一個突如其來的封鎖，一封不卑不亢的公開信，讓華為和海思從幕後走向臺前，也讓更多的中國企業明白一個道理——只有真正掌握核心技術，才能掌握自己的命運，也才能在市場競爭中立於不敗之地。
科技和技術自立，也是中國品牌汽車的唯一出路。這麼多年來，儘管中國品牌車企在銷量和產品力上得到了很大的發展。但在核心技術領域，與國外依然存在巨大的差距。另一方面，在國內汽車市場，國六實施在即、國五車型甩賣成為車市最大的新聞，不少廠家和經銷商苦於庫存壓力，出現“賣一輛、虧一輛”的局面，也打亂了整個市場的節奏和價格體系。更可怕的是，一些自主品牌車企由於前期沒有重視研發和技術積澱，到現在還達不到國六的技術標準，出現“無車可賣”的痛苦局面。
外部環境的挑戰與危機，國6b等政策對汽車環保的嚴苛標準，都要求自主品牌車企在核心零部件上加大投入，特別是在汽車最關鍵的動力總成方面，掌握核心技術。
藍鯨動力品牌是“技術長安”的體現
“如何在環保的主旋律下，實現不妥協的動力體驗，是全球車企為之焦灼的問題。”而為了解決這一問題，6月4日，長安汽車正式發佈了藍鯨動力品牌。藍鯨動力由藍鯨發動機、藍鯨變速器以及全面擁抱電氣化時代的藍鯨油電混驅組成，兼顧強悍動力與高效節油，秉持“勁、淨、靜”的領先研發理念，被定位為“永不妥協的高效能汽車動力解決方案”。在發佈會上，長安汽車執行副總裁譚本宏表示，要為消費者帶來更低的燃油消耗與排放和更酣暢的動力與駕駛體驗，“魚和熊掌”必須得兼。
為此，長安汽車整合全球研發資源，歷時4年打造了中國品牌首個基於領先的模塊化頂層設計，面向下一代排放、油耗標準的全新模塊化發動機研發平臺——藍鯨NE動力平臺，填補了中國汽車平臺化開發領域的空白。
基於領先的模塊化頂層設計，藍鯨NE動力平臺設計兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%，產線自動化率、智能化率均達到國際先進水平。在滿足國6b排放標準的同時，藍鯨NE動力平臺預設歐7升級路徑。此外藍鯨NE動力平臺全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計，全面擁抱電氣化時代，打造了“10年都不過時的動力技術平臺”，堅定助推長安汽車“香格里拉計劃”落地。
藍鯨動力品牌的發佈，宣告著中國汽車動力技術平臺元年的正式開啟，拉開中國汽車自己生產製造高壓直噴發動機的帷幕,也代表著長安汽車動力研發實力正式邁入了3.0時代。
這，是中國汽車的高光時刻。和華為5G、海思麒麟芯片一樣，藍鯨動力品牌也將成為中國“技術自立”的代表，再一次向世人展示“技術長安”的研發實力。
藍鯨動力是汽車行業的“麒麟芯片”
如果要給華為貼一個標籤，很多人肯定會選擇“研發”或者“技術”。而在中國汽車品牌裡，長安汽車也是出了名的以研發為本的企業。
近年來，長安堅持每年將銷售收入的5%投入到研發，從“十一五”至“十二五”期間，長安已累計投入496億元，在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和硅谷建立起“五國九地”各有側重的全球協同研發格局；並整合了一支來自18個國家，規模1.2萬人，研發人員7000餘人，高級專家近600人的全球化研發團隊。今年4月9日，歷時8年、總投資43億的長安汽車全球智慧研發平臺開放暨全球研發中心正式啟用。長安正式邁入“自主創新、全球協同”的研發4.0時代。
正是因為長期以來巨大的投入，才鑄就了今日的藍鯨動力。眾所周知，動力總成是汽車最難研發的部件，也是自主品牌最薄弱的部件。目前，90%汽車自動擋變速器還依賴進口。因此，擁有一顆屬於自己的、強壯的“心臟”，就顯得尤為重要。
擁有一顆強壯的“心臟”，是一款好手機和一部好車共同的特徵和基礎。從這個意義上說，把藍鯨動力平臺比喻成汽車行業的“麒麟芯片”，再合適不過了。那麼，藍鯨動力平臺到底有何過人之處呢？
數據性能全對比 藍鯨NE動力平臺有多牛？
從數據來看，藍鯨NE動力平臺有幾大突出優勢：
其一，升扭矩是評價發動機性能的重要指標之一，它代表每升發動機排量所能發出的最大有效扭矩。藍鯨NE動力平臺將發動機扭矩提升至200Nm/L，讓1.5T引擎的藍鯨NE發動機便能擁有媲美3.0L排量的動力輸出，打破了民用汽車動力天花板。以搭載藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的逸動藍鯨版為例，百公里加速時間達到7.9秒，使其在1400轉速時即可達最大扭矩260N·m，並能一直持續到4000rpm，確保動力持續輸出。
其二，普通發動機點火後怠速轉速在800~1000rpm，而藍鯨在1250rpm時就能實現最強低端扭矩，讓渦輪遲滯消減到不被駕駛者感知。擁有如此高效的性能得益於藍鯨發動機採用了同級別唯一雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控增壓技術。
其三，發動機的熱效率就是其將熱能轉化為動能的比例。如果熱效率高的話，一定量的燃油會轉化為更多的動能，反過來說，也是更加節油。在國際先進OEM中，傳統版增壓直噴發動機平均熱效率36%，大眾最新混動米勒發動機熱效率39%，而藍鯨NE平臺化產品最高熱效率40%，使搭載內燃機的整車油耗達到觸摸混合動力油耗水平，創下增壓直噴發動機之最。
以搭載藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的逸動藍鯨版為例，這款車型的百公里油耗只需5.9升，每箱油相較同級可多跑190公里。
其四，重量較上代產品輕14kg，長度短28mm，領先國際一流品牌同級產品，達成體積扭矩密度、重量扭矩密度全球領先水平，幾乎可與混合動力產品相媲美。更為緊湊的結構性設計和輕量化呈現，完美對接48V /HEV/PHEV/REEV，不但為後續的電氣化升級預留了空間，還足以對衝電氣化裝備帶來的重量增加。
品質是實現高性能激情駕駛體驗的根本保證，為確保每一臺藍鯨NE發動機都具備一致的性能輸出和耐久表現，長安汽車打造了完備嚴苛的試驗驗證體系。藍鯨NE發動機需在重慶總部和英國中心同步進行試驗開發及可靠性驗證，接受多達300餘項系統級、2000餘項零部件級的試驗驗證；同時還需接受針對新技術、新工藝的30餘項驗證試驗。
依託高效、高智能柔性生產線模式，藍鯨NE動力平臺實現了發動機從設計到製造的無縫連接；32個國際一流供應商提供的設備，從硬件上確保了零部件及整車裝配一致性；428個監測點時刻監控實現了透明化生產，讓缺陷無處藏身，為藍鯨NE發動機帶來了高品質保障。
對於用戶來說，長安藍鯨動力平臺推出後，可以以更低的價格，買到動力更強、油耗更低、性能更穩定的車型。目前，基於全新動力總成打造的逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版車型已經亮相，成為消費者的首選。
後記
儘管開放已經成為中國汽車市場的主旋律，但只有實現“技術自立”，才能更好地開放，兩者並不矛盾。
我們很高興，在市場低迷、股比放開在即的汽車行業，長安汽車給我們帶來如此驚豔的藍鯨動力平臺，讓中國汽車的“心臟”不再掌握在別人手裡。但市場多動盪、前路多曲折。
正如長安汽車總裁朱華榮在2019中國汽車重慶論壇上所說：“汽車產業到了一個多元多次迴歸方程式的時代，對行業來說，要抱團取暖、攜手前行；對企業來說，要堅持戰略轉型、熬出偉大。”