壘和規模優勢更容易形成寡頭壟斷。這就意味著，企業經營時間越長，壟斷地位就會越穩定。同時，護城河自然較其他行業更寬、更深，其競爭優勢也更明顯。
正如“波司登”這家從常熟的小作坊成長起來的企業，多年來幾乎已成羽絨服行業中國製造的名片一樣，常熟的“致富經”顯得何其簡單。但除此之外，或許是“小富即安”的江南文化作祟，在偌大的常熟，近4000家的服裝紡織企業中，卻難尋下一個知名角色。
所以在如此固化的產業發展模式下，與其說是服裝業撐起了常熟的經濟，倒毋寧視為僅因此地的環境吸引住了這些中小企業集群求生的眼光。當然，此種“不看過去，不看未來，只看當下”的生存現狀，亦不是深受前瞻性濃烈的魔都影響後，常熟這座城市所該有的樣子。那由服裝產業轉型為汽車產業，便成了必由之路。
只是這背後雖有常熟地處長三角的地緣和資源優勢，但在產業體系的建立方面，卻是兩個差別孑然的領域。對於常熟而言，曾經更無疑是一個兩難的選擇。幸好，汽車產業所具有的工業屬性，又不得不讓常年仰賴於輕工業的常熟，放手一搏。
“這是我們佈局汽車產業的第一階段，就是引進主流的跨國企業。”多年前，時任常熟市主管汽車和大數據產業的副市長徐海東曾說，“包括德國的大陸科技，日本的三菱和豐田。現在豐田已經把研發中心、零部件、配送中心、電池中心都放在了常熟，而大陸也把剎車系統工廠放在了常熟。”
很明顯，常熟在汽車產業上所做的基礎鋪墊，已足以支撐起其打造汽車城的前進步伐。到了2012年，伴隨奇瑞捷豹路虎與觀致的常熟生產基地先後落成，常熟的汽車產業鏈業也迅速集結。儘管是地方政策的保駕護航，進而推進了常熟汽車產業的快速發展，但面對潛在的危機，開闢第二產業也必是時勢所趨。
如今，適逢沽空機構博力達斯用長達35頁的沽空報告直指“波司登”淨利潤虛增8億、管理層腐敗、未披露關聯方交易等，並直接給出為“零”目標價之時，汽車行業這艘承載著常熟另一發展方向的鉅艦，將在這突現於支柱產業內的風浪中，繼續劈波斬浪。暫且不論其是否能成為“中國最年輕汽車城”，但至少汽車為常熟帶去了另一種經濟利好的可能性。
難言失望，亦難言希望
短短几年光景，從壯大“波司登”為首的千億服裝城到現在的轉戰汽車業，這個並非傳統意義上的汽車城，走過的確是許多同類城市的不曾走過的路。但轉型所帶來的新契機，能否承載起新階段的經濟局面，暫時誰都給不出一個明確的答案。
可是毫無疑問，常熟對引入汽車產業抱有的態度，就像江西上饒等此種城市，自始至終都一樣熱忱。只是相比選擇在新勢力造車身上一意孤行的後者，常熟算是幸運的。
“七溪流水皆通海，十里青城半入城。”當“琴川七絃”和跨山而築的虞山城演繹著最具常熟特色的風韻，很難想象這個備受淵遠文學薰陶的江南小城，卻在市場經濟的發展浪潮中，默默成了助力蘇州蛻變為新一線城市的強勁力量。
東倚上海、南承蘇州、西鄰無錫、北枕長江與南通隔江相望，其實這片位於中國經濟最活躍區域——上海經濟圈範圍內的土地，在此前很長的歲月裡，一貫被淹沒在“江浙滬包郵區”的高光下，而唯一能留下的只是“服裝批發集散地”的印象。
可實際上，在1985年起迄今的34年間，隨著當地服裝產業的幾度發酵，以及互聯網電商時代的到來，已讓常熟這座小城迎來了前所未有的生機，並常年名列“中國十大服裝專業市場”榜的前列。而2007年以來，更是先後被中國紡織工業聯合會和中國商業聯合會授予中國男裝中心、中國女裝中心、中國童裝中心、中國鞋業中心等稱號。
因此要論常熟究竟是怎樣的城市？或許這是一座躲在上海背後尋求創變機遇，於經濟發展的夾縫中迸發出活力的年輕縣級市。只不過，輕工業過度發達的體質，讓人們忽略了這個“小縣城”早已練就了GDP足以比肩眾多省會城的既定事實。
更甚的是，在尋求轉型增量的過程中，常熟又逐步引入了海量汽車領域的相關企業駐紮於此。龐大產業鏈的加持後，此地可以說是迎來了發展新紀元。不過現實的骨感，卻讓許多懷揣著打造“中國最年輕汽車城”新標籤的築夢師們，在這瑟瑟春風裡倍感涼意。倘若要讓如今岌岌可危的觀致，和被車市崩塌揉磨的奇瑞捷豹路虎，去撐起這千億服裝城的轉型之夢，又是何其艱難。
支柱產業的弊端
綿延兩公里的商城路旁，在這3.71萬平方公里的轄區面積上，是來自來自全國各地10多萬經營人員落戶謀生的國際服裝城。就像陳田之於廣州、粵海街道之於深圳、中關村之於北京……發生在這裡的一切，代表著的就是常熟緣何崛起的理由。
而從邁入此地的那一刻起，便不難發現，不論是肩扛包裹、還不忘與電話那頭的下家溝通發貨事宜的商戶，或如騎著滿載成衣的電三輪物流小哥，卻在這個本不該忙碌的大中午，絡繹不絕地從身邊擠過。倘若冒然攔下他們，透露出購物的慾望時，雖不用擔心砍價的問題，反倒是會被那句“你要幾百件？”嚇得驚慌失措。
也許相比金融、汽車、科技等高附加值的領域，服裝這典型的傳統行業，定然沒有那麼多的資本與概念可以把玩。然而事實上，在佔據常熟近30%人口的服裝從業人手裡，早已把“量變引起質變”的規律運用得如火純青。
不可否認，以服裝為主的消費品行業受外來技術衝擊小，集中度可維持長期上升趨勢。而且通過品牌壁壘和規模優勢更容易形成寡頭壟斷。這就意味著，企業經營時間越長，壟斷地位就會越穩定。同時，護城河自然較其他行業更寬、更深，其競爭優勢也更明顯。
正如“波司登”這家從常熟的小作坊成長起來的企業，多年來幾乎已成羽絨服行業中國製造的名片一樣，常熟的“致富經”顯得何其簡單。但除此之外，或許是“小富即安”的江南文化作祟，在偌大的常熟，近4000家的服裝紡織企業中，卻難尋下一個知名角色。
所以在如此固化的產業發展模式下，與其說是服裝業撐起了常熟的經濟，倒毋寧視為僅因此地的環境吸引住了這些中小企業集群求生的眼光。當然，此種“不看過去，不看未來，只看當下”的生存現狀，亦不是深受前瞻性濃烈的魔都影響後，常熟這座城市所該有的樣子。那由服裝產業轉型為汽車產業，便成了必由之路。
只是這背後雖有常熟地處長三角的地緣和資源優勢，但在產業體系的建立方面，卻是兩個差別孑然的領域。對於常熟而言，曾經更無疑是一個兩難的選擇。幸好，汽車產業所具有的工業屬性，又不得不讓常年仰賴於輕工業的常熟，放手一搏。
“這是我們佈局汽車產業的第一階段，就是引進主流的跨國企業。”多年前，時任常熟市主管汽車和大數據產業的副市長徐海東曾說，“包括德國的大陸科技，日本的三菱和豐田。現在豐田已經把研發中心、零部件、配送中心、電池中心都放在了常熟，而大陸也把剎車系統工廠放在了常熟。”
很明顯，常熟在汽車產業上所做的基礎鋪墊，已足以支撐起其打造汽車城的前進步伐。到了2012年，伴隨奇瑞捷豹路虎與觀致的常熟生產基地先後落成，常熟的汽車產業鏈業也迅速集結。儘管是地方政策的保駕護航，進而推進了常熟汽車產業的快速發展，但面對潛在的危機，開闢第二產業也必是時勢所趨。
如今，適逢沽空機構博力達斯用長達35頁的沽空報告直指“波司登”淨利潤虛增8億、管理層腐敗、未披露關聯方交易等，並直接給出為“零”目標價之時，汽車行業這艘承載著常熟另一發展方向的鉅艦，將在這突現於支柱產業內的風浪中，繼續劈波斬浪。暫且不論其是否能成為“中國最年輕汽車城”，但至少汽車為常熟帶去了另一種經濟利好的可能性。
難言失望，亦難言希望
短短几年光景，從壯大“波司登”為首的千億服裝城到現在的轉戰汽車業，這個並非傳統意義上的汽車城，走過的確是許多同類城市的不曾走過的路。但轉型所帶來的新契機，能否承載起新階段的經濟局面，暫時誰都給不出一個明確的答案。
可是毫無疑問，常熟對引入汽車產業抱有的態度，就像江西上饒等此種城市，自始至終都一樣熱忱。只是相比選擇在新勢力造車身上一意孤行的後者，常熟算是幸運的。
在觀致、奇瑞捷豹路虎、豐田研發中心落戶於此後，憑藉其中的兩張整車製造商的王牌，常熟吸引了一眾零部件巨咖接踵而至。同時，整車廠的輻射效應還遠不止於此，在普氏電機、本特勒汽車系統、埃馳汽車零部件、科力美汽車動力電池等一大批外資汽車核心配套項目的簇擁下，圍繞著觀致、奇瑞捷豹路虎，又瘋狂誕生了諸多國內的零部件小廠。
就這樣，加上華東汽車、中歐房車、捷達消防車3家本土的特種整車企業，彼時抓住了汽車行業“躺贏時代”末班車的常熟，迸發出了不亞於服裝產業的能量。
僅在2016年，據統計，常熟已集聚了300餘家汽車及零部件企業，其中世界500強、世界汽車零部件企業100強企業有27家。常熟汽車產業的產值已經過千億，汽車產業總產值佔常熟全市工業總產值的13%，汽車服務業增加值45.5億元，實現利稅8.2億元，製造業稅收6.2億元，服務業稅收2億元，就業人數近3萬人……
“七溪流水皆通海，十里青城半入城。”當“琴川七絃”和跨山而築的虞山城演繹著最具常熟特色的風韻，很難想象這個備受淵遠文學薰陶的江南小城，卻在市場經濟的發展浪潮中，默默成了助力蘇州蛻變為新一線城市的強勁力量。
東倚上海、南承蘇州、西鄰無錫、北枕長江與南通隔江相望，其實這片位於中國經濟最活躍區域——上海經濟圈範圍內的土地，在此前很長的歲月裡，一貫被淹沒在“江浙滬包郵區”的高光下，而唯一能留下的只是“服裝批發集散地”的印象。
可實際上，在1985年起迄今的34年間，隨著當地服裝產業的幾度發酵，以及互聯網電商時代的到來，已讓常熟這座小城迎來了前所未有的生機，並常年名列“中國十大服裝專業市場”榜的前列。而2007年以來，更是先後被中國紡織工業聯合會和中國商業聯合會授予中國男裝中心、中國女裝中心、中國童裝中心、中國鞋業中心等稱號。
因此要論常熟究竟是怎樣的城市？或許這是一座躲在上海背後尋求創變機遇，於經濟發展的夾縫中迸發出活力的年輕縣級市。只不過，輕工業過度發達的體質，讓人們忽略了這個“小縣城”早已練就了GDP足以比肩眾多省會城的既定事實。
更甚的是，在尋求轉型增量的過程中，常熟又逐步引入了海量汽車領域的相關企業駐紮於此。龐大產業鏈的加持後，此地可以說是迎來了發展新紀元。不過現實的骨感，卻讓許多懷揣著打造“中國最年輕汽車城”新標籤的築夢師們，在這瑟瑟春風裡倍感涼意。倘若要讓如今岌岌可危的觀致，和被車市崩塌揉磨的奇瑞捷豹路虎，去撐起這千億服裝城的轉型之夢，又是何其艱難。
支柱產業的弊端
綿延兩公里的商城路旁，在這3.71萬平方公里的轄區面積上，是來自來自全國各地10多萬經營人員落戶謀生的國際服裝城。就像陳田之於廣州、粵海街道之於深圳、中關村之於北京……發生在這裡的一切，代表著的就是常熟緣何崛起的理由。
而從邁入此地的那一刻起，便不難發現，不論是肩扛包裹、還不忘與電話那頭的下家溝通發貨事宜的商戶，或如騎著滿載成衣的電三輪物流小哥，卻在這個本不該忙碌的大中午，絡繹不絕地從身邊擠過。倘若冒然攔下他們，透露出購物的慾望時，雖不用擔心砍價的問題，反倒是會被那句“你要幾百件？”嚇得驚慌失措。
也許相比金融、汽車、科技等高附加值的領域，服裝這典型的傳統行業，定然沒有那麼多的資本與概念可以把玩。然而事實上，在佔據常熟近30%人口的服裝從業人手裡，早已把“量變引起質變”的規律運用得如火純青。
不可否認，以服裝為主的消費品行業受外來技術衝擊小，集中度可維持長期上升趨勢。而且通過品牌壁壘和規模優勢更容易形成寡頭壟斷。這就意味著，企業經營時間越長，壟斷地位就會越穩定。同時，護城河自然較其他行業更寬、更深，其競爭優勢也更明顯。
正如“波司登”這家從常熟的小作坊成長起來的企業，多年來幾乎已成羽絨服行業中國製造的名片一樣，常熟的“致富經”顯得何其簡單。但除此之外，或許是“小富即安”的江南文化作祟，在偌大的常熟，近4000家的服裝紡織企業中，卻難尋下一個知名角色。
所以在如此固化的產業發展模式下，與其說是服裝業撐起了常熟的經濟，倒毋寧視為僅因此地的環境吸引住了這些中小企業集群求生的眼光。當然，此種“不看過去，不看未來，只看當下”的生存現狀，亦不是深受前瞻性濃烈的魔都影響後，常熟這座城市所該有的樣子。那由服裝產業轉型為汽車產業，便成了必由之路。
只是這背後雖有常熟地處長三角的地緣和資源優勢，但在產業體系的建立方面，卻是兩個差別孑然的領域。對於常熟而言，曾經更無疑是一個兩難的選擇。幸好，汽車產業所具有的工業屬性，又不得不讓常年仰賴於輕工業的常熟，放手一搏。
“這是我們佈局汽車產業的第一階段，就是引進主流的跨國企業。”多年前，時任常熟市主管汽車和大數據產業的副市長徐海東曾說，“包括德國的大陸科技，日本的三菱和豐田。現在豐田已經把研發中心、零部件、配送中心、電池中心都放在了常熟，而大陸也把剎車系統工廠放在了常熟。”
很明顯，常熟在汽車產業上所做的基礎鋪墊，已足以支撐起其打造汽車城的前進步伐。到了2012年，伴隨奇瑞捷豹路虎與觀致的常熟生產基地先後落成，常熟的汽車產業鏈業也迅速集結。儘管是地方政策的保駕護航，進而推進了常熟汽車產業的快速發展，但面對潛在的危機，開闢第二產業也必是時勢所趨。
如今，適逢沽空機構博力達斯用長達35頁的沽空報告直指“波司登”淨利潤虛增8億、管理層腐敗、未披露關聯方交易等，並直接給出為“零”目標價之時，汽車行業這艘承載著常熟另一發展方向的鉅艦，將在這突現於支柱產業內的風浪中，繼續劈波斬浪。暫且不論其是否能成為“中國最年輕汽車城”，但至少汽車為常熟帶去了另一種經濟利好的可能性。
難言失望，亦難言希望
短短几年光景，從壯大“波司登”為首的千億服裝城到現在的轉戰汽車業，這個並非傳統意義上的汽車城，走過的確是許多同類城市的不曾走過的路。但轉型所帶來的新契機，能否承載起新階段的經濟局面，暫時誰都給不出一個明確的答案。
可是毫無疑問，常熟對引入汽車產業抱有的態度，就像江西上饒等此種城市，自始至終都一樣熱忱。只是相比選擇在新勢力造車身上一意孤行的後者，常熟算是幸運的。
在觀致、奇瑞捷豹路虎、豐田研發中心落戶於此後，憑藉其中的兩張整車製造商的王牌，常熟吸引了一眾零部件巨咖接踵而至。同時，整車廠的輻射效應還遠不止於此，在普氏電機、本特勒汽車系統、埃馳汽車零部件、科力美汽車動力電池等一大批外資汽車核心配套項目的簇擁下，圍繞著觀致、奇瑞捷豹路虎，又瘋狂誕生了諸多國內的零部件小廠。
就這樣，加上華東汽車、中歐房車、捷達消防車3家本土的特種整車企業，彼時抓住了汽車行業“躺贏時代”末班車的常熟，迸發出了不亞於服裝產業的能量。
僅在2016年，據統計，常熟已集聚了300餘家汽車及零部件企業，其中世界500強、世界汽車零部件企業100強企業有27家。常熟汽車產業的產值已經過千億，汽車產業總產值佔常熟全市工業總產值的13%，汽車服務業增加值45.5億元，實現利稅8.2億元，製造業稅收6.2億元，服務業稅收2億元，就業人數近3萬人……
那時，在很多業內人士的預測下，常熟到2020年，將完成整車產能70萬輛，汽車產業總產值3000億元的目標，並能夠形成集中高端汽車、整車和關鍵零部件製造，汽車物流、汽車研發、汽車金融、汽車文化和汽車商貿於一體的綜合性現代化汽車全產業鏈。
然而時過境遷，流失的光陰沉澱了常熟曾經的年少輕狂，如今的產業冷暖也唯有其自知。更何況，當那個自詡為常熟汽車工業先驅的觀致汽車，為當年因盲目而充滿勇氣造就的南柯一夢還債時，或許紮在常熟身軀上的“汽車城”標籤，不得不在這場風雨動盪中被撕下。
固然，失去觀致的輸血，常熟還剩下一個奇瑞捷豹路虎。可反觀這個立下“改變中國豪華車格局”誓言的異行者，在完成了從建廠到投資、打造全價值產業鏈過程後，又何嘗算是過得順風順水。
“七溪流水皆通海，十里青城半入城。”當“琴川七絃”和跨山而築的虞山城演繹著最具常熟特色的風韻，很難想象這個備受淵遠文學薰陶的江南小城，卻在市場經濟的發展浪潮中，默默成了助力蘇州蛻變為新一線城市的強勁力量。
東倚上海、南承蘇州、西鄰無錫、北枕長江與南通隔江相望，其實這片位於中國經濟最活躍區域——上海經濟圈範圍內的土地，在此前很長的歲月裡，一貫被淹沒在“江浙滬包郵區”的高光下，而唯一能留下的只是“服裝批發集散地”的印象。
可實際上，在1985年起迄今的34年間，隨著當地服裝產業的幾度發酵，以及互聯網電商時代的到來，已讓常熟這座小城迎來了前所未有的生機，並常年名列“中國十大服裝專業市場”榜的前列。而2007年以來，更是先後被中國紡織工業聯合會和中國商業聯合會授予中國男裝中心、中國女裝中心、中國童裝中心、中國鞋業中心等稱號。
因此要論常熟究竟是怎樣的城市？或許這是一座躲在上海背後尋求創變機遇，於經濟發展的夾縫中迸發出活力的年輕縣級市。只不過，輕工業過度發達的體質，讓人們忽略了這個“小縣城”早已練就了GDP足以比肩眾多省會城的既定事實。
更甚的是，在尋求轉型增量的過程中，常熟又逐步引入了海量汽車領域的相關企業駐紮於此。龐大產業鏈的加持後，此地可以說是迎來了發展新紀元。不過現實的骨感，卻讓許多懷揣著打造“中國最年輕汽車城”新標籤的築夢師們，在這瑟瑟春風裡倍感涼意。倘若要讓如今岌岌可危的觀致，和被車市崩塌揉磨的奇瑞捷豹路虎，去撐起這千億服裝城的轉型之夢，又是何其艱難。
支柱產業的弊端
綿延兩公里的商城路旁，在這3.71萬平方公里的轄區面積上，是來自來自全國各地10多萬經營人員落戶謀生的國際服裝城。就像陳田之於廣州、粵海街道之於深圳、中關村之於北京……發生在這裡的一切，代表著的就是常熟緣何崛起的理由。
而從邁入此地的那一刻起，便不難發現，不論是肩扛包裹、還不忘與電話那頭的下家溝通發貨事宜的商戶，或如騎著滿載成衣的電三輪物流小哥，卻在這個本不該忙碌的大中午，絡繹不絕地從身邊擠過。倘若冒然攔下他們，透露出購物的慾望時，雖不用擔心砍價的問題，反倒是會被那句“你要幾百件？”嚇得驚慌失措。
也許相比金融、汽車、科技等高附加值的領域，服裝這典型的傳統行業，定然沒有那麼多的資本與概念可以把玩。然而事實上，在佔據常熟近30%人口的服裝從業人手裡，早已把“量變引起質變”的規律運用得如火純青。
不可否認，以服裝為主的消費品行業受外來技術衝擊小，集中度可維持長期上升趨勢。而且通過品牌壁壘和規模優勢更容易形成寡頭壟斷。這就意味著，企業經營時間越長，壟斷地位就會越穩定。同時，護城河自然較其他行業更寬、更深，其競爭優勢也更明顯。
正如“波司登”這家從常熟的小作坊成長起來的企業，多年來幾乎已成羽絨服行業中國製造的名片一樣，常熟的“致富經”顯得何其簡單。但除此之外，或許是“小富即安”的江南文化作祟，在偌大的常熟，近4000家的服裝紡織企業中，卻難尋下一個知名角色。
所以在如此固化的產業發展模式下，與其說是服裝業撐起了常熟的經濟，倒毋寧視為僅因此地的環境吸引住了這些中小企業集群求生的眼光。當然，此種“不看過去，不看未來，只看當下”的生存現狀，亦不是深受前瞻性濃烈的魔都影響後，常熟這座城市所該有的樣子。那由服裝產業轉型為汽車產業，便成了必由之路。
只是這背後雖有常熟地處長三角的地緣和資源優勢，但在產業體系的建立方面，卻是兩個差別孑然的領域。對於常熟而言，曾經更無疑是一個兩難的選擇。幸好，汽車產業所具有的工業屬性，又不得不讓常年仰賴於輕工業的常熟，放手一搏。
“這是我們佈局汽車產業的第一階段，就是引進主流的跨國企業。”多年前，時任常熟市主管汽車和大數據產業的副市長徐海東曾說，“包括德國的大陸科技，日本的三菱和豐田。現在豐田已經把研發中心、零部件、配送中心、電池中心都放在了常熟，而大陸也把剎車系統工廠放在了常熟。”
很明顯，常熟在汽車產業上所做的基礎鋪墊，已足以支撐起其打造汽車城的前進步伐。到了2012年，伴隨奇瑞捷豹路虎與觀致的常熟生產基地先後落成，常熟的汽車產業鏈業也迅速集結。儘管是地方政策的保駕護航，進而推進了常熟汽車產業的快速發展，但面對潛在的危機，開闢第二產業也必是時勢所趨。
如今，適逢沽空機構博力達斯用長達35頁的沽空報告直指“波司登”淨利潤虛增8億、管理層腐敗、未披露關聯方交易等，並直接給出為“零”目標價之時，汽車行業這艘承載著常熟另一發展方向的鉅艦，將在這突現於支柱產業內的風浪中，繼續劈波斬浪。暫且不論其是否能成為“中國最年輕汽車城”，但至少汽車為常熟帶去了另一種經濟利好的可能性。
難言失望，亦難言希望
短短几年光景，從壯大“波司登”為首的千億服裝城到現在的轉戰汽車業，這個並非傳統意義上的汽車城，走過的確是許多同類城市的不曾走過的路。但轉型所帶來的新契機，能否承載起新階段的經濟局面，暫時誰都給不出一個明確的答案。
可是毫無疑問，常熟對引入汽車產業抱有的態度，就像江西上饒等此種城市，自始至終都一樣熱忱。只是相比選擇在新勢力造車身上一意孤行的後者，常熟算是幸運的。
在觀致、奇瑞捷豹路虎、豐田研發中心落戶於此後，憑藉其中的兩張整車製造商的王牌，常熟吸引了一眾零部件巨咖接踵而至。同時，整車廠的輻射效應還遠不止於此，在普氏電機、本特勒汽車系統、埃馳汽車零部件、科力美汽車動力電池等一大批外資汽車核心配套項目的簇擁下，圍繞著觀致、奇瑞捷豹路虎，又瘋狂誕生了諸多國內的零部件小廠。
就這樣，加上華東汽車、中歐房車、捷達消防車3家本土的特種整車企業，彼時抓住了汽車行業“躺贏時代”末班車的常熟，迸發出了不亞於服裝產業的能量。
僅在2016年，據統計，常熟已集聚了300餘家汽車及零部件企業，其中世界500強、世界汽車零部件企業100強企業有27家。常熟汽車產業的產值已經過千億，汽車產業總產值佔常熟全市工業總產值的13%，汽車服務業增加值45.5億元，實現利稅8.2億元，製造業稅收6.2億元，服務業稅收2億元，就業人數近3萬人……
那時，在很多業內人士的預測下，常熟到2020年，將完成整車產能70萬輛，汽車產業總產值3000億元的目標，並能夠形成集中高端汽車、整車和關鍵零部件製造，汽車物流、汽車研發、汽車金融、汽車文化和汽車商貿於一體的綜合性現代化汽車全產業鏈。
然而時過境遷，流失的光陰沉澱了常熟曾經的年少輕狂，如今的產業冷暖也唯有其自知。更何況，當那個自詡為常熟汽車工業先驅的觀致汽車，為當年因盲目而充滿勇氣造就的南柯一夢還債時，或許紮在常熟身軀上的“汽車城”標籤，不得不在這場風雨動盪中被撕下。
固然，失去觀致的輸血，常熟還剩下一個奇瑞捷豹路虎。可反觀這個立下“改變中國豪華車格局”誓言的異行者，在完成了從建廠到投資、打造全價值產業鏈過程後，又何嘗算是過得順風順水。
相比隔壁遍佈一米多高雜草叢的觀致汽車工廠，奇瑞捷豹路虎偌大的廠區仍處於正常運轉中，可較低的開工率、不大的出貨量，又令人很難將其與國產BBA，甚至凱迪拉克劃在同一陣營。
不知道倘若將時間重新定格在2012年11月18日，捷豹路虎全球首席執行官施韋德（Dr. Ralf Speth）與奇瑞汽車董事長尹同躍的握手瞬間，如今的雙方又是否會在憤慨中感到些許遺憾？從那一個握手迄今的多年間，捷豹路虎依舊尚未闖進一線豪華品牌的陣營，奇瑞亦未得到可觀的品牌輻射。
幸運的是，雖說捷豹路虎的萎靡，似乎來得猝不及防，但必須承認的是，從無到有的奇瑞捷豹路虎，還是創造了諸多業內矚目的成就，並將由此繼續為捷豹路虎的全球佈局和中國本土化提供了堅實支撐。至於這個品牌、甚至這個城市最貼地的願景，可能需交由重生後的新極光。
“七溪流水皆通海，十里青城半入城。”當“琴川七絃”和跨山而築的虞山城演繹著最具常熟特色的風韻，很難想象這個備受淵遠文學薰陶的江南小城，卻在市場經濟的發展浪潮中，默默成了助力蘇州蛻變為新一線城市的強勁力量。
東倚上海、南承蘇州、西鄰無錫、北枕長江與南通隔江相望，其實這片位於中國經濟最活躍區域——上海經濟圈範圍內的土地，在此前很長的歲月裡，一貫被淹沒在“江浙滬包郵區”的高光下，而唯一能留下的只是“服裝批發集散地”的印象。
可實際上，在1985年起迄今的34年間，隨著當地服裝產業的幾度發酵，以及互聯網電商時代的到來，已讓常熟這座小城迎來了前所未有的生機，並常年名列“中國十大服裝專業市場”榜的前列。而2007年以來，更是先後被中國紡織工業聯合會和中國商業聯合會授予中國男裝中心、中國女裝中心、中國童裝中心、中國鞋業中心等稱號。
因此要論常熟究竟是怎樣的城市？或許這是一座躲在上海背後尋求創變機遇，於經濟發展的夾縫中迸發出活力的年輕縣級市。只不過，輕工業過度發達的體質，讓人們忽略了這個“小縣城”早已練就了GDP足以比肩眾多省會城的既定事實。
更甚的是，在尋求轉型增量的過程中，常熟又逐步引入了海量汽車領域的相關企業駐紮於此。龐大產業鏈的加持後，此地可以說是迎來了發展新紀元。不過現實的骨感，卻讓許多懷揣著打造“中國最年輕汽車城”新標籤的築夢師們，在這瑟瑟春風裡倍感涼意。倘若要讓如今岌岌可危的觀致，和被車市崩塌揉磨的奇瑞捷豹路虎，去撐起這千億服裝城的轉型之夢，又是何其艱難。
支柱產業的弊端
綿延兩公里的商城路旁，在這3.71萬平方公里的轄區面積上，是來自來自全國各地10多萬經營人員落戶謀生的國際服裝城。就像陳田之於廣州、粵海街道之於深圳、中關村之於北京……發生在這裡的一切，代表著的就是常熟緣何崛起的理由。
而從邁入此地的那一刻起，便不難發現，不論是肩扛包裹、還不忘與電話那頭的下家溝通發貨事宜的商戶，或如騎著滿載成衣的電三輪物流小哥，卻在這個本不該忙碌的大中午，絡繹不絕地從身邊擠過。倘若冒然攔下他們，透露出購物的慾望時，雖不用擔心砍價的問題，反倒是會被那句“你要幾百件？”嚇得驚慌失措。
也許相比金融、汽車、科技等高附加值的領域，服裝這典型的傳統行業，定然沒有那麼多的資本與概念可以把玩。然而事實上，在佔據常熟近30%人口的服裝從業人手裡，早已把“量變引起質變”的規律運用得如火純青。
不可否認，以服裝為主的消費品行業受外來技術衝擊小，集中度可維持長期上升趨勢。而且通過品牌壁壘和規模優勢更容易形成寡頭壟斷。這就意味著，企業經營時間越長，壟斷地位就會越穩定。同時，護城河自然較其他行業更寬、更深，其競爭優勢也更明顯。
正如“波司登”這家從常熟的小作坊成長起來的企業，多年來幾乎已成羽絨服行業中國製造的名片一樣，常熟的“致富經”顯得何其簡單。但除此之外，或許是“小富即安”的江南文化作祟，在偌大的常熟，近4000家的服裝紡織企業中，卻難尋下一個知名角色。
所以在如此固化的產業發展模式下，與其說是服裝業撐起了常熟的經濟，倒毋寧視為僅因此地的環境吸引住了這些中小企業集群求生的眼光。當然，此種“不看過去，不看未來，只看當下”的生存現狀，亦不是深受前瞻性濃烈的魔都影響後，常熟這座城市所該有的樣子。那由服裝產業轉型為汽車產業，便成了必由之路。
只是這背後雖有常熟地處長三角的地緣和資源優勢，但在產業體系的建立方面，卻是兩個差別孑然的領域。對於常熟而言，曾經更無疑是一個兩難的選擇。幸好，汽車產業所具有的工業屬性，又不得不讓常年仰賴於輕工業的常熟，放手一搏。
“這是我們佈局汽車產業的第一階段，就是引進主流的跨國企業。”多年前，時任常熟市主管汽車和大數據產業的副市長徐海東曾說，“包括德國的大陸科技，日本的三菱和豐田。現在豐田已經把研發中心、零部件、配送中心、電池中心都放在了常熟，而大陸也把剎車系統工廠放在了常熟。”
很明顯，常熟在汽車產業上所做的基礎鋪墊，已足以支撐起其打造汽車城的前進步伐。到了2012年，伴隨奇瑞捷豹路虎與觀致的常熟生產基地先後落成，常熟的汽車產業鏈業也迅速集結。儘管是地方政策的保駕護航，進而推進了常熟汽車產業的快速發展，但面對潛在的危機，開闢第二產業也必是時勢所趨。
如今，適逢沽空機構博力達斯用長達35頁的沽空報告直指“波司登”淨利潤虛增8億、管理層腐敗、未披露關聯方交易等，並直接給出為“零”目標價之時，汽車行業這艘承載著常熟另一發展方向的鉅艦，將在這突現於支柱產業內的風浪中，繼續劈波斬浪。暫且不論其是否能成為“中國最年輕汽車城”，但至少汽車為常熟帶去了另一種經濟利好的可能性。
難言失望，亦難言希望
短短几年光景，從壯大“波司登”為首的千億服裝城到現在的轉戰汽車業，這個並非傳統意義上的汽車城，走過的確是許多同類城市的不曾走過的路。但轉型所帶來的新契機，能否承載起新階段的經濟局面，暫時誰都給不出一個明確的答案。
可是毫無疑問，常熟對引入汽車產業抱有的態度，就像江西上饒等此種城市，自始至終都一樣熱忱。只是相比選擇在新勢力造車身上一意孤行的後者，常熟算是幸運的。
在觀致、奇瑞捷豹路虎、豐田研發中心落戶於此後，憑藉其中的兩張整車製造商的王牌，常熟吸引了一眾零部件巨咖接踵而至。同時，整車廠的輻射效應還遠不止於此，在普氏電機、本特勒汽車系統、埃馳汽車零部件、科力美汽車動力電池等一大批外資汽車核心配套項目的簇擁下，圍繞著觀致、奇瑞捷豹路虎，又瘋狂誕生了諸多國內的零部件小廠。
就這樣，加上華東汽車、中歐房車、捷達消防車3家本土的特種整車企業，彼時抓住了汽車行業“躺贏時代”末班車的常熟，迸發出了不亞於服裝產業的能量。
僅在2016年，據統計，常熟已集聚了300餘家汽車及零部件企業，其中世界500強、世界汽車零部件企業100強企業有27家。常熟汽車產業的產值已經過千億，汽車產業總產值佔常熟全市工業總產值的13%，汽車服務業增加值45.5億元，實現利稅8.2億元，製造業稅收6.2億元，服務業稅收2億元，就業人數近3萬人……
那時，在很多業內人士的預測下，常熟到2020年，將完成整車產能70萬輛，汽車產業總產值3000億元的目標，並能夠形成集中高端汽車、整車和關鍵零部件製造，汽車物流、汽車研發、汽車金融、汽車文化和汽車商貿於一體的綜合性現代化汽車全產業鏈。
然而時過境遷，流失的光陰沉澱了常熟曾經的年少輕狂，如今的產業冷暖也唯有其自知。更何況，當那個自詡為常熟汽車工業先驅的觀致汽車，為當年因盲目而充滿勇氣造就的南柯一夢還債時，或許紮在常熟身軀上的“汽車城”標籤，不得不在這場風雨動盪中被撕下。
固然，失去觀致的輸血，常熟還剩下一個奇瑞捷豹路虎。可反觀這個立下“改變中國豪華車格局”誓言的異行者，在完成了從建廠到投資、打造全價值產業鏈過程後，又何嘗算是過得順風順水。
相比隔壁遍佈一米多高雜草叢的觀致汽車工廠，奇瑞捷豹路虎偌大的廠區仍處於正常運轉中，可較低的開工率、不大的出貨量，又令人很難將其與國產BBA，甚至凱迪拉克劃在同一陣營。
不知道倘若將時間重新定格在2012年11月18日，捷豹路虎全球首席執行官施韋德（Dr. Ralf Speth）與奇瑞汽車董事長尹同躍的握手瞬間，如今的雙方又是否會在憤慨中感到些許遺憾？從那一個握手迄今的多年間，捷豹路虎依舊尚未闖進一線豪華品牌的陣營，奇瑞亦未得到可觀的品牌輻射。
幸運的是，雖說捷豹路虎的萎靡，似乎來得猝不及防，但必須承認的是，從無到有的奇瑞捷豹路虎，還是創造了諸多業內矚目的成就，並將由此繼續為捷豹路虎的全球佈局和中國本土化提供了堅實支撐。至於這個品牌、甚至這個城市最貼地的願景，可能需交由重生後的新極光。
與此同時，產業不斷集聚而釋放出巨大的“磁場”效應副作用也逐漸顯現，高開低走的觀致和銷量不大的奇瑞捷豹路虎，真的很難維持住下游為其配套的中小零部件企業的生存。
因此在這個以常熟經濟開發區為核心區的汽車產業圈落中，那些停留在河邊閒聊、抽菸的零部件企業員工，反應出的或是此刻很多已危如累卵的小企業們，那種面對產業轉型的茫然無力之感。
無論如何，對於一座有著對未來未雨綢繆、追尋新生機的城市來說，汽車產業的故事篇章仍將續寫。也許同重慶、廣州一樣，常熟也暗暗在覬覦著“中國汽車城”的名號。可城市經濟實力的體現，往往不是在市場利好時的爆發，應是在市場風向不定之初，就能有足夠的矯正力。相信近十年來，觀致、奇瑞捷豹路虎的起起伏伏也僅是常熟進攻汽車領域的一個縮影。
文/曹佳東
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