這年頭，花15萬能買到帶有智能輔助駕駛系統、時髦的自然語音控制功能、豐富的舒適性和主動安全配置，空間足夠寬敞的SUV。老實講，選擇的車型不是很多。
不過有一款車自上市以來就憑藉自身豐富的智能科技配置贏得了諸多消費者的青睞，它就是哈弗F7，該車搭載了各種主被動安全配置，在這個價位可以說絕無僅有，到底這車是不是真的名不虛傳，今天極果君就來通過一場奇葩測試來一“測”真假。
太空美學，運動感十足
測試之前，首先極果君想先跟大家聊一聊哈弗F7源自太空美學的外觀設計，[W用1] 該車採用扁六邊形的中網、銳利的燈組造型，給人的第一感覺就是前臉非常凶狠，大燈使用的光源為LED，並且配備了自動大燈和自適應遠近光功能。
車身側面是類似COUPE造型，各種行李架、鯊魚鰭、擾流板一樣不少，整體效果十分不錯，車尾的造型相比起車頭平和了不少，雙邊雙出的隱藏式排氣佈局，中規中矩造型的尾燈看上去也更加容易讓人接受。
接下來重頭戲來了，為了測試哈弗F7這臺AI智能網聯SUV，極果君帶它進行了一場奇葩測試，來檢驗它的ADAS智駕輔助系統。繫好安全帶，極果君帶你飛~
Part1：有危險立馬停，咋開都不怕
AEB自動剎車系統這幾年雖然經常被大家提起，但基本上都是豪華車獨享，這次哈弗F7搭載的AEB主動制動功能究竟是偏向保守，還是更加積極的制動，面對障礙物能否準確識別？下面的測試給你答案。
AEB具體結構怎麼樣？
哈弗F7採用的AEB系統傳感器部分都是由毫米波雷達和前方攝像頭組成，它們就像車輛的眼睛和觸角，隨後處理系統將兩種傳感器採集到的信息進行融合，作為是否制動、減速，還是無視問題的評判依據，並最終控制執行機構，也就是制動系統完成減速或制動動作。
在哈弗F7這套硬件系統中，位於車輛擋風玻璃中央的單目攝像頭負責提供障礙物具體的信息，同時還為車輛的車道偏離預警等系統收集信息。
而位於車頭保險槓下方的毫米波雷達則負責更為具體的障礙物距離探測。
按照測試流程，我們分別將測試車按照10km/h、20km/h、30km/h的速度保持一定的勻速行駛，看車輛能否在設定的物體前剎停避免碰撞。
路邊小物體，剎車一腳踩到底
測試物體：塑料提示樁
測試時速：10km
測試結果：
首先是時速10公里的情況下，對於道路盡頭出現的塑料提示樁，哈弗F7以聲音、儀表盤畫面等方式提示駕駛員危險存在，並在十分接近障礙物的情況下緊急制動，避免了碰撞的發生。
測試小評：
雖然能夠識別並進行制動，但需要指出的是哈弗F7剎停動作比較粗暴，車頭有很明顯的點頭動作，極果君的同事在車裡估計也不好受。
反應賊靈敏，路口全覆蓋
測試物體：行李箱
測試時速：20km
再換到大號的旅行箱，模擬行人橫穿馬路測試，在時速20公里的情況下進行測試，這項測試除了考驗系統反應速度，還對AEB系統傳感器覆蓋範圍提出了很高要求。
測試結果：
哈弗F7在這項測試中的表現很棒，具體表現就是由於發現行李箱時距離較近，因此車輛直接給予剎停動作，如果行李箱離開傳感器覆蓋範疇，則會取消制動操作。
測試小評：
通過該項測試，我們可以看出在紅綠燈行人橫穿馬路的情況下，F7的主動剎車系統能準確的識別運動中的行人，做到及時的制動。
兩段式剎停，衝出車輛也不怕
測試物體：自行車
測試時速：30km
測試結果：
在自行車測試中，哈弗F7在時速30公里的情況下表現得特別優秀，並且每一次測試都可以完成主動剎停。
同時，更令人驚喜的是，其主動剎車方式為兩段式。也就是在車輛距離自行車較遠，發現危險存在時，會首先減慢車速，如果駕駛員沒有做出反應，則系統才會執行剎停操作。
測試小評：
對於車輛這種體積較大的物體，哈弗F7主動剎車的測試結果表現優異，同時，兩段式的剎車方式對待車內乘客也更為友好。
Part2:360度全景影像，閉眼過科二
這兩個功能相信大家也已經見怪不怪了，那麼既然是奇葩測試，極果君就給它來點兒花活兒~
我們把哈弗F7車窗全部用偽裝紙貼起來，只依靠哈弗F7的360度全景影像和盲點監測來駕駛車輛，看看會是怎樣的結果。
說實話，剛開始說這個測試的時候，極果君是拒絕的，畢竟我當時連離合是哪個都分不清……在同事大棒加胡蘿蔔的教育下，不得已硬著頭皮上。
首先是簡單的繞樁測試，在中控下方的實體按鍵區域，點擊雷達攝像頭按鍵，中控屏就會顯示整車的全景影像。
屏幕把車輛四周情況通過影像方式呈現在駕駛者眼前，大大提升了車輛使用的便利性和安全性，在倒車影像上並附有輔助轉向線。
測試結果是極果君一次性通過，並未碰到任何一個塑料提示樁，skr~當初科目二掛了四次的極果君終於揚眉吐氣了~
如果你覺得這樣還不夠，沒事，極果君還可以加大難度，考駕校的時候，相信大家最痛苦的就是科目二中的倒車入庫了，不知道多少少男少女倒在了這一關腳下。
這次換成哈弗F7我們再給它加大難度，來一個究極版的倒車入庫，我們用高腳杯、雞蛋這兩種易碎物體模擬正常的停車位，同樣矇住車窗，僅通過倒車影像來完成倒車入庫的過程。
當哈弗F7掛入倒擋後，倒車影像會自動啟動，車輛後方的影像一覽無餘，同時，如果擔心盲區的位置不在視線中，駕駛員可以點擊屏幕周圍，屏幕隨即顯示你所點區域的影像。哪裡不會點哪裡，so easy~
測試結果極果君依然是完美的駛入預定車位，周圍的雞蛋和高腳杯沒有任何一個受到撞擊破碎，晚上的西紅柿炒雞蛋有著落了~
怎麼樣，是不是感覺開車從來沒有這麼簡單過？立馬變身老司機，路上隨便開~
Part3：車裡有個“人”是種啥體驗？
語音系統對我們行車安全也起到非常重要的作用。我們在開車途中經常會遇到一些小問題，比如正在高速行駛時接打電話、調整空調溫度，再或者查找個地點進行導航，就這些小問題，就會直接影響到我們的行車安全，如果沒有語音控制系統我們就會低頭去操作，儘管時間可能非常短暫，但已經對行車安全構成威脅。
因此，極果君通過2組實驗，依次完成調空調、放音樂、開車窗、等任務。
第一組為駕駛員使用常規方法來實現上述流程，計時所需時間。第二組為駕駛員使用哈弗F7車內語音控制來實現上述流程，計時所需時間。
在第一組實驗中，耗時為20秒，由於哈弗F7雖然為空調設置了實體按鍵，但最重要的溫度調節卻需要在屏幕中操作，並且在線音樂和電臺一股腦放在了二級頁面裡面，需要手動滑到第二屏，因此耗時嚴重。
我們以時速100公里做界限，在你使用手動操作完成上述動作之後，你已經行駛了540米，如果這個時候出現緊急情況，你根本來不急避讓~
而使用語音控制來實現上述操作，僅用時不到15秒，在這期間，駕駛員雙目可一直注視前方，出現緊急情況可做出處理。
語音控制使用起來也很方便，可以通過方向盤上的按鍵或者“你好，哈弗”來呼出。也支持改名兒，你叫個“你好，二狗子”它也能啟動。
除了常規的自然語義識別，哈弗F7語音控制也支持OneShot操作，即你可以直接說：“你好，哈弗打開QQ音樂。”而不必先講出喚醒詞，等待語音反饋後再下達下一步指令。
語音的整體識別率還不錯，對指令說法的寬容度很高，並且在交互上設計了一些有意思的互動，比如我說：“我冷了。”系統會自動幫你調高溫度，十分便捷。
除了上述測試環節中體現出來哈弗F7出色的安全性配置之外，這臺車還搭載了很多智能輔助駕駛功能，讓你在駕駛中安全性得到保證。
這些還不夠，各種配置全都要
首先值得表揚的就是TSR交通限速標誌智能識別，該交通標誌識別系統通過智能前視攝像頭對道路限速標誌識別的數據和來自導航系統的限速信息，為駕駛員在儀表盤上提供相關限速信息警示功能，駕駛員通過來來降低車速，避免危險發生。
其次，哈弗F7也配備了LDW車道偏離預警功能，駕駛員無意識偏離車道時，警示駕駛員發生車道偏移並及時控制車輛，避免發生危險。
此外，F7也配備了ACC自適應巡航，採用由博世供應的傳感器，通過雷達分析和處理前方目標反射的雷達信號，計算出相對速度、距離及角度信息，自動控制自身車速並與前車保持設定的安全距離，在高速上解放雙腳。
這還不算完，F7上還搭載了DOW開門預警、FCW前部碰撞預警等多種安全性配置，在最大程度上保證車內乘客的安全，將危險降到最低。
非對稱坐艙，進去像開飛船
最後，我們再來看看F7內飾做工情況，哈弗F7年輕運動的內飾風格和外觀相呼應，絕對是年輕人的菜，用料和做工是同級別車型的中上等水準，大面積的軟質材料中有相當的比例是皮質，還加入了縫線的處理，視覺和觸覺都非常不錯。
9英寸的中控觸屏是全系標配，息屏狀態下和周圍的黑色邊框融為一體，科技感十足，但需要注意的是屏幕容易沾染指紋，強迫症患者看著會比較難受。
舒適性配置上，這臺頂配車型配有四窗一鍵升降、後排空調出風口和全景天窗，電子擋杆和旋鈕的組合形式也體現其檔次感。
總的來說，通過這次的測試，使極果君認識到了一個全新的哈弗，從測試結果上看，面對固定避障其會根據時速給予不同控制，面對模擬的行人，系統表現更加果斷。同時在其智能輔助駕駛系統的體驗中，F7不僅考慮到了安全性、易用性，同時還針對行駛舒適性進行了開發，值得肯定。
結合10.9-14.9萬元的價格，可以說哈弗F7在國產緊湊型SUV陣營中難覓對手，在合資緊湊型SUV中也不落下風，希望哈弗再接再勵，為我們推出更好的產品。