看到老版洋河大麴，一種熟悉感撲面而來！對於年長的老一輩和生於80、90的人來說洋河大麴並不陌生。玻璃瓶裝，正標上方“洋河大麴”，右下角一隻婀娜的飛天，打開瓶蓋，酒香撲鼻。兒時記憶中，爺爺幾乎頓頓飯前都會小酌一杯，偶爾用筷子沾一點送到我舌尖，看到我被辣得齜牙咧嘴，爺爺笑得合不攏嘴。
作為一個90後的孩子，見證過洋河大麴好幾個版本的包裝，但不得不說，復刻版洋河大麴正標採用了最有情懷的那個版本。


沒錯，正標下方的圖案是上個世紀70年代的老照片——南京長江大橋。零星的汽車在左側上層橋面行駛，右側一列火車從下層疾馳而過，南京長江大橋是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑，在中國橋樑史乃至世界橋樑史上都具有重要意義。
如今，沿著長江順流而下，你會發現江面上已經矗立起大大小小163座跨江大橋，光武漢一個城市的跨江大橋就多達12座。在交通網絡四通八達的今天，你很難想象半個多世紀前，我們的祖輩篳路藍縷，傾全國之力，建造了這座轟動世界的“超級工程”。1960年，以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀錄大全》。

“過江難”自古以來就是阻礙南北交流互通的鴻溝。東漢末年，孫吳家族利用長江天險雄踞一方，自此奠定中國了長達三百多年的南北分裂對峙局面，南京“六朝古都”的號也由此而來。晚清民國時期，鐵路交通發展迅速，滬寧鐵路連接上海和南京下關火車站，津浦鐵路連接天津和南京浦口火車站，但若想從上海去往天津，得先從上海買票到南京下關站，再乘坐輪渡到達浦口火車站，最後從浦口火車站買一張去往天津的票，跨江耗時費力。這點從朱自清先生的《背影》中可見一斑，“到南京時，有朋友約去遊逛，勾留了一日;第二日上午便須渡江到浦口，下午上車北去……”

儘管到了三十年代，南京鐵路輪渡在英國人的幫助下修建完成，火車分三段排列，可以乘輪渡過江，那也需要多折騰上兩個多小時。

建國後，在前蘇聯的幫助之下，武漢長江大橋宛如長虹臥波，雄跨兩岸。毛主席對此讚不絕口：“一橋飛架南北，天塹變通途”。

武漢長江大橋為第一個“五年計劃”畫上完美的句號。眼看各項事業順風順水、蒸蒸日上，南京長江大橋的建設也提上日程。可突如其來的三年困難時期給了我們當頭一棒，和蘇聯關係破裂更是雪上加霜，當年美國橋樑專家華特爾的話開始在耳邊迴盪：“在南京修長江大橋，不可能。”
說到這兒，真想飲一杯洋河大麴，然後繼續。
“苦心人，天不負。”就在這困難重重的時候，南京長江大橋的建設依舊沒有放下，沒有鋼材我們自己造，沒有資金我們勒緊腰帶。終於在1968年9月30日，當第一列火車從大橋上駛過，華特爾的話拋諸腦後。
如今南京長江大橋已經“服役”了近半個世紀，每天都有無數的車輛往來穿行，期間遭遇過多達三四十次船舶碰撞巋然不動，其中不乏萬噸船舶，可見大橋的質量還是過硬的，它已不僅是聯通江南江北的交通要塞，更是民族自強不息的精神圖騰。
說完，容我再飲一杯匠心釀造的洋河大麴……雖不及南京大橋氣勢磅礴，但醇郁酒香入口足以蕩氣迴腸，滿滿都是歲月的味道，和爺爺當年點我舌尖上的一個味！