'敞篷的態度：全新寶馬Z4，保時捷718 Boxster，奔馳E 200 | 放客的夏天'
雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
"雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
"雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
好在不久之後，我們就將迎來北京最美好的時節——夏末秋初。那時，霧霾消散，大氣通透，湛藍的天空下白雲徐徐飄過。一陣微風吹來，似乎還會帶有些許涼意。如果你想與這美麗的大自然來一次最親密的接觸，敞篷車就成為了必不可少的座駕。於是我們費盡心思，湊齊了三款最新的擁有迥異性格的軟頂敞篷車。在同一片天空下，這三位“靚仔”能為我們帶來什麼樣的美麗心境呢？
全新寶馬Z4：終變均衡
"雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
好在不久之後，我們就將迎來北京最美好的時節——夏末秋初。那時，霧霾消散，大氣通透，湛藍的天空下白雲徐徐飄過。一陣微風吹來，似乎還會帶有些許涼意。如果你想與這美麗的大自然來一次最親密的接觸，敞篷車就成為了必不可少的座駕。於是我們費盡心思，湊齊了三款最新的擁有迥異性格的軟頂敞篷車。在同一片天空下，這三位“靚仔”能為我們帶來什麼樣的美麗心境呢？
全新寶馬Z4：終變均衡
如果不是因為本次敞篷車選題，我們幾乎都快忘記了寶馬還有這麼一款經典小跑車的存在，即便它是剛剛上市僅三個月的全新一代車型。還記得2019上海車展媒體日第一天，寶馬展臺已經被各路媒體和不知如何進來的觀眾圍得水洩不通。除了全新一代3系轎車所帶來的明星效應外，X7、8系、i8敞篷等百萬級新車也是人們關注的焦點。在這些目光所聚中，全新一代Z4就靜靜地停在那裡，任身邊的人匆匆來去，卻始終表現得寵辱不驚。的確，在如今的市場環境中，敞篷車註定了將成為少數人的玩具，而大多數人還是更關心自己能夠負擔得起的那些新車抑或是以車迷的身份欣賞那些百萬級別的運動型轎車及全尺寸SUV。寶馬明白這個道理，所以全新一代Z4即便是在發佈會中也並沒有獲得太多的登場時間，僅僅是簡要地宣佈上市後（目前僅有軟頂敞篷一種形式）就將舞臺留給了其他更受關注的車型們。Z4不可能成為寶馬集團的銷量擔當，它只屬於那些極少數能夠有財力、有時間、有精力去享受生活的鐵桿車迷們。
"雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
好在不久之後，我們就將迎來北京最美好的時節——夏末秋初。那時，霧霾消散，大氣通透，湛藍的天空下白雲徐徐飄過。一陣微風吹來，似乎還會帶有些許涼意。如果你想與這美麗的大自然來一次最親密的接觸，敞篷車就成為了必不可少的座駕。於是我們費盡心思，湊齊了三款最新的擁有迥異性格的軟頂敞篷車。在同一片天空下，這三位“靚仔”能為我們帶來什麼樣的美麗心境呢？
全新寶馬Z4：終變均衡
如果不是因為本次敞篷車選題，我們幾乎都快忘記了寶馬還有這麼一款經典小跑車的存在，即便它是剛剛上市僅三個月的全新一代車型。還記得2019上海車展媒體日第一天，寶馬展臺已經被各路媒體和不知如何進來的觀眾圍得水洩不通。除了全新一代3系轎車所帶來的明星效應外，X7、8系、i8敞篷等百萬級新車也是人們關注的焦點。在這些目光所聚中，全新一代Z4就靜靜地停在那裡，任身邊的人匆匆來去，卻始終表現得寵辱不驚。的確，在如今的市場環境中，敞篷車註定了將成為少數人的玩具，而大多數人還是更關心自己能夠負擔得起的那些新車抑或是以車迷的身份欣賞那些百萬級別的運動型轎車及全尺寸SUV。寶馬明白這個道理，所以全新一代Z4即便是在發佈會中也並沒有獲得太多的登場時間，僅僅是簡要地宣佈上市後（目前僅有軟頂敞篷一種形式）就將舞臺留給了其他更受關注的車型們。Z4不可能成為寶馬集團的銷量擔當，它只屬於那些極少數能夠有財力、有時間、有精力去享受生活的鐵桿車迷們。
其實對於Z系列，我也並不陌生。還在上學時，我的第一部電腦賽車遊戲《極品飛車4》中，寶馬Z3就是我最喜歡使用的車型。它的操控極為靈敏，性能也不錯，無論多麼複雜的遊戲道路都能夠遊刃有餘地輕鬆通過。而且，它緊湊的座艙幾乎置於後軸正上方，這樣極致的設計也是令我大開眼界。隨後的007系列電影《黑日危機》又讓我認識了Z8，只是它有些命運多舛，在電影中直接被鋸為兩半。不過無論如何，通過遊戲和電影，Z系列都在我心中留下了深刻的印象。在我心中，3系與Z系列一樣都代表了寶馬品牌對於極致運動精神的追求。
"雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
好在不久之後，我們就將迎來北京最美好的時節——夏末秋初。那時，霧霾消散，大氣通透，湛藍的天空下白雲徐徐飄過。一陣微風吹來，似乎還會帶有些許涼意。如果你想與這美麗的大自然來一次最親密的接觸，敞篷車就成為了必不可少的座駕。於是我們費盡心思，湊齊了三款最新的擁有迥異性格的軟頂敞篷車。在同一片天空下，這三位“靚仔”能為我們帶來什麼樣的美麗心境呢？
全新寶馬Z4：終變均衡
如果不是因為本次敞篷車選題，我們幾乎都快忘記了寶馬還有這麼一款經典小跑車的存在，即便它是剛剛上市僅三個月的全新一代車型。還記得2019上海車展媒體日第一天，寶馬展臺已經被各路媒體和不知如何進來的觀眾圍得水洩不通。除了全新一代3系轎車所帶來的明星效應外，X7、8系、i8敞篷等百萬級新車也是人們關注的焦點。在這些目光所聚中，全新一代Z4就靜靜地停在那裡，任身邊的人匆匆來去，卻始終表現得寵辱不驚。的確，在如今的市場環境中，敞篷車註定了將成為少數人的玩具，而大多數人還是更關心自己能夠負擔得起的那些新車抑或是以車迷的身份欣賞那些百萬級別的運動型轎車及全尺寸SUV。寶馬明白這個道理，所以全新一代Z4即便是在發佈會中也並沒有獲得太多的登場時間，僅僅是簡要地宣佈上市後（目前僅有軟頂敞篷一種形式）就將舞臺留給了其他更受關注的車型們。Z4不可能成為寶馬集團的銷量擔當，它只屬於那些極少數能夠有財力、有時間、有精力去享受生活的鐵桿車迷們。
其實對於Z系列，我也並不陌生。還在上學時，我的第一部電腦賽車遊戲《極品飛車4》中，寶馬Z3就是我最喜歡使用的車型。它的操控極為靈敏，性能也不錯，無論多麼複雜的遊戲道路都能夠遊刃有餘地輕鬆通過。而且，它緊湊的座艙幾乎置於後軸正上方，這樣極致的設計也是令我大開眼界。隨後的007系列電影《黑日危機》又讓我認識了Z8，只是它有些命運多舛，在電影中直接被鋸為兩半。不過無論如何，通過遊戲和電影，Z系列都在我心中留下了深刻的印象。在我心中，3系與Z系列一樣都代表了寶馬品牌對於極致運動精神的追求。
說到Z4，其實它正是Z3的接班者，並由克里斯·班戈大師完成初代（E85）的設計。如今，Z4已經來到了第三代（G29），並完成了許多顛覆性的進化。我們很榮幸地在北京找到了一臺擁有合法上路手續的第三代Z4，畢竟僅僅三個月的銷售時間對於這樣一款極小眾車型來說上牌量非常有限。在短暫的三天使用時間裡，我們終於能夠繼上海車展之後再一次有機會細細品味這款經典敞篷小跑車的內在韻味。
"雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
好在不久之後，我們就將迎來北京最美好的時節——夏末秋初。那時，霧霾消散，大氣通透，湛藍的天空下白雲徐徐飄過。一陣微風吹來，似乎還會帶有些許涼意。如果你想與這美麗的大自然來一次最親密的接觸，敞篷車就成為了必不可少的座駕。於是我們費盡心思，湊齊了三款最新的擁有迥異性格的軟頂敞篷車。在同一片天空下，這三位“靚仔”能為我們帶來什麼樣的美麗心境呢？
全新寶馬Z4：終變均衡
如果不是因為本次敞篷車選題，我們幾乎都快忘記了寶馬還有這麼一款經典小跑車的存在，即便它是剛剛上市僅三個月的全新一代車型。還記得2019上海車展媒體日第一天，寶馬展臺已經被各路媒體和不知如何進來的觀眾圍得水洩不通。除了全新一代3系轎車所帶來的明星效應外，X7、8系、i8敞篷等百萬級新車也是人們關注的焦點。在這些目光所聚中，全新一代Z4就靜靜地停在那裡，任身邊的人匆匆來去，卻始終表現得寵辱不驚。的確，在如今的市場環境中，敞篷車註定了將成為少數人的玩具，而大多數人還是更關心自己能夠負擔得起的那些新車抑或是以車迷的身份欣賞那些百萬級別的運動型轎車及全尺寸SUV。寶馬明白這個道理，所以全新一代Z4即便是在發佈會中也並沒有獲得太多的登場時間，僅僅是簡要地宣佈上市後（目前僅有軟頂敞篷一種形式）就將舞臺留給了其他更受關注的車型們。Z4不可能成為寶馬集團的銷量擔當，它只屬於那些極少數能夠有財力、有時間、有精力去享受生活的鐵桿車迷們。
其實對於Z系列，我也並不陌生。還在上學時，我的第一部電腦賽車遊戲《極品飛車4》中，寶馬Z3就是我最喜歡使用的車型。它的操控極為靈敏，性能也不錯，無論多麼複雜的遊戲道路都能夠遊刃有餘地輕鬆通過。而且，它緊湊的座艙幾乎置於後軸正上方，這樣極致的設計也是令我大開眼界。隨後的007系列電影《黑日危機》又讓我認識了Z8，只是它有些命運多舛，在電影中直接被鋸為兩半。不過無論如何，通過遊戲和電影，Z系列都在我心中留下了深刻的印象。在我心中，3系與Z系列一樣都代表了寶馬品牌對於極致運動精神的追求。
說到Z4，其實它正是Z3的接班者，並由克里斯·班戈大師完成初代（E85）的設計。如今，Z4已經來到了第三代（G29），並完成了許多顛覆性的進化。我們很榮幸地在北京找到了一臺擁有合法上路手續的第三代Z4，畢竟僅僅三個月的銷售時間對於這樣一款極小眾車型來說上牌量非常有限。在短暫的三天使用時間裡，我們終於能夠繼上海車展之後再一次有機會細細品味這款經典敞篷小跑車的內在韻味。
雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
好在不久之後，我們就將迎來北京最美好的時節——夏末秋初。那時，霧霾消散，大氣通透，湛藍的天空下白雲徐徐飄過。一陣微風吹來，似乎還會帶有些許涼意。如果你想與這美麗的大自然來一次最親密的接觸，敞篷車就成為了必不可少的座駕。於是我們費盡心思，湊齊了三款最新的擁有迥異性格的軟頂敞篷車。在同一片天空下，這三位“靚仔”能為我們帶來什麼樣的美麗心境呢？
全新寶馬Z4：終變均衡
如果不是因為本次敞篷車選題，我們幾乎都快忘記了寶馬還有這麼一款經典小跑車的存在，即便它是剛剛上市僅三個月的全新一代車型。還記得2019上海車展媒體日第一天，寶馬展臺已經被各路媒體和不知如何進來的觀眾圍得水洩不通。除了全新一代3系轎車所帶來的明星效應外，X7、8系、i8敞篷等百萬級新車也是人們關注的焦點。在這些目光所聚中，全新一代Z4就靜靜地停在那裡，任身邊的人匆匆來去，卻始終表現得寵辱不驚。的確，在如今的市場環境中，敞篷車註定了將成為少數人的玩具，而大多數人還是更關心自己能夠負擔得起的那些新車抑或是以車迷的身份欣賞那些百萬級別的運動型轎車及全尺寸SUV。寶馬明白這個道理，所以全新一代Z4即便是在發佈會中也並沒有獲得太多的登場時間，僅僅是簡要地宣佈上市後（目前僅有軟頂敞篷一種形式）就將舞臺留給了其他更受關注的車型們。Z4不可能成為寶馬集團的銷量擔當，它只屬於那些極少數能夠有財力、有時間、有精力去享受生活的鐵桿車迷們。
其實對於Z系列，我也並不陌生。還在上學時，我的第一部電腦賽車遊戲《極品飛車4》中，寶馬Z3就是我最喜歡使用的車型。它的操控極為靈敏，性能也不錯，無論多麼複雜的遊戲道路都能夠遊刃有餘地輕鬆通過。而且，它緊湊的座艙幾乎置於後軸正上方，這樣極致的設計也是令我大開眼界。隨後的007系列電影《黑日危機》又讓我認識了Z8，只是它有些命運多舛，在電影中直接被鋸為兩半。不過無論如何，通過遊戲和電影，Z系列都在我心中留下了深刻的印象。在我心中，3系與Z系列一樣都代表了寶馬品牌對於極致運動精神的追求。
說到Z4，其實它正是Z3的接班者，並由克里斯·班戈大師完成初代（E85）的設計。如今，Z4已經來到了第三代（G29），並完成了許多顛覆性的進化。我們很榮幸地在北京找到了一臺擁有合法上路手續的第三代Z4，畢竟僅僅三個月的銷售時間對於這樣一款極小眾車型來說上牌量非常有限。在短暫的三天使用時間裡，我們終於能夠繼上海車展之後再一次有機會細細品味這款經典敞篷小跑車的內在韻味。
其實，基於CLAR平臺打造的G29這一代Z4設計彷彿不再像它的前輩那樣追求極致，雖然仍然是後輪驅動形式，但座艙已經不再是幾乎整體置於後軸之上，而是更偏向車身居中的位置，看上去更符合多數人的審美一些。不過，修長的發動機艙還是我們印象中的經典樣子，這是Z系列設計的“硬性指標”，不能夠被褻瀆。另外，為了保持50:50的前後配重，發動機與前格柵之間依然有著很大的一塊“空當”，也就是說，我們稱其為前中置發動機更為合適一些。當然，垂直佈局的天使眼前LED大燈、立體浮雕狀的全LED尾燈以及3D網狀前進氣格柵都是G29的全新設計語言，也更契合這個時代寶馬全新車型的設計風格，你很容易就會從家族中其他新車中找到相近的設計。整體保留經典，局部創新，這正是G29這一代Z4的風格主旨。
"雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
好在不久之後，我們就將迎來北京最美好的時節——夏末秋初。那時，霧霾消散，大氣通透，湛藍的天空下白雲徐徐飄過。一陣微風吹來，似乎還會帶有些許涼意。如果你想與這美麗的大自然來一次最親密的接觸，敞篷車就成為了必不可少的座駕。於是我們費盡心思，湊齊了三款最新的擁有迥異性格的軟頂敞篷車。在同一片天空下，這三位“靚仔”能為我們帶來什麼樣的美麗心境呢？
全新寶馬Z4：終變均衡
如果不是因為本次敞篷車選題，我們幾乎都快忘記了寶馬還有這麼一款經典小跑車的存在，即便它是剛剛上市僅三個月的全新一代車型。還記得2019上海車展媒體日第一天，寶馬展臺已經被各路媒體和不知如何進來的觀眾圍得水洩不通。除了全新一代3系轎車所帶來的明星效應外，X7、8系、i8敞篷等百萬級新車也是人們關注的焦點。在這些目光所聚中，全新一代Z4就靜靜地停在那裡，任身邊的人匆匆來去，卻始終表現得寵辱不驚。的確，在如今的市場環境中，敞篷車註定了將成為少數人的玩具，而大多數人還是更關心自己能夠負擔得起的那些新車抑或是以車迷的身份欣賞那些百萬級別的運動型轎車及全尺寸SUV。寶馬明白這個道理，所以全新一代Z4即便是在發佈會中也並沒有獲得太多的登場時間，僅僅是簡要地宣佈上市後（目前僅有軟頂敞篷一種形式）就將舞臺留給了其他更受關注的車型們。Z4不可能成為寶馬集團的銷量擔當，它只屬於那些極少數能夠有財力、有時間、有精力去享受生活的鐵桿車迷們。
其實對於Z系列，我也並不陌生。還在上學時，我的第一部電腦賽車遊戲《極品飛車4》中，寶馬Z3就是我最喜歡使用的車型。它的操控極為靈敏，性能也不錯，無論多麼複雜的遊戲道路都能夠遊刃有餘地輕鬆通過。而且，它緊湊的座艙幾乎置於後軸正上方，這樣極致的設計也是令我大開眼界。隨後的007系列電影《黑日危機》又讓我認識了Z8，只是它有些命運多舛，在電影中直接被鋸為兩半。不過無論如何，通過遊戲和電影，Z系列都在我心中留下了深刻的印象。在我心中，3系與Z系列一樣都代表了寶馬品牌對於極致運動精神的追求。
說到Z4，其實它正是Z3的接班者，並由克里斯·班戈大師完成初代（E85）的設計。如今，Z4已經來到了第三代（G29），並完成了許多顛覆性的進化。我們很榮幸地在北京找到了一臺擁有合法上路手續的第三代Z4，畢竟僅僅三個月的銷售時間對於這樣一款極小眾車型來說上牌量非常有限。在短暫的三天使用時間裡，我們終於能夠繼上海車展之後再一次有機會細細品味這款經典敞篷小跑車的內在韻味。
其實，基於CLAR平臺打造的G29這一代Z4設計彷彿不再像它的前輩那樣追求極致，雖然仍然是後輪驅動形式，但座艙已經不再是幾乎整體置於後軸之上，而是更偏向車身居中的位置，看上去更符合多數人的審美一些。不過，修長的發動機艙還是我們印象中的經典樣子，這是Z系列設計的“硬性指標”，不能夠被褻瀆。另外，為了保持50:50的前後配重，發動機與前格柵之間依然有著很大的一塊“空當”，也就是說，我們稱其為前中置發動機更為合適一些。當然，垂直佈局的天使眼前LED大燈、立體浮雕狀的全LED尾燈以及3D網狀前進氣格柵都是G29的全新設計語言，也更契合這個時代寶馬全新車型的設計風格，你很容易就會從家族中其他新車中找到相近的設計。整體保留經典，局部創新，這正是G29這一代Z4的風格主旨。
拉開Z4帥氣的無框車門進入稍顯狹窄的座艙內，眼前的一切依然是我熟悉的場景，畢竟今年已經相繼經歷了X7、全新一代3系的駕駛體驗，Z4內飾的各項元素不出所料地與它們大部分相同。這套內飾想必不用我再多說，無論哪一款車型，無論豪華度還是科技感，相比上一代都是顛覆性的進化。新穎的按鍵式燈組控制區、12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中央觸控屏幕、iDrive7.0系統、島式功能分佈、小巧的電子擋把等等都讓這款小跑車的座艙有了濃郁的數字氛圍。自動泊車、50米倒車輔助、互聯駕駛、NFC手機數字鑰匙、智能感應氛圍燈居然是標配，你還可以選裝座椅加熱、HUD平視顯示系統、手機無線充電等更多舒適性裝備。我們的這臺入門級sDrive 25i除了HUD外幾乎都完成了選裝，我差點以為我正在開一部全新3系，直到看到電子手剎邊的開篷控制開關。
"雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
好在不久之後，我們就將迎來北京最美好的時節——夏末秋初。那時，霧霾消散，大氣通透，湛藍的天空下白雲徐徐飄過。一陣微風吹來，似乎還會帶有些許涼意。如果你想與這美麗的大自然來一次最親密的接觸，敞篷車就成為了必不可少的座駕。於是我們費盡心思，湊齊了三款最新的擁有迥異性格的軟頂敞篷車。在同一片天空下，這三位“靚仔”能為我們帶來什麼樣的美麗心境呢？
全新寶馬Z4：終變均衡
如果不是因為本次敞篷車選題，我們幾乎都快忘記了寶馬還有這麼一款經典小跑車的存在，即便它是剛剛上市僅三個月的全新一代車型。還記得2019上海車展媒體日第一天，寶馬展臺已經被各路媒體和不知如何進來的觀眾圍得水洩不通。除了全新一代3系轎車所帶來的明星效應外，X7、8系、i8敞篷等百萬級新車也是人們關注的焦點。在這些目光所聚中，全新一代Z4就靜靜地停在那裡，任身邊的人匆匆來去，卻始終表現得寵辱不驚。的確，在如今的市場環境中，敞篷車註定了將成為少數人的玩具，而大多數人還是更關心自己能夠負擔得起的那些新車抑或是以車迷的身份欣賞那些百萬級別的運動型轎車及全尺寸SUV。寶馬明白這個道理，所以全新一代Z4即便是在發佈會中也並沒有獲得太多的登場時間，僅僅是簡要地宣佈上市後（目前僅有軟頂敞篷一種形式）就將舞臺留給了其他更受關注的車型們。Z4不可能成為寶馬集團的銷量擔當，它只屬於那些極少數能夠有財力、有時間、有精力去享受生活的鐵桿車迷們。
其實對於Z系列，我也並不陌生。還在上學時，我的第一部電腦賽車遊戲《極品飛車4》中，寶馬Z3就是我最喜歡使用的車型。它的操控極為靈敏，性能也不錯，無論多麼複雜的遊戲道路都能夠遊刃有餘地輕鬆通過。而且，它緊湊的座艙幾乎置於後軸正上方，這樣極致的設計也是令我大開眼界。隨後的007系列電影《黑日危機》又讓我認識了Z8，只是它有些命運多舛，在電影中直接被鋸為兩半。不過無論如何，通過遊戲和電影，Z系列都在我心中留下了深刻的印象。在我心中，3系與Z系列一樣都代表了寶馬品牌對於極致運動精神的追求。
說到Z4，其實它正是Z3的接班者，並由克里斯·班戈大師完成初代（E85）的設計。如今，Z4已經來到了第三代（G29），並完成了許多顛覆性的進化。我們很榮幸地在北京找到了一臺擁有合法上路手續的第三代Z4，畢竟僅僅三個月的銷售時間對於這樣一款極小眾車型來說上牌量非常有限。在短暫的三天使用時間裡，我們終於能夠繼上海車展之後再一次有機會細細品味這款經典敞篷小跑車的內在韻味。
其實，基於CLAR平臺打造的G29這一代Z4設計彷彿不再像它的前輩那樣追求極致，雖然仍然是後輪驅動形式，但座艙已經不再是幾乎整體置於後軸之上，而是更偏向車身居中的位置，看上去更符合多數人的審美一些。不過，修長的發動機艙還是我們印象中的經典樣子，這是Z系列設計的“硬性指標”，不能夠被褻瀆。另外，為了保持50:50的前後配重，發動機與前格柵之間依然有著很大的一塊“空當”，也就是說，我們稱其為前中置發動機更為合適一些。當然，垂直佈局的天使眼前LED大燈、立體浮雕狀的全LED尾燈以及3D網狀前進氣格柵都是G29的全新設計語言，也更契合這個時代寶馬全新車型的設計風格，你很容易就會從家族中其他新車中找到相近的設計。整體保留經典，局部創新，這正是G29這一代Z4的風格主旨。
拉開Z4帥氣的無框車門進入稍顯狹窄的座艙內，眼前的一切依然是我熟悉的場景，畢竟今年已經相繼經歷了X7、全新一代3系的駕駛體驗，Z4內飾的各項元素不出所料地與它們大部分相同。這套內飾想必不用我再多說，無論哪一款車型，無論豪華度還是科技感，相比上一代都是顛覆性的進化。新穎的按鍵式燈組控制區、12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中央觸控屏幕、iDrive7.0系統、島式功能分佈、小巧的電子擋把等等都讓這款小跑車的座艙有了濃郁的數字氛圍。自動泊車、50米倒車輔助、互聯駕駛、NFC手機數字鑰匙、智能感應氛圍燈居然是標配，你還可以選裝座椅加熱、HUD平視顯示系統、手機無線充電等更多舒適性裝備。我們的這臺入門級sDrive 25i除了HUD外幾乎都完成了選裝，我差點以為我正在開一部全新3系，直到看到電子手剎邊的開篷控制開關。
在京北的山路中，我試著將時速保持在50公里之下拉動這個開關，短短的10秒過後，頭頂就已經擁有了整片天空。與E級敞篷轎跑車不同，Z4的頂篷開閉過程更為直接，沒有過多的繁文縟節，收起後的頂篷就靜靜地待在那裡，與整個車身融為一體，這也是它開閉速度更快的原因。多說一句，只有M40i車型提供帶金屬銀效果的墨灰色軟頂篷，兩款25i則只有黑色頂篷可選，並不像後面我們要說到的E級那樣還有多種顏色備用。
"雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
好在不久之後，我們就將迎來北京最美好的時節——夏末秋初。那時，霧霾消散，大氣通透，湛藍的天空下白雲徐徐飄過。一陣微風吹來，似乎還會帶有些許涼意。如果你想與這美麗的大自然來一次最親密的接觸，敞篷車就成為了必不可少的座駕。於是我們費盡心思，湊齊了三款最新的擁有迥異性格的軟頂敞篷車。在同一片天空下，這三位“靚仔”能為我們帶來什麼樣的美麗心境呢？
全新寶馬Z4：終變均衡
如果不是因為本次敞篷車選題，我們幾乎都快忘記了寶馬還有這麼一款經典小跑車的存在，即便它是剛剛上市僅三個月的全新一代車型。還記得2019上海車展媒體日第一天，寶馬展臺已經被各路媒體和不知如何進來的觀眾圍得水洩不通。除了全新一代3系轎車所帶來的明星效應外，X7、8系、i8敞篷等百萬級新車也是人們關注的焦點。在這些目光所聚中，全新一代Z4就靜靜地停在那裡，任身邊的人匆匆來去，卻始終表現得寵辱不驚。的確，在如今的市場環境中，敞篷車註定了將成為少數人的玩具，而大多數人還是更關心自己能夠負擔得起的那些新車抑或是以車迷的身份欣賞那些百萬級別的運動型轎車及全尺寸SUV。寶馬明白這個道理，所以全新一代Z4即便是在發佈會中也並沒有獲得太多的登場時間，僅僅是簡要地宣佈上市後（目前僅有軟頂敞篷一種形式）就將舞臺留給了其他更受關注的車型們。Z4不可能成為寶馬集團的銷量擔當，它只屬於那些極少數能夠有財力、有時間、有精力去享受生活的鐵桿車迷們。
其實對於Z系列，我也並不陌生。還在上學時，我的第一部電腦賽車遊戲《極品飛車4》中，寶馬Z3就是我最喜歡使用的車型。它的操控極為靈敏，性能也不錯，無論多麼複雜的遊戲道路都能夠遊刃有餘地輕鬆通過。而且，它緊湊的座艙幾乎置於後軸正上方，這樣極致的設計也是令我大開眼界。隨後的007系列電影《黑日危機》又讓我認識了Z8，只是它有些命運多舛，在電影中直接被鋸為兩半。不過無論如何，通過遊戲和電影，Z系列都在我心中留下了深刻的印象。在我心中，3系與Z系列一樣都代表了寶馬品牌對於極致運動精神的追求。
說到Z4，其實它正是Z3的接班者，並由克里斯·班戈大師完成初代（E85）的設計。如今，Z4已經來到了第三代（G29），並完成了許多顛覆性的進化。我們很榮幸地在北京找到了一臺擁有合法上路手續的第三代Z4，畢竟僅僅三個月的銷售時間對於這樣一款極小眾車型來說上牌量非常有限。在短暫的三天使用時間裡，我們終於能夠繼上海車展之後再一次有機會細細品味這款經典敞篷小跑車的內在韻味。
其實，基於CLAR平臺打造的G29這一代Z4設計彷彿不再像它的前輩那樣追求極致，雖然仍然是後輪驅動形式，但座艙已經不再是幾乎整體置於後軸之上，而是更偏向車身居中的位置，看上去更符合多數人的審美一些。不過，修長的發動機艙還是我們印象中的經典樣子，這是Z系列設計的“硬性指標”，不能夠被褻瀆。另外，為了保持50:50的前後配重，發動機與前格柵之間依然有著很大的一塊“空當”，也就是說，我們稱其為前中置發動機更為合適一些。當然，垂直佈局的天使眼前LED大燈、立體浮雕狀的全LED尾燈以及3D網狀前進氣格柵都是G29的全新設計語言，也更契合這個時代寶馬全新車型的設計風格，你很容易就會從家族中其他新車中找到相近的設計。整體保留經典，局部創新，這正是G29這一代Z4的風格主旨。
拉開Z4帥氣的無框車門進入稍顯狹窄的座艙內，眼前的一切依然是我熟悉的場景，畢竟今年已經相繼經歷了X7、全新一代3系的駕駛體驗，Z4內飾的各項元素不出所料地與它們大部分相同。這套內飾想必不用我再多說，無論哪一款車型，無論豪華度還是科技感，相比上一代都是顛覆性的進化。新穎的按鍵式燈組控制區、12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中央觸控屏幕、iDrive7.0系統、島式功能分佈、小巧的電子擋把等等都讓這款小跑車的座艙有了濃郁的數字氛圍。自動泊車、50米倒車輔助、互聯駕駛、NFC手機數字鑰匙、智能感應氛圍燈居然是標配，你還可以選裝座椅加熱、HUD平視顯示系統、手機無線充電等更多舒適性裝備。我們的這臺入門級sDrive 25i除了HUD外幾乎都完成了選裝，我差點以為我正在開一部全新3系，直到看到電子手剎邊的開篷控制開關。
在京北的山路中，我試著將時速保持在50公里之下拉動這個開關，短短的10秒過後，頭頂就已經擁有了整片天空。與E級敞篷轎跑車不同，Z4的頂篷開閉過程更為直接，沒有過多的繁文縟節，收起後的頂篷就靜靜地待在那裡，與整個車身融為一體，這也是它開閉速度更快的原因。多說一句，只有M40i車型提供帶金屬銀效果的墨灰色軟頂篷，兩款25i則只有黑色頂篷可選，並不像後面我們要說到的E級那樣還有多種顏色備用。
在夏日陽光的照耀下駕駛敞篷車還是略顯炎熱，不過難得有如此親近大自然的機會，我們並沒有迅速將頂篷關閉的計劃。此時，即便僅僅是這部低功率的2.0T發動機來驅動著我們前進，令人亢奮的低沉轟鳴聲仍然毫無保留的傳入我們的耳中。隨著8速運動型手自一體變速箱在山路中頻繁的調整擋位，發動機的聲音也隨之歡快地上揚和下沉。不過，寶馬的工程師並不想讓Z4變成“炸街機器”，那樣會破壞美好的心情。傳入座艙的轟鳴聲保持了一個很好的尺度，點到為止。只有在切換至運動模式後，它才會有所放開，但與邊上的718 Boxster S還是有著天壤之別。
"雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
好在不久之後，我們就將迎來北京最美好的時節——夏末秋初。那時，霧霾消散，大氣通透，湛藍的天空下白雲徐徐飄過。一陣微風吹來，似乎還會帶有些許涼意。如果你想與這美麗的大自然來一次最親密的接觸，敞篷車就成為了必不可少的座駕。於是我們費盡心思，湊齊了三款最新的擁有迥異性格的軟頂敞篷車。在同一片天空下，這三位“靚仔”能為我們帶來什麼樣的美麗心境呢？
全新寶馬Z4：終變均衡
如果不是因為本次敞篷車選題，我們幾乎都快忘記了寶馬還有這麼一款經典小跑車的存在，即便它是剛剛上市僅三個月的全新一代車型。還記得2019上海車展媒體日第一天，寶馬展臺已經被各路媒體和不知如何進來的觀眾圍得水洩不通。除了全新一代3系轎車所帶來的明星效應外，X7、8系、i8敞篷等百萬級新車也是人們關注的焦點。在這些目光所聚中，全新一代Z4就靜靜地停在那裡，任身邊的人匆匆來去，卻始終表現得寵辱不驚。的確，在如今的市場環境中，敞篷車註定了將成為少數人的玩具，而大多數人還是更關心自己能夠負擔得起的那些新車抑或是以車迷的身份欣賞那些百萬級別的運動型轎車及全尺寸SUV。寶馬明白這個道理，所以全新一代Z4即便是在發佈會中也並沒有獲得太多的登場時間，僅僅是簡要地宣佈上市後（目前僅有軟頂敞篷一種形式）就將舞臺留給了其他更受關注的車型們。Z4不可能成為寶馬集團的銷量擔當，它只屬於那些極少數能夠有財力、有時間、有精力去享受生活的鐵桿車迷們。
其實對於Z系列，我也並不陌生。還在上學時，我的第一部電腦賽車遊戲《極品飛車4》中，寶馬Z3就是我最喜歡使用的車型。它的操控極為靈敏，性能也不錯，無論多麼複雜的遊戲道路都能夠遊刃有餘地輕鬆通過。而且，它緊湊的座艙幾乎置於後軸正上方，這樣極致的設計也是令我大開眼界。隨後的007系列電影《黑日危機》又讓我認識了Z8，只是它有些命運多舛，在電影中直接被鋸為兩半。不過無論如何，通過遊戲和電影，Z系列都在我心中留下了深刻的印象。在我心中，3系與Z系列一樣都代表了寶馬品牌對於極致運動精神的追求。
說到Z4，其實它正是Z3的接班者，並由克里斯·班戈大師完成初代（E85）的設計。如今，Z4已經來到了第三代（G29），並完成了許多顛覆性的進化。我們很榮幸地在北京找到了一臺擁有合法上路手續的第三代Z4，畢竟僅僅三個月的銷售時間對於這樣一款極小眾車型來說上牌量非常有限。在短暫的三天使用時間裡，我們終於能夠繼上海車展之後再一次有機會細細品味這款經典敞篷小跑車的內在韻味。
其實，基於CLAR平臺打造的G29這一代Z4設計彷彿不再像它的前輩那樣追求極致，雖然仍然是後輪驅動形式，但座艙已經不再是幾乎整體置於後軸之上，而是更偏向車身居中的位置，看上去更符合多數人的審美一些。不過，修長的發動機艙還是我們印象中的經典樣子，這是Z系列設計的“硬性指標”，不能夠被褻瀆。另外，為了保持50:50的前後配重，發動機與前格柵之間依然有著很大的一塊“空當”，也就是說，我們稱其為前中置發動機更為合適一些。當然，垂直佈局的天使眼前LED大燈、立體浮雕狀的全LED尾燈以及3D網狀前進氣格柵都是G29的全新設計語言，也更契合這個時代寶馬全新車型的設計風格，你很容易就會從家族中其他新車中找到相近的設計。整體保留經典，局部創新，這正是G29這一代Z4的風格主旨。
拉開Z4帥氣的無框車門進入稍顯狹窄的座艙內，眼前的一切依然是我熟悉的場景，畢竟今年已經相繼經歷了X7、全新一代3系的駕駛體驗，Z4內飾的各項元素不出所料地與它們大部分相同。這套內飾想必不用我再多說，無論哪一款車型，無論豪華度還是科技感，相比上一代都是顛覆性的進化。新穎的按鍵式燈組控制區、12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中央觸控屏幕、iDrive7.0系統、島式功能分佈、小巧的電子擋把等等都讓這款小跑車的座艙有了濃郁的數字氛圍。自動泊車、50米倒車輔助、互聯駕駛、NFC手機數字鑰匙、智能感應氛圍燈居然是標配，你還可以選裝座椅加熱、HUD平視顯示系統、手機無線充電等更多舒適性裝備。我們的這臺入門級sDrive 25i除了HUD外幾乎都完成了選裝，我差點以為我正在開一部全新3系，直到看到電子手剎邊的開篷控制開關。
在京北的山路中，我試著將時速保持在50公里之下拉動這個開關，短短的10秒過後，頭頂就已經擁有了整片天空。與E級敞篷轎跑車不同，Z4的頂篷開閉過程更為直接，沒有過多的繁文縟節，收起後的頂篷就靜靜地待在那裡，與整個車身融為一體，這也是它開閉速度更快的原因。多說一句，只有M40i車型提供帶金屬銀效果的墨灰色軟頂篷，兩款25i則只有黑色頂篷可選，並不像後面我們要說到的E級那樣還有多種顏色備用。
在夏日陽光的照耀下駕駛敞篷車還是略顯炎熱，不過難得有如此親近大自然的機會，我們並沒有迅速將頂篷關閉的計劃。此時，即便僅僅是這部低功率的2.0T發動機來驅動著我們前進，令人亢奮的低沉轟鳴聲仍然毫無保留的傳入我們的耳中。隨著8速運動型手自一體變速箱在山路中頻繁的調整擋位，發動機的聲音也隨之歡快地上揚和下沉。不過，寶馬的工程師並不想讓Z4變成“炸街機器”，那樣會破壞美好的心情。傳入座艙的轟鳴聲保持了一個很好的尺度，點到為止。只有在切換至運動模式後，它才會有所放開，但與邊上的718 Boxster S還是有著天壤之別。
雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
好在不久之後，我們就將迎來北京最美好的時節——夏末秋初。那時，霧霾消散，大氣通透，湛藍的天空下白雲徐徐飄過。一陣微風吹來，似乎還會帶有些許涼意。如果你想與這美麗的大自然來一次最親密的接觸，敞篷車就成為了必不可少的座駕。於是我們費盡心思，湊齊了三款最新的擁有迥異性格的軟頂敞篷車。在同一片天空下，這三位“靚仔”能為我們帶來什麼樣的美麗心境呢？
全新寶馬Z4：終變均衡
如果不是因為本次敞篷車選題，我們幾乎都快忘記了寶馬還有這麼一款經典小跑車的存在，即便它是剛剛上市僅三個月的全新一代車型。還記得2019上海車展媒體日第一天，寶馬展臺已經被各路媒體和不知如何進來的觀眾圍得水洩不通。除了全新一代3系轎車所帶來的明星效應外，X7、8系、i8敞篷等百萬級新車也是人們關注的焦點。在這些目光所聚中，全新一代Z4就靜靜地停在那裡，任身邊的人匆匆來去，卻始終表現得寵辱不驚。的確，在如今的市場環境中，敞篷車註定了將成為少數人的玩具，而大多數人還是更關心自己能夠負擔得起的那些新車抑或是以車迷的身份欣賞那些百萬級別的運動型轎車及全尺寸SUV。寶馬明白這個道理，所以全新一代Z4即便是在發佈會中也並沒有獲得太多的登場時間，僅僅是簡要地宣佈上市後（目前僅有軟頂敞篷一種形式）就將舞臺留給了其他更受關注的車型們。Z4不可能成為寶馬集團的銷量擔當，它只屬於那些極少數能夠有財力、有時間、有精力去享受生活的鐵桿車迷們。
其實對於Z系列，我也並不陌生。還在上學時，我的第一部電腦賽車遊戲《極品飛車4》中，寶馬Z3就是我最喜歡使用的車型。它的操控極為靈敏，性能也不錯，無論多麼複雜的遊戲道路都能夠遊刃有餘地輕鬆通過。而且，它緊湊的座艙幾乎置於後軸正上方，這樣極致的設計也是令我大開眼界。隨後的007系列電影《黑日危機》又讓我認識了Z8，只是它有些命運多舛，在電影中直接被鋸為兩半。不過無論如何，通過遊戲和電影，Z系列都在我心中留下了深刻的印象。在我心中，3系與Z系列一樣都代表了寶馬品牌對於極致運動精神的追求。
說到Z4，其實它正是Z3的接班者，並由克里斯·班戈大師完成初代（E85）的設計。如今，Z4已經來到了第三代（G29），並完成了許多顛覆性的進化。我們很榮幸地在北京找到了一臺擁有合法上路手續的第三代Z4，畢竟僅僅三個月的銷售時間對於這樣一款極小眾車型來說上牌量非常有限。在短暫的三天使用時間裡，我們終於能夠繼上海車展之後再一次有機會細細品味這款經典敞篷小跑車的內在韻味。
其實，基於CLAR平臺打造的G29這一代Z4設計彷彿不再像它的前輩那樣追求極致，雖然仍然是後輪驅動形式，但座艙已經不再是幾乎整體置於後軸之上，而是更偏向車身居中的位置，看上去更符合多數人的審美一些。不過，修長的發動機艙還是我們印象中的經典樣子，這是Z系列設計的“硬性指標”，不能夠被褻瀆。另外，為了保持50:50的前後配重，發動機與前格柵之間依然有著很大的一塊“空當”，也就是說，我們稱其為前中置發動機更為合適一些。當然，垂直佈局的天使眼前LED大燈、立體浮雕狀的全LED尾燈以及3D網狀前進氣格柵都是G29的全新設計語言，也更契合這個時代寶馬全新車型的設計風格，你很容易就會從家族中其他新車中找到相近的設計。整體保留經典，局部創新，這正是G29這一代Z4的風格主旨。
拉開Z4帥氣的無框車門進入稍顯狹窄的座艙內，眼前的一切依然是我熟悉的場景，畢竟今年已經相繼經歷了X7、全新一代3系的駕駛體驗，Z4內飾的各項元素不出所料地與它們大部分相同。這套內飾想必不用我再多說，無論哪一款車型，無論豪華度還是科技感，相比上一代都是顛覆性的進化。新穎的按鍵式燈組控制區、12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中央觸控屏幕、iDrive7.0系統、島式功能分佈、小巧的電子擋把等等都讓這款小跑車的座艙有了濃郁的數字氛圍。自動泊車、50米倒車輔助、互聯駕駛、NFC手機數字鑰匙、智能感應氛圍燈居然是標配，你還可以選裝座椅加熱、HUD平視顯示系統、手機無線充電等更多舒適性裝備。我們的這臺入門級sDrive 25i除了HUD外幾乎都完成了選裝，我差點以為我正在開一部全新3系，直到看到電子手剎邊的開篷控制開關。
在京北的山路中，我試著將時速保持在50公里之下拉動這個開關，短短的10秒過後，頭頂就已經擁有了整片天空。與E級敞篷轎跑車不同，Z4的頂篷開閉過程更為直接，沒有過多的繁文縟節，收起後的頂篷就靜靜地待在那裡，與整個車身融為一體，這也是它開閉速度更快的原因。多說一句，只有M40i車型提供帶金屬銀效果的墨灰色軟頂篷，兩款25i則只有黑色頂篷可選，並不像後面我們要說到的E級那樣還有多種顏色備用。
在夏日陽光的照耀下駕駛敞篷車還是略顯炎熱，不過難得有如此親近大自然的機會，我們並沒有迅速將頂篷關閉的計劃。此時，即便僅僅是這部低功率的2.0T發動機來驅動著我們前進，令人亢奮的低沉轟鳴聲仍然毫無保留的傳入我們的耳中。隨著8速運動型手自一體變速箱在山路中頻繁的調整擋位，發動機的聲音也隨之歡快地上揚和下沉。不過，寶馬的工程師並不想讓Z4變成“炸街機器”，那樣會破壞美好的心情。傳入座艙的轟鳴聲保持了一個很好的尺度，點到為止。只有在切換至運動模式後，它才會有所放開，但與邊上的718 Boxster S還是有著天壤之別。
只要你腳下的油門控制得當，這套動力總成就會始終展現自己溫柔的一面，盡力不去打擾到座艙中的二人世界。當然，轉向與懸架表現還是典型的寶馬風格，前者力道沉穩、指向精準，後者則保留了一定的路感傳遞給你的身體。在經過一些顛簸路段時，我才能夠回過神來這並不是一部3系轎車。兩個看上去非常炫酷的一體式運動座椅實際乘坐起來卻出乎意料的舒服，長時間駕駛也不會覺得難受，反而是它優秀的支撐性還能夠有效地減緩疲勞。座椅側翼可以根據你的身形進行電動調整，力求給每一位駕駛者都帶來難忘的體驗。
"雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
好在不久之後，我們就將迎來北京最美好的時節——夏末秋初。那時，霧霾消散，大氣通透，湛藍的天空下白雲徐徐飄過。一陣微風吹來，似乎還會帶有些許涼意。如果你想與這美麗的大自然來一次最親密的接觸，敞篷車就成為了必不可少的座駕。於是我們費盡心思，湊齊了三款最新的擁有迥異性格的軟頂敞篷車。在同一片天空下，這三位“靚仔”能為我們帶來什麼樣的美麗心境呢？
全新寶馬Z4：終變均衡
如果不是因為本次敞篷車選題，我們幾乎都快忘記了寶馬還有這麼一款經典小跑車的存在，即便它是剛剛上市僅三個月的全新一代車型。還記得2019上海車展媒體日第一天，寶馬展臺已經被各路媒體和不知如何進來的觀眾圍得水洩不通。除了全新一代3系轎車所帶來的明星效應外，X7、8系、i8敞篷等百萬級新車也是人們關注的焦點。在這些目光所聚中，全新一代Z4就靜靜地停在那裡，任身邊的人匆匆來去，卻始終表現得寵辱不驚。的確，在如今的市場環境中，敞篷車註定了將成為少數人的玩具，而大多數人還是更關心自己能夠負擔得起的那些新車抑或是以車迷的身份欣賞那些百萬級別的運動型轎車及全尺寸SUV。寶馬明白這個道理，所以全新一代Z4即便是在發佈會中也並沒有獲得太多的登場時間，僅僅是簡要地宣佈上市後（目前僅有軟頂敞篷一種形式）就將舞臺留給了其他更受關注的車型們。Z4不可能成為寶馬集團的銷量擔當，它只屬於那些極少數能夠有財力、有時間、有精力去享受生活的鐵桿車迷們。
其實對於Z系列，我也並不陌生。還在上學時，我的第一部電腦賽車遊戲《極品飛車4》中，寶馬Z3就是我最喜歡使用的車型。它的操控極為靈敏，性能也不錯，無論多麼複雜的遊戲道路都能夠遊刃有餘地輕鬆通過。而且，它緊湊的座艙幾乎置於後軸正上方，這樣極致的設計也是令我大開眼界。隨後的007系列電影《黑日危機》又讓我認識了Z8，只是它有些命運多舛，在電影中直接被鋸為兩半。不過無論如何，通過遊戲和電影，Z系列都在我心中留下了深刻的印象。在我心中，3系與Z系列一樣都代表了寶馬品牌對於極致運動精神的追求。
說到Z4，其實它正是Z3的接班者，並由克里斯·班戈大師完成初代（E85）的設計。如今，Z4已經來到了第三代（G29），並完成了許多顛覆性的進化。我們很榮幸地在北京找到了一臺擁有合法上路手續的第三代Z4，畢竟僅僅三個月的銷售時間對於這樣一款極小眾車型來說上牌量非常有限。在短暫的三天使用時間裡，我們終於能夠繼上海車展之後再一次有機會細細品味這款經典敞篷小跑車的內在韻味。
其實，基於CLAR平臺打造的G29這一代Z4設計彷彿不再像它的前輩那樣追求極致，雖然仍然是後輪驅動形式，但座艙已經不再是幾乎整體置於後軸之上，而是更偏向車身居中的位置，看上去更符合多數人的審美一些。不過，修長的發動機艙還是我們印象中的經典樣子，這是Z系列設計的“硬性指標”，不能夠被褻瀆。另外，為了保持50:50的前後配重，發動機與前格柵之間依然有著很大的一塊“空當”，也就是說，我們稱其為前中置發動機更為合適一些。當然，垂直佈局的天使眼前LED大燈、立體浮雕狀的全LED尾燈以及3D網狀前進氣格柵都是G29的全新設計語言，也更契合這個時代寶馬全新車型的設計風格，你很容易就會從家族中其他新車中找到相近的設計。整體保留經典，局部創新，這正是G29這一代Z4的風格主旨。
拉開Z4帥氣的無框車門進入稍顯狹窄的座艙內，眼前的一切依然是我熟悉的場景，畢竟今年已經相繼經歷了X7、全新一代3系的駕駛體驗，Z4內飾的各項元素不出所料地與它們大部分相同。這套內飾想必不用我再多說，無論哪一款車型，無論豪華度還是科技感，相比上一代都是顛覆性的進化。新穎的按鍵式燈組控制區、12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中央觸控屏幕、iDrive7.0系統、島式功能分佈、小巧的電子擋把等等都讓這款小跑車的座艙有了濃郁的數字氛圍。自動泊車、50米倒車輔助、互聯駕駛、NFC手機數字鑰匙、智能感應氛圍燈居然是標配，你還可以選裝座椅加熱、HUD平視顯示系統、手機無線充電等更多舒適性裝備。我們的這臺入門級sDrive 25i除了HUD外幾乎都完成了選裝，我差點以為我正在開一部全新3系，直到看到電子手剎邊的開篷控制開關。
在京北的山路中，我試著將時速保持在50公里之下拉動這個開關，短短的10秒過後，頭頂就已經擁有了整片天空。與E級敞篷轎跑車不同，Z4的頂篷開閉過程更為直接，沒有過多的繁文縟節，收起後的頂篷就靜靜地待在那裡，與整個車身融為一體，這也是它開閉速度更快的原因。多說一句，只有M40i車型提供帶金屬銀效果的墨灰色軟頂篷，兩款25i則只有黑色頂篷可選，並不像後面我們要說到的E級那樣還有多種顏色備用。
在夏日陽光的照耀下駕駛敞篷車還是略顯炎熱，不過難得有如此親近大自然的機會，我們並沒有迅速將頂篷關閉的計劃。此時，即便僅僅是這部低功率的2.0T發動機來驅動著我們前進，令人亢奮的低沉轟鳴聲仍然毫無保留的傳入我們的耳中。隨著8速運動型手自一體變速箱在山路中頻繁的調整擋位，發動機的聲音也隨之歡快地上揚和下沉。不過，寶馬的工程師並不想讓Z4變成“炸街機器”，那樣會破壞美好的心情。傳入座艙的轟鳴聲保持了一個很好的尺度，點到為止。只有在切換至運動模式後，它才會有所放開，但與邊上的718 Boxster S還是有著天壤之別。
只要你腳下的油門控制得當，這套動力總成就會始終展現自己溫柔的一面，盡力不去打擾到座艙中的二人世界。當然，轉向與懸架表現還是典型的寶馬風格，前者力道沉穩、指向精準，後者則保留了一定的路感傳遞給你的身體。在經過一些顛簸路段時，我才能夠回過神來這並不是一部3系轎車。兩個看上去非常炫酷的一體式運動座椅實際乘坐起來卻出乎意料的舒服，長時間駕駛也不會覺得難受，反而是它優秀的支撐性還能夠有效地減緩疲勞。座椅側翼可以根據你的身形進行電動調整，力求給每一位駕駛者都帶來難忘的體驗。
在兩天的接觸中，全新一代Z4慢慢將我心中對於這類小跑車在日常使用中的偏見一一打消。誇張一些來說，相比於那些五座轎車，它只是少了後排座椅而已。無論從個性的展現、座艙豪華氛圍的營造、科技感的體現，還是各類舒適及便利性裝備的提供來看，它作為日常通勤用車早已不是一無是處。在最不該提及的儲物部分，Z4的兩個座椅背後也有著專門的網兜以供存放各類隨身物品和包包。行駛部分的調校也並非一味地走跑車路線，你完全可以像駕駛一部四門轎車那樣駕駛Z4，它也有ECO PRO模式，可以很舒適、很省油。當然，最吸引人的依然還是那個能讓二人世界瞬間變為擁有全世界的開關，不是嗎？
保時捷718 Boxster S：痛並快樂著
"雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
好在不久之後，我們就將迎來北京最美好的時節——夏末秋初。那時，霧霾消散，大氣通透，湛藍的天空下白雲徐徐飄過。一陣微風吹來，似乎還會帶有些許涼意。如果你想與這美麗的大自然來一次最親密的接觸，敞篷車就成為了必不可少的座駕。於是我們費盡心思，湊齊了三款最新的擁有迥異性格的軟頂敞篷車。在同一片天空下，這三位“靚仔”能為我們帶來什麼樣的美麗心境呢？
全新寶馬Z4：終變均衡
如果不是因為本次敞篷車選題，我們幾乎都快忘記了寶馬還有這麼一款經典小跑車的存在，即便它是剛剛上市僅三個月的全新一代車型。還記得2019上海車展媒體日第一天，寶馬展臺已經被各路媒體和不知如何進來的觀眾圍得水洩不通。除了全新一代3系轎車所帶來的明星效應外，X7、8系、i8敞篷等百萬級新車也是人們關注的焦點。在這些目光所聚中，全新一代Z4就靜靜地停在那裡，任身邊的人匆匆來去，卻始終表現得寵辱不驚。的確，在如今的市場環境中，敞篷車註定了將成為少數人的玩具，而大多數人還是更關心自己能夠負擔得起的那些新車抑或是以車迷的身份欣賞那些百萬級別的運動型轎車及全尺寸SUV。寶馬明白這個道理，所以全新一代Z4即便是在發佈會中也並沒有獲得太多的登場時間，僅僅是簡要地宣佈上市後（目前僅有軟頂敞篷一種形式）就將舞臺留給了其他更受關注的車型們。Z4不可能成為寶馬集團的銷量擔當，它只屬於那些極少數能夠有財力、有時間、有精力去享受生活的鐵桿車迷們。
其實對於Z系列，我也並不陌生。還在上學時，我的第一部電腦賽車遊戲《極品飛車4》中，寶馬Z3就是我最喜歡使用的車型。它的操控極為靈敏，性能也不錯，無論多麼複雜的遊戲道路都能夠遊刃有餘地輕鬆通過。而且，它緊湊的座艙幾乎置於後軸正上方，這樣極致的設計也是令我大開眼界。隨後的007系列電影《黑日危機》又讓我認識了Z8，只是它有些命運多舛，在電影中直接被鋸為兩半。不過無論如何，通過遊戲和電影，Z系列都在我心中留下了深刻的印象。在我心中，3系與Z系列一樣都代表了寶馬品牌對於極致運動精神的追求。
說到Z4，其實它正是Z3的接班者，並由克里斯·班戈大師完成初代（E85）的設計。如今，Z4已經來到了第三代（G29），並完成了許多顛覆性的進化。我們很榮幸地在北京找到了一臺擁有合法上路手續的第三代Z4，畢竟僅僅三個月的銷售時間對於這樣一款極小眾車型來說上牌量非常有限。在短暫的三天使用時間裡，我們終於能夠繼上海車展之後再一次有機會細細品味這款經典敞篷小跑車的內在韻味。
其實，基於CLAR平臺打造的G29這一代Z4設計彷彿不再像它的前輩那樣追求極致，雖然仍然是後輪驅動形式，但座艙已經不再是幾乎整體置於後軸之上，而是更偏向車身居中的位置，看上去更符合多數人的審美一些。不過，修長的發動機艙還是我們印象中的經典樣子，這是Z系列設計的“硬性指標”，不能夠被褻瀆。另外，為了保持50:50的前後配重，發動機與前格柵之間依然有著很大的一塊“空當”，也就是說，我們稱其為前中置發動機更為合適一些。當然，垂直佈局的天使眼前LED大燈、立體浮雕狀的全LED尾燈以及3D網狀前進氣格柵都是G29的全新設計語言，也更契合這個時代寶馬全新車型的設計風格，你很容易就會從家族中其他新車中找到相近的設計。整體保留經典，局部創新，這正是G29這一代Z4的風格主旨。
拉開Z4帥氣的無框車門進入稍顯狹窄的座艙內，眼前的一切依然是我熟悉的場景，畢竟今年已經相繼經歷了X7、全新一代3系的駕駛體驗，Z4內飾的各項元素不出所料地與它們大部分相同。這套內飾想必不用我再多說，無論哪一款車型，無論豪華度還是科技感，相比上一代都是顛覆性的進化。新穎的按鍵式燈組控制區、12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中央觸控屏幕、iDrive7.0系統、島式功能分佈、小巧的電子擋把等等都讓這款小跑車的座艙有了濃郁的數字氛圍。自動泊車、50米倒車輔助、互聯駕駛、NFC手機數字鑰匙、智能感應氛圍燈居然是標配，你還可以選裝座椅加熱、HUD平視顯示系統、手機無線充電等更多舒適性裝備。我們的這臺入門級sDrive 25i除了HUD外幾乎都完成了選裝，我差點以為我正在開一部全新3系，直到看到電子手剎邊的開篷控制開關。
在京北的山路中，我試著將時速保持在50公里之下拉動這個開關，短短的10秒過後，頭頂就已經擁有了整片天空。與E級敞篷轎跑車不同，Z4的頂篷開閉過程更為直接，沒有過多的繁文縟節，收起後的頂篷就靜靜地待在那裡，與整個車身融為一體，這也是它開閉速度更快的原因。多說一句，只有M40i車型提供帶金屬銀效果的墨灰色軟頂篷，兩款25i則只有黑色頂篷可選，並不像後面我們要說到的E級那樣還有多種顏色備用。
在夏日陽光的照耀下駕駛敞篷車還是略顯炎熱，不過難得有如此親近大自然的機會，我們並沒有迅速將頂篷關閉的計劃。此時，即便僅僅是這部低功率的2.0T發動機來驅動著我們前進，令人亢奮的低沉轟鳴聲仍然毫無保留的傳入我們的耳中。隨著8速運動型手自一體變速箱在山路中頻繁的調整擋位，發動機的聲音也隨之歡快地上揚和下沉。不過，寶馬的工程師並不想讓Z4變成“炸街機器”，那樣會破壞美好的心情。傳入座艙的轟鳴聲保持了一個很好的尺度，點到為止。只有在切換至運動模式後，它才會有所放開，但與邊上的718 Boxster S還是有著天壤之別。
只要你腳下的油門控制得當，這套動力總成就會始終展現自己溫柔的一面，盡力不去打擾到座艙中的二人世界。當然，轉向與懸架表現還是典型的寶馬風格，前者力道沉穩、指向精準，後者則保留了一定的路感傳遞給你的身體。在經過一些顛簸路段時，我才能夠回過神來這並不是一部3系轎車。兩個看上去非常炫酷的一體式運動座椅實際乘坐起來卻出乎意料的舒服，長時間駕駛也不會覺得難受，反而是它優秀的支撐性還能夠有效地減緩疲勞。座椅側翼可以根據你的身形進行電動調整，力求給每一位駕駛者都帶來難忘的體驗。
在兩天的接觸中，全新一代Z4慢慢將我心中對於這類小跑車在日常使用中的偏見一一打消。誇張一些來說，相比於那些五座轎車，它只是少了後排座椅而已。無論從個性的展現、座艙豪華氛圍的營造、科技感的體現，還是各類舒適及便利性裝備的提供來看，它作為日常通勤用車早已不是一無是處。在最不該提及的儲物部分，Z4的兩個座椅背後也有著專門的網兜以供存放各類隨身物品和包包。行駛部分的調校也並非一味地走跑車路線，你完全可以像駕駛一部四門轎車那樣駕駛Z4，它也有ECO PRO模式，可以很舒適、很省油。當然，最吸引人的依然還是那個能讓二人世界瞬間變為擁有全世界的開關，不是嗎？
保時捷718 Boxster S：痛並快樂著
世人皆知，911才是保時捷家族中當仁不讓的頭牌跑車，只不過由於其昂貴的售價並非每個人都能夠接受，Boxster/Cayman系列就成為了大多數人退而求其次的選擇。對於保時捷來說，這個“其次”目前也已經成為家族中的又一經典。大約60年前，保時捷718賽車曾經在各項大賽中多次獲得勝利，取得無數榮譽。如今，採用中置四缸發動機後輪驅動形式的Boxster/Cayman採用“718”命名，不僅是對前輩的致敬，更是一個嶄新四缸時代的開始。
"雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
好在不久之後，我們就將迎來北京最美好的時節——夏末秋初。那時，霧霾消散，大氣通透，湛藍的天空下白雲徐徐飄過。一陣微風吹來，似乎還會帶有些許涼意。如果你想與這美麗的大自然來一次最親密的接觸，敞篷車就成為了必不可少的座駕。於是我們費盡心思，湊齊了三款最新的擁有迥異性格的軟頂敞篷車。在同一片天空下，這三位“靚仔”能為我們帶來什麼樣的美麗心境呢？
全新寶馬Z4：終變均衡
如果不是因為本次敞篷車選題，我們幾乎都快忘記了寶馬還有這麼一款經典小跑車的存在，即便它是剛剛上市僅三個月的全新一代車型。還記得2019上海車展媒體日第一天，寶馬展臺已經被各路媒體和不知如何進來的觀眾圍得水洩不通。除了全新一代3系轎車所帶來的明星效應外，X7、8系、i8敞篷等百萬級新車也是人們關注的焦點。在這些目光所聚中，全新一代Z4就靜靜地停在那裡，任身邊的人匆匆來去，卻始終表現得寵辱不驚。的確，在如今的市場環境中，敞篷車註定了將成為少數人的玩具，而大多數人還是更關心自己能夠負擔得起的那些新車抑或是以車迷的身份欣賞那些百萬級別的運動型轎車及全尺寸SUV。寶馬明白這個道理，所以全新一代Z4即便是在發佈會中也並沒有獲得太多的登場時間，僅僅是簡要地宣佈上市後（目前僅有軟頂敞篷一種形式）就將舞臺留給了其他更受關注的車型們。Z4不可能成為寶馬集團的銷量擔當，它只屬於那些極少數能夠有財力、有時間、有精力去享受生活的鐵桿車迷們。
其實對於Z系列，我也並不陌生。還在上學時，我的第一部電腦賽車遊戲《極品飛車4》中，寶馬Z3就是我最喜歡使用的車型。它的操控極為靈敏，性能也不錯，無論多麼複雜的遊戲道路都能夠遊刃有餘地輕鬆通過。而且，它緊湊的座艙幾乎置於後軸正上方，這樣極致的設計也是令我大開眼界。隨後的007系列電影《黑日危機》又讓我認識了Z8，只是它有些命運多舛，在電影中直接被鋸為兩半。不過無論如何，通過遊戲和電影，Z系列都在我心中留下了深刻的印象。在我心中，3系與Z系列一樣都代表了寶馬品牌對於極致運動精神的追求。
說到Z4，其實它正是Z3的接班者，並由克里斯·班戈大師完成初代（E85）的設計。如今，Z4已經來到了第三代（G29），並完成了許多顛覆性的進化。我們很榮幸地在北京找到了一臺擁有合法上路手續的第三代Z4，畢竟僅僅三個月的銷售時間對於這樣一款極小眾車型來說上牌量非常有限。在短暫的三天使用時間裡，我們終於能夠繼上海車展之後再一次有機會細細品味這款經典敞篷小跑車的內在韻味。
其實，基於CLAR平臺打造的G29這一代Z4設計彷彿不再像它的前輩那樣追求極致，雖然仍然是後輪驅動形式，但座艙已經不再是幾乎整體置於後軸之上，而是更偏向車身居中的位置，看上去更符合多數人的審美一些。不過，修長的發動機艙還是我們印象中的經典樣子，這是Z系列設計的“硬性指標”，不能夠被褻瀆。另外，為了保持50:50的前後配重，發動機與前格柵之間依然有著很大的一塊“空當”，也就是說，我們稱其為前中置發動機更為合適一些。當然，垂直佈局的天使眼前LED大燈、立體浮雕狀的全LED尾燈以及3D網狀前進氣格柵都是G29的全新設計語言，也更契合這個時代寶馬全新車型的設計風格，你很容易就會從家族中其他新車中找到相近的設計。整體保留經典，局部創新，這正是G29這一代Z4的風格主旨。
拉開Z4帥氣的無框車門進入稍顯狹窄的座艙內，眼前的一切依然是我熟悉的場景，畢竟今年已經相繼經歷了X7、全新一代3系的駕駛體驗，Z4內飾的各項元素不出所料地與它們大部分相同。這套內飾想必不用我再多說，無論哪一款車型，無論豪華度還是科技感，相比上一代都是顛覆性的進化。新穎的按鍵式燈組控制區、12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中央觸控屏幕、iDrive7.0系統、島式功能分佈、小巧的電子擋把等等都讓這款小跑車的座艙有了濃郁的數字氛圍。自動泊車、50米倒車輔助、互聯駕駛、NFC手機數字鑰匙、智能感應氛圍燈居然是標配，你還可以選裝座椅加熱、HUD平視顯示系統、手機無線充電等更多舒適性裝備。我們的這臺入門級sDrive 25i除了HUD外幾乎都完成了選裝，我差點以為我正在開一部全新3系，直到看到電子手剎邊的開篷控制開關。
在京北的山路中，我試著將時速保持在50公里之下拉動這個開關，短短的10秒過後，頭頂就已經擁有了整片天空。與E級敞篷轎跑車不同，Z4的頂篷開閉過程更為直接，沒有過多的繁文縟節，收起後的頂篷就靜靜地待在那裡，與整個車身融為一體，這也是它開閉速度更快的原因。多說一句，只有M40i車型提供帶金屬銀效果的墨灰色軟頂篷，兩款25i則只有黑色頂篷可選，並不像後面我們要說到的E級那樣還有多種顏色備用。
在夏日陽光的照耀下駕駛敞篷車還是略顯炎熱，不過難得有如此親近大自然的機會，我們並沒有迅速將頂篷關閉的計劃。此時，即便僅僅是這部低功率的2.0T發動機來驅動著我們前進，令人亢奮的低沉轟鳴聲仍然毫無保留的傳入我們的耳中。隨著8速運動型手自一體變速箱在山路中頻繁的調整擋位，發動機的聲音也隨之歡快地上揚和下沉。不過，寶馬的工程師並不想讓Z4變成“炸街機器”，那樣會破壞美好的心情。傳入座艙的轟鳴聲保持了一個很好的尺度，點到為止。只有在切換至運動模式後，它才會有所放開，但與邊上的718 Boxster S還是有著天壤之別。
只要你腳下的油門控制得當，這套動力總成就會始終展現自己溫柔的一面，盡力不去打擾到座艙中的二人世界。當然，轉向與懸架表現還是典型的寶馬風格，前者力道沉穩、指向精準，後者則保留了一定的路感傳遞給你的身體。在經過一些顛簸路段時，我才能夠回過神來這並不是一部3系轎車。兩個看上去非常炫酷的一體式運動座椅實際乘坐起來卻出乎意料的舒服，長時間駕駛也不會覺得難受，反而是它優秀的支撐性還能夠有效地減緩疲勞。座椅側翼可以根據你的身形進行電動調整，力求給每一位駕駛者都帶來難忘的體驗。
在兩天的接觸中，全新一代Z4慢慢將我心中對於這類小跑車在日常使用中的偏見一一打消。誇張一些來說，相比於那些五座轎車，它只是少了後排座椅而已。無論從個性的展現、座艙豪華氛圍的營造、科技感的體現，還是各類舒適及便利性裝備的提供來看，它作為日常通勤用車早已不是一無是處。在最不該提及的儲物部分，Z4的兩個座椅背後也有著專門的網兜以供存放各類隨身物品和包包。行駛部分的調校也並非一味地走跑車路線，你完全可以像駕駛一部四門轎車那樣駕駛Z4，它也有ECO PRO模式，可以很舒適、很省油。當然，最吸引人的依然還是那個能讓二人世界瞬間變為擁有全世界的開關，不是嗎？
保時捷718 Boxster S：痛並快樂著
世人皆知，911才是保時捷家族中當仁不讓的頭牌跑車，只不過由於其昂貴的售價並非每個人都能夠接受，Boxster/Cayman系列就成為了大多數人退而求其次的選擇。對於保時捷來說，這個“其次”目前也已經成為家族中的又一經典。大約60年前，保時捷718賽車曾經在各項大賽中多次獲得勝利，取得無數榮譽。如今，採用中置四缸發動機後輪驅動形式的Boxster/Cayman採用“718”命名，不僅是對前輩的致敬，更是一個嶄新四缸時代的開始。
相比於硬頂的Cayman，軟頂敞篷跑車Boxster才是我們本次選題策劃的目標車型。由於試駕車輛的排期原因，我們本次很幸運又或者很不幸地拿到了它的S版。說幸運，因為我們能夠有機會直接感受更高性能的Boxster；說不幸，因為它的價格一下子就躥升至接近80萬元，與本次一起結伴的另兩位靚仔拉開了一定的距離。不過沒關係，只要能夠有機會共享這一片天空，它們就依然能夠成為無話不談的好朋友。
"雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
好在不久之後，我們就將迎來北京最美好的時節——夏末秋初。那時，霧霾消散，大氣通透，湛藍的天空下白雲徐徐飄過。一陣微風吹來，似乎還會帶有些許涼意。如果你想與這美麗的大自然來一次最親密的接觸，敞篷車就成為了必不可少的座駕。於是我們費盡心思，湊齊了三款最新的擁有迥異性格的軟頂敞篷車。在同一片天空下，這三位“靚仔”能為我們帶來什麼樣的美麗心境呢？
全新寶馬Z4：終變均衡
如果不是因為本次敞篷車選題，我們幾乎都快忘記了寶馬還有這麼一款經典小跑車的存在，即便它是剛剛上市僅三個月的全新一代車型。還記得2019上海車展媒體日第一天，寶馬展臺已經被各路媒體和不知如何進來的觀眾圍得水洩不通。除了全新一代3系轎車所帶來的明星效應外，X7、8系、i8敞篷等百萬級新車也是人們關注的焦點。在這些目光所聚中，全新一代Z4就靜靜地停在那裡，任身邊的人匆匆來去，卻始終表現得寵辱不驚。的確，在如今的市場環境中，敞篷車註定了將成為少數人的玩具，而大多數人還是更關心自己能夠負擔得起的那些新車抑或是以車迷的身份欣賞那些百萬級別的運動型轎車及全尺寸SUV。寶馬明白這個道理，所以全新一代Z4即便是在發佈會中也並沒有獲得太多的登場時間，僅僅是簡要地宣佈上市後（目前僅有軟頂敞篷一種形式）就將舞臺留給了其他更受關注的車型們。Z4不可能成為寶馬集團的銷量擔當，它只屬於那些極少數能夠有財力、有時間、有精力去享受生活的鐵桿車迷們。
其實對於Z系列，我也並不陌生。還在上學時，我的第一部電腦賽車遊戲《極品飛車4》中，寶馬Z3就是我最喜歡使用的車型。它的操控極為靈敏，性能也不錯，無論多麼複雜的遊戲道路都能夠遊刃有餘地輕鬆通過。而且，它緊湊的座艙幾乎置於後軸正上方，這樣極致的設計也是令我大開眼界。隨後的007系列電影《黑日危機》又讓我認識了Z8，只是它有些命運多舛，在電影中直接被鋸為兩半。不過無論如何，通過遊戲和電影，Z系列都在我心中留下了深刻的印象。在我心中，3系與Z系列一樣都代表了寶馬品牌對於極致運動精神的追求。
說到Z4，其實它正是Z3的接班者，並由克里斯·班戈大師完成初代（E85）的設計。如今，Z4已經來到了第三代（G29），並完成了許多顛覆性的進化。我們很榮幸地在北京找到了一臺擁有合法上路手續的第三代Z4，畢竟僅僅三個月的銷售時間對於這樣一款極小眾車型來說上牌量非常有限。在短暫的三天使用時間裡，我們終於能夠繼上海車展之後再一次有機會細細品味這款經典敞篷小跑車的內在韻味。
其實，基於CLAR平臺打造的G29這一代Z4設計彷彿不再像它的前輩那樣追求極致，雖然仍然是後輪驅動形式，但座艙已經不再是幾乎整體置於後軸之上，而是更偏向車身居中的位置，看上去更符合多數人的審美一些。不過，修長的發動機艙還是我們印象中的經典樣子，這是Z系列設計的“硬性指標”，不能夠被褻瀆。另外，為了保持50:50的前後配重，發動機與前格柵之間依然有著很大的一塊“空當”，也就是說，我們稱其為前中置發動機更為合適一些。當然，垂直佈局的天使眼前LED大燈、立體浮雕狀的全LED尾燈以及3D網狀前進氣格柵都是G29的全新設計語言，也更契合這個時代寶馬全新車型的設計風格，你很容易就會從家族中其他新車中找到相近的設計。整體保留經典，局部創新，這正是G29這一代Z4的風格主旨。
拉開Z4帥氣的無框車門進入稍顯狹窄的座艙內，眼前的一切依然是我熟悉的場景，畢竟今年已經相繼經歷了X7、全新一代3系的駕駛體驗，Z4內飾的各項元素不出所料地與它們大部分相同。這套內飾想必不用我再多說，無論哪一款車型，無論豪華度還是科技感，相比上一代都是顛覆性的進化。新穎的按鍵式燈組控制區、12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中央觸控屏幕、iDrive7.0系統、島式功能分佈、小巧的電子擋把等等都讓這款小跑車的座艙有了濃郁的數字氛圍。自動泊車、50米倒車輔助、互聯駕駛、NFC手機數字鑰匙、智能感應氛圍燈居然是標配，你還可以選裝座椅加熱、HUD平視顯示系統、手機無線充電等更多舒適性裝備。我們的這臺入門級sDrive 25i除了HUD外幾乎都完成了選裝，我差點以為我正在開一部全新3系，直到看到電子手剎邊的開篷控制開關。
在京北的山路中，我試著將時速保持在50公里之下拉動這個開關，短短的10秒過後，頭頂就已經擁有了整片天空。與E級敞篷轎跑車不同，Z4的頂篷開閉過程更為直接，沒有過多的繁文縟節，收起後的頂篷就靜靜地待在那裡，與整個車身融為一體，這也是它開閉速度更快的原因。多說一句，只有M40i車型提供帶金屬銀效果的墨灰色軟頂篷，兩款25i則只有黑色頂篷可選，並不像後面我們要說到的E級那樣還有多種顏色備用。
在夏日陽光的照耀下駕駛敞篷車還是略顯炎熱，不過難得有如此親近大自然的機會，我們並沒有迅速將頂篷關閉的計劃。此時，即便僅僅是這部低功率的2.0T發動機來驅動著我們前進，令人亢奮的低沉轟鳴聲仍然毫無保留的傳入我們的耳中。隨著8速運動型手自一體變速箱在山路中頻繁的調整擋位，發動機的聲音也隨之歡快地上揚和下沉。不過，寶馬的工程師並不想讓Z4變成“炸街機器”，那樣會破壞美好的心情。傳入座艙的轟鳴聲保持了一個很好的尺度，點到為止。只有在切換至運動模式後，它才會有所放開，但與邊上的718 Boxster S還是有著天壤之別。
只要你腳下的油門控制得當，這套動力總成就會始終展現自己溫柔的一面，盡力不去打擾到座艙中的二人世界。當然，轉向與懸架表現還是典型的寶馬風格，前者力道沉穩、指向精準，後者則保留了一定的路感傳遞給你的身體。在經過一些顛簸路段時，我才能夠回過神來這並不是一部3系轎車。兩個看上去非常炫酷的一體式運動座椅實際乘坐起來卻出乎意料的舒服，長時間駕駛也不會覺得難受，反而是它優秀的支撐性還能夠有效地減緩疲勞。座椅側翼可以根據你的身形進行電動調整，力求給每一位駕駛者都帶來難忘的體驗。
在兩天的接觸中，全新一代Z4慢慢將我心中對於這類小跑車在日常使用中的偏見一一打消。誇張一些來說，相比於那些五座轎車，它只是少了後排座椅而已。無論從個性的展現、座艙豪華氛圍的營造、科技感的體現，還是各類舒適及便利性裝備的提供來看，它作為日常通勤用車早已不是一無是處。在最不該提及的儲物部分，Z4的兩個座椅背後也有著專門的網兜以供存放各類隨身物品和包包。行駛部分的調校也並非一味地走跑車路線，你完全可以像駕駛一部四門轎車那樣駕駛Z4，它也有ECO PRO模式，可以很舒適、很省油。當然，最吸引人的依然還是那個能讓二人世界瞬間變為擁有全世界的開關，不是嗎？
保時捷718 Boxster S：痛並快樂著
世人皆知，911才是保時捷家族中當仁不讓的頭牌跑車，只不過由於其昂貴的售價並非每個人都能夠接受，Boxster/Cayman系列就成為了大多數人退而求其次的選擇。對於保時捷來說，這個“其次”目前也已經成為家族中的又一經典。大約60年前，保時捷718賽車曾經在各項大賽中多次獲得勝利，取得無數榮譽。如今，採用中置四缸發動機後輪驅動形式的Boxster/Cayman採用“718”命名，不僅是對前輩的致敬，更是一個嶄新四缸時代的開始。
相比於硬頂的Cayman，軟頂敞篷跑車Boxster才是我們本次選題策劃的目標車型。由於試駕車輛的排期原因，我們本次很幸運又或者很不幸地拿到了它的S版。說幸運，因為我們能夠有機會直接感受更高性能的Boxster；說不幸，因為它的價格一下子就躥升至接近80萬元，與本次一起結伴的另兩位靚仔拉開了一定的距離。不過沒關係，只要能夠有機會共享這一片天空，它們就依然能夠成為無話不談的好朋友。
想要了解一部保時捷的脾氣秉性，最好的方式並非細緻地查詢其參數配置和車型亮點，而是直接拉開車門進去開始你的駕駛。從同事手中接過車鑰匙之後，我正是這麼做的。雖然看上去它與寶馬Z4有著近似的車身尺寸和車體結構，但從跨進座艙的第一個動作開始，我就意識到這兩位是有著完全不同性格的兩類跑車。718 Boxster S更戰鬥、更純粹，它的坐姿更加低矮，一體式運動型座椅雖然同為真皮材質但質地更硬，坐進去後就會感到被牢牢地固定其中。沒有啟動按鍵，你需要用左手將鑰匙插入孔內並旋轉啟動，一切都是保時捷的經典操作方式，並不會因為它相對低廉的售價就有所區別。伴隨著身後猛獸般的一聲嘶吼，這部718 Boxster S完成了給你的第一份見面禮。
"雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
好在不久之後，我們就將迎來北京最美好的時節——夏末秋初。那時，霧霾消散，大氣通透，湛藍的天空下白雲徐徐飄過。一陣微風吹來，似乎還會帶有些許涼意。如果你想與這美麗的大自然來一次最親密的接觸，敞篷車就成為了必不可少的座駕。於是我們費盡心思，湊齊了三款最新的擁有迥異性格的軟頂敞篷車。在同一片天空下，這三位“靚仔”能為我們帶來什麼樣的美麗心境呢？
全新寶馬Z4：終變均衡
如果不是因為本次敞篷車選題，我們幾乎都快忘記了寶馬還有這麼一款經典小跑車的存在，即便它是剛剛上市僅三個月的全新一代車型。還記得2019上海車展媒體日第一天，寶馬展臺已經被各路媒體和不知如何進來的觀眾圍得水洩不通。除了全新一代3系轎車所帶來的明星效應外，X7、8系、i8敞篷等百萬級新車也是人們關注的焦點。在這些目光所聚中，全新一代Z4就靜靜地停在那裡，任身邊的人匆匆來去，卻始終表現得寵辱不驚。的確，在如今的市場環境中，敞篷車註定了將成為少數人的玩具，而大多數人還是更關心自己能夠負擔得起的那些新車抑或是以車迷的身份欣賞那些百萬級別的運動型轎車及全尺寸SUV。寶馬明白這個道理，所以全新一代Z4即便是在發佈會中也並沒有獲得太多的登場時間，僅僅是簡要地宣佈上市後（目前僅有軟頂敞篷一種形式）就將舞臺留給了其他更受關注的車型們。Z4不可能成為寶馬集團的銷量擔當，它只屬於那些極少數能夠有財力、有時間、有精力去享受生活的鐵桿車迷們。
其實對於Z系列，我也並不陌生。還在上學時，我的第一部電腦賽車遊戲《極品飛車4》中，寶馬Z3就是我最喜歡使用的車型。它的操控極為靈敏，性能也不錯，無論多麼複雜的遊戲道路都能夠遊刃有餘地輕鬆通過。而且，它緊湊的座艙幾乎置於後軸正上方，這樣極致的設計也是令我大開眼界。隨後的007系列電影《黑日危機》又讓我認識了Z8，只是它有些命運多舛，在電影中直接被鋸為兩半。不過無論如何，通過遊戲和電影，Z系列都在我心中留下了深刻的印象。在我心中，3系與Z系列一樣都代表了寶馬品牌對於極致運動精神的追求。
說到Z4，其實它正是Z3的接班者，並由克里斯·班戈大師完成初代（E85）的設計。如今，Z4已經來到了第三代（G29），並完成了許多顛覆性的進化。我們很榮幸地在北京找到了一臺擁有合法上路手續的第三代Z4，畢竟僅僅三個月的銷售時間對於這樣一款極小眾車型來說上牌量非常有限。在短暫的三天使用時間裡，我們終於能夠繼上海車展之後再一次有機會細細品味這款經典敞篷小跑車的內在韻味。
其實，基於CLAR平臺打造的G29這一代Z4設計彷彿不再像它的前輩那樣追求極致，雖然仍然是後輪驅動形式，但座艙已經不再是幾乎整體置於後軸之上，而是更偏向車身居中的位置，看上去更符合多數人的審美一些。不過，修長的發動機艙還是我們印象中的經典樣子，這是Z系列設計的“硬性指標”，不能夠被褻瀆。另外，為了保持50:50的前後配重，發動機與前格柵之間依然有著很大的一塊“空當”，也就是說，我們稱其為前中置發動機更為合適一些。當然，垂直佈局的天使眼前LED大燈、立體浮雕狀的全LED尾燈以及3D網狀前進氣格柵都是G29的全新設計語言，也更契合這個時代寶馬全新車型的設計風格，你很容易就會從家族中其他新車中找到相近的設計。整體保留經典，局部創新，這正是G29這一代Z4的風格主旨。
拉開Z4帥氣的無框車門進入稍顯狹窄的座艙內，眼前的一切依然是我熟悉的場景，畢竟今年已經相繼經歷了X7、全新一代3系的駕駛體驗，Z4內飾的各項元素不出所料地與它們大部分相同。這套內飾想必不用我再多說，無論哪一款車型，無論豪華度還是科技感，相比上一代都是顛覆性的進化。新穎的按鍵式燈組控制區、12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中央觸控屏幕、iDrive7.0系統、島式功能分佈、小巧的電子擋把等等都讓這款小跑車的座艙有了濃郁的數字氛圍。自動泊車、50米倒車輔助、互聯駕駛、NFC手機數字鑰匙、智能感應氛圍燈居然是標配，你還可以選裝座椅加熱、HUD平視顯示系統、手機無線充電等更多舒適性裝備。我們的這臺入門級sDrive 25i除了HUD外幾乎都完成了選裝，我差點以為我正在開一部全新3系，直到看到電子手剎邊的開篷控制開關。
在京北的山路中，我試著將時速保持在50公里之下拉動這個開關，短短的10秒過後，頭頂就已經擁有了整片天空。與E級敞篷轎跑車不同，Z4的頂篷開閉過程更為直接，沒有過多的繁文縟節，收起後的頂篷就靜靜地待在那裡，與整個車身融為一體，這也是它開閉速度更快的原因。多說一句，只有M40i車型提供帶金屬銀效果的墨灰色軟頂篷，兩款25i則只有黑色頂篷可選，並不像後面我們要說到的E級那樣還有多種顏色備用。
在夏日陽光的照耀下駕駛敞篷車還是略顯炎熱，不過難得有如此親近大自然的機會，我們並沒有迅速將頂篷關閉的計劃。此時，即便僅僅是這部低功率的2.0T發動機來驅動著我們前進，令人亢奮的低沉轟鳴聲仍然毫無保留的傳入我們的耳中。隨著8速運動型手自一體變速箱在山路中頻繁的調整擋位，發動機的聲音也隨之歡快地上揚和下沉。不過，寶馬的工程師並不想讓Z4變成“炸街機器”，那樣會破壞美好的心情。傳入座艙的轟鳴聲保持了一個很好的尺度，點到為止。只有在切換至運動模式後，它才會有所放開，但與邊上的718 Boxster S還是有著天壤之別。
只要你腳下的油門控制得當，這套動力總成就會始終展現自己溫柔的一面，盡力不去打擾到座艙中的二人世界。當然，轉向與懸架表現還是典型的寶馬風格，前者力道沉穩、指向精準，後者則保留了一定的路感傳遞給你的身體。在經過一些顛簸路段時，我才能夠回過神來這並不是一部3系轎車。兩個看上去非常炫酷的一體式運動座椅實際乘坐起來卻出乎意料的舒服，長時間駕駛也不會覺得難受，反而是它優秀的支撐性還能夠有效地減緩疲勞。座椅側翼可以根據你的身形進行電動調整，力求給每一位駕駛者都帶來難忘的體驗。
在兩天的接觸中，全新一代Z4慢慢將我心中對於這類小跑車在日常使用中的偏見一一打消。誇張一些來說，相比於那些五座轎車，它只是少了後排座椅而已。無論從個性的展現、座艙豪華氛圍的營造、科技感的體現，還是各類舒適及便利性裝備的提供來看，它作為日常通勤用車早已不是一無是處。在最不該提及的儲物部分，Z4的兩個座椅背後也有著專門的網兜以供存放各類隨身物品和包包。行駛部分的調校也並非一味地走跑車路線，你完全可以像駕駛一部四門轎車那樣駕駛Z4，它也有ECO PRO模式，可以很舒適、很省油。當然，最吸引人的依然還是那個能讓二人世界瞬間變為擁有全世界的開關，不是嗎？
保時捷718 Boxster S：痛並快樂著
世人皆知，911才是保時捷家族中當仁不讓的頭牌跑車，只不過由於其昂貴的售價並非每個人都能夠接受，Boxster/Cayman系列就成為了大多數人退而求其次的選擇。對於保時捷來說，這個“其次”目前也已經成為家族中的又一經典。大約60年前，保時捷718賽車曾經在各項大賽中多次獲得勝利，取得無數榮譽。如今，採用中置四缸發動機後輪驅動形式的Boxster/Cayman採用“718”命名，不僅是對前輩的致敬，更是一個嶄新四缸時代的開始。
相比於硬頂的Cayman，軟頂敞篷跑車Boxster才是我們本次選題策劃的目標車型。由於試駕車輛的排期原因，我們本次很幸運又或者很不幸地拿到了它的S版。說幸運，因為我們能夠有機會直接感受更高性能的Boxster；說不幸，因為它的價格一下子就躥升至接近80萬元，與本次一起結伴的另兩位靚仔拉開了一定的距離。不過沒關係，只要能夠有機會共享這一片天空，它們就依然能夠成為無話不談的好朋友。
想要了解一部保時捷的脾氣秉性，最好的方式並非細緻地查詢其參數配置和車型亮點，而是直接拉開車門進去開始你的駕駛。從同事手中接過車鑰匙之後，我正是這麼做的。雖然看上去它與寶馬Z4有著近似的車身尺寸和車體結構，但從跨進座艙的第一個動作開始，我就意識到這兩位是有著完全不同性格的兩類跑車。718 Boxster S更戰鬥、更純粹，它的坐姿更加低矮，一體式運動型座椅雖然同為真皮材質但質地更硬，坐進去後就會感到被牢牢地固定其中。沒有啟動按鍵，你需要用左手將鑰匙插入孔內並旋轉啟動，一切都是保時捷的經典操作方式，並不會因為它相對低廉的售價就有所區別。伴隨著身後猛獸般的一聲嘶吼，這部718 Boxster S完成了給你的第一份見面禮。
將7速PDK雙離合變速箱掛入D擋，踩下油門，伴隨著轟隆隆的發動機聲，這部小跑車迫不及待地向前躥出。標準模式下的PDK還不敢造次，乾脆利落地完成每一次升擋。即便如此，身後距你只有30釐米的水平對置2.5升四缸發動機也在時時刺激著你的聽覺神經，像是在表達著自己因被壓抑而產生的不滿情緒。一不做二不休，拉動擋把後方的敞篷開關，9秒過後，718 Boxster S的最美形態就展現在大家眼前。此時的我已經放棄了駕駛一部汽車應有的最後一點矜持，頭頂藍天，下接地面，身後就是驅動你前行的無盡動力，手中沒有任何多餘按鍵的方向盤就像是直接安裝在前軸上一般直接，這是最原始最富激情的駕駛體驗，它可以令你沉浸其中忘掉一切。
"雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
好在不久之後，我們就將迎來北京最美好的時節——夏末秋初。那時，霧霾消散，大氣通透，湛藍的天空下白雲徐徐飄過。一陣微風吹來，似乎還會帶有些許涼意。如果你想與這美麗的大自然來一次最親密的接觸，敞篷車就成為了必不可少的座駕。於是我們費盡心思，湊齊了三款最新的擁有迥異性格的軟頂敞篷車。在同一片天空下，這三位“靚仔”能為我們帶來什麼樣的美麗心境呢？
全新寶馬Z4：終變均衡
如果不是因為本次敞篷車選題，我們幾乎都快忘記了寶馬還有這麼一款經典小跑車的存在，即便它是剛剛上市僅三個月的全新一代車型。還記得2019上海車展媒體日第一天，寶馬展臺已經被各路媒體和不知如何進來的觀眾圍得水洩不通。除了全新一代3系轎車所帶來的明星效應外，X7、8系、i8敞篷等百萬級新車也是人們關注的焦點。在這些目光所聚中，全新一代Z4就靜靜地停在那裡，任身邊的人匆匆來去，卻始終表現得寵辱不驚。的確，在如今的市場環境中，敞篷車註定了將成為少數人的玩具，而大多數人還是更關心自己能夠負擔得起的那些新車抑或是以車迷的身份欣賞那些百萬級別的運動型轎車及全尺寸SUV。寶馬明白這個道理，所以全新一代Z4即便是在發佈會中也並沒有獲得太多的登場時間，僅僅是簡要地宣佈上市後（目前僅有軟頂敞篷一種形式）就將舞臺留給了其他更受關注的車型們。Z4不可能成為寶馬集團的銷量擔當，它只屬於那些極少數能夠有財力、有時間、有精力去享受生活的鐵桿車迷們。
其實對於Z系列，我也並不陌生。還在上學時，我的第一部電腦賽車遊戲《極品飛車4》中，寶馬Z3就是我最喜歡使用的車型。它的操控極為靈敏，性能也不錯，無論多麼複雜的遊戲道路都能夠遊刃有餘地輕鬆通過。而且，它緊湊的座艙幾乎置於後軸正上方，這樣極致的設計也是令我大開眼界。隨後的007系列電影《黑日危機》又讓我認識了Z8，只是它有些命運多舛，在電影中直接被鋸為兩半。不過無論如何，通過遊戲和電影，Z系列都在我心中留下了深刻的印象。在我心中，3系與Z系列一樣都代表了寶馬品牌對於極致運動精神的追求。
說到Z4，其實它正是Z3的接班者，並由克里斯·班戈大師完成初代（E85）的設計。如今，Z4已經來到了第三代（G29），並完成了許多顛覆性的進化。我們很榮幸地在北京找到了一臺擁有合法上路手續的第三代Z4，畢竟僅僅三個月的銷售時間對於這樣一款極小眾車型來說上牌量非常有限。在短暫的三天使用時間裡，我們終於能夠繼上海車展之後再一次有機會細細品味這款經典敞篷小跑車的內在韻味。
其實，基於CLAR平臺打造的G29這一代Z4設計彷彿不再像它的前輩那樣追求極致，雖然仍然是後輪驅動形式，但座艙已經不再是幾乎整體置於後軸之上，而是更偏向車身居中的位置，看上去更符合多數人的審美一些。不過，修長的發動機艙還是我們印象中的經典樣子，這是Z系列設計的“硬性指標”，不能夠被褻瀆。另外，為了保持50:50的前後配重，發動機與前格柵之間依然有著很大的一塊“空當”，也就是說，我們稱其為前中置發動機更為合適一些。當然，垂直佈局的天使眼前LED大燈、立體浮雕狀的全LED尾燈以及3D網狀前進氣格柵都是G29的全新設計語言，也更契合這個時代寶馬全新車型的設計風格，你很容易就會從家族中其他新車中找到相近的設計。整體保留經典，局部創新，這正是G29這一代Z4的風格主旨。
拉開Z4帥氣的無框車門進入稍顯狹窄的座艙內，眼前的一切依然是我熟悉的場景，畢竟今年已經相繼經歷了X7、全新一代3系的駕駛體驗，Z4內飾的各項元素不出所料地與它們大部分相同。這套內飾想必不用我再多說，無論哪一款車型，無論豪華度還是科技感，相比上一代都是顛覆性的進化。新穎的按鍵式燈組控制區、12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中央觸控屏幕、iDrive7.0系統、島式功能分佈、小巧的電子擋把等等都讓這款小跑車的座艙有了濃郁的數字氛圍。自動泊車、50米倒車輔助、互聯駕駛、NFC手機數字鑰匙、智能感應氛圍燈居然是標配，你還可以選裝座椅加熱、HUD平視顯示系統、手機無線充電等更多舒適性裝備。我們的這臺入門級sDrive 25i除了HUD外幾乎都完成了選裝，我差點以為我正在開一部全新3系，直到看到電子手剎邊的開篷控制開關。
在京北的山路中，我試著將時速保持在50公里之下拉動這個開關，短短的10秒過後，頭頂就已經擁有了整片天空。與E級敞篷轎跑車不同，Z4的頂篷開閉過程更為直接，沒有過多的繁文縟節，收起後的頂篷就靜靜地待在那裡，與整個車身融為一體，這也是它開閉速度更快的原因。多說一句，只有M40i車型提供帶金屬銀效果的墨灰色軟頂篷，兩款25i則只有黑色頂篷可選，並不像後面我們要說到的E級那樣還有多種顏色備用。
在夏日陽光的照耀下駕駛敞篷車還是略顯炎熱，不過難得有如此親近大自然的機會，我們並沒有迅速將頂篷關閉的計劃。此時，即便僅僅是這部低功率的2.0T發動機來驅動著我們前進，令人亢奮的低沉轟鳴聲仍然毫無保留的傳入我們的耳中。隨著8速運動型手自一體變速箱在山路中頻繁的調整擋位，發動機的聲音也隨之歡快地上揚和下沉。不過，寶馬的工程師並不想讓Z4變成“炸街機器”，那樣會破壞美好的心情。傳入座艙的轟鳴聲保持了一個很好的尺度，點到為止。只有在切換至運動模式後，它才會有所放開，但與邊上的718 Boxster S還是有著天壤之別。
只要你腳下的油門控制得當，這套動力總成就會始終展現自己溫柔的一面，盡力不去打擾到座艙中的二人世界。當然，轉向與懸架表現還是典型的寶馬風格，前者力道沉穩、指向精準，後者則保留了一定的路感傳遞給你的身體。在經過一些顛簸路段時，我才能夠回過神來這並不是一部3系轎車。兩個看上去非常炫酷的一體式運動座椅實際乘坐起來卻出乎意料的舒服，長時間駕駛也不會覺得難受，反而是它優秀的支撐性還能夠有效地減緩疲勞。座椅側翼可以根據你的身形進行電動調整，力求給每一位駕駛者都帶來難忘的體驗。
在兩天的接觸中，全新一代Z4慢慢將我心中對於這類小跑車在日常使用中的偏見一一打消。誇張一些來說，相比於那些五座轎車，它只是少了後排座椅而已。無論從個性的展現、座艙豪華氛圍的營造、科技感的體現，還是各類舒適及便利性裝備的提供來看，它作為日常通勤用車早已不是一無是處。在最不該提及的儲物部分，Z4的兩個座椅背後也有著專門的網兜以供存放各類隨身物品和包包。行駛部分的調校也並非一味地走跑車路線，你完全可以像駕駛一部四門轎車那樣駕駛Z4，它也有ECO PRO模式，可以很舒適、很省油。當然，最吸引人的依然還是那個能讓二人世界瞬間變為擁有全世界的開關，不是嗎？
保時捷718 Boxster S：痛並快樂著
世人皆知，911才是保時捷家族中當仁不讓的頭牌跑車，只不過由於其昂貴的售價並非每個人都能夠接受，Boxster/Cayman系列就成為了大多數人退而求其次的選擇。對於保時捷來說，這個“其次”目前也已經成為家族中的又一經典。大約60年前，保時捷718賽車曾經在各項大賽中多次獲得勝利，取得無數榮譽。如今，採用中置四缸發動機後輪驅動形式的Boxster/Cayman採用“718”命名，不僅是對前輩的致敬，更是一個嶄新四缸時代的開始。
相比於硬頂的Cayman，軟頂敞篷跑車Boxster才是我們本次選題策劃的目標車型。由於試駕車輛的排期原因，我們本次很幸運又或者很不幸地拿到了它的S版。說幸運，因為我們能夠有機會直接感受更高性能的Boxster；說不幸，因為它的價格一下子就躥升至接近80萬元，與本次一起結伴的另兩位靚仔拉開了一定的距離。不過沒關係，只要能夠有機會共享這一片天空，它們就依然能夠成為無話不談的好朋友。
想要了解一部保時捷的脾氣秉性，最好的方式並非細緻地查詢其參數配置和車型亮點，而是直接拉開車門進去開始你的駕駛。從同事手中接過車鑰匙之後，我正是這麼做的。雖然看上去它與寶馬Z4有著近似的車身尺寸和車體結構，但從跨進座艙的第一個動作開始，我就意識到這兩位是有著完全不同性格的兩類跑車。718 Boxster S更戰鬥、更純粹，它的坐姿更加低矮，一體式運動型座椅雖然同為真皮材質但質地更硬，坐進去後就會感到被牢牢地固定其中。沒有啟動按鍵，你需要用左手將鑰匙插入孔內並旋轉啟動，一切都是保時捷的經典操作方式，並不會因為它相對低廉的售價就有所區別。伴隨著身後猛獸般的一聲嘶吼，這部718 Boxster S完成了給你的第一份見面禮。
將7速PDK雙離合變速箱掛入D擋，踩下油門，伴隨著轟隆隆的發動機聲，這部小跑車迫不及待地向前躥出。標準模式下的PDK還不敢造次，乾脆利落地完成每一次升擋。即便如此，身後距你只有30釐米的水平對置2.5升四缸發動機也在時時刺激著你的聽覺神經，像是在表達著自己因被壓抑而產生的不滿情緒。一不做二不休，拉動擋把後方的敞篷開關，9秒過後，718 Boxster S的最美形態就展現在大家眼前。此時的我已經放棄了駕駛一部汽車應有的最後一點矜持，頭頂藍天，下接地面，身後就是驅動你前行的無盡動力，手中沒有任何多餘按鍵的方向盤就像是直接安裝在前軸上一般直接，這是最原始最富激情的駕駛體驗，它可以令你沉浸其中忘掉一切。
開啟運動型排氣裝置，將懸架設定為運動模式，調整方向盤下部的Sport Chrono組件駕駛模式選擇功能至S位，身後的排氣聲浪變得更加響亮。在踩下油門的一剎那，718 Boxster S的天性得到了完全的釋放。京北蟒山森林公園中的多彎山路在它看來如履平地，每一個看似驚險的彎角在方向盤輕鬆地指令下波瀾不驚地被征服。耳邊是隨著轉速提升逐漸高亢的發動機聲以及呼嘯的風聲，空調的冷氣與太陽下的熱風混合，臉上的汗珠被吹乾後又因緊張再起，但心中的快樂卻無以復加。我的心裡忽然在想：這是不是最接近F1方程式賽車的駕駛體驗呢？同為發動機中置後驅佈局、同樣低矮的坐姿、清晰的路感、甚至同樣犀利的操控表現，加上頭頂藍天，絕對會讓人浮想聯翩。沒有機會親身體驗F1賽車，敞開篷全力去駕駛一部Boxster也足以令人感到興奮了。
"雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
好在不久之後，我們就將迎來北京最美好的時節——夏末秋初。那時，霧霾消散，大氣通透，湛藍的天空下白雲徐徐飄過。一陣微風吹來，似乎還會帶有些許涼意。如果你想與這美麗的大自然來一次最親密的接觸，敞篷車就成為了必不可少的座駕。於是我們費盡心思，湊齊了三款最新的擁有迥異性格的軟頂敞篷車。在同一片天空下，這三位“靚仔”能為我們帶來什麼樣的美麗心境呢？
全新寶馬Z4：終變均衡
如果不是因為本次敞篷車選題，我們幾乎都快忘記了寶馬還有這麼一款經典小跑車的存在，即便它是剛剛上市僅三個月的全新一代車型。還記得2019上海車展媒體日第一天，寶馬展臺已經被各路媒體和不知如何進來的觀眾圍得水洩不通。除了全新一代3系轎車所帶來的明星效應外，X7、8系、i8敞篷等百萬級新車也是人們關注的焦點。在這些目光所聚中，全新一代Z4就靜靜地停在那裡，任身邊的人匆匆來去，卻始終表現得寵辱不驚。的確，在如今的市場環境中，敞篷車註定了將成為少數人的玩具，而大多數人還是更關心自己能夠負擔得起的那些新車抑或是以車迷的身份欣賞那些百萬級別的運動型轎車及全尺寸SUV。寶馬明白這個道理，所以全新一代Z4即便是在發佈會中也並沒有獲得太多的登場時間，僅僅是簡要地宣佈上市後（目前僅有軟頂敞篷一種形式）就將舞臺留給了其他更受關注的車型們。Z4不可能成為寶馬集團的銷量擔當，它只屬於那些極少數能夠有財力、有時間、有精力去享受生活的鐵桿車迷們。
其實對於Z系列，我也並不陌生。還在上學時，我的第一部電腦賽車遊戲《極品飛車4》中，寶馬Z3就是我最喜歡使用的車型。它的操控極為靈敏，性能也不錯，無論多麼複雜的遊戲道路都能夠遊刃有餘地輕鬆通過。而且，它緊湊的座艙幾乎置於後軸正上方，這樣極致的設計也是令我大開眼界。隨後的007系列電影《黑日危機》又讓我認識了Z8，只是它有些命運多舛，在電影中直接被鋸為兩半。不過無論如何，通過遊戲和電影，Z系列都在我心中留下了深刻的印象。在我心中，3系與Z系列一樣都代表了寶馬品牌對於極致運動精神的追求。
說到Z4，其實它正是Z3的接班者，並由克里斯·班戈大師完成初代（E85）的設計。如今，Z4已經來到了第三代（G29），並完成了許多顛覆性的進化。我們很榮幸地在北京找到了一臺擁有合法上路手續的第三代Z4，畢竟僅僅三個月的銷售時間對於這樣一款極小眾車型來說上牌量非常有限。在短暫的三天使用時間裡，我們終於能夠繼上海車展之後再一次有機會細細品味這款經典敞篷小跑車的內在韻味。
其實，基於CLAR平臺打造的G29這一代Z4設計彷彿不再像它的前輩那樣追求極致，雖然仍然是後輪驅動形式，但座艙已經不再是幾乎整體置於後軸之上，而是更偏向車身居中的位置，看上去更符合多數人的審美一些。不過，修長的發動機艙還是我們印象中的經典樣子，這是Z系列設計的“硬性指標”，不能夠被褻瀆。另外，為了保持50:50的前後配重，發動機與前格柵之間依然有著很大的一塊“空當”，也就是說，我們稱其為前中置發動機更為合適一些。當然，垂直佈局的天使眼前LED大燈、立體浮雕狀的全LED尾燈以及3D網狀前進氣格柵都是G29的全新設計語言，也更契合這個時代寶馬全新車型的設計風格，你很容易就會從家族中其他新車中找到相近的設計。整體保留經典，局部創新，這正是G29這一代Z4的風格主旨。
拉開Z4帥氣的無框車門進入稍顯狹窄的座艙內，眼前的一切依然是我熟悉的場景，畢竟今年已經相繼經歷了X7、全新一代3系的駕駛體驗，Z4內飾的各項元素不出所料地與它們大部分相同。這套內飾想必不用我再多說，無論哪一款車型，無論豪華度還是科技感，相比上一代都是顛覆性的進化。新穎的按鍵式燈組控制區、12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中央觸控屏幕、iDrive7.0系統、島式功能分佈、小巧的電子擋把等等都讓這款小跑車的座艙有了濃郁的數字氛圍。自動泊車、50米倒車輔助、互聯駕駛、NFC手機數字鑰匙、智能感應氛圍燈居然是標配，你還可以選裝座椅加熱、HUD平視顯示系統、手機無線充電等更多舒適性裝備。我們的這臺入門級sDrive 25i除了HUD外幾乎都完成了選裝，我差點以為我正在開一部全新3系，直到看到電子手剎邊的開篷控制開關。
在京北的山路中，我試著將時速保持在50公里之下拉動這個開關，短短的10秒過後，頭頂就已經擁有了整片天空。與E級敞篷轎跑車不同，Z4的頂篷開閉過程更為直接，沒有過多的繁文縟節，收起後的頂篷就靜靜地待在那裡，與整個車身融為一體，這也是它開閉速度更快的原因。多說一句，只有M40i車型提供帶金屬銀效果的墨灰色軟頂篷，兩款25i則只有黑色頂篷可選，並不像後面我們要說到的E級那樣還有多種顏色備用。
在夏日陽光的照耀下駕駛敞篷車還是略顯炎熱，不過難得有如此親近大自然的機會，我們並沒有迅速將頂篷關閉的計劃。此時，即便僅僅是這部低功率的2.0T發動機來驅動著我們前進，令人亢奮的低沉轟鳴聲仍然毫無保留的傳入我們的耳中。隨著8速運動型手自一體變速箱在山路中頻繁的調整擋位，發動機的聲音也隨之歡快地上揚和下沉。不過，寶馬的工程師並不想讓Z4變成“炸街機器”，那樣會破壞美好的心情。傳入座艙的轟鳴聲保持了一個很好的尺度，點到為止。只有在切換至運動模式後，它才會有所放開，但與邊上的718 Boxster S還是有著天壤之別。
只要你腳下的油門控制得當，這套動力總成就會始終展現自己溫柔的一面，盡力不去打擾到座艙中的二人世界。當然，轉向與懸架表現還是典型的寶馬風格，前者力道沉穩、指向精準，後者則保留了一定的路感傳遞給你的身體。在經過一些顛簸路段時，我才能夠回過神來這並不是一部3系轎車。兩個看上去非常炫酷的一體式運動座椅實際乘坐起來卻出乎意料的舒服，長時間駕駛也不會覺得難受，反而是它優秀的支撐性還能夠有效地減緩疲勞。座椅側翼可以根據你的身形進行電動調整，力求給每一位駕駛者都帶來難忘的體驗。
在兩天的接觸中，全新一代Z4慢慢將我心中對於這類小跑車在日常使用中的偏見一一打消。誇張一些來說，相比於那些五座轎車，它只是少了後排座椅而已。無論從個性的展現、座艙豪華氛圍的營造、科技感的體現，還是各類舒適及便利性裝備的提供來看，它作為日常通勤用車早已不是一無是處。在最不該提及的儲物部分，Z4的兩個座椅背後也有著專門的網兜以供存放各類隨身物品和包包。行駛部分的調校也並非一味地走跑車路線，你完全可以像駕駛一部四門轎車那樣駕駛Z4，它也有ECO PRO模式，可以很舒適、很省油。當然，最吸引人的依然還是那個能讓二人世界瞬間變為擁有全世界的開關，不是嗎？
保時捷718 Boxster S：痛並快樂著
世人皆知，911才是保時捷家族中當仁不讓的頭牌跑車，只不過由於其昂貴的售價並非每個人都能夠接受，Boxster/Cayman系列就成為了大多數人退而求其次的選擇。對於保時捷來說，這個“其次”目前也已經成為家族中的又一經典。大約60年前，保時捷718賽車曾經在各項大賽中多次獲得勝利，取得無數榮譽。如今，採用中置四缸發動機後輪驅動形式的Boxster/Cayman採用“718”命名，不僅是對前輩的致敬，更是一個嶄新四缸時代的開始。
相比於硬頂的Cayman，軟頂敞篷跑車Boxster才是我們本次選題策劃的目標車型。由於試駕車輛的排期原因，我們本次很幸運又或者很不幸地拿到了它的S版。說幸運，因為我們能夠有機會直接感受更高性能的Boxster；說不幸，因為它的價格一下子就躥升至接近80萬元，與本次一起結伴的另兩位靚仔拉開了一定的距離。不過沒關係，只要能夠有機會共享這一片天空，它們就依然能夠成為無話不談的好朋友。
想要了解一部保時捷的脾氣秉性，最好的方式並非細緻地查詢其參數配置和車型亮點，而是直接拉開車門進去開始你的駕駛。從同事手中接過車鑰匙之後，我正是這麼做的。雖然看上去它與寶馬Z4有著近似的車身尺寸和車體結構，但從跨進座艙的第一個動作開始，我就意識到這兩位是有著完全不同性格的兩類跑車。718 Boxster S更戰鬥、更純粹，它的坐姿更加低矮，一體式運動型座椅雖然同為真皮材質但質地更硬，坐進去後就會感到被牢牢地固定其中。沒有啟動按鍵，你需要用左手將鑰匙插入孔內並旋轉啟動，一切都是保時捷的經典操作方式，並不會因為它相對低廉的售價就有所區別。伴隨著身後猛獸般的一聲嘶吼，這部718 Boxster S完成了給你的第一份見面禮。
將7速PDK雙離合變速箱掛入D擋，踩下油門，伴隨著轟隆隆的發動機聲，這部小跑車迫不及待地向前躥出。標準模式下的PDK還不敢造次，乾脆利落地完成每一次升擋。即便如此，身後距你只有30釐米的水平對置2.5升四缸發動機也在時時刺激著你的聽覺神經，像是在表達著自己因被壓抑而產生的不滿情緒。一不做二不休，拉動擋把後方的敞篷開關，9秒過後，718 Boxster S的最美形態就展現在大家眼前。此時的我已經放棄了駕駛一部汽車應有的最後一點矜持，頭頂藍天，下接地面，身後就是驅動你前行的無盡動力，手中沒有任何多餘按鍵的方向盤就像是直接安裝在前軸上一般直接，這是最原始最富激情的駕駛體驗，它可以令你沉浸其中忘掉一切。
開啟運動型排氣裝置，將懸架設定為運動模式，調整方向盤下部的Sport Chrono組件駕駛模式選擇功能至S位，身後的排氣聲浪變得更加響亮。在踩下油門的一剎那，718 Boxster S的天性得到了完全的釋放。京北蟒山森林公園中的多彎山路在它看來如履平地，每一個看似驚險的彎角在方向盤輕鬆地指令下波瀾不驚地被征服。耳邊是隨著轉速提升逐漸高亢的發動機聲以及呼嘯的風聲，空調的冷氣與太陽下的熱風混合，臉上的汗珠被吹乾後又因緊張再起，但心中的快樂卻無以復加。我的心裡忽然在想：這是不是最接近F1方程式賽車的駕駛體驗呢？同為發動機中置後驅佈局、同樣低矮的坐姿、清晰的路感、甚至同樣犀利的操控表現，加上頭頂藍天，絕對會讓人浮想聯翩。沒有機會親身體驗F1賽車，敞開篷全力去駕駛一部Boxster也足以令人感到興奮了。
雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
好在不久之後，我們就將迎來北京最美好的時節——夏末秋初。那時，霧霾消散，大氣通透，湛藍的天空下白雲徐徐飄過。一陣微風吹來，似乎還會帶有些許涼意。如果你想與這美麗的大自然來一次最親密的接觸，敞篷車就成為了必不可少的座駕。於是我們費盡心思，湊齊了三款最新的擁有迥異性格的軟頂敞篷車。在同一片天空下，這三位“靚仔”能為我們帶來什麼樣的美麗心境呢？
全新寶馬Z4：終變均衡
如果不是因為本次敞篷車選題，我們幾乎都快忘記了寶馬還有這麼一款經典小跑車的存在，即便它是剛剛上市僅三個月的全新一代車型。還記得2019上海車展媒體日第一天，寶馬展臺已經被各路媒體和不知如何進來的觀眾圍得水洩不通。除了全新一代3系轎車所帶來的明星效應外，X7、8系、i8敞篷等百萬級新車也是人們關注的焦點。在這些目光所聚中，全新一代Z4就靜靜地停在那裡，任身邊的人匆匆來去，卻始終表現得寵辱不驚。的確，在如今的市場環境中，敞篷車註定了將成為少數人的玩具，而大多數人還是更關心自己能夠負擔得起的那些新車抑或是以車迷的身份欣賞那些百萬級別的運動型轎車及全尺寸SUV。寶馬明白這個道理，所以全新一代Z4即便是在發佈會中也並沒有獲得太多的登場時間，僅僅是簡要地宣佈上市後（目前僅有軟頂敞篷一種形式）就將舞臺留給了其他更受關注的車型們。Z4不可能成為寶馬集團的銷量擔當，它只屬於那些極少數能夠有財力、有時間、有精力去享受生活的鐵桿車迷們。
其實對於Z系列，我也並不陌生。還在上學時，我的第一部電腦賽車遊戲《極品飛車4》中，寶馬Z3就是我最喜歡使用的車型。它的操控極為靈敏，性能也不錯，無論多麼複雜的遊戲道路都能夠遊刃有餘地輕鬆通過。而且，它緊湊的座艙幾乎置於後軸正上方，這樣極致的設計也是令我大開眼界。隨後的007系列電影《黑日危機》又讓我認識了Z8，只是它有些命運多舛，在電影中直接被鋸為兩半。不過無論如何，通過遊戲和電影，Z系列都在我心中留下了深刻的印象。在我心中，3系與Z系列一樣都代表了寶馬品牌對於極致運動精神的追求。
說到Z4，其實它正是Z3的接班者，並由克里斯·班戈大師完成初代（E85）的設計。如今，Z4已經來到了第三代（G29），並完成了許多顛覆性的進化。我們很榮幸地在北京找到了一臺擁有合法上路手續的第三代Z4，畢竟僅僅三個月的銷售時間對於這樣一款極小眾車型來說上牌量非常有限。在短暫的三天使用時間裡，我們終於能夠繼上海車展之後再一次有機會細細品味這款經典敞篷小跑車的內在韻味。
其實，基於CLAR平臺打造的G29這一代Z4設計彷彿不再像它的前輩那樣追求極致，雖然仍然是後輪驅動形式，但座艙已經不再是幾乎整體置於後軸之上，而是更偏向車身居中的位置，看上去更符合多數人的審美一些。不過，修長的發動機艙還是我們印象中的經典樣子，這是Z系列設計的“硬性指標”，不能夠被褻瀆。另外，為了保持50:50的前後配重，發動機與前格柵之間依然有著很大的一塊“空當”，也就是說，我們稱其為前中置發動機更為合適一些。當然，垂直佈局的天使眼前LED大燈、立體浮雕狀的全LED尾燈以及3D網狀前進氣格柵都是G29的全新設計語言，也更契合這個時代寶馬全新車型的設計風格，你很容易就會從家族中其他新車中找到相近的設計。整體保留經典，局部創新，這正是G29這一代Z4的風格主旨。
拉開Z4帥氣的無框車門進入稍顯狹窄的座艙內，眼前的一切依然是我熟悉的場景，畢竟今年已經相繼經歷了X7、全新一代3系的駕駛體驗，Z4內飾的各項元素不出所料地與它們大部分相同。這套內飾想必不用我再多說，無論哪一款車型，無論豪華度還是科技感，相比上一代都是顛覆性的進化。新穎的按鍵式燈組控制區、12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中央觸控屏幕、iDrive7.0系統、島式功能分佈、小巧的電子擋把等等都讓這款小跑車的座艙有了濃郁的數字氛圍。自動泊車、50米倒車輔助、互聯駕駛、NFC手機數字鑰匙、智能感應氛圍燈居然是標配，你還可以選裝座椅加熱、HUD平視顯示系統、手機無線充電等更多舒適性裝備。我們的這臺入門級sDrive 25i除了HUD外幾乎都完成了選裝，我差點以為我正在開一部全新3系，直到看到電子手剎邊的開篷控制開關。
在京北的山路中，我試著將時速保持在50公里之下拉動這個開關，短短的10秒過後，頭頂就已經擁有了整片天空。與E級敞篷轎跑車不同，Z4的頂篷開閉過程更為直接，沒有過多的繁文縟節，收起後的頂篷就靜靜地待在那裡，與整個車身融為一體，這也是它開閉速度更快的原因。多說一句，只有M40i車型提供帶金屬銀效果的墨灰色軟頂篷，兩款25i則只有黑色頂篷可選，並不像後面我們要說到的E級那樣還有多種顏色備用。
在夏日陽光的照耀下駕駛敞篷車還是略顯炎熱，不過難得有如此親近大自然的機會，我們並沒有迅速將頂篷關閉的計劃。此時，即便僅僅是這部低功率的2.0T發動機來驅動著我們前進，令人亢奮的低沉轟鳴聲仍然毫無保留的傳入我們的耳中。隨著8速運動型手自一體變速箱在山路中頻繁的調整擋位，發動機的聲音也隨之歡快地上揚和下沉。不過，寶馬的工程師並不想讓Z4變成“炸街機器”，那樣會破壞美好的心情。傳入座艙的轟鳴聲保持了一個很好的尺度，點到為止。只有在切換至運動模式後，它才會有所放開，但與邊上的718 Boxster S還是有著天壤之別。
只要你腳下的油門控制得當，這套動力總成就會始終展現自己溫柔的一面，盡力不去打擾到座艙中的二人世界。當然，轉向與懸架表現還是典型的寶馬風格，前者力道沉穩、指向精準，後者則保留了一定的路感傳遞給你的身體。在經過一些顛簸路段時，我才能夠回過神來這並不是一部3系轎車。兩個看上去非常炫酷的一體式運動座椅實際乘坐起來卻出乎意料的舒服，長時間駕駛也不會覺得難受，反而是它優秀的支撐性還能夠有效地減緩疲勞。座椅側翼可以根據你的身形進行電動調整，力求給每一位駕駛者都帶來難忘的體驗。
在兩天的接觸中，全新一代Z4慢慢將我心中對於這類小跑車在日常使用中的偏見一一打消。誇張一些來說，相比於那些五座轎車，它只是少了後排座椅而已。無論從個性的展現、座艙豪華氛圍的營造、科技感的體現，還是各類舒適及便利性裝備的提供來看，它作為日常通勤用車早已不是一無是處。在最不該提及的儲物部分，Z4的兩個座椅背後也有著專門的網兜以供存放各類隨身物品和包包。行駛部分的調校也並非一味地走跑車路線，你完全可以像駕駛一部四門轎車那樣駕駛Z4，它也有ECO PRO模式，可以很舒適、很省油。當然，最吸引人的依然還是那個能讓二人世界瞬間變為擁有全世界的開關，不是嗎？
保時捷718 Boxster S：痛並快樂著
世人皆知，911才是保時捷家族中當仁不讓的頭牌跑車，只不過由於其昂貴的售價並非每個人都能夠接受，Boxster/Cayman系列就成為了大多數人退而求其次的選擇。對於保時捷來說，這個“其次”目前也已經成為家族中的又一經典。大約60年前，保時捷718賽車曾經在各項大賽中多次獲得勝利，取得無數榮譽。如今，採用中置四缸發動機後輪驅動形式的Boxster/Cayman採用“718”命名，不僅是對前輩的致敬，更是一個嶄新四缸時代的開始。
相比於硬頂的Cayman，軟頂敞篷跑車Boxster才是我們本次選題策劃的目標車型。由於試駕車輛的排期原因，我們本次很幸運又或者很不幸地拿到了它的S版。說幸運，因為我們能夠有機會直接感受更高性能的Boxster；說不幸，因為它的價格一下子就躥升至接近80萬元，與本次一起結伴的另兩位靚仔拉開了一定的距離。不過沒關係，只要能夠有機會共享這一片天空，它們就依然能夠成為無話不談的好朋友。
想要了解一部保時捷的脾氣秉性，最好的方式並非細緻地查詢其參數配置和車型亮點，而是直接拉開車門進去開始你的駕駛。從同事手中接過車鑰匙之後，我正是這麼做的。雖然看上去它與寶馬Z4有著近似的車身尺寸和車體結構，但從跨進座艙的第一個動作開始，我就意識到這兩位是有著完全不同性格的兩類跑車。718 Boxster S更戰鬥、更純粹，它的坐姿更加低矮，一體式運動型座椅雖然同為真皮材質但質地更硬，坐進去後就會感到被牢牢地固定其中。沒有啟動按鍵，你需要用左手將鑰匙插入孔內並旋轉啟動，一切都是保時捷的經典操作方式，並不會因為它相對低廉的售價就有所區別。伴隨著身後猛獸般的一聲嘶吼，這部718 Boxster S完成了給你的第一份見面禮。
將7速PDK雙離合變速箱掛入D擋，踩下油門，伴隨著轟隆隆的發動機聲，這部小跑車迫不及待地向前躥出。標準模式下的PDK還不敢造次，乾脆利落地完成每一次升擋。即便如此，身後距你只有30釐米的水平對置2.5升四缸發動機也在時時刺激著你的聽覺神經，像是在表達著自己因被壓抑而產生的不滿情緒。一不做二不休，拉動擋把後方的敞篷開關，9秒過後，718 Boxster S的最美形態就展現在大家眼前。此時的我已經放棄了駕駛一部汽車應有的最後一點矜持，頭頂藍天，下接地面，身後就是驅動你前行的無盡動力，手中沒有任何多餘按鍵的方向盤就像是直接安裝在前軸上一般直接，這是最原始最富激情的駕駛體驗，它可以令你沉浸其中忘掉一切。
開啟運動型排氣裝置，將懸架設定為運動模式，調整方向盤下部的Sport Chrono組件駕駛模式選擇功能至S位，身後的排氣聲浪變得更加響亮。在踩下油門的一剎那，718 Boxster S的天性得到了完全的釋放。京北蟒山森林公園中的多彎山路在它看來如履平地，每一個看似驚險的彎角在方向盤輕鬆地指令下波瀾不驚地被征服。耳邊是隨著轉速提升逐漸高亢的發動機聲以及呼嘯的風聲，空調的冷氣與太陽下的熱風混合，臉上的汗珠被吹乾後又因緊張再起，但心中的快樂卻無以復加。我的心裡忽然在想：這是不是最接近F1方程式賽車的駕駛體驗呢？同為發動機中置後驅佈局、同樣低矮的坐姿、清晰的路感、甚至同樣犀利的操控表現，加上頭頂藍天，絕對會讓人浮想聯翩。沒有機會親身體驗F1賽車，敞開篷全力去駕駛一部Boxster也足以令人感到興奮了。
至於駕駛之外的元素，我們都沒有興趣去仔細關注了。它的座艙相比於另兩者來說就顯得過於樸素，鏤空式方向盤、三環儀表都是為駕駛而生的經典設計，只有中央的保時捷PCM通訊管理系統屏幕能夠讓人有一些把玩的慾望。只是它沒有過於炫麗的UI，沒有豐富的功能菜單，一切以好用易讀為設計宗旨，觸控靈敏度也比較優秀。它不希望你的注意力都集中在花哨的功能之上，進入座艙，就專注於“心連心”的駕駛，敞開頂篷，享受痛並快樂著的感覺，簡單而純粹。
梅賽德斯-奔馳
E 200 4MATIC敞篷轎跑車：只剩享受
"雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
好在不久之後，我們就將迎來北京最美好的時節——夏末秋初。那時，霧霾消散，大氣通透，湛藍的天空下白雲徐徐飄過。一陣微風吹來，似乎還會帶有些許涼意。如果你想與這美麗的大自然來一次最親密的接觸，敞篷車就成為了必不可少的座駕。於是我們費盡心思，湊齊了三款最新的擁有迥異性格的軟頂敞篷車。在同一片天空下，這三位“靚仔”能為我們帶來什麼樣的美麗心境呢？
全新寶馬Z4：終變均衡
如果不是因為本次敞篷車選題，我們幾乎都快忘記了寶馬還有這麼一款經典小跑車的存在，即便它是剛剛上市僅三個月的全新一代車型。還記得2019上海車展媒體日第一天，寶馬展臺已經被各路媒體和不知如何進來的觀眾圍得水洩不通。除了全新一代3系轎車所帶來的明星效應外，X7、8系、i8敞篷等百萬級新車也是人們關注的焦點。在這些目光所聚中，全新一代Z4就靜靜地停在那裡，任身邊的人匆匆來去，卻始終表現得寵辱不驚。的確，在如今的市場環境中，敞篷車註定了將成為少數人的玩具，而大多數人還是更關心自己能夠負擔得起的那些新車抑或是以車迷的身份欣賞那些百萬級別的運動型轎車及全尺寸SUV。寶馬明白這個道理，所以全新一代Z4即便是在發佈會中也並沒有獲得太多的登場時間，僅僅是簡要地宣佈上市後（目前僅有軟頂敞篷一種形式）就將舞臺留給了其他更受關注的車型們。Z4不可能成為寶馬集團的銷量擔當，它只屬於那些極少數能夠有財力、有時間、有精力去享受生活的鐵桿車迷們。
其實對於Z系列，我也並不陌生。還在上學時，我的第一部電腦賽車遊戲《極品飛車4》中，寶馬Z3就是我最喜歡使用的車型。它的操控極為靈敏，性能也不錯，無論多麼複雜的遊戲道路都能夠遊刃有餘地輕鬆通過。而且，它緊湊的座艙幾乎置於後軸正上方，這樣極致的設計也是令我大開眼界。隨後的007系列電影《黑日危機》又讓我認識了Z8，只是它有些命運多舛，在電影中直接被鋸為兩半。不過無論如何，通過遊戲和電影，Z系列都在我心中留下了深刻的印象。在我心中，3系與Z系列一樣都代表了寶馬品牌對於極致運動精神的追求。
說到Z4，其實它正是Z3的接班者，並由克里斯·班戈大師完成初代（E85）的設計。如今，Z4已經來到了第三代（G29），並完成了許多顛覆性的進化。我們很榮幸地在北京找到了一臺擁有合法上路手續的第三代Z4，畢竟僅僅三個月的銷售時間對於這樣一款極小眾車型來說上牌量非常有限。在短暫的三天使用時間裡，我們終於能夠繼上海車展之後再一次有機會細細品味這款經典敞篷小跑車的內在韻味。
其實，基於CLAR平臺打造的G29這一代Z4設計彷彿不再像它的前輩那樣追求極致，雖然仍然是後輪驅動形式，但座艙已經不再是幾乎整體置於後軸之上，而是更偏向車身居中的位置，看上去更符合多數人的審美一些。不過，修長的發動機艙還是我們印象中的經典樣子，這是Z系列設計的“硬性指標”，不能夠被褻瀆。另外，為了保持50:50的前後配重，發動機與前格柵之間依然有著很大的一塊“空當”，也就是說，我們稱其為前中置發動機更為合適一些。當然，垂直佈局的天使眼前LED大燈、立體浮雕狀的全LED尾燈以及3D網狀前進氣格柵都是G29的全新設計語言，也更契合這個時代寶馬全新車型的設計風格，你很容易就會從家族中其他新車中找到相近的設計。整體保留經典，局部創新，這正是G29這一代Z4的風格主旨。
拉開Z4帥氣的無框車門進入稍顯狹窄的座艙內，眼前的一切依然是我熟悉的場景，畢竟今年已經相繼經歷了X7、全新一代3系的駕駛體驗，Z4內飾的各項元素不出所料地與它們大部分相同。這套內飾想必不用我再多說，無論哪一款車型，無論豪華度還是科技感，相比上一代都是顛覆性的進化。新穎的按鍵式燈組控制區、12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中央觸控屏幕、iDrive7.0系統、島式功能分佈、小巧的電子擋把等等都讓這款小跑車的座艙有了濃郁的數字氛圍。自動泊車、50米倒車輔助、互聯駕駛、NFC手機數字鑰匙、智能感應氛圍燈居然是標配，你還可以選裝座椅加熱、HUD平視顯示系統、手機無線充電等更多舒適性裝備。我們的這臺入門級sDrive 25i除了HUD外幾乎都完成了選裝，我差點以為我正在開一部全新3系，直到看到電子手剎邊的開篷控制開關。
在京北的山路中，我試著將時速保持在50公里之下拉動這個開關，短短的10秒過後，頭頂就已經擁有了整片天空。與E級敞篷轎跑車不同，Z4的頂篷開閉過程更為直接，沒有過多的繁文縟節，收起後的頂篷就靜靜地待在那裡，與整個車身融為一體，這也是它開閉速度更快的原因。多說一句，只有M40i車型提供帶金屬銀效果的墨灰色軟頂篷，兩款25i則只有黑色頂篷可選，並不像後面我們要說到的E級那樣還有多種顏色備用。
在夏日陽光的照耀下駕駛敞篷車還是略顯炎熱，不過難得有如此親近大自然的機會，我們並沒有迅速將頂篷關閉的計劃。此時，即便僅僅是這部低功率的2.0T發動機來驅動著我們前進，令人亢奮的低沉轟鳴聲仍然毫無保留的傳入我們的耳中。隨著8速運動型手自一體變速箱在山路中頻繁的調整擋位，發動機的聲音也隨之歡快地上揚和下沉。不過，寶馬的工程師並不想讓Z4變成“炸街機器”，那樣會破壞美好的心情。傳入座艙的轟鳴聲保持了一個很好的尺度，點到為止。只有在切換至運動模式後，它才會有所放開，但與邊上的718 Boxster S還是有著天壤之別。
只要你腳下的油門控制得當，這套動力總成就會始終展現自己溫柔的一面，盡力不去打擾到座艙中的二人世界。當然，轉向與懸架表現還是典型的寶馬風格，前者力道沉穩、指向精準，後者則保留了一定的路感傳遞給你的身體。在經過一些顛簸路段時，我才能夠回過神來這並不是一部3系轎車。兩個看上去非常炫酷的一體式運動座椅實際乘坐起來卻出乎意料的舒服，長時間駕駛也不會覺得難受，反而是它優秀的支撐性還能夠有效地減緩疲勞。座椅側翼可以根據你的身形進行電動調整，力求給每一位駕駛者都帶來難忘的體驗。
在兩天的接觸中，全新一代Z4慢慢將我心中對於這類小跑車在日常使用中的偏見一一打消。誇張一些來說，相比於那些五座轎車，它只是少了後排座椅而已。無論從個性的展現、座艙豪華氛圍的營造、科技感的體現，還是各類舒適及便利性裝備的提供來看，它作為日常通勤用車早已不是一無是處。在最不該提及的儲物部分，Z4的兩個座椅背後也有著專門的網兜以供存放各類隨身物品和包包。行駛部分的調校也並非一味地走跑車路線，你完全可以像駕駛一部四門轎車那樣駕駛Z4，它也有ECO PRO模式，可以很舒適、很省油。當然，最吸引人的依然還是那個能讓二人世界瞬間變為擁有全世界的開關，不是嗎？
保時捷718 Boxster S：痛並快樂著
世人皆知，911才是保時捷家族中當仁不讓的頭牌跑車，只不過由於其昂貴的售價並非每個人都能夠接受，Boxster/Cayman系列就成為了大多數人退而求其次的選擇。對於保時捷來說，這個“其次”目前也已經成為家族中的又一經典。大約60年前，保時捷718賽車曾經在各項大賽中多次獲得勝利，取得無數榮譽。如今，採用中置四缸發動機後輪驅動形式的Boxster/Cayman採用“718”命名，不僅是對前輩的致敬，更是一個嶄新四缸時代的開始。
相比於硬頂的Cayman，軟頂敞篷跑車Boxster才是我們本次選題策劃的目標車型。由於試駕車輛的排期原因，我們本次很幸運又或者很不幸地拿到了它的S版。說幸運，因為我們能夠有機會直接感受更高性能的Boxster；說不幸，因為它的價格一下子就躥升至接近80萬元，與本次一起結伴的另兩位靚仔拉開了一定的距離。不過沒關係，只要能夠有機會共享這一片天空，它們就依然能夠成為無話不談的好朋友。
想要了解一部保時捷的脾氣秉性，最好的方式並非細緻地查詢其參數配置和車型亮點，而是直接拉開車門進去開始你的駕駛。從同事手中接過車鑰匙之後，我正是這麼做的。雖然看上去它與寶馬Z4有著近似的車身尺寸和車體結構，但從跨進座艙的第一個動作開始，我就意識到這兩位是有著完全不同性格的兩類跑車。718 Boxster S更戰鬥、更純粹，它的坐姿更加低矮，一體式運動型座椅雖然同為真皮材質但質地更硬，坐進去後就會感到被牢牢地固定其中。沒有啟動按鍵，你需要用左手將鑰匙插入孔內並旋轉啟動，一切都是保時捷的經典操作方式，並不會因為它相對低廉的售價就有所區別。伴隨著身後猛獸般的一聲嘶吼，這部718 Boxster S完成了給你的第一份見面禮。
將7速PDK雙離合變速箱掛入D擋，踩下油門，伴隨著轟隆隆的發動機聲，這部小跑車迫不及待地向前躥出。標準模式下的PDK還不敢造次，乾脆利落地完成每一次升擋。即便如此，身後距你只有30釐米的水平對置2.5升四缸發動機也在時時刺激著你的聽覺神經，像是在表達著自己因被壓抑而產生的不滿情緒。一不做二不休，拉動擋把後方的敞篷開關，9秒過後，718 Boxster S的最美形態就展現在大家眼前。此時的我已經放棄了駕駛一部汽車應有的最後一點矜持，頭頂藍天，下接地面，身後就是驅動你前行的無盡動力，手中沒有任何多餘按鍵的方向盤就像是直接安裝在前軸上一般直接，這是最原始最富激情的駕駛體驗，它可以令你沉浸其中忘掉一切。
開啟運動型排氣裝置，將懸架設定為運動模式，調整方向盤下部的Sport Chrono組件駕駛模式選擇功能至S位，身後的排氣聲浪變得更加響亮。在踩下油門的一剎那，718 Boxster S的天性得到了完全的釋放。京北蟒山森林公園中的多彎山路在它看來如履平地，每一個看似驚險的彎角在方向盤輕鬆地指令下波瀾不驚地被征服。耳邊是隨著轉速提升逐漸高亢的發動機聲以及呼嘯的風聲，空調的冷氣與太陽下的熱風混合，臉上的汗珠被吹乾後又因緊張再起，但心中的快樂卻無以復加。我的心裡忽然在想：這是不是最接近F1方程式賽車的駕駛體驗呢？同為發動機中置後驅佈局、同樣低矮的坐姿、清晰的路感、甚至同樣犀利的操控表現，加上頭頂藍天，絕對會讓人浮想聯翩。沒有機會親身體驗F1賽車，敞開篷全力去駕駛一部Boxster也足以令人感到興奮了。
至於駕駛之外的元素，我們都沒有興趣去仔細關注了。它的座艙相比於另兩者來說就顯得過於樸素，鏤空式方向盤、三環儀表都是為駕駛而生的經典設計，只有中央的保時捷PCM通訊管理系統屏幕能夠讓人有一些把玩的慾望。只是它沒有過於炫麗的UI，沒有豐富的功能菜單，一切以好用易讀為設計宗旨，觸控靈敏度也比較優秀。它不希望你的注意力都集中在花哨的功能之上，進入座艙，就專注於“心連心”的駕駛，敞開頂篷，享受痛並快樂著的感覺，簡單而純粹。
梅賽德斯-奔馳
E 200 4MATIC敞篷轎跑車：只剩享受
在這幾天中，我幾乎一直霸佔著這唯一的一部四座敞篷車，只因它才是相對最適合日常使用的那一款。得益於兩門四座的形式，它的實用性表現會令你的行程更加從容。在設計方面，E級敞篷轎跑車延續了梅賽德斯-奔馳經典的織物軟頂篷傳統，如果對黑色的基礎款無感，你還可以選擇時尚的深棕色、深紅色或深藍色頂篷，搭配9種靚麗的車身色彩，組成道路上一抹獨一無二的流動風景。
"雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
好在不久之後，我們就將迎來北京最美好的時節——夏末秋初。那時，霧霾消散，大氣通透，湛藍的天空下白雲徐徐飄過。一陣微風吹來，似乎還會帶有些許涼意。如果你想與這美麗的大自然來一次最親密的接觸，敞篷車就成為了必不可少的座駕。於是我們費盡心思，湊齊了三款最新的擁有迥異性格的軟頂敞篷車。在同一片天空下，這三位“靚仔”能為我們帶來什麼樣的美麗心境呢？
全新寶馬Z4：終變均衡
如果不是因為本次敞篷車選題，我們幾乎都快忘記了寶馬還有這麼一款經典小跑車的存在，即便它是剛剛上市僅三個月的全新一代車型。還記得2019上海車展媒體日第一天，寶馬展臺已經被各路媒體和不知如何進來的觀眾圍得水洩不通。除了全新一代3系轎車所帶來的明星效應外，X7、8系、i8敞篷等百萬級新車也是人們關注的焦點。在這些目光所聚中，全新一代Z4就靜靜地停在那裡，任身邊的人匆匆來去，卻始終表現得寵辱不驚。的確，在如今的市場環境中，敞篷車註定了將成為少數人的玩具，而大多數人還是更關心自己能夠負擔得起的那些新車抑或是以車迷的身份欣賞那些百萬級別的運動型轎車及全尺寸SUV。寶馬明白這個道理，所以全新一代Z4即便是在發佈會中也並沒有獲得太多的登場時間，僅僅是簡要地宣佈上市後（目前僅有軟頂敞篷一種形式）就將舞臺留給了其他更受關注的車型們。Z4不可能成為寶馬集團的銷量擔當，它只屬於那些極少數能夠有財力、有時間、有精力去享受生活的鐵桿車迷們。
其實對於Z系列，我也並不陌生。還在上學時，我的第一部電腦賽車遊戲《極品飛車4》中，寶馬Z3就是我最喜歡使用的車型。它的操控極為靈敏，性能也不錯，無論多麼複雜的遊戲道路都能夠遊刃有餘地輕鬆通過。而且，它緊湊的座艙幾乎置於後軸正上方，這樣極致的設計也是令我大開眼界。隨後的007系列電影《黑日危機》又讓我認識了Z8，只是它有些命運多舛，在電影中直接被鋸為兩半。不過無論如何，通過遊戲和電影，Z系列都在我心中留下了深刻的印象。在我心中，3系與Z系列一樣都代表了寶馬品牌對於極致運動精神的追求。
說到Z4，其實它正是Z3的接班者，並由克里斯·班戈大師完成初代（E85）的設計。如今，Z4已經來到了第三代（G29），並完成了許多顛覆性的進化。我們很榮幸地在北京找到了一臺擁有合法上路手續的第三代Z4，畢竟僅僅三個月的銷售時間對於這樣一款極小眾車型來說上牌量非常有限。在短暫的三天使用時間裡，我們終於能夠繼上海車展之後再一次有機會細細品味這款經典敞篷小跑車的內在韻味。
其實，基於CLAR平臺打造的G29這一代Z4設計彷彿不再像它的前輩那樣追求極致，雖然仍然是後輪驅動形式，但座艙已經不再是幾乎整體置於後軸之上，而是更偏向車身居中的位置，看上去更符合多數人的審美一些。不過，修長的發動機艙還是我們印象中的經典樣子，這是Z系列設計的“硬性指標”，不能夠被褻瀆。另外，為了保持50:50的前後配重，發動機與前格柵之間依然有著很大的一塊“空當”，也就是說，我們稱其為前中置發動機更為合適一些。當然，垂直佈局的天使眼前LED大燈、立體浮雕狀的全LED尾燈以及3D網狀前進氣格柵都是G29的全新設計語言，也更契合這個時代寶馬全新車型的設計風格，你很容易就會從家族中其他新車中找到相近的設計。整體保留經典，局部創新，這正是G29這一代Z4的風格主旨。
拉開Z4帥氣的無框車門進入稍顯狹窄的座艙內，眼前的一切依然是我熟悉的場景，畢竟今年已經相繼經歷了X7、全新一代3系的駕駛體驗，Z4內飾的各項元素不出所料地與它們大部分相同。這套內飾想必不用我再多說，無論哪一款車型，無論豪華度還是科技感，相比上一代都是顛覆性的進化。新穎的按鍵式燈組控制區、12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中央觸控屏幕、iDrive7.0系統、島式功能分佈、小巧的電子擋把等等都讓這款小跑車的座艙有了濃郁的數字氛圍。自動泊車、50米倒車輔助、互聯駕駛、NFC手機數字鑰匙、智能感應氛圍燈居然是標配，你還可以選裝座椅加熱、HUD平視顯示系統、手機無線充電等更多舒適性裝備。我們的這臺入門級sDrive 25i除了HUD外幾乎都完成了選裝，我差點以為我正在開一部全新3系，直到看到電子手剎邊的開篷控制開關。
在京北的山路中，我試著將時速保持在50公里之下拉動這個開關，短短的10秒過後，頭頂就已經擁有了整片天空。與E級敞篷轎跑車不同，Z4的頂篷開閉過程更為直接，沒有過多的繁文縟節，收起後的頂篷就靜靜地待在那裡，與整個車身融為一體，這也是它開閉速度更快的原因。多說一句，只有M40i車型提供帶金屬銀效果的墨灰色軟頂篷，兩款25i則只有黑色頂篷可選，並不像後面我們要說到的E級那樣還有多種顏色備用。
在夏日陽光的照耀下駕駛敞篷車還是略顯炎熱，不過難得有如此親近大自然的機會，我們並沒有迅速將頂篷關閉的計劃。此時，即便僅僅是這部低功率的2.0T發動機來驅動著我們前進，令人亢奮的低沉轟鳴聲仍然毫無保留的傳入我們的耳中。隨著8速運動型手自一體變速箱在山路中頻繁的調整擋位，發動機的聲音也隨之歡快地上揚和下沉。不過，寶馬的工程師並不想讓Z4變成“炸街機器”，那樣會破壞美好的心情。傳入座艙的轟鳴聲保持了一個很好的尺度，點到為止。只有在切換至運動模式後，它才會有所放開，但與邊上的718 Boxster S還是有著天壤之別。
只要你腳下的油門控制得當，這套動力總成就會始終展現自己溫柔的一面，盡力不去打擾到座艙中的二人世界。當然，轉向與懸架表現還是典型的寶馬風格，前者力道沉穩、指向精準，後者則保留了一定的路感傳遞給你的身體。在經過一些顛簸路段時，我才能夠回過神來這並不是一部3系轎車。兩個看上去非常炫酷的一體式運動座椅實際乘坐起來卻出乎意料的舒服，長時間駕駛也不會覺得難受，反而是它優秀的支撐性還能夠有效地減緩疲勞。座椅側翼可以根據你的身形進行電動調整，力求給每一位駕駛者都帶來難忘的體驗。
在兩天的接觸中，全新一代Z4慢慢將我心中對於這類小跑車在日常使用中的偏見一一打消。誇張一些來說，相比於那些五座轎車，它只是少了後排座椅而已。無論從個性的展現、座艙豪華氛圍的營造、科技感的體現，還是各類舒適及便利性裝備的提供來看，它作為日常通勤用車早已不是一無是處。在最不該提及的儲物部分，Z4的兩個座椅背後也有著專門的網兜以供存放各類隨身物品和包包。行駛部分的調校也並非一味地走跑車路線，你完全可以像駕駛一部四門轎車那樣駕駛Z4，它也有ECO PRO模式，可以很舒適、很省油。當然，最吸引人的依然還是那個能讓二人世界瞬間變為擁有全世界的開關，不是嗎？
保時捷718 Boxster S：痛並快樂著
世人皆知，911才是保時捷家族中當仁不讓的頭牌跑車，只不過由於其昂貴的售價並非每個人都能夠接受，Boxster/Cayman系列就成為了大多數人退而求其次的選擇。對於保時捷來說，這個“其次”目前也已經成為家族中的又一經典。大約60年前，保時捷718賽車曾經在各項大賽中多次獲得勝利，取得無數榮譽。如今，採用中置四缸發動機後輪驅動形式的Boxster/Cayman採用“718”命名，不僅是對前輩的致敬，更是一個嶄新四缸時代的開始。
相比於硬頂的Cayman，軟頂敞篷跑車Boxster才是我們本次選題策劃的目標車型。由於試駕車輛的排期原因，我們本次很幸運又或者很不幸地拿到了它的S版。說幸運，因為我們能夠有機會直接感受更高性能的Boxster；說不幸，因為它的價格一下子就躥升至接近80萬元，與本次一起結伴的另兩位靚仔拉開了一定的距離。不過沒關係，只要能夠有機會共享這一片天空，它們就依然能夠成為無話不談的好朋友。
想要了解一部保時捷的脾氣秉性，最好的方式並非細緻地查詢其參數配置和車型亮點，而是直接拉開車門進去開始你的駕駛。從同事手中接過車鑰匙之後，我正是這麼做的。雖然看上去它與寶馬Z4有著近似的車身尺寸和車體結構，但從跨進座艙的第一個動作開始，我就意識到這兩位是有著完全不同性格的兩類跑車。718 Boxster S更戰鬥、更純粹，它的坐姿更加低矮，一體式運動型座椅雖然同為真皮材質但質地更硬，坐進去後就會感到被牢牢地固定其中。沒有啟動按鍵，你需要用左手將鑰匙插入孔內並旋轉啟動，一切都是保時捷的經典操作方式，並不會因為它相對低廉的售價就有所區別。伴隨著身後猛獸般的一聲嘶吼，這部718 Boxster S完成了給你的第一份見面禮。
將7速PDK雙離合變速箱掛入D擋，踩下油門，伴隨著轟隆隆的發動機聲，這部小跑車迫不及待地向前躥出。標準模式下的PDK還不敢造次，乾脆利落地完成每一次升擋。即便如此，身後距你只有30釐米的水平對置2.5升四缸發動機也在時時刺激著你的聽覺神經，像是在表達著自己因被壓抑而產生的不滿情緒。一不做二不休，拉動擋把後方的敞篷開關，9秒過後，718 Boxster S的最美形態就展現在大家眼前。此時的我已經放棄了駕駛一部汽車應有的最後一點矜持，頭頂藍天，下接地面，身後就是驅動你前行的無盡動力，手中沒有任何多餘按鍵的方向盤就像是直接安裝在前軸上一般直接，這是最原始最富激情的駕駛體驗，它可以令你沉浸其中忘掉一切。
開啟運動型排氣裝置，將懸架設定為運動模式，調整方向盤下部的Sport Chrono組件駕駛模式選擇功能至S位，身後的排氣聲浪變得更加響亮。在踩下油門的一剎那，718 Boxster S的天性得到了完全的釋放。京北蟒山森林公園中的多彎山路在它看來如履平地，每一個看似驚險的彎角在方向盤輕鬆地指令下波瀾不驚地被征服。耳邊是隨著轉速提升逐漸高亢的發動機聲以及呼嘯的風聲，空調的冷氣與太陽下的熱風混合，臉上的汗珠被吹乾後又因緊張再起，但心中的快樂卻無以復加。我的心裡忽然在想：這是不是最接近F1方程式賽車的駕駛體驗呢？同為發動機中置後驅佈局、同樣低矮的坐姿、清晰的路感、甚至同樣犀利的操控表現，加上頭頂藍天，絕對會讓人浮想聯翩。沒有機會親身體驗F1賽車，敞開篷全力去駕駛一部Boxster也足以令人感到興奮了。
至於駕駛之外的元素，我們都沒有興趣去仔細關注了。它的座艙相比於另兩者來說就顯得過於樸素，鏤空式方向盤、三環儀表都是為駕駛而生的經典設計，只有中央的保時捷PCM通訊管理系統屏幕能夠讓人有一些把玩的慾望。只是它沒有過於炫麗的UI，沒有豐富的功能菜單，一切以好用易讀為設計宗旨，觸控靈敏度也比較優秀。它不希望你的注意力都集中在花哨的功能之上，進入座艙，就專注於“心連心”的駕駛，敞開頂篷，享受痛並快樂著的感覺，簡單而純粹。
梅賽德斯-奔馳
E 200 4MATIC敞篷轎跑車：只剩享受
在這幾天中，我幾乎一直霸佔著這唯一的一部四座敞篷車，只因它才是相對最適合日常使用的那一款。得益於兩門四座的形式，它的實用性表現會令你的行程更加從容。在設計方面，E級敞篷轎跑車延續了梅賽德斯-奔馳經典的織物軟頂篷傳統，如果對黑色的基礎款無感，你還可以選擇時尚的深棕色、深紅色或深藍色頂篷，搭配9種靚麗的車身色彩，組成道路上一抹獨一無二的流動風景。
通過操作中央扶手箱前方醒目的按鍵，軟頂篷在50公里時速以下均可以實現20秒內的完全敞開或關閉。每一次動作完成時，12.3英寸液晶儀表內都會有相應的圖像顯示，配合悅耳提示音的響起示意你可以鬆開開關了。另外，敞篷轎跑車要的就是優雅大方，而B柱顯然會破壞這份整體感。於是，E級敞篷轎跑車就將B柱消除，前後車窗可以通過車內操控實現一體式升降。在升起狀態下，它們就宛如一整塊玻璃般存在。
"雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
好在不久之後，我們就將迎來北京最美好的時節——夏末秋初。那時，霧霾消散，大氣通透，湛藍的天空下白雲徐徐飄過。一陣微風吹來，似乎還會帶有些許涼意。如果你想與這美麗的大自然來一次最親密的接觸，敞篷車就成為了必不可少的座駕。於是我們費盡心思，湊齊了三款最新的擁有迥異性格的軟頂敞篷車。在同一片天空下，這三位“靚仔”能為我們帶來什麼樣的美麗心境呢？
全新寶馬Z4：終變均衡
如果不是因為本次敞篷車選題，我們幾乎都快忘記了寶馬還有這麼一款經典小跑車的存在，即便它是剛剛上市僅三個月的全新一代車型。還記得2019上海車展媒體日第一天，寶馬展臺已經被各路媒體和不知如何進來的觀眾圍得水洩不通。除了全新一代3系轎車所帶來的明星效應外，X7、8系、i8敞篷等百萬級新車也是人們關注的焦點。在這些目光所聚中，全新一代Z4就靜靜地停在那裡，任身邊的人匆匆來去，卻始終表現得寵辱不驚。的確，在如今的市場環境中，敞篷車註定了將成為少數人的玩具，而大多數人還是更關心自己能夠負擔得起的那些新車抑或是以車迷的身份欣賞那些百萬級別的運動型轎車及全尺寸SUV。寶馬明白這個道理，所以全新一代Z4即便是在發佈會中也並沒有獲得太多的登場時間，僅僅是簡要地宣佈上市後（目前僅有軟頂敞篷一種形式）就將舞臺留給了其他更受關注的車型們。Z4不可能成為寶馬集團的銷量擔當，它只屬於那些極少數能夠有財力、有時間、有精力去享受生活的鐵桿車迷們。
其實對於Z系列，我也並不陌生。還在上學時，我的第一部電腦賽車遊戲《極品飛車4》中，寶馬Z3就是我最喜歡使用的車型。它的操控極為靈敏，性能也不錯，無論多麼複雜的遊戲道路都能夠遊刃有餘地輕鬆通過。而且，它緊湊的座艙幾乎置於後軸正上方，這樣極致的設計也是令我大開眼界。隨後的007系列電影《黑日危機》又讓我認識了Z8，只是它有些命運多舛，在電影中直接被鋸為兩半。不過無論如何，通過遊戲和電影，Z系列都在我心中留下了深刻的印象。在我心中，3系與Z系列一樣都代表了寶馬品牌對於極致運動精神的追求。
說到Z4，其實它正是Z3的接班者，並由克里斯·班戈大師完成初代（E85）的設計。如今，Z4已經來到了第三代（G29），並完成了許多顛覆性的進化。我們很榮幸地在北京找到了一臺擁有合法上路手續的第三代Z4，畢竟僅僅三個月的銷售時間對於這樣一款極小眾車型來說上牌量非常有限。在短暫的三天使用時間裡，我們終於能夠繼上海車展之後再一次有機會細細品味這款經典敞篷小跑車的內在韻味。
其實，基於CLAR平臺打造的G29這一代Z4設計彷彿不再像它的前輩那樣追求極致，雖然仍然是後輪驅動形式，但座艙已經不再是幾乎整體置於後軸之上，而是更偏向車身居中的位置，看上去更符合多數人的審美一些。不過，修長的發動機艙還是我們印象中的經典樣子，這是Z系列設計的“硬性指標”，不能夠被褻瀆。另外，為了保持50:50的前後配重，發動機與前格柵之間依然有著很大的一塊“空當”，也就是說，我們稱其為前中置發動機更為合適一些。當然，垂直佈局的天使眼前LED大燈、立體浮雕狀的全LED尾燈以及3D網狀前進氣格柵都是G29的全新設計語言，也更契合這個時代寶馬全新車型的設計風格，你很容易就會從家族中其他新車中找到相近的設計。整體保留經典，局部創新，這正是G29這一代Z4的風格主旨。
拉開Z4帥氣的無框車門進入稍顯狹窄的座艙內，眼前的一切依然是我熟悉的場景，畢竟今年已經相繼經歷了X7、全新一代3系的駕駛體驗，Z4內飾的各項元素不出所料地與它們大部分相同。這套內飾想必不用我再多說，無論哪一款車型，無論豪華度還是科技感，相比上一代都是顛覆性的進化。新穎的按鍵式燈組控制區、12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中央觸控屏幕、iDrive7.0系統、島式功能分佈、小巧的電子擋把等等都讓這款小跑車的座艙有了濃郁的數字氛圍。自動泊車、50米倒車輔助、互聯駕駛、NFC手機數字鑰匙、智能感應氛圍燈居然是標配，你還可以選裝座椅加熱、HUD平視顯示系統、手機無線充電等更多舒適性裝備。我們的這臺入門級sDrive 25i除了HUD外幾乎都完成了選裝，我差點以為我正在開一部全新3系，直到看到電子手剎邊的開篷控制開關。
在京北的山路中，我試著將時速保持在50公里之下拉動這個開關，短短的10秒過後，頭頂就已經擁有了整片天空。與E級敞篷轎跑車不同，Z4的頂篷開閉過程更為直接，沒有過多的繁文縟節，收起後的頂篷就靜靜地待在那裡，與整個車身融為一體，這也是它開閉速度更快的原因。多說一句，只有M40i車型提供帶金屬銀效果的墨灰色軟頂篷，兩款25i則只有黑色頂篷可選，並不像後面我們要說到的E級那樣還有多種顏色備用。
在夏日陽光的照耀下駕駛敞篷車還是略顯炎熱，不過難得有如此親近大自然的機會，我們並沒有迅速將頂篷關閉的計劃。此時，即便僅僅是這部低功率的2.0T發動機來驅動著我們前進，令人亢奮的低沉轟鳴聲仍然毫無保留的傳入我們的耳中。隨著8速運動型手自一體變速箱在山路中頻繁的調整擋位，發動機的聲音也隨之歡快地上揚和下沉。不過，寶馬的工程師並不想讓Z4變成“炸街機器”，那樣會破壞美好的心情。傳入座艙的轟鳴聲保持了一個很好的尺度，點到為止。只有在切換至運動模式後，它才會有所放開，但與邊上的718 Boxster S還是有著天壤之別。
只要你腳下的油門控制得當，這套動力總成就會始終展現自己溫柔的一面，盡力不去打擾到座艙中的二人世界。當然，轉向與懸架表現還是典型的寶馬風格，前者力道沉穩、指向精準，後者則保留了一定的路感傳遞給你的身體。在經過一些顛簸路段時，我才能夠回過神來這並不是一部3系轎車。兩個看上去非常炫酷的一體式運動座椅實際乘坐起來卻出乎意料的舒服，長時間駕駛也不會覺得難受，反而是它優秀的支撐性還能夠有效地減緩疲勞。座椅側翼可以根據你的身形進行電動調整，力求給每一位駕駛者都帶來難忘的體驗。
在兩天的接觸中，全新一代Z4慢慢將我心中對於這類小跑車在日常使用中的偏見一一打消。誇張一些來說，相比於那些五座轎車，它只是少了後排座椅而已。無論從個性的展現、座艙豪華氛圍的營造、科技感的體現，還是各類舒適及便利性裝備的提供來看，它作為日常通勤用車早已不是一無是處。在最不該提及的儲物部分，Z4的兩個座椅背後也有著專門的網兜以供存放各類隨身物品和包包。行駛部分的調校也並非一味地走跑車路線，你完全可以像駕駛一部四門轎車那樣駕駛Z4，它也有ECO PRO模式，可以很舒適、很省油。當然，最吸引人的依然還是那個能讓二人世界瞬間變為擁有全世界的開關，不是嗎？
保時捷718 Boxster S：痛並快樂著
世人皆知，911才是保時捷家族中當仁不讓的頭牌跑車，只不過由於其昂貴的售價並非每個人都能夠接受，Boxster/Cayman系列就成為了大多數人退而求其次的選擇。對於保時捷來說，這個“其次”目前也已經成為家族中的又一經典。大約60年前，保時捷718賽車曾經在各項大賽中多次獲得勝利，取得無數榮譽。如今，採用中置四缸發動機後輪驅動形式的Boxster/Cayman採用“718”命名，不僅是對前輩的致敬，更是一個嶄新四缸時代的開始。
相比於硬頂的Cayman，軟頂敞篷跑車Boxster才是我們本次選題策劃的目標車型。由於試駕車輛的排期原因，我們本次很幸運又或者很不幸地拿到了它的S版。說幸運，因為我們能夠有機會直接感受更高性能的Boxster；說不幸，因為它的價格一下子就躥升至接近80萬元，與本次一起結伴的另兩位靚仔拉開了一定的距離。不過沒關係，只要能夠有機會共享這一片天空，它們就依然能夠成為無話不談的好朋友。
想要了解一部保時捷的脾氣秉性，最好的方式並非細緻地查詢其參數配置和車型亮點，而是直接拉開車門進去開始你的駕駛。從同事手中接過車鑰匙之後，我正是這麼做的。雖然看上去它與寶馬Z4有著近似的車身尺寸和車體結構，但從跨進座艙的第一個動作開始，我就意識到這兩位是有著完全不同性格的兩類跑車。718 Boxster S更戰鬥、更純粹，它的坐姿更加低矮，一體式運動型座椅雖然同為真皮材質但質地更硬，坐進去後就會感到被牢牢地固定其中。沒有啟動按鍵，你需要用左手將鑰匙插入孔內並旋轉啟動，一切都是保時捷的經典操作方式，並不會因為它相對低廉的售價就有所區別。伴隨著身後猛獸般的一聲嘶吼，這部718 Boxster S完成了給你的第一份見面禮。
將7速PDK雙離合變速箱掛入D擋，踩下油門，伴隨著轟隆隆的發動機聲，這部小跑車迫不及待地向前躥出。標準模式下的PDK還不敢造次，乾脆利落地完成每一次升擋。即便如此，身後距你只有30釐米的水平對置2.5升四缸發動機也在時時刺激著你的聽覺神經，像是在表達著自己因被壓抑而產生的不滿情緒。一不做二不休，拉動擋把後方的敞篷開關，9秒過後，718 Boxster S的最美形態就展現在大家眼前。此時的我已經放棄了駕駛一部汽車應有的最後一點矜持，頭頂藍天，下接地面，身後就是驅動你前行的無盡動力，手中沒有任何多餘按鍵的方向盤就像是直接安裝在前軸上一般直接，這是最原始最富激情的駕駛體驗，它可以令你沉浸其中忘掉一切。
開啟運動型排氣裝置，將懸架設定為運動模式，調整方向盤下部的Sport Chrono組件駕駛模式選擇功能至S位，身後的排氣聲浪變得更加響亮。在踩下油門的一剎那，718 Boxster S的天性得到了完全的釋放。京北蟒山森林公園中的多彎山路在它看來如履平地，每一個看似驚險的彎角在方向盤輕鬆地指令下波瀾不驚地被征服。耳邊是隨著轉速提升逐漸高亢的發動機聲以及呼嘯的風聲，空調的冷氣與太陽下的熱風混合，臉上的汗珠被吹乾後又因緊張再起，但心中的快樂卻無以復加。我的心裡忽然在想：這是不是最接近F1方程式賽車的駕駛體驗呢？同為發動機中置後驅佈局、同樣低矮的坐姿、清晰的路感、甚至同樣犀利的操控表現，加上頭頂藍天，絕對會讓人浮想聯翩。沒有機會親身體驗F1賽車，敞開篷全力去駕駛一部Boxster也足以令人感到興奮了。
至於駕駛之外的元素，我們都沒有興趣去仔細關注了。它的座艙相比於另兩者來說就顯得過於樸素，鏤空式方向盤、三環儀表都是為駕駛而生的經典設計，只有中央的保時捷PCM通訊管理系統屏幕能夠讓人有一些把玩的慾望。只是它沒有過於炫麗的UI，沒有豐富的功能菜單，一切以好用易讀為設計宗旨，觸控靈敏度也比較優秀。它不希望你的注意力都集中在花哨的功能之上，進入座艙，就專注於“心連心”的駕駛，敞開頂篷，享受痛並快樂著的感覺，簡單而純粹。
梅賽德斯-奔馳
E 200 4MATIC敞篷轎跑車：只剩享受
在這幾天中，我幾乎一直霸佔著這唯一的一部四座敞篷車，只因它才是相對最適合日常使用的那一款。得益於兩門四座的形式，它的實用性表現會令你的行程更加從容。在設計方面，E級敞篷轎跑車延續了梅賽德斯-奔馳經典的織物軟頂篷傳統，如果對黑色的基礎款無感，你還可以選擇時尚的深棕色、深紅色或深藍色頂篷，搭配9種靚麗的車身色彩，組成道路上一抹獨一無二的流動風景。
通過操作中央扶手箱前方醒目的按鍵，軟頂篷在50公里時速以下均可以實現20秒內的完全敞開或關閉。每一次動作完成時，12.3英寸液晶儀表內都會有相應的圖像顯示，配合悅耳提示音的響起示意你可以鬆開開關了。另外，敞篷轎跑車要的就是優雅大方，而B柱顯然會破壞這份整體感。於是，E級敞篷轎跑車就將B柱消除，前後車窗可以通過車內操控實現一體式升降。在升起狀態下，它們就宛如一整塊玻璃般存在。
雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
好在不久之後，我們就將迎來北京最美好的時節——夏末秋初。那時，霧霾消散，大氣通透，湛藍的天空下白雲徐徐飄過。一陣微風吹來，似乎還會帶有些許涼意。如果你想與這美麗的大自然來一次最親密的接觸，敞篷車就成為了必不可少的座駕。於是我們費盡心思，湊齊了三款最新的擁有迥異性格的軟頂敞篷車。在同一片天空下，這三位“靚仔”能為我們帶來什麼樣的美麗心境呢？
全新寶馬Z4：終變均衡
如果不是因為本次敞篷車選題，我們幾乎都快忘記了寶馬還有這麼一款經典小跑車的存在，即便它是剛剛上市僅三個月的全新一代車型。還記得2019上海車展媒體日第一天，寶馬展臺已經被各路媒體和不知如何進來的觀眾圍得水洩不通。除了全新一代3系轎車所帶來的明星效應外，X7、8系、i8敞篷等百萬級新車也是人們關注的焦點。在這些目光所聚中，全新一代Z4就靜靜地停在那裡，任身邊的人匆匆來去，卻始終表現得寵辱不驚。的確，在如今的市場環境中，敞篷車註定了將成為少數人的玩具，而大多數人還是更關心自己能夠負擔得起的那些新車抑或是以車迷的身份欣賞那些百萬級別的運動型轎車及全尺寸SUV。寶馬明白這個道理，所以全新一代Z4即便是在發佈會中也並沒有獲得太多的登場時間，僅僅是簡要地宣佈上市後（目前僅有軟頂敞篷一種形式）就將舞臺留給了其他更受關注的車型們。Z4不可能成為寶馬集團的銷量擔當，它只屬於那些極少數能夠有財力、有時間、有精力去享受生活的鐵桿車迷們。
其實對於Z系列，我也並不陌生。還在上學時，我的第一部電腦賽車遊戲《極品飛車4》中，寶馬Z3就是我最喜歡使用的車型。它的操控極為靈敏，性能也不錯，無論多麼複雜的遊戲道路都能夠遊刃有餘地輕鬆通過。而且，它緊湊的座艙幾乎置於後軸正上方，這樣極致的設計也是令我大開眼界。隨後的007系列電影《黑日危機》又讓我認識了Z8，只是它有些命運多舛，在電影中直接被鋸為兩半。不過無論如何，通過遊戲和電影，Z系列都在我心中留下了深刻的印象。在我心中，3系與Z系列一樣都代表了寶馬品牌對於極致運動精神的追求。
說到Z4，其實它正是Z3的接班者，並由克里斯·班戈大師完成初代（E85）的設計。如今，Z4已經來到了第三代（G29），並完成了許多顛覆性的進化。我們很榮幸地在北京找到了一臺擁有合法上路手續的第三代Z4，畢竟僅僅三個月的銷售時間對於這樣一款極小眾車型來說上牌量非常有限。在短暫的三天使用時間裡，我們終於能夠繼上海車展之後再一次有機會細細品味這款經典敞篷小跑車的內在韻味。
其實，基於CLAR平臺打造的G29這一代Z4設計彷彿不再像它的前輩那樣追求極致，雖然仍然是後輪驅動形式，但座艙已經不再是幾乎整體置於後軸之上，而是更偏向車身居中的位置，看上去更符合多數人的審美一些。不過，修長的發動機艙還是我們印象中的經典樣子，這是Z系列設計的“硬性指標”，不能夠被褻瀆。另外，為了保持50:50的前後配重，發動機與前格柵之間依然有著很大的一塊“空當”，也就是說，我們稱其為前中置發動機更為合適一些。當然，垂直佈局的天使眼前LED大燈、立體浮雕狀的全LED尾燈以及3D網狀前進氣格柵都是G29的全新設計語言，也更契合這個時代寶馬全新車型的設計風格，你很容易就會從家族中其他新車中找到相近的設計。整體保留經典，局部創新，這正是G29這一代Z4的風格主旨。
拉開Z4帥氣的無框車門進入稍顯狹窄的座艙內，眼前的一切依然是我熟悉的場景，畢竟今年已經相繼經歷了X7、全新一代3系的駕駛體驗，Z4內飾的各項元素不出所料地與它們大部分相同。這套內飾想必不用我再多說，無論哪一款車型，無論豪華度還是科技感，相比上一代都是顛覆性的進化。新穎的按鍵式燈組控制區、12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中央觸控屏幕、iDrive7.0系統、島式功能分佈、小巧的電子擋把等等都讓這款小跑車的座艙有了濃郁的數字氛圍。自動泊車、50米倒車輔助、互聯駕駛、NFC手機數字鑰匙、智能感應氛圍燈居然是標配，你還可以選裝座椅加熱、HUD平視顯示系統、手機無線充電等更多舒適性裝備。我們的這臺入門級sDrive 25i除了HUD外幾乎都完成了選裝，我差點以為我正在開一部全新3系，直到看到電子手剎邊的開篷控制開關。
在京北的山路中，我試著將時速保持在50公里之下拉動這個開關，短短的10秒過後，頭頂就已經擁有了整片天空。與E級敞篷轎跑車不同，Z4的頂篷開閉過程更為直接，沒有過多的繁文縟節，收起後的頂篷就靜靜地待在那裡，與整個車身融為一體，這也是它開閉速度更快的原因。多說一句，只有M40i車型提供帶金屬銀效果的墨灰色軟頂篷，兩款25i則只有黑色頂篷可選，並不像後面我們要說到的E級那樣還有多種顏色備用。
在夏日陽光的照耀下駕駛敞篷車還是略顯炎熱，不過難得有如此親近大自然的機會，我們並沒有迅速將頂篷關閉的計劃。此時，即便僅僅是這部低功率的2.0T發動機來驅動著我們前進，令人亢奮的低沉轟鳴聲仍然毫無保留的傳入我們的耳中。隨著8速運動型手自一體變速箱在山路中頻繁的調整擋位，發動機的聲音也隨之歡快地上揚和下沉。不過，寶馬的工程師並不想讓Z4變成“炸街機器”，那樣會破壞美好的心情。傳入座艙的轟鳴聲保持了一個很好的尺度，點到為止。只有在切換至運動模式後，它才會有所放開，但與邊上的718 Boxster S還是有著天壤之別。
只要你腳下的油門控制得當，這套動力總成就會始終展現自己溫柔的一面，盡力不去打擾到座艙中的二人世界。當然，轉向與懸架表現還是典型的寶馬風格，前者力道沉穩、指向精準，後者則保留了一定的路感傳遞給你的身體。在經過一些顛簸路段時，我才能夠回過神來這並不是一部3系轎車。兩個看上去非常炫酷的一體式運動座椅實際乘坐起來卻出乎意料的舒服，長時間駕駛也不會覺得難受，反而是它優秀的支撐性還能夠有效地減緩疲勞。座椅側翼可以根據你的身形進行電動調整，力求給每一位駕駛者都帶來難忘的體驗。
在兩天的接觸中，全新一代Z4慢慢將我心中對於這類小跑車在日常使用中的偏見一一打消。誇張一些來說，相比於那些五座轎車，它只是少了後排座椅而已。無論從個性的展現、座艙豪華氛圍的營造、科技感的體現，還是各類舒適及便利性裝備的提供來看，它作為日常通勤用車早已不是一無是處。在最不該提及的儲物部分，Z4的兩個座椅背後也有著專門的網兜以供存放各類隨身物品和包包。行駛部分的調校也並非一味地走跑車路線，你完全可以像駕駛一部四門轎車那樣駕駛Z4，它也有ECO PRO模式，可以很舒適、很省油。當然，最吸引人的依然還是那個能讓二人世界瞬間變為擁有全世界的開關，不是嗎？
保時捷718 Boxster S：痛並快樂著
世人皆知，911才是保時捷家族中當仁不讓的頭牌跑車，只不過由於其昂貴的售價並非每個人都能夠接受，Boxster/Cayman系列就成為了大多數人退而求其次的選擇。對於保時捷來說，這個“其次”目前也已經成為家族中的又一經典。大約60年前，保時捷718賽車曾經在各項大賽中多次獲得勝利，取得無數榮譽。如今，採用中置四缸發動機後輪驅動形式的Boxster/Cayman採用“718”命名，不僅是對前輩的致敬，更是一個嶄新四缸時代的開始。
相比於硬頂的Cayman，軟頂敞篷跑車Boxster才是我們本次選題策劃的目標車型。由於試駕車輛的排期原因，我們本次很幸運又或者很不幸地拿到了它的S版。說幸運，因為我們能夠有機會直接感受更高性能的Boxster；說不幸，因為它的價格一下子就躥升至接近80萬元，與本次一起結伴的另兩位靚仔拉開了一定的距離。不過沒關係，只要能夠有機會共享這一片天空，它們就依然能夠成為無話不談的好朋友。
想要了解一部保時捷的脾氣秉性，最好的方式並非細緻地查詢其參數配置和車型亮點，而是直接拉開車門進去開始你的駕駛。從同事手中接過車鑰匙之後，我正是這麼做的。雖然看上去它與寶馬Z4有著近似的車身尺寸和車體結構，但從跨進座艙的第一個動作開始，我就意識到這兩位是有著完全不同性格的兩類跑車。718 Boxster S更戰鬥、更純粹，它的坐姿更加低矮，一體式運動型座椅雖然同為真皮材質但質地更硬，坐進去後就會感到被牢牢地固定其中。沒有啟動按鍵，你需要用左手將鑰匙插入孔內並旋轉啟動，一切都是保時捷的經典操作方式，並不會因為它相對低廉的售價就有所區別。伴隨著身後猛獸般的一聲嘶吼，這部718 Boxster S完成了給你的第一份見面禮。
將7速PDK雙離合變速箱掛入D擋，踩下油門，伴隨著轟隆隆的發動機聲，這部小跑車迫不及待地向前躥出。標準模式下的PDK還不敢造次，乾脆利落地完成每一次升擋。即便如此，身後距你只有30釐米的水平對置2.5升四缸發動機也在時時刺激著你的聽覺神經，像是在表達著自己因被壓抑而產生的不滿情緒。一不做二不休，拉動擋把後方的敞篷開關，9秒過後，718 Boxster S的最美形態就展現在大家眼前。此時的我已經放棄了駕駛一部汽車應有的最後一點矜持，頭頂藍天，下接地面，身後就是驅動你前行的無盡動力，手中沒有任何多餘按鍵的方向盤就像是直接安裝在前軸上一般直接，這是最原始最富激情的駕駛體驗，它可以令你沉浸其中忘掉一切。
開啟運動型排氣裝置，將懸架設定為運動模式，調整方向盤下部的Sport Chrono組件駕駛模式選擇功能至S位，身後的排氣聲浪變得更加響亮。在踩下油門的一剎那，718 Boxster S的天性得到了完全的釋放。京北蟒山森林公園中的多彎山路在它看來如履平地，每一個看似驚險的彎角在方向盤輕鬆地指令下波瀾不驚地被征服。耳邊是隨著轉速提升逐漸高亢的發動機聲以及呼嘯的風聲，空調的冷氣與太陽下的熱風混合，臉上的汗珠被吹乾後又因緊張再起，但心中的快樂卻無以復加。我的心裡忽然在想：這是不是最接近F1方程式賽車的駕駛體驗呢？同為發動機中置後驅佈局、同樣低矮的坐姿、清晰的路感、甚至同樣犀利的操控表現，加上頭頂藍天，絕對會讓人浮想聯翩。沒有機會親身體驗F1賽車，敞開篷全力去駕駛一部Boxster也足以令人感到興奮了。
至於駕駛之外的元素，我們都沒有興趣去仔細關注了。它的座艙相比於另兩者來說就顯得過於樸素，鏤空式方向盤、三環儀表都是為駕駛而生的經典設計，只有中央的保時捷PCM通訊管理系統屏幕能夠讓人有一些把玩的慾望。只是它沒有過於炫麗的UI，沒有豐富的功能菜單，一切以好用易讀為設計宗旨，觸控靈敏度也比較優秀。它不希望你的注意力都集中在花哨的功能之上，進入座艙，就專注於“心連心”的駕駛，敞開頂篷，享受痛並快樂著的感覺，簡單而純粹。
梅賽德斯-奔馳
E 200 4MATIC敞篷轎跑車：只剩享受
在這幾天中，我幾乎一直霸佔著這唯一的一部四座敞篷車，只因它才是相對最適合日常使用的那一款。得益於兩門四座的形式，它的實用性表現會令你的行程更加從容。在設計方面，E級敞篷轎跑車延續了梅賽德斯-奔馳經典的織物軟頂篷傳統，如果對黑色的基礎款無感，你還可以選擇時尚的深棕色、深紅色或深藍色頂篷，搭配9種靚麗的車身色彩，組成道路上一抹獨一無二的流動風景。
通過操作中央扶手箱前方醒目的按鍵，軟頂篷在50公里時速以下均可以實現20秒內的完全敞開或關閉。每一次動作完成時，12.3英寸液晶儀表內都會有相應的圖像顯示，配合悅耳提示音的響起示意你可以鬆開開關了。另外，敞篷轎跑車要的就是優雅大方，而B柱顯然會破壞這份整體感。於是，E級敞篷轎跑車就將B柱消除，前後車窗可以通過車內操控實現一體式升降。在升起狀態下，它們就宛如一整塊玻璃般存在。
雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
好在不久之後，我們就將迎來北京最美好的時節——夏末秋初。那時，霧霾消散，大氣通透，湛藍的天空下白雲徐徐飄過。一陣微風吹來，似乎還會帶有些許涼意。如果你想與這美麗的大自然來一次最親密的接觸，敞篷車就成為了必不可少的座駕。於是我們費盡心思，湊齊了三款最新的擁有迥異性格的軟頂敞篷車。在同一片天空下，這三位“靚仔”能為我們帶來什麼樣的美麗心境呢？
全新寶馬Z4：終變均衡
如果不是因為本次敞篷車選題，我們幾乎都快忘記了寶馬還有這麼一款經典小跑車的存在，即便它是剛剛上市僅三個月的全新一代車型。還記得2019上海車展媒體日第一天，寶馬展臺已經被各路媒體和不知如何進來的觀眾圍得水洩不通。除了全新一代3系轎車所帶來的明星效應外，X7、8系、i8敞篷等百萬級新車也是人們關注的焦點。在這些目光所聚中，全新一代Z4就靜靜地停在那裡，任身邊的人匆匆來去，卻始終表現得寵辱不驚。的確，在如今的市場環境中，敞篷車註定了將成為少數人的玩具，而大多數人還是更關心自己能夠負擔得起的那些新車抑或是以車迷的身份欣賞那些百萬級別的運動型轎車及全尺寸SUV。寶馬明白這個道理，所以全新一代Z4即便是在發佈會中也並沒有獲得太多的登場時間，僅僅是簡要地宣佈上市後（目前僅有軟頂敞篷一種形式）就將舞臺留給了其他更受關注的車型們。Z4不可能成為寶馬集團的銷量擔當，它只屬於那些極少數能夠有財力、有時間、有精力去享受生活的鐵桿車迷們。
其實對於Z系列，我也並不陌生。還在上學時，我的第一部電腦賽車遊戲《極品飛車4》中，寶馬Z3就是我最喜歡使用的車型。它的操控極為靈敏，性能也不錯，無論多麼複雜的遊戲道路都能夠遊刃有餘地輕鬆通過。而且，它緊湊的座艙幾乎置於後軸正上方，這樣極致的設計也是令我大開眼界。隨後的007系列電影《黑日危機》又讓我認識了Z8，只是它有些命運多舛，在電影中直接被鋸為兩半。不過無論如何，通過遊戲和電影，Z系列都在我心中留下了深刻的印象。在我心中，3系與Z系列一樣都代表了寶馬品牌對於極致運動精神的追求。
說到Z4，其實它正是Z3的接班者，並由克里斯·班戈大師完成初代（E85）的設計。如今，Z4已經來到了第三代（G29），並完成了許多顛覆性的進化。我們很榮幸地在北京找到了一臺擁有合法上路手續的第三代Z4，畢竟僅僅三個月的銷售時間對於這樣一款極小眾車型來說上牌量非常有限。在短暫的三天使用時間裡，我們終於能夠繼上海車展之後再一次有機會細細品味這款經典敞篷小跑車的內在韻味。
其實，基於CLAR平臺打造的G29這一代Z4設計彷彿不再像它的前輩那樣追求極致，雖然仍然是後輪驅動形式，但座艙已經不再是幾乎整體置於後軸之上，而是更偏向車身居中的位置，看上去更符合多數人的審美一些。不過，修長的發動機艙還是我們印象中的經典樣子，這是Z系列設計的“硬性指標”，不能夠被褻瀆。另外，為了保持50:50的前後配重，發動機與前格柵之間依然有著很大的一塊“空當”，也就是說，我們稱其為前中置發動機更為合適一些。當然，垂直佈局的天使眼前LED大燈、立體浮雕狀的全LED尾燈以及3D網狀前進氣格柵都是G29的全新設計語言，也更契合這個時代寶馬全新車型的設計風格，你很容易就會從家族中其他新車中找到相近的設計。整體保留經典，局部創新，這正是G29這一代Z4的風格主旨。
拉開Z4帥氣的無框車門進入稍顯狹窄的座艙內，眼前的一切依然是我熟悉的場景，畢竟今年已經相繼經歷了X7、全新一代3系的駕駛體驗，Z4內飾的各項元素不出所料地與它們大部分相同。這套內飾想必不用我再多說，無論哪一款車型，無論豪華度還是科技感，相比上一代都是顛覆性的進化。新穎的按鍵式燈組控制區、12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中央觸控屏幕、iDrive7.0系統、島式功能分佈、小巧的電子擋把等等都讓這款小跑車的座艙有了濃郁的數字氛圍。自動泊車、50米倒車輔助、互聯駕駛、NFC手機數字鑰匙、智能感應氛圍燈居然是標配，你還可以選裝座椅加熱、HUD平視顯示系統、手機無線充電等更多舒適性裝備。我們的這臺入門級sDrive 25i除了HUD外幾乎都完成了選裝，我差點以為我正在開一部全新3系，直到看到電子手剎邊的開篷控制開關。
在京北的山路中，我試著將時速保持在50公里之下拉動這個開關，短短的10秒過後，頭頂就已經擁有了整片天空。與E級敞篷轎跑車不同，Z4的頂篷開閉過程更為直接，沒有過多的繁文縟節，收起後的頂篷就靜靜地待在那裡，與整個車身融為一體，這也是它開閉速度更快的原因。多說一句，只有M40i車型提供帶金屬銀效果的墨灰色軟頂篷，兩款25i則只有黑色頂篷可選，並不像後面我們要說到的E級那樣還有多種顏色備用。
在夏日陽光的照耀下駕駛敞篷車還是略顯炎熱，不過難得有如此親近大自然的機會，我們並沒有迅速將頂篷關閉的計劃。此時，即便僅僅是這部低功率的2.0T發動機來驅動著我們前進，令人亢奮的低沉轟鳴聲仍然毫無保留的傳入我們的耳中。隨著8速運動型手自一體變速箱在山路中頻繁的調整擋位，發動機的聲音也隨之歡快地上揚和下沉。不過，寶馬的工程師並不想讓Z4變成“炸街機器”，那樣會破壞美好的心情。傳入座艙的轟鳴聲保持了一個很好的尺度，點到為止。只有在切換至運動模式後，它才會有所放開，但與邊上的718 Boxster S還是有著天壤之別。
只要你腳下的油門控制得當，這套動力總成就會始終展現自己溫柔的一面，盡力不去打擾到座艙中的二人世界。當然，轉向與懸架表現還是典型的寶馬風格，前者力道沉穩、指向精準，後者則保留了一定的路感傳遞給你的身體。在經過一些顛簸路段時，我才能夠回過神來這並不是一部3系轎車。兩個看上去非常炫酷的一體式運動座椅實際乘坐起來卻出乎意料的舒服，長時間駕駛也不會覺得難受，反而是它優秀的支撐性還能夠有效地減緩疲勞。座椅側翼可以根據你的身形進行電動調整，力求給每一位駕駛者都帶來難忘的體驗。
在兩天的接觸中，全新一代Z4慢慢將我心中對於這類小跑車在日常使用中的偏見一一打消。誇張一些來說，相比於那些五座轎車，它只是少了後排座椅而已。無論從個性的展現、座艙豪華氛圍的營造、科技感的體現，還是各類舒適及便利性裝備的提供來看，它作為日常通勤用車早已不是一無是處。在最不該提及的儲物部分，Z4的兩個座椅背後也有著專門的網兜以供存放各類隨身物品和包包。行駛部分的調校也並非一味地走跑車路線，你完全可以像駕駛一部四門轎車那樣駕駛Z4，它也有ECO PRO模式，可以很舒適、很省油。當然，最吸引人的依然還是那個能讓二人世界瞬間變為擁有全世界的開關，不是嗎？
保時捷718 Boxster S：痛並快樂著
世人皆知，911才是保時捷家族中當仁不讓的頭牌跑車，只不過由於其昂貴的售價並非每個人都能夠接受，Boxster/Cayman系列就成為了大多數人退而求其次的選擇。對於保時捷來說，這個“其次”目前也已經成為家族中的又一經典。大約60年前，保時捷718賽車曾經在各項大賽中多次獲得勝利，取得無數榮譽。如今，採用中置四缸發動機後輪驅動形式的Boxster/Cayman採用“718”命名，不僅是對前輩的致敬，更是一個嶄新四缸時代的開始。
相比於硬頂的Cayman，軟頂敞篷跑車Boxster才是我們本次選題策劃的目標車型。由於試駕車輛的排期原因，我們本次很幸運又或者很不幸地拿到了它的S版。說幸運，因為我們能夠有機會直接感受更高性能的Boxster；說不幸，因為它的價格一下子就躥升至接近80萬元，與本次一起結伴的另兩位靚仔拉開了一定的距離。不過沒關係，只要能夠有機會共享這一片天空，它們就依然能夠成為無話不談的好朋友。
想要了解一部保時捷的脾氣秉性，最好的方式並非細緻地查詢其參數配置和車型亮點，而是直接拉開車門進去開始你的駕駛。從同事手中接過車鑰匙之後，我正是這麼做的。雖然看上去它與寶馬Z4有著近似的車身尺寸和車體結構，但從跨進座艙的第一個動作開始，我就意識到這兩位是有著完全不同性格的兩類跑車。718 Boxster S更戰鬥、更純粹，它的坐姿更加低矮，一體式運動型座椅雖然同為真皮材質但質地更硬，坐進去後就會感到被牢牢地固定其中。沒有啟動按鍵，你需要用左手將鑰匙插入孔內並旋轉啟動，一切都是保時捷的經典操作方式，並不會因為它相對低廉的售價就有所區別。伴隨著身後猛獸般的一聲嘶吼，這部718 Boxster S完成了給你的第一份見面禮。
將7速PDK雙離合變速箱掛入D擋，踩下油門，伴隨著轟隆隆的發動機聲，這部小跑車迫不及待地向前躥出。標準模式下的PDK還不敢造次，乾脆利落地完成每一次升擋。即便如此，身後距你只有30釐米的水平對置2.5升四缸發動機也在時時刺激著你的聽覺神經，像是在表達著自己因被壓抑而產生的不滿情緒。一不做二不休，拉動擋把後方的敞篷開關，9秒過後，718 Boxster S的最美形態就展現在大家眼前。此時的我已經放棄了駕駛一部汽車應有的最後一點矜持，頭頂藍天，下接地面，身後就是驅動你前行的無盡動力，手中沒有任何多餘按鍵的方向盤就像是直接安裝在前軸上一般直接，這是最原始最富激情的駕駛體驗，它可以令你沉浸其中忘掉一切。
開啟運動型排氣裝置，將懸架設定為運動模式，調整方向盤下部的Sport Chrono組件駕駛模式選擇功能至S位，身後的排氣聲浪變得更加響亮。在踩下油門的一剎那，718 Boxster S的天性得到了完全的釋放。京北蟒山森林公園中的多彎山路在它看來如履平地，每一個看似驚險的彎角在方向盤輕鬆地指令下波瀾不驚地被征服。耳邊是隨著轉速提升逐漸高亢的發動機聲以及呼嘯的風聲，空調的冷氣與太陽下的熱風混合，臉上的汗珠被吹乾後又因緊張再起，但心中的快樂卻無以復加。我的心裡忽然在想：這是不是最接近F1方程式賽車的駕駛體驗呢？同為發動機中置後驅佈局、同樣低矮的坐姿、清晰的路感、甚至同樣犀利的操控表現，加上頭頂藍天，絕對會讓人浮想聯翩。沒有機會親身體驗F1賽車，敞開篷全力去駕駛一部Boxster也足以令人感到興奮了。
至於駕駛之外的元素，我們都沒有興趣去仔細關注了。它的座艙相比於另兩者來說就顯得過於樸素，鏤空式方向盤、三環儀表都是為駕駛而生的經典設計，只有中央的保時捷PCM通訊管理系統屏幕能夠讓人有一些把玩的慾望。只是它沒有過於炫麗的UI，沒有豐富的功能菜單，一切以好用易讀為設計宗旨，觸控靈敏度也比較優秀。它不希望你的注意力都集中在花哨的功能之上，進入座艙，就專注於“心連心”的駕駛，敞開頂篷，享受痛並快樂著的感覺，簡單而純粹。
梅賽德斯-奔馳
E 200 4MATIC敞篷轎跑車：只剩享受
在這幾天中，我幾乎一直霸佔著這唯一的一部四座敞篷車，只因它才是相對最適合日常使用的那一款。得益於兩門四座的形式，它的實用性表現會令你的行程更加從容。在設計方面，E級敞篷轎跑車延續了梅賽德斯-奔馳經典的織物軟頂篷傳統，如果對黑色的基礎款無感，你還可以選擇時尚的深棕色、深紅色或深藍色頂篷，搭配9種靚麗的車身色彩，組成道路上一抹獨一無二的流動風景。
通過操作中央扶手箱前方醒目的按鍵，軟頂篷在50公里時速以下均可以實現20秒內的完全敞開或關閉。每一次動作完成時，12.3英寸液晶儀表內都會有相應的圖像顯示，配合悅耳提示音的響起示意你可以鬆開開關了。另外，敞篷轎跑車要的就是優雅大方，而B柱顯然會破壞這份整體感。於是，E級敞篷轎跑車就將B柱消除，前後車窗可以通過車內操控實現一體式升降。在升起狀態下，它們就宛如一整塊玻璃般存在。
頭頸暖風系統（AIRSCARF）在嚴寒季節所吹出的徐徐暖風會如圍巾般環繞在前排乘員頸部周圍，絕對標準的暖男，只不過仍處在夏季的我們並沒有太多機會去感受它的溫暖。自動導流系統（AIRCAP）也貼心地出現在這部敞篷轎跑車中，它的意義在於遇到突然的大風時通過前後的自動擋風罩減弱內部亂流，保證每名E級敞篷轎跑車的乘客都能時刻維持最精緻的造型。可見，奔馳對於敞篷狀態下駕駛已經做好了充足的準備工作，那還等什麼？收起你的膽怯和害羞，大膽地拉動開關，20秒後，全世界都將呈現在你的眼中。
"雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
好在不久之後，我們就將迎來北京最美好的時節——夏末秋初。那時，霧霾消散，大氣通透，湛藍的天空下白雲徐徐飄過。一陣微風吹來，似乎還會帶有些許涼意。如果你想與這美麗的大自然來一次最親密的接觸，敞篷車就成為了必不可少的座駕。於是我們費盡心思，湊齊了三款最新的擁有迥異性格的軟頂敞篷車。在同一片天空下，這三位“靚仔”能為我們帶來什麼樣的美麗心境呢？
全新寶馬Z4：終變均衡
如果不是因為本次敞篷車選題，我們幾乎都快忘記了寶馬還有這麼一款經典小跑車的存在，即便它是剛剛上市僅三個月的全新一代車型。還記得2019上海車展媒體日第一天，寶馬展臺已經被各路媒體和不知如何進來的觀眾圍得水洩不通。除了全新一代3系轎車所帶來的明星效應外，X7、8系、i8敞篷等百萬級新車也是人們關注的焦點。在這些目光所聚中，全新一代Z4就靜靜地停在那裡，任身邊的人匆匆來去，卻始終表現得寵辱不驚。的確，在如今的市場環境中，敞篷車註定了將成為少數人的玩具，而大多數人還是更關心自己能夠負擔得起的那些新車抑或是以車迷的身份欣賞那些百萬級別的運動型轎車及全尺寸SUV。寶馬明白這個道理，所以全新一代Z4即便是在發佈會中也並沒有獲得太多的登場時間，僅僅是簡要地宣佈上市後（目前僅有軟頂敞篷一種形式）就將舞臺留給了其他更受關注的車型們。Z4不可能成為寶馬集團的銷量擔當，它只屬於那些極少數能夠有財力、有時間、有精力去享受生活的鐵桿車迷們。
其實對於Z系列，我也並不陌生。還在上學時，我的第一部電腦賽車遊戲《極品飛車4》中，寶馬Z3就是我最喜歡使用的車型。它的操控極為靈敏，性能也不錯，無論多麼複雜的遊戲道路都能夠遊刃有餘地輕鬆通過。而且，它緊湊的座艙幾乎置於後軸正上方，這樣極致的設計也是令我大開眼界。隨後的007系列電影《黑日危機》又讓我認識了Z8，只是它有些命運多舛，在電影中直接被鋸為兩半。不過無論如何，通過遊戲和電影，Z系列都在我心中留下了深刻的印象。在我心中，3系與Z系列一樣都代表了寶馬品牌對於極致運動精神的追求。
說到Z4，其實它正是Z3的接班者，並由克里斯·班戈大師完成初代（E85）的設計。如今，Z4已經來到了第三代（G29），並完成了許多顛覆性的進化。我們很榮幸地在北京找到了一臺擁有合法上路手續的第三代Z4，畢竟僅僅三個月的銷售時間對於這樣一款極小眾車型來說上牌量非常有限。在短暫的三天使用時間裡，我們終於能夠繼上海車展之後再一次有機會細細品味這款經典敞篷小跑車的內在韻味。
其實，基於CLAR平臺打造的G29這一代Z4設計彷彿不再像它的前輩那樣追求極致，雖然仍然是後輪驅動形式，但座艙已經不再是幾乎整體置於後軸之上，而是更偏向車身居中的位置，看上去更符合多數人的審美一些。不過，修長的發動機艙還是我們印象中的經典樣子，這是Z系列設計的“硬性指標”，不能夠被褻瀆。另外，為了保持50:50的前後配重，發動機與前格柵之間依然有著很大的一塊“空當”，也就是說，我們稱其為前中置發動機更為合適一些。當然，垂直佈局的天使眼前LED大燈、立體浮雕狀的全LED尾燈以及3D網狀前進氣格柵都是G29的全新設計語言，也更契合這個時代寶馬全新車型的設計風格，你很容易就會從家族中其他新車中找到相近的設計。整體保留經典，局部創新，這正是G29這一代Z4的風格主旨。
拉開Z4帥氣的無框車門進入稍顯狹窄的座艙內，眼前的一切依然是我熟悉的場景，畢竟今年已經相繼經歷了X7、全新一代3系的駕駛體驗，Z4內飾的各項元素不出所料地與它們大部分相同。這套內飾想必不用我再多說，無論哪一款車型，無論豪華度還是科技感，相比上一代都是顛覆性的進化。新穎的按鍵式燈組控制區、12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中央觸控屏幕、iDrive7.0系統、島式功能分佈、小巧的電子擋把等等都讓這款小跑車的座艙有了濃郁的數字氛圍。自動泊車、50米倒車輔助、互聯駕駛、NFC手機數字鑰匙、智能感應氛圍燈居然是標配，你還可以選裝座椅加熱、HUD平視顯示系統、手機無線充電等更多舒適性裝備。我們的這臺入門級sDrive 25i除了HUD外幾乎都完成了選裝，我差點以為我正在開一部全新3系，直到看到電子手剎邊的開篷控制開關。
在京北的山路中，我試著將時速保持在50公里之下拉動這個開關，短短的10秒過後，頭頂就已經擁有了整片天空。與E級敞篷轎跑車不同，Z4的頂篷開閉過程更為直接，沒有過多的繁文縟節，收起後的頂篷就靜靜地待在那裡，與整個車身融為一體，這也是它開閉速度更快的原因。多說一句，只有M40i車型提供帶金屬銀效果的墨灰色軟頂篷，兩款25i則只有黑色頂篷可選，並不像後面我們要說到的E級那樣還有多種顏色備用。
在夏日陽光的照耀下駕駛敞篷車還是略顯炎熱，不過難得有如此親近大自然的機會，我們並沒有迅速將頂篷關閉的計劃。此時，即便僅僅是這部低功率的2.0T發動機來驅動著我們前進，令人亢奮的低沉轟鳴聲仍然毫無保留的傳入我們的耳中。隨著8速運動型手自一體變速箱在山路中頻繁的調整擋位，發動機的聲音也隨之歡快地上揚和下沉。不過，寶馬的工程師並不想讓Z4變成“炸街機器”，那樣會破壞美好的心情。傳入座艙的轟鳴聲保持了一個很好的尺度，點到為止。只有在切換至運動模式後，它才會有所放開，但與邊上的718 Boxster S還是有著天壤之別。
只要你腳下的油門控制得當，這套動力總成就會始終展現自己溫柔的一面，盡力不去打擾到座艙中的二人世界。當然，轉向與懸架表現還是典型的寶馬風格，前者力道沉穩、指向精準，後者則保留了一定的路感傳遞給你的身體。在經過一些顛簸路段時，我才能夠回過神來這並不是一部3系轎車。兩個看上去非常炫酷的一體式運動座椅實際乘坐起來卻出乎意料的舒服，長時間駕駛也不會覺得難受，反而是它優秀的支撐性還能夠有效地減緩疲勞。座椅側翼可以根據你的身形進行電動調整，力求給每一位駕駛者都帶來難忘的體驗。
在兩天的接觸中，全新一代Z4慢慢將我心中對於這類小跑車在日常使用中的偏見一一打消。誇張一些來說，相比於那些五座轎車，它只是少了後排座椅而已。無論從個性的展現、座艙豪華氛圍的營造、科技感的體現，還是各類舒適及便利性裝備的提供來看，它作為日常通勤用車早已不是一無是處。在最不該提及的儲物部分，Z4的兩個座椅背後也有著專門的網兜以供存放各類隨身物品和包包。行駛部分的調校也並非一味地走跑車路線，你完全可以像駕駛一部四門轎車那樣駕駛Z4，它也有ECO PRO模式，可以很舒適、很省油。當然，最吸引人的依然還是那個能讓二人世界瞬間變為擁有全世界的開關，不是嗎？
保時捷718 Boxster S：痛並快樂著
世人皆知，911才是保時捷家族中當仁不讓的頭牌跑車，只不過由於其昂貴的售價並非每個人都能夠接受，Boxster/Cayman系列就成為了大多數人退而求其次的選擇。對於保時捷來說，這個“其次”目前也已經成為家族中的又一經典。大約60年前，保時捷718賽車曾經在各項大賽中多次獲得勝利，取得無數榮譽。如今，採用中置四缸發動機後輪驅動形式的Boxster/Cayman採用“718”命名，不僅是對前輩的致敬，更是一個嶄新四缸時代的開始。
相比於硬頂的Cayman，軟頂敞篷跑車Boxster才是我們本次選題策劃的目標車型。由於試駕車輛的排期原因，我們本次很幸運又或者很不幸地拿到了它的S版。說幸運，因為我們能夠有機會直接感受更高性能的Boxster；說不幸，因為它的價格一下子就躥升至接近80萬元，與本次一起結伴的另兩位靚仔拉開了一定的距離。不過沒關係，只要能夠有機會共享這一片天空，它們就依然能夠成為無話不談的好朋友。
想要了解一部保時捷的脾氣秉性，最好的方式並非細緻地查詢其參數配置和車型亮點，而是直接拉開車門進去開始你的駕駛。從同事手中接過車鑰匙之後，我正是這麼做的。雖然看上去它與寶馬Z4有著近似的車身尺寸和車體結構，但從跨進座艙的第一個動作開始，我就意識到這兩位是有著完全不同性格的兩類跑車。718 Boxster S更戰鬥、更純粹，它的坐姿更加低矮，一體式運動型座椅雖然同為真皮材質但質地更硬，坐進去後就會感到被牢牢地固定其中。沒有啟動按鍵，你需要用左手將鑰匙插入孔內並旋轉啟動，一切都是保時捷的經典操作方式，並不會因為它相對低廉的售價就有所區別。伴隨著身後猛獸般的一聲嘶吼，這部718 Boxster S完成了給你的第一份見面禮。
將7速PDK雙離合變速箱掛入D擋，踩下油門，伴隨著轟隆隆的發動機聲，這部小跑車迫不及待地向前躥出。標準模式下的PDK還不敢造次，乾脆利落地完成每一次升擋。即便如此，身後距你只有30釐米的水平對置2.5升四缸發動機也在時時刺激著你的聽覺神經，像是在表達著自己因被壓抑而產生的不滿情緒。一不做二不休，拉動擋把後方的敞篷開關，9秒過後，718 Boxster S的最美形態就展現在大家眼前。此時的我已經放棄了駕駛一部汽車應有的最後一點矜持，頭頂藍天，下接地面，身後就是驅動你前行的無盡動力，手中沒有任何多餘按鍵的方向盤就像是直接安裝在前軸上一般直接，這是最原始最富激情的駕駛體驗，它可以令你沉浸其中忘掉一切。
開啟運動型排氣裝置，將懸架設定為運動模式，調整方向盤下部的Sport Chrono組件駕駛模式選擇功能至S位，身後的排氣聲浪變得更加響亮。在踩下油門的一剎那，718 Boxster S的天性得到了完全的釋放。京北蟒山森林公園中的多彎山路在它看來如履平地，每一個看似驚險的彎角在方向盤輕鬆地指令下波瀾不驚地被征服。耳邊是隨著轉速提升逐漸高亢的發動機聲以及呼嘯的風聲，空調的冷氣與太陽下的熱風混合，臉上的汗珠被吹乾後又因緊張再起，但心中的快樂卻無以復加。我的心裡忽然在想：這是不是最接近F1方程式賽車的駕駛體驗呢？同為發動機中置後驅佈局、同樣低矮的坐姿、清晰的路感、甚至同樣犀利的操控表現，加上頭頂藍天，絕對會讓人浮想聯翩。沒有機會親身體驗F1賽車，敞開篷全力去駕駛一部Boxster也足以令人感到興奮了。
至於駕駛之外的元素，我們都沒有興趣去仔細關注了。它的座艙相比於另兩者來說就顯得過於樸素，鏤空式方向盤、三環儀表都是為駕駛而生的經典設計，只有中央的保時捷PCM通訊管理系統屏幕能夠讓人有一些把玩的慾望。只是它沒有過於炫麗的UI，沒有豐富的功能菜單，一切以好用易讀為設計宗旨，觸控靈敏度也比較優秀。它不希望你的注意力都集中在花哨的功能之上，進入座艙，就專注於“心連心”的駕駛，敞開頂篷，享受痛並快樂著的感覺，簡單而純粹。
梅賽德斯-奔馳
E 200 4MATIC敞篷轎跑車：只剩享受
在這幾天中，我幾乎一直霸佔著這唯一的一部四座敞篷車，只因它才是相對最適合日常使用的那一款。得益於兩門四座的形式，它的實用性表現會令你的行程更加從容。在設計方面，E級敞篷轎跑車延續了梅賽德斯-奔馳經典的織物軟頂篷傳統，如果對黑色的基礎款無感，你還可以選擇時尚的深棕色、深紅色或深藍色頂篷，搭配9種靚麗的車身色彩，組成道路上一抹獨一無二的流動風景。
通過操作中央扶手箱前方醒目的按鍵，軟頂篷在50公里時速以下均可以實現20秒內的完全敞開或關閉。每一次動作完成時，12.3英寸液晶儀表內都會有相應的圖像顯示，配合悅耳提示音的響起示意你可以鬆開開關了。另外，敞篷轎跑車要的就是優雅大方，而B柱顯然會破壞這份整體感。於是，E級敞篷轎跑車就將B柱消除，前後車窗可以通過車內操控實現一體式升降。在升起狀態下，它們就宛如一整塊玻璃般存在。
頭頸暖風系統（AIRSCARF）在嚴寒季節所吹出的徐徐暖風會如圍巾般環繞在前排乘員頸部周圍，絕對標準的暖男，只不過仍處在夏季的我們並沒有太多機會去感受它的溫暖。自動導流系統（AIRCAP）也貼心地出現在這部敞篷轎跑車中，它的意義在於遇到突然的大風時通過前後的自動擋風罩減弱內部亂流，保證每名E級敞篷轎跑車的乘客都能時刻維持最精緻的造型。可見，奔馳對於敞篷狀態下駕駛已經做好了充足的準備工作，那還等什麼？收起你的膽怯和害羞，大膽地拉動開關，20秒後，全世界都將呈現在你的眼中。
2.0T發動機與9速手自一體變速箱組成的動力總成目前已成三叉星輝主流配備，在E 200敞篷轎跑車上的這一種調校屬於低功率版本，官方百公里加速時為9.2秒。實際駕駛中，135千瓦最大功率、300牛•米最大扭矩的水平基本能如實反應到提速表現上，主觀感受其動力水準介於夠用和優秀之間。畢竟，“敞篷轎跑車”這個詞語中，“敞篷”的優先級要遠高於“轎跑車”，性能參數對它來說並不是最重要的。相反，奔馳更希望E級敞篷轎跑車的車主們能夠在適當的時侯慢下來，去感受身邊美麗的事物，去享受生活，感受大自然的每一分饋贈。
"雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
好在不久之後，我們就將迎來北京最美好的時節——夏末秋初。那時，霧霾消散，大氣通透，湛藍的天空下白雲徐徐飄過。一陣微風吹來，似乎還會帶有些許涼意。如果你想與這美麗的大自然來一次最親密的接觸，敞篷車就成為了必不可少的座駕。於是我們費盡心思，湊齊了三款最新的擁有迥異性格的軟頂敞篷車。在同一片天空下，這三位“靚仔”能為我們帶來什麼樣的美麗心境呢？
全新寶馬Z4：終變均衡
如果不是因為本次敞篷車選題，我們幾乎都快忘記了寶馬還有這麼一款經典小跑車的存在，即便它是剛剛上市僅三個月的全新一代車型。還記得2019上海車展媒體日第一天，寶馬展臺已經被各路媒體和不知如何進來的觀眾圍得水洩不通。除了全新一代3系轎車所帶來的明星效應外，X7、8系、i8敞篷等百萬級新車也是人們關注的焦點。在這些目光所聚中，全新一代Z4就靜靜地停在那裡，任身邊的人匆匆來去，卻始終表現得寵辱不驚。的確，在如今的市場環境中，敞篷車註定了將成為少數人的玩具，而大多數人還是更關心自己能夠負擔得起的那些新車抑或是以車迷的身份欣賞那些百萬級別的運動型轎車及全尺寸SUV。寶馬明白這個道理，所以全新一代Z4即便是在發佈會中也並沒有獲得太多的登場時間，僅僅是簡要地宣佈上市後（目前僅有軟頂敞篷一種形式）就將舞臺留給了其他更受關注的車型們。Z4不可能成為寶馬集團的銷量擔當，它只屬於那些極少數能夠有財力、有時間、有精力去享受生活的鐵桿車迷們。
其實對於Z系列，我也並不陌生。還在上學時，我的第一部電腦賽車遊戲《極品飛車4》中，寶馬Z3就是我最喜歡使用的車型。它的操控極為靈敏，性能也不錯，無論多麼複雜的遊戲道路都能夠遊刃有餘地輕鬆通過。而且，它緊湊的座艙幾乎置於後軸正上方，這樣極致的設計也是令我大開眼界。隨後的007系列電影《黑日危機》又讓我認識了Z8，只是它有些命運多舛，在電影中直接被鋸為兩半。不過無論如何，通過遊戲和電影，Z系列都在我心中留下了深刻的印象。在我心中，3系與Z系列一樣都代表了寶馬品牌對於極致運動精神的追求。
說到Z4，其實它正是Z3的接班者，並由克里斯·班戈大師完成初代（E85）的設計。如今，Z4已經來到了第三代（G29），並完成了許多顛覆性的進化。我們很榮幸地在北京找到了一臺擁有合法上路手續的第三代Z4，畢竟僅僅三個月的銷售時間對於這樣一款極小眾車型來說上牌量非常有限。在短暫的三天使用時間裡，我們終於能夠繼上海車展之後再一次有機會細細品味這款經典敞篷小跑車的內在韻味。
其實，基於CLAR平臺打造的G29這一代Z4設計彷彿不再像它的前輩那樣追求極致，雖然仍然是後輪驅動形式，但座艙已經不再是幾乎整體置於後軸之上，而是更偏向車身居中的位置，看上去更符合多數人的審美一些。不過，修長的發動機艙還是我們印象中的經典樣子，這是Z系列設計的“硬性指標”，不能夠被褻瀆。另外，為了保持50:50的前後配重，發動機與前格柵之間依然有著很大的一塊“空當”，也就是說，我們稱其為前中置發動機更為合適一些。當然，垂直佈局的天使眼前LED大燈、立體浮雕狀的全LED尾燈以及3D網狀前進氣格柵都是G29的全新設計語言，也更契合這個時代寶馬全新車型的設計風格，你很容易就會從家族中其他新車中找到相近的設計。整體保留經典，局部創新，這正是G29這一代Z4的風格主旨。
拉開Z4帥氣的無框車門進入稍顯狹窄的座艙內，眼前的一切依然是我熟悉的場景，畢竟今年已經相繼經歷了X7、全新一代3系的駕駛體驗，Z4內飾的各項元素不出所料地與它們大部分相同。這套內飾想必不用我再多說，無論哪一款車型，無論豪華度還是科技感，相比上一代都是顛覆性的進化。新穎的按鍵式燈組控制區、12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中央觸控屏幕、iDrive7.0系統、島式功能分佈、小巧的電子擋把等等都讓這款小跑車的座艙有了濃郁的數字氛圍。自動泊車、50米倒車輔助、互聯駕駛、NFC手機數字鑰匙、智能感應氛圍燈居然是標配，你還可以選裝座椅加熱、HUD平視顯示系統、手機無線充電等更多舒適性裝備。我們的這臺入門級sDrive 25i除了HUD外幾乎都完成了選裝，我差點以為我正在開一部全新3系，直到看到電子手剎邊的開篷控制開關。
在京北的山路中，我試著將時速保持在50公里之下拉動這個開關，短短的10秒過後，頭頂就已經擁有了整片天空。與E級敞篷轎跑車不同，Z4的頂篷開閉過程更為直接，沒有過多的繁文縟節，收起後的頂篷就靜靜地待在那裡，與整個車身融為一體，這也是它開閉速度更快的原因。多說一句，只有M40i車型提供帶金屬銀效果的墨灰色軟頂篷，兩款25i則只有黑色頂篷可選，並不像後面我們要說到的E級那樣還有多種顏色備用。
在夏日陽光的照耀下駕駛敞篷車還是略顯炎熱，不過難得有如此親近大自然的機會，我們並沒有迅速將頂篷關閉的計劃。此時，即便僅僅是這部低功率的2.0T發動機來驅動著我們前進，令人亢奮的低沉轟鳴聲仍然毫無保留的傳入我們的耳中。隨著8速運動型手自一體變速箱在山路中頻繁的調整擋位，發動機的聲音也隨之歡快地上揚和下沉。不過，寶馬的工程師並不想讓Z4變成“炸街機器”，那樣會破壞美好的心情。傳入座艙的轟鳴聲保持了一個很好的尺度，點到為止。只有在切換至運動模式後，它才會有所放開，但與邊上的718 Boxster S還是有著天壤之別。
只要你腳下的油門控制得當，這套動力總成就會始終展現自己溫柔的一面，盡力不去打擾到座艙中的二人世界。當然，轉向與懸架表現還是典型的寶馬風格，前者力道沉穩、指向精準，後者則保留了一定的路感傳遞給你的身體。在經過一些顛簸路段時，我才能夠回過神來這並不是一部3系轎車。兩個看上去非常炫酷的一體式運動座椅實際乘坐起來卻出乎意料的舒服，長時間駕駛也不會覺得難受，反而是它優秀的支撐性還能夠有效地減緩疲勞。座椅側翼可以根據你的身形進行電動調整，力求給每一位駕駛者都帶來難忘的體驗。
在兩天的接觸中，全新一代Z4慢慢將我心中對於這類小跑車在日常使用中的偏見一一打消。誇張一些來說，相比於那些五座轎車，它只是少了後排座椅而已。無論從個性的展現、座艙豪華氛圍的營造、科技感的體現，還是各類舒適及便利性裝備的提供來看，它作為日常通勤用車早已不是一無是處。在最不該提及的儲物部分，Z4的兩個座椅背後也有著專門的網兜以供存放各類隨身物品和包包。行駛部分的調校也並非一味地走跑車路線，你完全可以像駕駛一部四門轎車那樣駕駛Z4，它也有ECO PRO模式，可以很舒適、很省油。當然，最吸引人的依然還是那個能讓二人世界瞬間變為擁有全世界的開關，不是嗎？
保時捷718 Boxster S：痛並快樂著
世人皆知，911才是保時捷家族中當仁不讓的頭牌跑車，只不過由於其昂貴的售價並非每個人都能夠接受，Boxster/Cayman系列就成為了大多數人退而求其次的選擇。對於保時捷來說，這個“其次”目前也已經成為家族中的又一經典。大約60年前，保時捷718賽車曾經在各項大賽中多次獲得勝利，取得無數榮譽。如今，採用中置四缸發動機後輪驅動形式的Boxster/Cayman採用“718”命名，不僅是對前輩的致敬，更是一個嶄新四缸時代的開始。
相比於硬頂的Cayman，軟頂敞篷跑車Boxster才是我們本次選題策劃的目標車型。由於試駕車輛的排期原因，我們本次很幸運又或者很不幸地拿到了它的S版。說幸運，因為我們能夠有機會直接感受更高性能的Boxster；說不幸，因為它的價格一下子就躥升至接近80萬元，與本次一起結伴的另兩位靚仔拉開了一定的距離。不過沒關係，只要能夠有機會共享這一片天空，它們就依然能夠成為無話不談的好朋友。
想要了解一部保時捷的脾氣秉性，最好的方式並非細緻地查詢其參數配置和車型亮點，而是直接拉開車門進去開始你的駕駛。從同事手中接過車鑰匙之後，我正是這麼做的。雖然看上去它與寶馬Z4有著近似的車身尺寸和車體結構，但從跨進座艙的第一個動作開始，我就意識到這兩位是有著完全不同性格的兩類跑車。718 Boxster S更戰鬥、更純粹，它的坐姿更加低矮，一體式運動型座椅雖然同為真皮材質但質地更硬，坐進去後就會感到被牢牢地固定其中。沒有啟動按鍵，你需要用左手將鑰匙插入孔內並旋轉啟動，一切都是保時捷的經典操作方式，並不會因為它相對低廉的售價就有所區別。伴隨著身後猛獸般的一聲嘶吼，這部718 Boxster S完成了給你的第一份見面禮。
將7速PDK雙離合變速箱掛入D擋，踩下油門，伴隨著轟隆隆的發動機聲，這部小跑車迫不及待地向前躥出。標準模式下的PDK還不敢造次，乾脆利落地完成每一次升擋。即便如此，身後距你只有30釐米的水平對置2.5升四缸發動機也在時時刺激著你的聽覺神經，像是在表達著自己因被壓抑而產生的不滿情緒。一不做二不休，拉動擋把後方的敞篷開關，9秒過後，718 Boxster S的最美形態就展現在大家眼前。此時的我已經放棄了駕駛一部汽車應有的最後一點矜持，頭頂藍天，下接地面，身後就是驅動你前行的無盡動力，手中沒有任何多餘按鍵的方向盤就像是直接安裝在前軸上一般直接，這是最原始最富激情的駕駛體驗，它可以令你沉浸其中忘掉一切。
開啟運動型排氣裝置，將懸架設定為運動模式，調整方向盤下部的Sport Chrono組件駕駛模式選擇功能至S位，身後的排氣聲浪變得更加響亮。在踩下油門的一剎那，718 Boxster S的天性得到了完全的釋放。京北蟒山森林公園中的多彎山路在它看來如履平地，每一個看似驚險的彎角在方向盤輕鬆地指令下波瀾不驚地被征服。耳邊是隨著轉速提升逐漸高亢的發動機聲以及呼嘯的風聲，空調的冷氣與太陽下的熱風混合，臉上的汗珠被吹乾後又因緊張再起，但心中的快樂卻無以復加。我的心裡忽然在想：這是不是最接近F1方程式賽車的駕駛體驗呢？同為發動機中置後驅佈局、同樣低矮的坐姿、清晰的路感、甚至同樣犀利的操控表現，加上頭頂藍天，絕對會讓人浮想聯翩。沒有機會親身體驗F1賽車，敞開篷全力去駕駛一部Boxster也足以令人感到興奮了。
至於駕駛之外的元素，我們都沒有興趣去仔細關注了。它的座艙相比於另兩者來說就顯得過於樸素，鏤空式方向盤、三環儀表都是為駕駛而生的經典設計，只有中央的保時捷PCM通訊管理系統屏幕能夠讓人有一些把玩的慾望。只是它沒有過於炫麗的UI，沒有豐富的功能菜單，一切以好用易讀為設計宗旨，觸控靈敏度也比較優秀。它不希望你的注意力都集中在花哨的功能之上，進入座艙，就專注於“心連心”的駕駛，敞開頂篷，享受痛並快樂著的感覺，簡單而純粹。
梅賽德斯-奔馳
E 200 4MATIC敞篷轎跑車：只剩享受
在這幾天中，我幾乎一直霸佔著這唯一的一部四座敞篷車，只因它才是相對最適合日常使用的那一款。得益於兩門四座的形式，它的實用性表現會令你的行程更加從容。在設計方面，E級敞篷轎跑車延續了梅賽德斯-奔馳經典的織物軟頂篷傳統，如果對黑色的基礎款無感，你還可以選擇時尚的深棕色、深紅色或深藍色頂篷，搭配9種靚麗的車身色彩，組成道路上一抹獨一無二的流動風景。
通過操作中央扶手箱前方醒目的按鍵，軟頂篷在50公里時速以下均可以實現20秒內的完全敞開或關閉。每一次動作完成時，12.3英寸液晶儀表內都會有相應的圖像顯示，配合悅耳提示音的響起示意你可以鬆開開關了。另外，敞篷轎跑車要的就是優雅大方，而B柱顯然會破壞這份整體感。於是，E級敞篷轎跑車就將B柱消除，前後車窗可以通過車內操控實現一體式升降。在升起狀態下，它們就宛如一整塊玻璃般存在。
頭頸暖風系統（AIRSCARF）在嚴寒季節所吹出的徐徐暖風會如圍巾般環繞在前排乘員頸部周圍，絕對標準的暖男，只不過仍處在夏季的我們並沒有太多機會去感受它的溫暖。自動導流系統（AIRCAP）也貼心地出現在這部敞篷轎跑車中，它的意義在於遇到突然的大風時通過前後的自動擋風罩減弱內部亂流，保證每名E級敞篷轎跑車的乘客都能時刻維持最精緻的造型。可見，奔馳對於敞篷狀態下駕駛已經做好了充足的準備工作，那還等什麼？收起你的膽怯和害羞，大膽地拉動開關，20秒後，全世界都將呈現在你的眼中。
2.0T發動機與9速手自一體變速箱組成的動力總成目前已成三叉星輝主流配備，在E 200敞篷轎跑車上的這一種調校屬於低功率版本，官方百公里加速時為9.2秒。實際駕駛中，135千瓦最大功率、300牛•米最大扭矩的水平基本能如實反應到提速表現上，主觀感受其動力水準介於夠用和優秀之間。畢竟，“敞篷轎跑車”這個詞語中，“敞篷”的優先級要遠高於“轎跑車”，性能參數對它來說並不是最重要的。相反，奔馳更希望E級敞篷轎跑車的車主們能夠在適當的時侯慢下來，去感受身邊美麗的事物，去享受生活，感受大自然的每一分饋贈。
不過，奔馳優秀的底盤調校功底在這部敞篷轎跑車中卻展現得淋漓盡致。無論軟頂處在何種狀態，它的行駛都始終給人以處變不驚的從容，並沒有印象中跑車應有的活潑與靈動，反而繼承了E級三廂轎車的老練與沉穩。四個輪胎始終與地面保持“無縫貼合”的狀態，4MATIC四驅系統根據路況時刻調整各車輪的扭矩輸出，路面上各類震動與溝坎都被極富韌性的懸架化解於無形，只保留乾脆的“嘭嘭”聲傳入車內。力度適中且精準的轉向在提升這部敞篷轎跑車駕控樂趣的同時也不忘對女性駕駛員做到足夠友善，她們會明顯感受到駕駛E 200敞篷轎跑車與寶馬旗下運動轎車的風格差異。
"雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
好在不久之後，我們就將迎來北京最美好的時節——夏末秋初。那時，霧霾消散，大氣通透，湛藍的天空下白雲徐徐飄過。一陣微風吹來，似乎還會帶有些許涼意。如果你想與這美麗的大自然來一次最親密的接觸，敞篷車就成為了必不可少的座駕。於是我們費盡心思，湊齊了三款最新的擁有迥異性格的軟頂敞篷車。在同一片天空下，這三位“靚仔”能為我們帶來什麼樣的美麗心境呢？
全新寶馬Z4：終變均衡
如果不是因為本次敞篷車選題，我們幾乎都快忘記了寶馬還有這麼一款經典小跑車的存在，即便它是剛剛上市僅三個月的全新一代車型。還記得2019上海車展媒體日第一天，寶馬展臺已經被各路媒體和不知如何進來的觀眾圍得水洩不通。除了全新一代3系轎車所帶來的明星效應外，X7、8系、i8敞篷等百萬級新車也是人們關注的焦點。在這些目光所聚中，全新一代Z4就靜靜地停在那裡，任身邊的人匆匆來去，卻始終表現得寵辱不驚。的確，在如今的市場環境中，敞篷車註定了將成為少數人的玩具，而大多數人還是更關心自己能夠負擔得起的那些新車抑或是以車迷的身份欣賞那些百萬級別的運動型轎車及全尺寸SUV。寶馬明白這個道理，所以全新一代Z4即便是在發佈會中也並沒有獲得太多的登場時間，僅僅是簡要地宣佈上市後（目前僅有軟頂敞篷一種形式）就將舞臺留給了其他更受關注的車型們。Z4不可能成為寶馬集團的銷量擔當，它只屬於那些極少數能夠有財力、有時間、有精力去享受生活的鐵桿車迷們。
其實對於Z系列，我也並不陌生。還在上學時，我的第一部電腦賽車遊戲《極品飛車4》中，寶馬Z3就是我最喜歡使用的車型。它的操控極為靈敏，性能也不錯，無論多麼複雜的遊戲道路都能夠遊刃有餘地輕鬆通過。而且，它緊湊的座艙幾乎置於後軸正上方，這樣極致的設計也是令我大開眼界。隨後的007系列電影《黑日危機》又讓我認識了Z8，只是它有些命運多舛，在電影中直接被鋸為兩半。不過無論如何，通過遊戲和電影，Z系列都在我心中留下了深刻的印象。在我心中，3系與Z系列一樣都代表了寶馬品牌對於極致運動精神的追求。
說到Z4，其實它正是Z3的接班者，並由克里斯·班戈大師完成初代（E85）的設計。如今，Z4已經來到了第三代（G29），並完成了許多顛覆性的進化。我們很榮幸地在北京找到了一臺擁有合法上路手續的第三代Z4，畢竟僅僅三個月的銷售時間對於這樣一款極小眾車型來說上牌量非常有限。在短暫的三天使用時間裡，我們終於能夠繼上海車展之後再一次有機會細細品味這款經典敞篷小跑車的內在韻味。
其實，基於CLAR平臺打造的G29這一代Z4設計彷彿不再像它的前輩那樣追求極致，雖然仍然是後輪驅動形式，但座艙已經不再是幾乎整體置於後軸之上，而是更偏向車身居中的位置，看上去更符合多數人的審美一些。不過，修長的發動機艙還是我們印象中的經典樣子，這是Z系列設計的“硬性指標”，不能夠被褻瀆。另外，為了保持50:50的前後配重，發動機與前格柵之間依然有著很大的一塊“空當”，也就是說，我們稱其為前中置發動機更為合適一些。當然，垂直佈局的天使眼前LED大燈、立體浮雕狀的全LED尾燈以及3D網狀前進氣格柵都是G29的全新設計語言，也更契合這個時代寶馬全新車型的設計風格，你很容易就會從家族中其他新車中找到相近的設計。整體保留經典，局部創新，這正是G29這一代Z4的風格主旨。
拉開Z4帥氣的無框車門進入稍顯狹窄的座艙內，眼前的一切依然是我熟悉的場景，畢竟今年已經相繼經歷了X7、全新一代3系的駕駛體驗，Z4內飾的各項元素不出所料地與它們大部分相同。這套內飾想必不用我再多說，無論哪一款車型，無論豪華度還是科技感，相比上一代都是顛覆性的進化。新穎的按鍵式燈組控制區、12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中央觸控屏幕、iDrive7.0系統、島式功能分佈、小巧的電子擋把等等都讓這款小跑車的座艙有了濃郁的數字氛圍。自動泊車、50米倒車輔助、互聯駕駛、NFC手機數字鑰匙、智能感應氛圍燈居然是標配，你還可以選裝座椅加熱、HUD平視顯示系統、手機無線充電等更多舒適性裝備。我們的這臺入門級sDrive 25i除了HUD外幾乎都完成了選裝，我差點以為我正在開一部全新3系，直到看到電子手剎邊的開篷控制開關。
在京北的山路中，我試著將時速保持在50公里之下拉動這個開關，短短的10秒過後，頭頂就已經擁有了整片天空。與E級敞篷轎跑車不同，Z4的頂篷開閉過程更為直接，沒有過多的繁文縟節，收起後的頂篷就靜靜地待在那裡，與整個車身融為一體，這也是它開閉速度更快的原因。多說一句，只有M40i車型提供帶金屬銀效果的墨灰色軟頂篷，兩款25i則只有黑色頂篷可選，並不像後面我們要說到的E級那樣還有多種顏色備用。
在夏日陽光的照耀下駕駛敞篷車還是略顯炎熱，不過難得有如此親近大自然的機會，我們並沒有迅速將頂篷關閉的計劃。此時，即便僅僅是這部低功率的2.0T發動機來驅動著我們前進，令人亢奮的低沉轟鳴聲仍然毫無保留的傳入我們的耳中。隨著8速運動型手自一體變速箱在山路中頻繁的調整擋位，發動機的聲音也隨之歡快地上揚和下沉。不過，寶馬的工程師並不想讓Z4變成“炸街機器”，那樣會破壞美好的心情。傳入座艙的轟鳴聲保持了一個很好的尺度，點到為止。只有在切換至運動模式後，它才會有所放開，但與邊上的718 Boxster S還是有著天壤之別。
只要你腳下的油門控制得當，這套動力總成就會始終展現自己溫柔的一面，盡力不去打擾到座艙中的二人世界。當然，轉向與懸架表現還是典型的寶馬風格，前者力道沉穩、指向精準，後者則保留了一定的路感傳遞給你的身體。在經過一些顛簸路段時，我才能夠回過神來這並不是一部3系轎車。兩個看上去非常炫酷的一體式運動座椅實際乘坐起來卻出乎意料的舒服，長時間駕駛也不會覺得難受，反而是它優秀的支撐性還能夠有效地減緩疲勞。座椅側翼可以根據你的身形進行電動調整，力求給每一位駕駛者都帶來難忘的體驗。
在兩天的接觸中，全新一代Z4慢慢將我心中對於這類小跑車在日常使用中的偏見一一打消。誇張一些來說，相比於那些五座轎車，它只是少了後排座椅而已。無論從個性的展現、座艙豪華氛圍的營造、科技感的體現，還是各類舒適及便利性裝備的提供來看，它作為日常通勤用車早已不是一無是處。在最不該提及的儲物部分，Z4的兩個座椅背後也有著專門的網兜以供存放各類隨身物品和包包。行駛部分的調校也並非一味地走跑車路線，你完全可以像駕駛一部四門轎車那樣駕駛Z4，它也有ECO PRO模式，可以很舒適、很省油。當然，最吸引人的依然還是那個能讓二人世界瞬間變為擁有全世界的開關，不是嗎？
保時捷718 Boxster S：痛並快樂著
世人皆知，911才是保時捷家族中當仁不讓的頭牌跑車，只不過由於其昂貴的售價並非每個人都能夠接受，Boxster/Cayman系列就成為了大多數人退而求其次的選擇。對於保時捷來說，這個“其次”目前也已經成為家族中的又一經典。大約60年前，保時捷718賽車曾經在各項大賽中多次獲得勝利，取得無數榮譽。如今，採用中置四缸發動機後輪驅動形式的Boxster/Cayman採用“718”命名，不僅是對前輩的致敬，更是一個嶄新四缸時代的開始。
相比於硬頂的Cayman，軟頂敞篷跑車Boxster才是我們本次選題策劃的目標車型。由於試駕車輛的排期原因，我們本次很幸運又或者很不幸地拿到了它的S版。說幸運，因為我們能夠有機會直接感受更高性能的Boxster；說不幸，因為它的價格一下子就躥升至接近80萬元，與本次一起結伴的另兩位靚仔拉開了一定的距離。不過沒關係，只要能夠有機會共享這一片天空，它們就依然能夠成為無話不談的好朋友。
想要了解一部保時捷的脾氣秉性，最好的方式並非細緻地查詢其參數配置和車型亮點，而是直接拉開車門進去開始你的駕駛。從同事手中接過車鑰匙之後，我正是這麼做的。雖然看上去它與寶馬Z4有著近似的車身尺寸和車體結構，但從跨進座艙的第一個動作開始，我就意識到這兩位是有著完全不同性格的兩類跑車。718 Boxster S更戰鬥、更純粹，它的坐姿更加低矮，一體式運動型座椅雖然同為真皮材質但質地更硬，坐進去後就會感到被牢牢地固定其中。沒有啟動按鍵，你需要用左手將鑰匙插入孔內並旋轉啟動，一切都是保時捷的經典操作方式，並不會因為它相對低廉的售價就有所區別。伴隨著身後猛獸般的一聲嘶吼，這部718 Boxster S完成了給你的第一份見面禮。
將7速PDK雙離合變速箱掛入D擋，踩下油門，伴隨著轟隆隆的發動機聲，這部小跑車迫不及待地向前躥出。標準模式下的PDK還不敢造次，乾脆利落地完成每一次升擋。即便如此，身後距你只有30釐米的水平對置2.5升四缸發動機也在時時刺激著你的聽覺神經，像是在表達著自己因被壓抑而產生的不滿情緒。一不做二不休，拉動擋把後方的敞篷開關，9秒過後，718 Boxster S的最美形態就展現在大家眼前。此時的我已經放棄了駕駛一部汽車應有的最後一點矜持，頭頂藍天，下接地面，身後就是驅動你前行的無盡動力，手中沒有任何多餘按鍵的方向盤就像是直接安裝在前軸上一般直接，這是最原始最富激情的駕駛體驗，它可以令你沉浸其中忘掉一切。
開啟運動型排氣裝置，將懸架設定為運動模式，調整方向盤下部的Sport Chrono組件駕駛模式選擇功能至S位，身後的排氣聲浪變得更加響亮。在踩下油門的一剎那，718 Boxster S的天性得到了完全的釋放。京北蟒山森林公園中的多彎山路在它看來如履平地，每一個看似驚險的彎角在方向盤輕鬆地指令下波瀾不驚地被征服。耳邊是隨著轉速提升逐漸高亢的發動機聲以及呼嘯的風聲，空調的冷氣與太陽下的熱風混合，臉上的汗珠被吹乾後又因緊張再起，但心中的快樂卻無以復加。我的心裡忽然在想：這是不是最接近F1方程式賽車的駕駛體驗呢？同為發動機中置後驅佈局、同樣低矮的坐姿、清晰的路感、甚至同樣犀利的操控表現，加上頭頂藍天，絕對會讓人浮想聯翩。沒有機會親身體驗F1賽車，敞開篷全力去駕駛一部Boxster也足以令人感到興奮了。
至於駕駛之外的元素，我們都沒有興趣去仔細關注了。它的座艙相比於另兩者來說就顯得過於樸素，鏤空式方向盤、三環儀表都是為駕駛而生的經典設計，只有中央的保時捷PCM通訊管理系統屏幕能夠讓人有一些把玩的慾望。只是它沒有過於炫麗的UI，沒有豐富的功能菜單，一切以好用易讀為設計宗旨，觸控靈敏度也比較優秀。它不希望你的注意力都集中在花哨的功能之上，進入座艙，就專注於“心連心”的駕駛，敞開頂篷，享受痛並快樂著的感覺，簡單而純粹。
梅賽德斯-奔馳
E 200 4MATIC敞篷轎跑車：只剩享受
在這幾天中，我幾乎一直霸佔著這唯一的一部四座敞篷車，只因它才是相對最適合日常使用的那一款。得益於兩門四座的形式，它的實用性表現會令你的行程更加從容。在設計方面，E級敞篷轎跑車延續了梅賽德斯-奔馳經典的織物軟頂篷傳統，如果對黑色的基礎款無感，你還可以選擇時尚的深棕色、深紅色或深藍色頂篷，搭配9種靚麗的車身色彩，組成道路上一抹獨一無二的流動風景。
通過操作中央扶手箱前方醒目的按鍵，軟頂篷在50公里時速以下均可以實現20秒內的完全敞開或關閉。每一次動作完成時，12.3英寸液晶儀表內都會有相應的圖像顯示，配合悅耳提示音的響起示意你可以鬆開開關了。另外，敞篷轎跑車要的就是優雅大方，而B柱顯然會破壞這份整體感。於是，E級敞篷轎跑車就將B柱消除，前後車窗可以通過車內操控實現一體式升降。在升起狀態下，它們就宛如一整塊玻璃般存在。
頭頸暖風系統（AIRSCARF）在嚴寒季節所吹出的徐徐暖風會如圍巾般環繞在前排乘員頸部周圍，絕對標準的暖男，只不過仍處在夏季的我們並沒有太多機會去感受它的溫暖。自動導流系統（AIRCAP）也貼心地出現在這部敞篷轎跑車中，它的意義在於遇到突然的大風時通過前後的自動擋風罩減弱內部亂流，保證每名E級敞篷轎跑車的乘客都能時刻維持最精緻的造型。可見，奔馳對於敞篷狀態下駕駛已經做好了充足的準備工作，那還等什麼？收起你的膽怯和害羞，大膽地拉動開關，20秒後，全世界都將呈現在你的眼中。
2.0T發動機與9速手自一體變速箱組成的動力總成目前已成三叉星輝主流配備，在E 200敞篷轎跑車上的這一種調校屬於低功率版本，官方百公里加速時為9.2秒。實際駕駛中，135千瓦最大功率、300牛•米最大扭矩的水平基本能如實反應到提速表現上，主觀感受其動力水準介於夠用和優秀之間。畢竟，“敞篷轎跑車”這個詞語中，“敞篷”的優先級要遠高於“轎跑車”，性能參數對它來說並不是最重要的。相反，奔馳更希望E級敞篷轎跑車的車主們能夠在適當的時侯慢下來，去感受身邊美麗的事物，去享受生活，感受大自然的每一分饋贈。
不過，奔馳優秀的底盤調校功底在這部敞篷轎跑車中卻展現得淋漓盡致。無論軟頂處在何種狀態，它的行駛都始終給人以處變不驚的從容，並沒有印象中跑車應有的活潑與靈動，反而繼承了E級三廂轎車的老練與沉穩。四個輪胎始終與地面保持“無縫貼合”的狀態，4MATIC四驅系統根據路況時刻調整各車輪的扭矩輸出，路面上各類震動與溝坎都被極富韌性的懸架化解於無形，只保留乾脆的“嘭嘭”聲傳入車內。力度適中且精準的轉向在提升這部敞篷轎跑車駕控樂趣的同時也不忘對女性駕駛員做到足夠友善，她們會明顯感受到駕駛E 200敞篷轎跑車與寶馬旗下運動轎車的風格差異。
裝備方面，這款售價已近70萬元的E級也是應有盡有，完善的高科技駕駛輔助與全方位的舒適便利性關懷無微不至。特別是在座艙氛圍的營造方面，漸變的多彩氛圍照明配合柏林之聲高級音響系統，彷彿將你置身於某個大型演出現場，此處應有一段Jazz助興。稍顯遺憾的是，四個中央空調出風口雖然採用了與硬頂轎跑版相同的渦輪發動機樣式，但依然沒有配備氛圍燈光，精緻的細節設計在夜晚就無法體現了。另外，2873毫米的軸距讓這部敞篷轎跑車的雙後座也可以派上實際用途。除了靠背角度有些過於偏直且腿部空間餘量稍小外，正常身形的乘客乘坐感受幾乎與五座轎車無異，且相信他們彼時的目光也早已被大千世界所吸引了。
"雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
好在不久之後，我們就將迎來北京最美好的時節——夏末秋初。那時，霧霾消散，大氣通透，湛藍的天空下白雲徐徐飄過。一陣微風吹來，似乎還會帶有些許涼意。如果你想與這美麗的大自然來一次最親密的接觸，敞篷車就成為了必不可少的座駕。於是我們費盡心思，湊齊了三款最新的擁有迥異性格的軟頂敞篷車。在同一片天空下，這三位“靚仔”能為我們帶來什麼樣的美麗心境呢？
全新寶馬Z4：終變均衡
如果不是因為本次敞篷車選題，我們幾乎都快忘記了寶馬還有這麼一款經典小跑車的存在，即便它是剛剛上市僅三個月的全新一代車型。還記得2019上海車展媒體日第一天，寶馬展臺已經被各路媒體和不知如何進來的觀眾圍得水洩不通。除了全新一代3系轎車所帶來的明星效應外，X7、8系、i8敞篷等百萬級新車也是人們關注的焦點。在這些目光所聚中，全新一代Z4就靜靜地停在那裡，任身邊的人匆匆來去，卻始終表現得寵辱不驚。的確，在如今的市場環境中，敞篷車註定了將成為少數人的玩具，而大多數人還是更關心自己能夠負擔得起的那些新車抑或是以車迷的身份欣賞那些百萬級別的運動型轎車及全尺寸SUV。寶馬明白這個道理，所以全新一代Z4即便是在發佈會中也並沒有獲得太多的登場時間，僅僅是簡要地宣佈上市後（目前僅有軟頂敞篷一種形式）就將舞臺留給了其他更受關注的車型們。Z4不可能成為寶馬集團的銷量擔當，它只屬於那些極少數能夠有財力、有時間、有精力去享受生活的鐵桿車迷們。
其實對於Z系列，我也並不陌生。還在上學時，我的第一部電腦賽車遊戲《極品飛車4》中，寶馬Z3就是我最喜歡使用的車型。它的操控極為靈敏，性能也不錯，無論多麼複雜的遊戲道路都能夠遊刃有餘地輕鬆通過。而且，它緊湊的座艙幾乎置於後軸正上方，這樣極致的設計也是令我大開眼界。隨後的007系列電影《黑日危機》又讓我認識了Z8，只是它有些命運多舛，在電影中直接被鋸為兩半。不過無論如何，通過遊戲和電影，Z系列都在我心中留下了深刻的印象。在我心中，3系與Z系列一樣都代表了寶馬品牌對於極致運動精神的追求。
說到Z4，其實它正是Z3的接班者，並由克里斯·班戈大師完成初代（E85）的設計。如今，Z4已經來到了第三代（G29），並完成了許多顛覆性的進化。我們很榮幸地在北京找到了一臺擁有合法上路手續的第三代Z4，畢竟僅僅三個月的銷售時間對於這樣一款極小眾車型來說上牌量非常有限。在短暫的三天使用時間裡，我們終於能夠繼上海車展之後再一次有機會細細品味這款經典敞篷小跑車的內在韻味。
其實，基於CLAR平臺打造的G29這一代Z4設計彷彿不再像它的前輩那樣追求極致，雖然仍然是後輪驅動形式，但座艙已經不再是幾乎整體置於後軸之上，而是更偏向車身居中的位置，看上去更符合多數人的審美一些。不過，修長的發動機艙還是我們印象中的經典樣子，這是Z系列設計的“硬性指標”，不能夠被褻瀆。另外，為了保持50:50的前後配重，發動機與前格柵之間依然有著很大的一塊“空當”，也就是說，我們稱其為前中置發動機更為合適一些。當然，垂直佈局的天使眼前LED大燈、立體浮雕狀的全LED尾燈以及3D網狀前進氣格柵都是G29的全新設計語言，也更契合這個時代寶馬全新車型的設計風格，你很容易就會從家族中其他新車中找到相近的設計。整體保留經典，局部創新，這正是G29這一代Z4的風格主旨。
拉開Z4帥氣的無框車門進入稍顯狹窄的座艙內，眼前的一切依然是我熟悉的場景，畢竟今年已經相繼經歷了X7、全新一代3系的駕駛體驗，Z4內飾的各項元素不出所料地與它們大部分相同。這套內飾想必不用我再多說，無論哪一款車型，無論豪華度還是科技感，相比上一代都是顛覆性的進化。新穎的按鍵式燈組控制區、12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中央觸控屏幕、iDrive7.0系統、島式功能分佈、小巧的電子擋把等等都讓這款小跑車的座艙有了濃郁的數字氛圍。自動泊車、50米倒車輔助、互聯駕駛、NFC手機數字鑰匙、智能感應氛圍燈居然是標配，你還可以選裝座椅加熱、HUD平視顯示系統、手機無線充電等更多舒適性裝備。我們的這臺入門級sDrive 25i除了HUD外幾乎都完成了選裝，我差點以為我正在開一部全新3系，直到看到電子手剎邊的開篷控制開關。
在京北的山路中，我試著將時速保持在50公里之下拉動這個開關，短短的10秒過後，頭頂就已經擁有了整片天空。與E級敞篷轎跑車不同，Z4的頂篷開閉過程更為直接，沒有過多的繁文縟節，收起後的頂篷就靜靜地待在那裡，與整個車身融為一體，這也是它開閉速度更快的原因。多說一句，只有M40i車型提供帶金屬銀效果的墨灰色軟頂篷，兩款25i則只有黑色頂篷可選，並不像後面我們要說到的E級那樣還有多種顏色備用。
在夏日陽光的照耀下駕駛敞篷車還是略顯炎熱，不過難得有如此親近大自然的機會，我們並沒有迅速將頂篷關閉的計劃。此時，即便僅僅是這部低功率的2.0T發動機來驅動著我們前進，令人亢奮的低沉轟鳴聲仍然毫無保留的傳入我們的耳中。隨著8速運動型手自一體變速箱在山路中頻繁的調整擋位，發動機的聲音也隨之歡快地上揚和下沉。不過，寶馬的工程師並不想讓Z4變成“炸街機器”，那樣會破壞美好的心情。傳入座艙的轟鳴聲保持了一個很好的尺度，點到為止。只有在切換至運動模式後，它才會有所放開，但與邊上的718 Boxster S還是有著天壤之別。
只要你腳下的油門控制得當，這套動力總成就會始終展現自己溫柔的一面，盡力不去打擾到座艙中的二人世界。當然，轉向與懸架表現還是典型的寶馬風格，前者力道沉穩、指向精準，後者則保留了一定的路感傳遞給你的身體。在經過一些顛簸路段時，我才能夠回過神來這並不是一部3系轎車。兩個看上去非常炫酷的一體式運動座椅實際乘坐起來卻出乎意料的舒服，長時間駕駛也不會覺得難受，反而是它優秀的支撐性還能夠有效地減緩疲勞。座椅側翼可以根據你的身形進行電動調整，力求給每一位駕駛者都帶來難忘的體驗。
在兩天的接觸中，全新一代Z4慢慢將我心中對於這類小跑車在日常使用中的偏見一一打消。誇張一些來說，相比於那些五座轎車，它只是少了後排座椅而已。無論從個性的展現、座艙豪華氛圍的營造、科技感的體現，還是各類舒適及便利性裝備的提供來看，它作為日常通勤用車早已不是一無是處。在最不該提及的儲物部分，Z4的兩個座椅背後也有著專門的網兜以供存放各類隨身物品和包包。行駛部分的調校也並非一味地走跑車路線，你完全可以像駕駛一部四門轎車那樣駕駛Z4，它也有ECO PRO模式，可以很舒適、很省油。當然，最吸引人的依然還是那個能讓二人世界瞬間變為擁有全世界的開關，不是嗎？
保時捷718 Boxster S：痛並快樂著
世人皆知，911才是保時捷家族中當仁不讓的頭牌跑車，只不過由於其昂貴的售價並非每個人都能夠接受，Boxster/Cayman系列就成為了大多數人退而求其次的選擇。對於保時捷來說，這個“其次”目前也已經成為家族中的又一經典。大約60年前，保時捷718賽車曾經在各項大賽中多次獲得勝利，取得無數榮譽。如今，採用中置四缸發動機後輪驅動形式的Boxster/Cayman採用“718”命名，不僅是對前輩的致敬，更是一個嶄新四缸時代的開始。
相比於硬頂的Cayman，軟頂敞篷跑車Boxster才是我們本次選題策劃的目標車型。由於試駕車輛的排期原因，我們本次很幸運又或者很不幸地拿到了它的S版。說幸運，因為我們能夠有機會直接感受更高性能的Boxster；說不幸，因為它的價格一下子就躥升至接近80萬元，與本次一起結伴的另兩位靚仔拉開了一定的距離。不過沒關係，只要能夠有機會共享這一片天空，它們就依然能夠成為無話不談的好朋友。
想要了解一部保時捷的脾氣秉性，最好的方式並非細緻地查詢其參數配置和車型亮點，而是直接拉開車門進去開始你的駕駛。從同事手中接過車鑰匙之後，我正是這麼做的。雖然看上去它與寶馬Z4有著近似的車身尺寸和車體結構，但從跨進座艙的第一個動作開始，我就意識到這兩位是有著完全不同性格的兩類跑車。718 Boxster S更戰鬥、更純粹，它的坐姿更加低矮，一體式運動型座椅雖然同為真皮材質但質地更硬，坐進去後就會感到被牢牢地固定其中。沒有啟動按鍵，你需要用左手將鑰匙插入孔內並旋轉啟動，一切都是保時捷的經典操作方式，並不會因為它相對低廉的售價就有所區別。伴隨著身後猛獸般的一聲嘶吼，這部718 Boxster S完成了給你的第一份見面禮。
將7速PDK雙離合變速箱掛入D擋，踩下油門，伴隨著轟隆隆的發動機聲，這部小跑車迫不及待地向前躥出。標準模式下的PDK還不敢造次，乾脆利落地完成每一次升擋。即便如此，身後距你只有30釐米的水平對置2.5升四缸發動機也在時時刺激著你的聽覺神經，像是在表達著自己因被壓抑而產生的不滿情緒。一不做二不休，拉動擋把後方的敞篷開關，9秒過後，718 Boxster S的最美形態就展現在大家眼前。此時的我已經放棄了駕駛一部汽車應有的最後一點矜持，頭頂藍天，下接地面，身後就是驅動你前行的無盡動力，手中沒有任何多餘按鍵的方向盤就像是直接安裝在前軸上一般直接，這是最原始最富激情的駕駛體驗，它可以令你沉浸其中忘掉一切。
開啟運動型排氣裝置，將懸架設定為運動模式，調整方向盤下部的Sport Chrono組件駕駛模式選擇功能至S位，身後的排氣聲浪變得更加響亮。在踩下油門的一剎那，718 Boxster S的天性得到了完全的釋放。京北蟒山森林公園中的多彎山路在它看來如履平地，每一個看似驚險的彎角在方向盤輕鬆地指令下波瀾不驚地被征服。耳邊是隨著轉速提升逐漸高亢的發動機聲以及呼嘯的風聲，空調的冷氣與太陽下的熱風混合，臉上的汗珠被吹乾後又因緊張再起，但心中的快樂卻無以復加。我的心裡忽然在想：這是不是最接近F1方程式賽車的駕駛體驗呢？同為發動機中置後驅佈局、同樣低矮的坐姿、清晰的路感、甚至同樣犀利的操控表現，加上頭頂藍天，絕對會讓人浮想聯翩。沒有機會親身體驗F1賽車，敞開篷全力去駕駛一部Boxster也足以令人感到興奮了。
至於駕駛之外的元素，我們都沒有興趣去仔細關注了。它的座艙相比於另兩者來說就顯得過於樸素，鏤空式方向盤、三環儀表都是為駕駛而生的經典設計，只有中央的保時捷PCM通訊管理系統屏幕能夠讓人有一些把玩的慾望。只是它沒有過於炫麗的UI，沒有豐富的功能菜單，一切以好用易讀為設計宗旨，觸控靈敏度也比較優秀。它不希望你的注意力都集中在花哨的功能之上，進入座艙，就專注於“心連心”的駕駛，敞開頂篷，享受痛並快樂著的感覺，簡單而純粹。
梅賽德斯-奔馳
E 200 4MATIC敞篷轎跑車：只剩享受
在這幾天中，我幾乎一直霸佔著這唯一的一部四座敞篷車，只因它才是相對最適合日常使用的那一款。得益於兩門四座的形式，它的實用性表現會令你的行程更加從容。在設計方面，E級敞篷轎跑車延續了梅賽德斯-奔馳經典的織物軟頂篷傳統，如果對黑色的基礎款無感，你還可以選擇時尚的深棕色、深紅色或深藍色頂篷，搭配9種靚麗的車身色彩，組成道路上一抹獨一無二的流動風景。
通過操作中央扶手箱前方醒目的按鍵，軟頂篷在50公里時速以下均可以實現20秒內的完全敞開或關閉。每一次動作完成時，12.3英寸液晶儀表內都會有相應的圖像顯示，配合悅耳提示音的響起示意你可以鬆開開關了。另外，敞篷轎跑車要的就是優雅大方，而B柱顯然會破壞這份整體感。於是，E級敞篷轎跑車就將B柱消除，前後車窗可以通過車內操控實現一體式升降。在升起狀態下，它們就宛如一整塊玻璃般存在。
頭頸暖風系統（AIRSCARF）在嚴寒季節所吹出的徐徐暖風會如圍巾般環繞在前排乘員頸部周圍，絕對標準的暖男，只不過仍處在夏季的我們並沒有太多機會去感受它的溫暖。自動導流系統（AIRCAP）也貼心地出現在這部敞篷轎跑車中，它的意義在於遇到突然的大風時通過前後的自動擋風罩減弱內部亂流，保證每名E級敞篷轎跑車的乘客都能時刻維持最精緻的造型。可見，奔馳對於敞篷狀態下駕駛已經做好了充足的準備工作，那還等什麼？收起你的膽怯和害羞，大膽地拉動開關，20秒後，全世界都將呈現在你的眼中。
2.0T發動機與9速手自一體變速箱組成的動力總成目前已成三叉星輝主流配備，在E 200敞篷轎跑車上的這一種調校屬於低功率版本，官方百公里加速時為9.2秒。實際駕駛中，135千瓦最大功率、300牛•米最大扭矩的水平基本能如實反應到提速表現上，主觀感受其動力水準介於夠用和優秀之間。畢竟，“敞篷轎跑車”這個詞語中，“敞篷”的優先級要遠高於“轎跑車”，性能參數對它來說並不是最重要的。相反，奔馳更希望E級敞篷轎跑車的車主們能夠在適當的時侯慢下來，去感受身邊美麗的事物，去享受生活，感受大自然的每一分饋贈。
不過，奔馳優秀的底盤調校功底在這部敞篷轎跑車中卻展現得淋漓盡致。無論軟頂處在何種狀態，它的行駛都始終給人以處變不驚的從容，並沒有印象中跑車應有的活潑與靈動，反而繼承了E級三廂轎車的老練與沉穩。四個輪胎始終與地面保持“無縫貼合”的狀態，4MATIC四驅系統根據路況時刻調整各車輪的扭矩輸出，路面上各類震動與溝坎都被極富韌性的懸架化解於無形，只保留乾脆的“嘭嘭”聲傳入車內。力度適中且精準的轉向在提升這部敞篷轎跑車駕控樂趣的同時也不忘對女性駕駛員做到足夠友善，她們會明顯感受到駕駛E 200敞篷轎跑車與寶馬旗下運動轎車的風格差異。
裝備方面，這款售價已近70萬元的E級也是應有盡有，完善的高科技駕駛輔助與全方位的舒適便利性關懷無微不至。特別是在座艙氛圍的營造方面，漸變的多彩氛圍照明配合柏林之聲高級音響系統，彷彿將你置身於某個大型演出現場，此處應有一段Jazz助興。稍顯遺憾的是，四個中央空調出風口雖然採用了與硬頂轎跑版相同的渦輪發動機樣式，但依然沒有配備氛圍燈光，精緻的細節設計在夜晚就無法體現了。另外，2873毫米的軸距讓這部敞篷轎跑車的雙後座也可以派上實際用途。除了靠背角度有些過於偏直且腿部空間餘量稍小外，正常身形的乘客乘坐感受幾乎與五座轎車無異，且相信他們彼時的目光也早已被大千世界所吸引了。
雖然同為E級，在車頭、燈組設計上也有諸多相似之處，但在我看來敞篷轎跑車與Sedan三廂版完全來自兩個世界，它們是完全不同的物種。前者代表了生活，有自己的情感；而後者則是處處都能做到盡善盡美的交通工具。只不過對目前永遠緊張忙碌的人們來說，前者可有可無，後者才是不可或缺。
結語：三種心境
"雖然我國的天氣和交通狀況對敞篷車並不算友好，但這個天生自帶浪漫氣質的物種卻永遠不會乏人問津。六十萬元上下的預算，全新寶馬Z4、保時捷718 Boxster系列、奔馳E 200敞篷轎跑車就能為你帶來三種截然不同的美麗心境。
如果說旅行車代表了一種義無反顧勇往直前的生活態度，那麼敞篷車就是讓你用心去感受生活帶來的每一幀美好瞬間。在繁忙的都市中，在摩天大樓群令人窒息的壓迫下，生活已經被極度簡化為兩點一線的路途，汽車也僅僅是作為代步工具而存在，無論轎車還是SUV，其實都已失去自己的生命。只有旅行車和敞篷車還在堅持著自己存在的意義——為主人提供真正具有品質感的生活，雖然它們早已在這個城市中成為了“稀有物種”。不過，相比於還能偶爾出現的各品牌旅行車，敞篷車幾乎可以說已在路上絕跡。汙染、霧霾、噪音……這一切都讓它失去了生存空間。試想，一個永遠無法完成開篷的敞篷車還有什麼意義？
好在不久之後，我們就將迎來北京最美好的時節——夏末秋初。那時，霧霾消散，大氣通透，湛藍的天空下白雲徐徐飄過。一陣微風吹來，似乎還會帶有些許涼意。如果你想與這美麗的大自然來一次最親密的接觸，敞篷車就成為了必不可少的座駕。於是我們費盡心思，湊齊了三款最新的擁有迥異性格的軟頂敞篷車。在同一片天空下，這三位“靚仔”能為我們帶來什麼樣的美麗心境呢？
全新寶馬Z4：終變均衡
如果不是因為本次敞篷車選題，我們幾乎都快忘記了寶馬還有這麼一款經典小跑車的存在，即便它是剛剛上市僅三個月的全新一代車型。還記得2019上海車展媒體日第一天，寶馬展臺已經被各路媒體和不知如何進來的觀眾圍得水洩不通。除了全新一代3系轎車所帶來的明星效應外，X7、8系、i8敞篷等百萬級新車也是人們關注的焦點。在這些目光所聚中，全新一代Z4就靜靜地停在那裡，任身邊的人匆匆來去，卻始終表現得寵辱不驚。的確，在如今的市場環境中，敞篷車註定了將成為少數人的玩具，而大多數人還是更關心自己能夠負擔得起的那些新車抑或是以車迷的身份欣賞那些百萬級別的運動型轎車及全尺寸SUV。寶馬明白這個道理，所以全新一代Z4即便是在發佈會中也並沒有獲得太多的登場時間，僅僅是簡要地宣佈上市後（目前僅有軟頂敞篷一種形式）就將舞臺留給了其他更受關注的車型們。Z4不可能成為寶馬集團的銷量擔當，它只屬於那些極少數能夠有財力、有時間、有精力去享受生活的鐵桿車迷們。
其實對於Z系列，我也並不陌生。還在上學時，我的第一部電腦賽車遊戲《極品飛車4》中，寶馬Z3就是我最喜歡使用的車型。它的操控極為靈敏，性能也不錯，無論多麼複雜的遊戲道路都能夠遊刃有餘地輕鬆通過。而且，它緊湊的座艙幾乎置於後軸正上方，這樣極致的設計也是令我大開眼界。隨後的007系列電影《黑日危機》又讓我認識了Z8，只是它有些命運多舛，在電影中直接被鋸為兩半。不過無論如何，通過遊戲和電影，Z系列都在我心中留下了深刻的印象。在我心中，3系與Z系列一樣都代表了寶馬品牌對於極致運動精神的追求。
說到Z4，其實它正是Z3的接班者，並由克里斯·班戈大師完成初代（E85）的設計。如今，Z4已經來到了第三代（G29），並完成了許多顛覆性的進化。我們很榮幸地在北京找到了一臺擁有合法上路手續的第三代Z4，畢竟僅僅三個月的銷售時間對於這樣一款極小眾車型來說上牌量非常有限。在短暫的三天使用時間裡，我們終於能夠繼上海車展之後再一次有機會細細品味這款經典敞篷小跑車的內在韻味。
其實，基於CLAR平臺打造的G29這一代Z4設計彷彿不再像它的前輩那樣追求極致，雖然仍然是後輪驅動形式，但座艙已經不再是幾乎整體置於後軸之上，而是更偏向車身居中的位置，看上去更符合多數人的審美一些。不過，修長的發動機艙還是我們印象中的經典樣子，這是Z系列設計的“硬性指標”，不能夠被褻瀆。另外，為了保持50:50的前後配重，發動機與前格柵之間依然有著很大的一塊“空當”，也就是說，我們稱其為前中置發動機更為合適一些。當然，垂直佈局的天使眼前LED大燈、立體浮雕狀的全LED尾燈以及3D網狀前進氣格柵都是G29的全新設計語言，也更契合這個時代寶馬全新車型的設計風格，你很容易就會從家族中其他新車中找到相近的設計。整體保留經典，局部創新，這正是G29這一代Z4的風格主旨。
拉開Z4帥氣的無框車門進入稍顯狹窄的座艙內，眼前的一切依然是我熟悉的場景，畢竟今年已經相繼經歷了X7、全新一代3系的駕駛體驗，Z4內飾的各項元素不出所料地與它們大部分相同。這套內飾想必不用我再多說，無論哪一款車型，無論豪華度還是科技感，相比上一代都是顛覆性的進化。新穎的按鍵式燈組控制區、12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中央觸控屏幕、iDrive7.0系統、島式功能分佈、小巧的電子擋把等等都讓這款小跑車的座艙有了濃郁的數字氛圍。自動泊車、50米倒車輔助、互聯駕駛、NFC手機數字鑰匙、智能感應氛圍燈居然是標配，你還可以選裝座椅加熱、HUD平視顯示系統、手機無線充電等更多舒適性裝備。我們的這臺入門級sDrive 25i除了HUD外幾乎都完成了選裝，我差點以為我正在開一部全新3系，直到看到電子手剎邊的開篷控制開關。
在京北的山路中，我試著將時速保持在50公里之下拉動這個開關，短短的10秒過後，頭頂就已經擁有了整片天空。與E級敞篷轎跑車不同，Z4的頂篷開閉過程更為直接，沒有過多的繁文縟節，收起後的頂篷就靜靜地待在那裡，與整個車身融為一體，這也是它開閉速度更快的原因。多說一句，只有M40i車型提供帶金屬銀效果的墨灰色軟頂篷，兩款25i則只有黑色頂篷可選，並不像後面我們要說到的E級那樣還有多種顏色備用。
在夏日陽光的照耀下駕駛敞篷車還是略顯炎熱，不過難得有如此親近大自然的機會，我們並沒有迅速將頂篷關閉的計劃。此時，即便僅僅是這部低功率的2.0T發動機來驅動著我們前進，令人亢奮的低沉轟鳴聲仍然毫無保留的傳入我們的耳中。隨著8速運動型手自一體變速箱在山路中頻繁的調整擋位，發動機的聲音也隨之歡快地上揚和下沉。不過，寶馬的工程師並不想讓Z4變成“炸街機器”，那樣會破壞美好的心情。傳入座艙的轟鳴聲保持了一個很好的尺度，點到為止。只有在切換至運動模式後，它才會有所放開，但與邊上的718 Boxster S還是有著天壤之別。
只要你腳下的油門控制得當，這套動力總成就會始終展現自己溫柔的一面，盡力不去打擾到座艙中的二人世界。當然，轉向與懸架表現還是典型的寶馬風格，前者力道沉穩、指向精準，後者則保留了一定的路感傳遞給你的身體。在經過一些顛簸路段時，我才能夠回過神來這並不是一部3系轎車。兩個看上去非常炫酷的一體式運動座椅實際乘坐起來卻出乎意料的舒服，長時間駕駛也不會覺得難受，反而是它優秀的支撐性還能夠有效地減緩疲勞。座椅側翼可以根據你的身形進行電動調整，力求給每一位駕駛者都帶來難忘的體驗。
在兩天的接觸中，全新一代Z4慢慢將我心中對於這類小跑車在日常使用中的偏見一一打消。誇張一些來說，相比於那些五座轎車，它只是少了後排座椅而已。無論從個性的展現、座艙豪華氛圍的營造、科技感的體現，還是各類舒適及便利性裝備的提供來看，它作為日常通勤用車早已不是一無是處。在最不該提及的儲物部分，Z4的兩個座椅背後也有著專門的網兜以供存放各類隨身物品和包包。行駛部分的調校也並非一味地走跑車路線，你完全可以像駕駛一部四門轎車那樣駕駛Z4，它也有ECO PRO模式，可以很舒適、很省油。當然，最吸引人的依然還是那個能讓二人世界瞬間變為擁有全世界的開關，不是嗎？
保時捷718 Boxster S：痛並快樂著
世人皆知，911才是保時捷家族中當仁不讓的頭牌跑車，只不過由於其昂貴的售價並非每個人都能夠接受，Boxster/Cayman系列就成為了大多數人退而求其次的選擇。對於保時捷來說，這個“其次”目前也已經成為家族中的又一經典。大約60年前，保時捷718賽車曾經在各項大賽中多次獲得勝利，取得無數榮譽。如今，採用中置四缸發動機後輪驅動形式的Boxster/Cayman採用“718”命名，不僅是對前輩的致敬，更是一個嶄新四缸時代的開始。
相比於硬頂的Cayman，軟頂敞篷跑車Boxster才是我們本次選題策劃的目標車型。由於試駕車輛的排期原因，我們本次很幸運又或者很不幸地拿到了它的S版。說幸運，因為我們能夠有機會直接感受更高性能的Boxster；說不幸，因為它的價格一下子就躥升至接近80萬元，與本次一起結伴的另兩位靚仔拉開了一定的距離。不過沒關係，只要能夠有機會共享這一片天空，它們就依然能夠成為無話不談的好朋友。
想要了解一部保時捷的脾氣秉性，最好的方式並非細緻地查詢其參數配置和車型亮點，而是直接拉開車門進去開始你的駕駛。從同事手中接過車鑰匙之後，我正是這麼做的。雖然看上去它與寶馬Z4有著近似的車身尺寸和車體結構，但從跨進座艙的第一個動作開始，我就意識到這兩位是有著完全不同性格的兩類跑車。718 Boxster S更戰鬥、更純粹，它的坐姿更加低矮，一體式運動型座椅雖然同為真皮材質但質地更硬，坐進去後就會感到被牢牢地固定其中。沒有啟動按鍵，你需要用左手將鑰匙插入孔內並旋轉啟動，一切都是保時捷的經典操作方式，並不會因為它相對低廉的售價就有所區別。伴隨著身後猛獸般的一聲嘶吼，這部718 Boxster S完成了給你的第一份見面禮。
將7速PDK雙離合變速箱掛入D擋，踩下油門，伴隨著轟隆隆的發動機聲，這部小跑車迫不及待地向前躥出。標準模式下的PDK還不敢造次，乾脆利落地完成每一次升擋。即便如此，身後距你只有30釐米的水平對置2.5升四缸發動機也在時時刺激著你的聽覺神經，像是在表達著自己因被壓抑而產生的不滿情緒。一不做二不休，拉動擋把後方的敞篷開關，9秒過後，718 Boxster S的最美形態就展現在大家眼前。此時的我已經放棄了駕駛一部汽車應有的最後一點矜持，頭頂藍天，下接地面，身後就是驅動你前行的無盡動力，手中沒有任何多餘按鍵的方向盤就像是直接安裝在前軸上一般直接，這是最原始最富激情的駕駛體驗，它可以令你沉浸其中忘掉一切。
開啟運動型排氣裝置，將懸架設定為運動模式，調整方向盤下部的Sport Chrono組件駕駛模式選擇功能至S位，身後的排氣聲浪變得更加響亮。在踩下油門的一剎那，718 Boxster S的天性得到了完全的釋放。京北蟒山森林公園中的多彎山路在它看來如履平地，每一個看似驚險的彎角在方向盤輕鬆地指令下波瀾不驚地被征服。耳邊是隨著轉速提升逐漸高亢的發動機聲以及呼嘯的風聲，空調的冷氣與太陽下的熱風混合，臉上的汗珠被吹乾後又因緊張再起，但心中的快樂卻無以復加。我的心裡忽然在想：這是不是最接近F1方程式賽車的駕駛體驗呢？同為發動機中置後驅佈局、同樣低矮的坐姿、清晰的路感、甚至同樣犀利的操控表現，加上頭頂藍天，絕對會讓人浮想聯翩。沒有機會親身體驗F1賽車，敞開篷全力去駕駛一部Boxster也足以令人感到興奮了。
至於駕駛之外的元素，我們都沒有興趣去仔細關注了。它的座艙相比於另兩者來說就顯得過於樸素，鏤空式方向盤、三環儀表都是為駕駛而生的經典設計，只有中央的保時捷PCM通訊管理系統屏幕能夠讓人有一些把玩的慾望。只是它沒有過於炫麗的UI，沒有豐富的功能菜單，一切以好用易讀為設計宗旨，觸控靈敏度也比較優秀。它不希望你的注意力都集中在花哨的功能之上，進入座艙，就專注於“心連心”的駕駛，敞開頂篷，享受痛並快樂著的感覺，簡單而純粹。
梅賽德斯-奔馳
E 200 4MATIC敞篷轎跑車：只剩享受
在這幾天中，我幾乎一直霸佔著這唯一的一部四座敞篷車，只因它才是相對最適合日常使用的那一款。得益於兩門四座的形式，它的實用性表現會令你的行程更加從容。在設計方面，E級敞篷轎跑車延續了梅賽德斯-奔馳經典的織物軟頂篷傳統，如果對黑色的基礎款無感，你還可以選擇時尚的深棕色、深紅色或深藍色頂篷，搭配9種靚麗的車身色彩，組成道路上一抹獨一無二的流動風景。
通過操作中央扶手箱前方醒目的按鍵，軟頂篷在50公里時速以下均可以實現20秒內的完全敞開或關閉。每一次動作完成時，12.3英寸液晶儀表內都會有相應的圖像顯示，配合悅耳提示音的響起示意你可以鬆開開關了。另外，敞篷轎跑車要的就是優雅大方，而B柱顯然會破壞這份整體感。於是，E級敞篷轎跑車就將B柱消除，前後車窗可以通過車內操控實現一體式升降。在升起狀態下，它們就宛如一整塊玻璃般存在。
頭頸暖風系統（AIRSCARF）在嚴寒季節所吹出的徐徐暖風會如圍巾般環繞在前排乘員頸部周圍，絕對標準的暖男，只不過仍處在夏季的我們並沒有太多機會去感受它的溫暖。自動導流系統（AIRCAP）也貼心地出現在這部敞篷轎跑車中，它的意義在於遇到突然的大風時通過前後的自動擋風罩減弱內部亂流，保證每名E級敞篷轎跑車的乘客都能時刻維持最精緻的造型。可見，奔馳對於敞篷狀態下駕駛已經做好了充足的準備工作，那還等什麼？收起你的膽怯和害羞，大膽地拉動開關，20秒後，全世界都將呈現在你的眼中。
2.0T發動機與9速手自一體變速箱組成的動力總成目前已成三叉星輝主流配備，在E 200敞篷轎跑車上的這一種調校屬於低功率版本，官方百公里加速時為9.2秒。實際駕駛中，135千瓦最大功率、300牛•米最大扭矩的水平基本能如實反應到提速表現上，主觀感受其動力水準介於夠用和優秀之間。畢竟，“敞篷轎跑車”這個詞語中，“敞篷”的優先級要遠高於“轎跑車”，性能參數對它來說並不是最重要的。相反，奔馳更希望E級敞篷轎跑車的車主們能夠在適當的時侯慢下來，去感受身邊美麗的事物，去享受生活，感受大自然的每一分饋贈。
不過，奔馳優秀的底盤調校功底在這部敞篷轎跑車中卻展現得淋漓盡致。無論軟頂處在何種狀態，它的行駛都始終給人以處變不驚的從容，並沒有印象中跑車應有的活潑與靈動，反而繼承了E級三廂轎車的老練與沉穩。四個輪胎始終與地面保持“無縫貼合”的狀態，4MATIC四驅系統根據路況時刻調整各車輪的扭矩輸出，路面上各類震動與溝坎都被極富韌性的懸架化解於無形，只保留乾脆的“嘭嘭”聲傳入車內。力度適中且精準的轉向在提升這部敞篷轎跑車駕控樂趣的同時也不忘對女性駕駛員做到足夠友善，她們會明顯感受到駕駛E 200敞篷轎跑車與寶馬旗下運動轎車的風格差異。
裝備方面，這款售價已近70萬元的E級也是應有盡有，完善的高科技駕駛輔助與全方位的舒適便利性關懷無微不至。特別是在座艙氛圍的營造方面，漸變的多彩氛圍照明配合柏林之聲高級音響系統，彷彿將你置身於某個大型演出現場，此處應有一段Jazz助興。稍顯遺憾的是，四個中央空調出風口雖然採用了與硬頂轎跑版相同的渦輪發動機樣式，但依然沒有配備氛圍燈光，精緻的細節設計在夜晚就無法體現了。另外，2873毫米的軸距讓這部敞篷轎跑車的雙後座也可以派上實際用途。除了靠背角度有些過於偏直且腿部空間餘量稍小外，正常身形的乘客乘坐感受幾乎與五座轎車無異，且相信他們彼時的目光也早已被大千世界所吸引了。
雖然同為E級，在車頭、燈組設計上也有諸多相似之處，但在我看來敞篷轎跑車與Sedan三廂版完全來自兩個世界，它們是完全不同的物種。前者代表了生活，有自己的情感；而後者則是處處都能做到盡善盡美的交通工具。只不過對目前永遠緊張忙碌的人們來說，前者可有可無，後者才是不可或缺。
結語：三種心境
三款敞篷車，代表了三種完全不同的美麗心境。無論是力求面面俱到的全新Z4 、與你“心連心”的718 Boxster S還是始終保持一份淡定的的E級敞篷轎跑車，在你拉起那個令人激動的開關之後，它們就完全變成了志同道合的親密戰友，懷著美麗的心境分享這同一片天空。而一旦回到“二人世界”狀態，保時捷依然是那個令人激動的跑車品牌，寶馬也依然是你心目中兼具運動與豪華的德系三強之一，奔馳則繼續堅持著它與生俱來的風度，不卑不亢，不爭不搶。不過無論如何，希望每一位朋友都能在工作之餘放慢節奏，哪怕短暫地享受一下生活，感受一下大自然的美好也足以令身心的疲憊得到緩解。當然，如果能有一部敞篷車陪伴，那就更完美了。
Specifications
全新寶馬Z4
sDrive 25i M運動套裝
指導價:48.88萬元起
引擎:L4雙渦輪增壓
排量:1998mL
最大功率:
145kW/4500～6500rpm
最大扭矩:
320Nm/1450～4200rpm
變速器:
8擋手自一體
長/寬/高:
4336/1867/1322mm
軸距:2470mm
驅動方式:
前置後驅
制動系統(前/後):
通風盤/通風盤
懸架系統(前/後):
雙球節減震支柱/五連桿
輪胎:
前:255/35 R19
後:275/35 R19
最高車速:240km/h
0～100公里/小時加速:
6.7s
綜合油耗:6.4L/100km
梅賽德斯-奔馳
E 200 4MATIC敞篷轎跑車
售價:64.88萬元起
引擎:L4,渦輪增壓
排量:1991mL
最大功率:
135kW/5500rpm
最大扭矩:
300Nm/1200～4000rpm
變速器:
9擋手自一體
長/寬/高:
4853/1860/1430mm
軸距:2873mm
驅動方式:
前置全時四驅
制動系統(前/後):
通風盤/通風盤
懸架系統(前/後):
麥弗遜/多連桿
輪胎:
前245/40 R19
後275/35 R19
最高車速:223km/h
0～100公里/小時加速:
9.2s
綜合油耗:7.8L/100km
保時捷718 Boxster S
指導價:79.70萬元起
引擎:H4,渦輪增壓
排量:2497mL
最大功率:
257kW/6500rpm
最大扭矩:
420Nm/1900～4500rpm
變速器:
7擋PDK雙離合手自一體
長/寬/高:
4379/1801/1280mm
軸距:2475mm
驅動方式:
中置後驅
制動系統(前/後):
通風盤/通風盤
懸架系統(前/後):
麥弗遜/麥弗遜
輪胎:
前:235/45 R18
後:265/45 R18
最高車速:285km/h
0～100公里/小時加速:
4.2s（Sport Chrono）
綜合油耗:7.7L/100km
Text／裴雷 Photos／李驍
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