'各大汽車集團上半年銷量盤點，做汽車銷售的你應該要關注'
19年上半年已過，國內多家車企也公佈了自家年中考核成績，而根據乘聯會發布的數據顯示，國內6月份狹義乘用車單月銷售量達176.6萬輛，相比18年同期有著4.9%的增長，而這也是國內汽車銷售市場近12個月以來的首次同比銷量增長，大部分車企的6月份單月銷量環比5月也是由所提升，但有業內人士指出，6月份的單月銷量回升並不代表著國內汽車市場銷售回暖，銷量增長的主要因素為“國六”排放標準的提前實施，加快透支了消費者的購買慾，而從各家頭部汽車集團的銷量數據我們也可以看出“端倪”。
19年上半年已過，國內多家車企也公佈了自家年中考核成績，而根據乘聯會發布的數據顯示，國內6月份狹義乘用車單月銷售量達176.6萬輛，相比18年同期有著4.9%的增長，而這也是國內汽車銷售市場近12個月以來的首次同比銷量增長，大部分車企的6月份單月銷量環比5月也是由所提升，但有業內人士指出，6月份的單月銷量回升並不代表著國內汽車市場銷售回暖，銷量增長的主要因素為“國六”排放標準的提前實施，加快透支了消費者的購買慾，而從各家頭部汽車集團的銷量數據我們也可以看出“端倪”。
國內有媒體整理統計了國內9家大型汽車製造集團的銷量數據，分別是【上汽】、【一汽】、【東風】、【北汽】、【廣汽】、【長安】、【吉利】、【奇瑞】、【華晨】，從各自的銷量數據中可以明顯發現，國內的多家頭部汽車集團在今年上半年的累計銷量，除華晨汽車集團以外，其他均為同比下滑狀態，而這些作為行業巨頭的頭部汽車集團的銷量下滑充分說明了我國汽車市場銷售寒冬仍在繼續，6月份呈現的銷量回暖或是“假象”。
19年上半年已過，國內多家車企也公佈了自家年中考核成績，而根據乘聯會發布的數據顯示，國內6月份狹義乘用車單月銷售量達176.6萬輛，相比18年同期有著4.9%的增長，而這也是國內汽車銷售市場近12個月以來的首次同比銷量增長，大部分車企的6月份單月銷量環比5月也是由所提升，但有業內人士指出，6月份的單月銷量回升並不代表著國內汽車市場銷售回暖，銷量增長的主要因素為“國六”排放標準的提前實施，加快透支了消費者的購買慾，而從各家頭部汽車集團的銷量數據我們也可以看出“端倪”。
國內有媒體整理統計了國內9家大型汽車製造集團的銷量數據，分別是【上汽】、【一汽】、【東風】、【北汽】、【廣汽】、【長安】、【吉利】、【奇瑞】、【華晨】，從各自的銷量數據中可以明顯發現，國內的多家頭部汽車集團在今年上半年的累計銷量，除華晨汽車集團以外，其他均為同比下滑狀態，而這些作為行業巨頭的頭部汽車集團的銷量下滑充分說明了我國汽車市場銷售寒冬仍在繼續，6月份呈現的銷量回暖或是“假象”。
從表中的9家汽車集團數據來看，上半年整體銷量仍有持續下跌的趨勢，其中長安汽車集團的同比跌幅甚至高達31.65%，國內車企集團領頭羊上汽以16.62%的跌幅緊隨其後，而吉利則以15%的跌幅位居第三，其餘汽車集團雖然將幅控制在兩位數內，但能實現銷量同比增長的僅有華晨汽車集團一家。
數據顯示，華晨汽車集團19年上半年累計銷量為29.05萬輛，相比18年同期的28.1萬輛，同比增長3.38%，其中華晨寶馬為銷量主要支撐，華晨寶馬單一車企銷量佔華晨集團總銷量超90%，上半年累計銷量高達26.25萬輛，相比18年同期有著26%的增長，在國內所有車企中排名第17，可謂表現優異。不過有業內人士指出，華晨集團有些太過依賴華晨寶馬這一“利潤奶牛”了，萬一華晨寶馬突遭變故那對於華晨集團來說後果將不堪設想。
19年上半年已過，國內多家車企也公佈了自家年中考核成績，而根據乘聯會發布的數據顯示，國內6月份狹義乘用車單月銷售量達176.6萬輛，相比18年同期有著4.9%的增長，而這也是國內汽車銷售市場近12個月以來的首次同比銷量增長，大部分車企的6月份單月銷量環比5月也是由所提升，但有業內人士指出，6月份的單月銷量回升並不代表著國內汽車市場銷售回暖，銷量增長的主要因素為“國六”排放標準的提前實施，加快透支了消費者的購買慾，而從各家頭部汽車集團的銷量數據我們也可以看出“端倪”。
國內有媒體整理統計了國內9家大型汽車製造集團的銷量數據，分別是【上汽】、【一汽】、【東風】、【北汽】、【廣汽】、【長安】、【吉利】、【奇瑞】、【華晨】，從各自的銷量數據中可以明顯發現，國內的多家頭部汽車集團在今年上半年的累計銷量，除華晨汽車集團以外，其他均為同比下滑狀態，而這些作為行業巨頭的頭部汽車集團的銷量下滑充分說明了我國汽車市場銷售寒冬仍在繼續，6月份呈現的銷量回暖或是“假象”。
從表中的9家汽車集團數據來看，上半年整體銷量仍有持續下跌的趨勢，其中長安汽車集團的同比跌幅甚至高達31.65%，國內車企集團領頭羊上汽以16.62%的跌幅緊隨其後，而吉利則以15%的跌幅位居第三，其餘汽車集團雖然將幅控制在兩位數內，但能實現銷量同比增長的僅有華晨汽車集團一家。
數據顯示，華晨汽車集團19年上半年累計銷量為29.05萬輛，相比18年同期的28.1萬輛，同比增長3.38%，其中華晨寶馬為銷量主要支撐，華晨寶馬單一車企銷量佔華晨集團總銷量超90%，上半年累計銷量高達26.25萬輛，相比18年同期有著26%的增長，在國內所有車企中排名第17，可謂表現優異。不過有業內人士指出，華晨集團有些太過依賴華晨寶馬這一“利潤奶牛”了，萬一華晨寶馬突遭變故那對於華晨集團來說後果將不堪設想。
值得一提的是，在6月下旬，華晨集團的新晉合資公司華晨雷諾金盃有限公司曾曝出，“員工實名舉報自家的CEO”這樣聞所未聞的事件，據舉報員工的表示，自從華晨金盃1元“賣身”後，公司人員調動發生了天翻地覆的變化，多名持有無固定期限勞動合同的元老級員工無故被裁。自華晨雷諾成立半年時間，法方高管開會宣傳，將在2~3年內清除原華晨體系的員工。但是他們找不到正當的辭退理由，便以不符合“觀察期協議”為由，用“軟裁員”的方式把員工退回到華晨集團。
19年上半年已過，國內多家車企也公佈了自家年中考核成績，而根據乘聯會發布的數據顯示，國內6月份狹義乘用車單月銷售量達176.6萬輛，相比18年同期有著4.9%的增長，而這也是國內汽車銷售市場近12個月以來的首次同比銷量增長，大部分車企的6月份單月銷量環比5月也是由所提升，但有業內人士指出，6月份的單月銷量回升並不代表著國內汽車市場銷售回暖，銷量增長的主要因素為“國六”排放標準的提前實施，加快透支了消費者的購買慾，而從各家頭部汽車集團的銷量數據我們也可以看出“端倪”。
國內有媒體整理統計了國內9家大型汽車製造集團的銷量數據，分別是【上汽】、【一汽】、【東風】、【北汽】、【廣汽】、【長安】、【吉利】、【奇瑞】、【華晨】，從各自的銷量數據中可以明顯發現，國內的多家頭部汽車集團在今年上半年的累計銷量，除華晨汽車集團以外，其他均為同比下滑狀態，而這些作為行業巨頭的頭部汽車集團的銷量下滑充分說明了我國汽車市場銷售寒冬仍在繼續，6月份呈現的銷量回暖或是“假象”。
從表中的9家汽車集團數據來看，上半年整體銷量仍有持續下跌的趨勢，其中長安汽車集團的同比跌幅甚至高達31.65%，國內車企集團領頭羊上汽以16.62%的跌幅緊隨其後，而吉利則以15%的跌幅位居第三，其餘汽車集團雖然將幅控制在兩位數內，但能實現銷量同比增長的僅有華晨汽車集團一家。
數據顯示，華晨汽車集團19年上半年累計銷量為29.05萬輛，相比18年同期的28.1萬輛，同比增長3.38%，其中華晨寶馬為銷量主要支撐，華晨寶馬單一車企銷量佔華晨集團總銷量超90%，上半年累計銷量高達26.25萬輛，相比18年同期有著26%的增長，在國內所有車企中排名第17，可謂表現優異。不過有業內人士指出，華晨集團有些太過依賴華晨寶馬這一“利潤奶牛”了，萬一華晨寶馬突遭變故那對於華晨集團來說後果將不堪設想。
值得一提的是，在6月下旬，華晨集團的新晉合資公司華晨雷諾金盃有限公司曾曝出，“員工實名舉報自家的CEO”這樣聞所未聞的事件，據舉報員工的表示，自從華晨金盃1元“賣身”後，公司人員調動發生了天翻地覆的變化，多名持有無固定期限勞動合同的元老級員工無故被裁。自華晨雷諾成立半年時間，法方高管開會宣傳，將在2~3年內清除原華晨體系的員工。但是他們找不到正當的辭退理由，便以不符合“觀察期協議”為由，用“軟裁員”的方式把員工退回到華晨集團。
而上汽集團作為目前國內體量最大的龍頭汽車集團，雖然交出了293.7萬輛的上半年累計銷量成績傲視群雄，而6月份的共計銷量為46.65萬輛。但從終端市場可以看出，該成績是在各車企多番補貼終端門店及大幅提高終端優惠的情況下得以維持的，縱是如此上汽集團的上半年累計銷量仍有16.62%的同比下滑，6月份的單月銷量也有著15.98%的下滑幅度。
19年上半年已過，國內多家車企也公佈了自家年中考核成績，而根據乘聯會發布的數據顯示，國內6月份狹義乘用車單月銷售量達176.6萬輛，相比18年同期有著4.9%的增長，而這也是國內汽車銷售市場近12個月以來的首次同比銷量增長，大部分車企的6月份單月銷量環比5月也是由所提升，但有業內人士指出，6月份的單月銷量回升並不代表著國內汽車市場銷售回暖，銷量增長的主要因素為“國六”排放標準的提前實施，加快透支了消費者的購買慾，而從各家頭部汽車集團的銷量數據我們也可以看出“端倪”。
國內有媒體整理統計了國內9家大型汽車製造集團的銷量數據，分別是【上汽】、【一汽】、【東風】、【北汽】、【廣汽】、【長安】、【吉利】、【奇瑞】、【華晨】，從各自的銷量數據中可以明顯發現，國內的多家頭部汽車集團在今年上半年的累計銷量，除華晨汽車集團以外，其他均為同比下滑狀態，而這些作為行業巨頭的頭部汽車集團的銷量下滑充分說明了我國汽車市場銷售寒冬仍在繼續，6月份呈現的銷量回暖或是“假象”。
從表中的9家汽車集團數據來看，上半年整體銷量仍有持續下跌的趨勢，其中長安汽車集團的同比跌幅甚至高達31.65%，國內車企集團領頭羊上汽以16.62%的跌幅緊隨其後，而吉利則以15%的跌幅位居第三，其餘汽車集團雖然將幅控制在兩位數內，但能實現銷量同比增長的僅有華晨汽車集團一家。
數據顯示，華晨汽車集團19年上半年累計銷量為29.05萬輛，相比18年同期的28.1萬輛，同比增長3.38%，其中華晨寶馬為銷量主要支撐，華晨寶馬單一車企銷量佔華晨集團總銷量超90%，上半年累計銷量高達26.25萬輛，相比18年同期有著26%的增長，在國內所有車企中排名第17，可謂表現優異。不過有業內人士指出，華晨集團有些太過依賴華晨寶馬這一“利潤奶牛”了，萬一華晨寶馬突遭變故那對於華晨集團來說後果將不堪設想。
值得一提的是，在6月下旬，華晨集團的新晉合資公司華晨雷諾金盃有限公司曾曝出，“員工實名舉報自家的CEO”這樣聞所未聞的事件，據舉報員工的表示，自從華晨金盃1元“賣身”後，公司人員調動發生了天翻地覆的變化，多名持有無固定期限勞動合同的元老級員工無故被裁。自華晨雷諾成立半年時間，法方高管開會宣傳，將在2~3年內清除原華晨體系的員工。但是他們找不到正當的辭退理由，便以不符合“觀察期協議”為由，用“軟裁員”的方式把員工退回到華晨集團。
而上汽集團作為目前國內體量最大的龍頭汽車集團，雖然交出了293.7萬輛的上半年累計銷量成績傲視群雄，而6月份的共計銷量為46.65萬輛。但從終端市場可以看出，該成績是在各車企多番補貼終端門店及大幅提高終端優惠的情況下得以維持的，縱是如此上汽集團的上半年累計銷量仍有16.62%的同比下滑，6月份的單月銷量也有著15.98%的下滑幅度。
其中，上汽集團的兩大合資企業19年上半年的銷量表現只能說中規中矩。上汽大眾19年上半年的累計銷量為91.9萬輛，相比去年同期下跌9.94%，6月份單月銷量為15.4萬輛，相比去年同期的17.68萬輛亦有小幅下滑。上汽通用19年上半年的累計銷量為83.4萬輛，相比去年同期下跌12.91%。6月份單月銷量為14.03萬輛，與去年同期相比微增0.21%，是上汽集團6月份乘用車板塊下唯一一家實現正增長的分公司。
19年上半年已過，國內多家車企也公佈了自家年中考核成績，而根據乘聯會發布的數據顯示，國內6月份狹義乘用車單月銷售量達176.6萬輛，相比18年同期有著4.9%的增長，而這也是國內汽車銷售市場近12個月以來的首次同比銷量增長，大部分車企的6月份單月銷量環比5月也是由所提升，但有業內人士指出，6月份的單月銷量回升並不代表著國內汽車市場銷售回暖，銷量增長的主要因素為“國六”排放標準的提前實施，加快透支了消費者的購買慾，而從各家頭部汽車集團的銷量數據我們也可以看出“端倪”。
國內有媒體整理統計了國內9家大型汽車製造集團的銷量數據，分別是【上汽】、【一汽】、【東風】、【北汽】、【廣汽】、【長安】、【吉利】、【奇瑞】、【華晨】，從各自的銷量數據中可以明顯發現，國內的多家頭部汽車集團在今年上半年的累計銷量，除華晨汽車集團以外，其他均為同比下滑狀態，而這些作為行業巨頭的頭部汽車集團的銷量下滑充分說明了我國汽車市場銷售寒冬仍在繼續，6月份呈現的銷量回暖或是“假象”。
從表中的9家汽車集團數據來看，上半年整體銷量仍有持續下跌的趨勢，其中長安汽車集團的同比跌幅甚至高達31.65%，國內車企集團領頭羊上汽以16.62%的跌幅緊隨其後，而吉利則以15%的跌幅位居第三，其餘汽車集團雖然將幅控制在兩位數內，但能實現銷量同比增長的僅有華晨汽車集團一家。
數據顯示，華晨汽車集團19年上半年累計銷量為29.05萬輛，相比18年同期的28.1萬輛，同比增長3.38%，其中華晨寶馬為銷量主要支撐，華晨寶馬單一車企銷量佔華晨集團總銷量超90%，上半年累計銷量高達26.25萬輛，相比18年同期有著26%的增長，在國內所有車企中排名第17，可謂表現優異。不過有業內人士指出，華晨集團有些太過依賴華晨寶馬這一“利潤奶牛”了，萬一華晨寶馬突遭變故那對於華晨集團來說後果將不堪設想。
值得一提的是，在6月下旬，華晨集團的新晉合資公司華晨雷諾金盃有限公司曾曝出，“員工實名舉報自家的CEO”這樣聞所未聞的事件，據舉報員工的表示，自從華晨金盃1元“賣身”後，公司人員調動發生了天翻地覆的變化，多名持有無固定期限勞動合同的元老級員工無故被裁。自華晨雷諾成立半年時間，法方高管開會宣傳，將在2~3年內清除原華晨體系的員工。但是他們找不到正當的辭退理由，便以不符合“觀察期協議”為由，用“軟裁員”的方式把員工退回到華晨集團。
而上汽集團作為目前國內體量最大的龍頭汽車集團，雖然交出了293.7萬輛的上半年累計銷量成績傲視群雄，而6月份的共計銷量為46.65萬輛。但從終端市場可以看出，該成績是在各車企多番補貼終端門店及大幅提高終端優惠的情況下得以維持的，縱是如此上汽集團的上半年累計銷量仍有16.62%的同比下滑，6月份的單月銷量也有著15.98%的下滑幅度。
其中，上汽集團的兩大合資企業19年上半年的銷量表現只能說中規中矩。上汽大眾19年上半年的累計銷量為91.9萬輛，相比去年同期下跌9.94%，6月份單月銷量為15.4萬輛，相比去年同期的17.68萬輛亦有小幅下滑。上汽通用19年上半年的累計銷量為83.4萬輛，相比去年同期下跌12.91%。6月份單月銷量為14.03萬輛，與去年同期相比微增0.21%，是上汽集團6月份乘用車板塊下唯一一家實現正增長的分公司。
而上汽集團自主企業方面，上汽乘用車分公司在19年上半年累計銷量為31萬臺，與去年同期相比下跌13.18%，6月份單月銷量為5萬輛，相比去年同期小幅下滑。雖然自主板塊整體銷量有所下跌，但從上汽旗下自主品牌及名爵兩大品牌公佈的銷售數據來看，今年上半年兩品牌均有小幅的銷量增長，可見在“國五”清倉以及上汽集團官方補貼30億元的終端優惠下，消費者還是非常樂意入手的。
19年上半年已過，國內多家車企也公佈了自家年中考核成績，而根據乘聯會發布的數據顯示，國內6月份狹義乘用車單月銷售量達176.6萬輛，相比18年同期有著4.9%的增長，而這也是國內汽車銷售市場近12個月以來的首次同比銷量增長，大部分車企的6月份單月銷量環比5月也是由所提升，但有業內人士指出，6月份的單月銷量回升並不代表著國內汽車市場銷售回暖，銷量增長的主要因素為“國六”排放標準的提前實施，加快透支了消費者的購買慾，而從各家頭部汽車集團的銷量數據我們也可以看出“端倪”。
國內有媒體整理統計了國內9家大型汽車製造集團的銷量數據，分別是【上汽】、【一汽】、【東風】、【北汽】、【廣汽】、【長安】、【吉利】、【奇瑞】、【華晨】，從各自的銷量數據中可以明顯發現，國內的多家頭部汽車集團在今年上半年的累計銷量，除華晨汽車集團以外，其他均為同比下滑狀態，而這些作為行業巨頭的頭部汽車集團的銷量下滑充分說明了我國汽車市場銷售寒冬仍在繼續，6月份呈現的銷量回暖或是“假象”。
從表中的9家汽車集團數據來看，上半年整體銷量仍有持續下跌的趨勢，其中長安汽車集團的同比跌幅甚至高達31.65%，國內車企集團領頭羊上汽以16.62%的跌幅緊隨其後，而吉利則以15%的跌幅位居第三，其餘汽車集團雖然將幅控制在兩位數內，但能實現銷量同比增長的僅有華晨汽車集團一家。
數據顯示，華晨汽車集團19年上半年累計銷量為29.05萬輛，相比18年同期的28.1萬輛，同比增長3.38%，其中華晨寶馬為銷量主要支撐，華晨寶馬單一車企銷量佔華晨集團總銷量超90%，上半年累計銷量高達26.25萬輛，相比18年同期有著26%的增長，在國內所有車企中排名第17，可謂表現優異。不過有業內人士指出，華晨集團有些太過依賴華晨寶馬這一“利潤奶牛”了，萬一華晨寶馬突遭變故那對於華晨集團來說後果將不堪設想。
值得一提的是，在6月下旬，華晨集團的新晉合資公司華晨雷諾金盃有限公司曾曝出，“員工實名舉報自家的CEO”這樣聞所未聞的事件，據舉報員工的表示，自從華晨金盃1元“賣身”後，公司人員調動發生了天翻地覆的變化，多名持有無固定期限勞動合同的元老級員工無故被裁。自華晨雷諾成立半年時間，法方高管開會宣傳，將在2~3年內清除原華晨體系的員工。但是他們找不到正當的辭退理由，便以不符合“觀察期協議”為由，用“軟裁員”的方式把員工退回到華晨集團。
而上汽集團作為目前國內體量最大的龍頭汽車集團，雖然交出了293.7萬輛的上半年累計銷量成績傲視群雄，而6月份的共計銷量為46.65萬輛。但從終端市場可以看出，該成績是在各車企多番補貼終端門店及大幅提高終端優惠的情況下得以維持的，縱是如此上汽集團的上半年累計銷量仍有16.62%的同比下滑，6月份的單月銷量也有著15.98%的下滑幅度。
其中，上汽集團的兩大合資企業19年上半年的銷量表現只能說中規中矩。上汽大眾19年上半年的累計銷量為91.9萬輛，相比去年同期下跌9.94%，6月份單月銷量為15.4萬輛，相比去年同期的17.68萬輛亦有小幅下滑。上汽通用19年上半年的累計銷量為83.4萬輛，相比去年同期下跌12.91%。6月份單月銷量為14.03萬輛，與去年同期相比微增0.21%，是上汽集團6月份乘用車板塊下唯一一家實現正增長的分公司。
而上汽集團自主企業方面，上汽乘用車分公司在19年上半年累計銷量為31萬臺，與去年同期相比下跌13.18%，6月份單月銷量為5萬輛，相比去年同期小幅下滑。雖然自主板塊整體銷量有所下跌，但從上汽旗下自主品牌及名爵兩大品牌公佈的銷售數據來看，今年上半年兩品牌均有小幅的銷量增長，可見在“國五”清倉以及上汽集團官方補貼30億元的終端優惠下，消費者還是非常樂意入手的。
需要重點說的是上汽通用五菱，早前一直作為上汽集團銷量主力的上汽通用五菱至今已連續10個月出現銷量下滑的情況，2019年前5個月，上汽通用五菱的銷量降幅分別達到17.8%、36.1%、22.7%、30.8%、34.0%，下降速度逐漸加快。從銷量報告中可以看到，上汽通用五菱在19年上半年累計銷量為74萬臺，與去年同期相比跌幅達29.19%，而6月份單月銷量為10萬輛，與去年同期相比降幅達36%。
19年上半年已過，國內多家車企也公佈了自家年中考核成績，而根據乘聯會發布的數據顯示，國內6月份狹義乘用車單月銷售量達176.6萬輛，相比18年同期有著4.9%的增長，而這也是國內汽車銷售市場近12個月以來的首次同比銷量增長，大部分車企的6月份單月銷量環比5月也是由所提升，但有業內人士指出，6月份的單月銷量回升並不代表著國內汽車市場銷售回暖，銷量增長的主要因素為“國六”排放標準的提前實施，加快透支了消費者的購買慾，而從各家頭部汽車集團的銷量數據我們也可以看出“端倪”。
國內有媒體整理統計了國內9家大型汽車製造集團的銷量數據，分別是【上汽】、【一汽】、【東風】、【北汽】、【廣汽】、【長安】、【吉利】、【奇瑞】、【華晨】，從各自的銷量數據中可以明顯發現，國內的多家頭部汽車集團在今年上半年的累計銷量，除華晨汽車集團以外，其他均為同比下滑狀態，而這些作為行業巨頭的頭部汽車集團的銷量下滑充分說明了我國汽車市場銷售寒冬仍在繼續，6月份呈現的銷量回暖或是“假象”。
從表中的9家汽車集團數據來看，上半年整體銷量仍有持續下跌的趨勢，其中長安汽車集團的同比跌幅甚至高達31.65%，國內車企集團領頭羊上汽以16.62%的跌幅緊隨其後，而吉利則以15%的跌幅位居第三，其餘汽車集團雖然將幅控制在兩位數內，但能實現銷量同比增長的僅有華晨汽車集團一家。
數據顯示，華晨汽車集團19年上半年累計銷量為29.05萬輛，相比18年同期的28.1萬輛，同比增長3.38%，其中華晨寶馬為銷量主要支撐，華晨寶馬單一車企銷量佔華晨集團總銷量超90%，上半年累計銷量高達26.25萬輛，相比18年同期有著26%的增長，在國內所有車企中排名第17，可謂表現優異。不過有業內人士指出，華晨集團有些太過依賴華晨寶馬這一“利潤奶牛”了，萬一華晨寶馬突遭變故那對於華晨集團來說後果將不堪設想。
值得一提的是，在6月下旬，華晨集團的新晉合資公司華晨雷諾金盃有限公司曾曝出，“員工實名舉報自家的CEO”這樣聞所未聞的事件，據舉報員工的表示，自從華晨金盃1元“賣身”後，公司人員調動發生了天翻地覆的變化，多名持有無固定期限勞動合同的元老級員工無故被裁。自華晨雷諾成立半年時間，法方高管開會宣傳，將在2~3年內清除原華晨體系的員工。但是他們找不到正當的辭退理由，便以不符合“觀察期協議”為由，用“軟裁員”的方式把員工退回到華晨集團。
而上汽集團作為目前國內體量最大的龍頭汽車集團，雖然交出了293.7萬輛的上半年累計銷量成績傲視群雄，而6月份的共計銷量為46.65萬輛。但從終端市場可以看出，該成績是在各車企多番補貼終端門店及大幅提高終端優惠的情況下得以維持的，縱是如此上汽集團的上半年累計銷量仍有16.62%的同比下滑，6月份的單月銷量也有著15.98%的下滑幅度。
其中，上汽集團的兩大合資企業19年上半年的銷量表現只能說中規中矩。上汽大眾19年上半年的累計銷量為91.9萬輛，相比去年同期下跌9.94%，6月份單月銷量為15.4萬輛，相比去年同期的17.68萬輛亦有小幅下滑。上汽通用19年上半年的累計銷量為83.4萬輛，相比去年同期下跌12.91%。6月份單月銷量為14.03萬輛，與去年同期相比微增0.21%，是上汽集團6月份乘用車板塊下唯一一家實現正增長的分公司。
而上汽集團自主企業方面，上汽乘用車分公司在19年上半年累計銷量為31萬臺，與去年同期相比下跌13.18%，6月份單月銷量為5萬輛，相比去年同期小幅下滑。雖然自主板塊整體銷量有所下跌，但從上汽旗下自主品牌及名爵兩大品牌公佈的銷售數據來看，今年上半年兩品牌均有小幅的銷量增長，可見在“國五”清倉以及上汽集團官方補貼30億元的終端優惠下，消費者還是非常樂意入手的。
需要重點說的是上汽通用五菱，早前一直作為上汽集團銷量主力的上汽通用五菱至今已連續10個月出現銷量下滑的情況，2019年前5個月，上汽通用五菱的銷量降幅分別達到17.8%、36.1%、22.7%、30.8%、34.0%，下降速度逐漸加快。從銷量報告中可以看到，上汽通用五菱在19年上半年累計銷量為74萬臺，與去年同期相比跌幅達29.19%，而6月份單月銷量為10萬輛，與去年同期相比降幅達36%。
而在本年4月上汽通用五菱正式對外公佈更換logo後的“新寶駿”品牌，同時新寶駿的首款車型寶駿RS-5也正式上市，五菱對新寶駿品牌及RS-5寄予了厚望，但其銷量只能說中規中矩。上汽大通雖然市場表現相對穩健，其早前依靠MPV車型主打商務路線在商用市場站穩陣腳，隨後以SUV車型切入乘用車市場，但其銷量仍有整體小幅下滑的趨勢。上汽大通在19年上半年累計銷量為6.27萬輛，相比去年同期下滑5.83%，6月份單月銷量為1.08萬輛，相比去年同期下滑約5%。
19年上半年已過，國內多家車企也公佈了自家年中考核成績，而根據乘聯會發布的數據顯示，國內6月份狹義乘用車單月銷售量達176.6萬輛，相比18年同期有著4.9%的增長，而這也是國內汽車銷售市場近12個月以來的首次同比銷量增長，大部分車企的6月份單月銷量環比5月也是由所提升，但有業內人士指出，6月份的單月銷量回升並不代表著國內汽車市場銷售回暖，銷量增長的主要因素為“國六”排放標準的提前實施，加快透支了消費者的購買慾，而從各家頭部汽車集團的銷量數據我們也可以看出“端倪”。
國內有媒體整理統計了國內9家大型汽車製造集團的銷量數據，分別是【上汽】、【一汽】、【東風】、【北汽】、【廣汽】、【長安】、【吉利】、【奇瑞】、【華晨】，從各自的銷量數據中可以明顯發現，國內的多家頭部汽車集團在今年上半年的累計銷量，除華晨汽車集團以外，其他均為同比下滑狀態，而這些作為行業巨頭的頭部汽車集團的銷量下滑充分說明了我國汽車市場銷售寒冬仍在繼續，6月份呈現的銷量回暖或是“假象”。
從表中的9家汽車集團數據來看，上半年整體銷量仍有持續下跌的趨勢，其中長安汽車集團的同比跌幅甚至高達31.65%，國內車企集團領頭羊上汽以16.62%的跌幅緊隨其後，而吉利則以15%的跌幅位居第三，其餘汽車集團雖然將幅控制在兩位數內，但能實現銷量同比增長的僅有華晨汽車集團一家。
數據顯示，華晨汽車集團19年上半年累計銷量為29.05萬輛，相比18年同期的28.1萬輛，同比增長3.38%，其中華晨寶馬為銷量主要支撐，華晨寶馬單一車企銷量佔華晨集團總銷量超90%，上半年累計銷量高達26.25萬輛，相比18年同期有著26%的增長，在國內所有車企中排名第17，可謂表現優異。不過有業內人士指出，華晨集團有些太過依賴華晨寶馬這一“利潤奶牛”了，萬一華晨寶馬突遭變故那對於華晨集團來說後果將不堪設想。
值得一提的是，在6月下旬，華晨集團的新晉合資公司華晨雷諾金盃有限公司曾曝出，“員工實名舉報自家的CEO”這樣聞所未聞的事件，據舉報員工的表示，自從華晨金盃1元“賣身”後，公司人員調動發生了天翻地覆的變化，多名持有無固定期限勞動合同的元老級員工無故被裁。自華晨雷諾成立半年時間，法方高管開會宣傳，將在2~3年內清除原華晨體系的員工。但是他們找不到正當的辭退理由，便以不符合“觀察期協議”為由，用“軟裁員”的方式把員工退回到華晨集團。
而上汽集團作為目前國內體量最大的龍頭汽車集團，雖然交出了293.7萬輛的上半年累計銷量成績傲視群雄，而6月份的共計銷量為46.65萬輛。但從終端市場可以看出，該成績是在各車企多番補貼終端門店及大幅提高終端優惠的情況下得以維持的，縱是如此上汽集團的上半年累計銷量仍有16.62%的同比下滑，6月份的單月銷量也有著15.98%的下滑幅度。
其中，上汽集團的兩大合資企業19年上半年的銷量表現只能說中規中矩。上汽大眾19年上半年的累計銷量為91.9萬輛，相比去年同期下跌9.94%，6月份單月銷量為15.4萬輛，相比去年同期的17.68萬輛亦有小幅下滑。上汽通用19年上半年的累計銷量為83.4萬輛，相比去年同期下跌12.91%。6月份單月銷量為14.03萬輛，與去年同期相比微增0.21%，是上汽集團6月份乘用車板塊下唯一一家實現正增長的分公司。
而上汽集團自主企業方面，上汽乘用車分公司在19年上半年累計銷量為31萬臺，與去年同期相比下跌13.18%，6月份單月銷量為5萬輛，相比去年同期小幅下滑。雖然自主板塊整體銷量有所下跌，但從上汽旗下自主品牌及名爵兩大品牌公佈的銷售數據來看，今年上半年兩品牌均有小幅的銷量增長，可見在“國五”清倉以及上汽集團官方補貼30億元的終端優惠下，消費者還是非常樂意入手的。
需要重點說的是上汽通用五菱，早前一直作為上汽集團銷量主力的上汽通用五菱至今已連續10個月出現銷量下滑的情況，2019年前5個月，上汽通用五菱的銷量降幅分別達到17.8%、36.1%、22.7%、30.8%、34.0%，下降速度逐漸加快。從銷量報告中可以看到，上汽通用五菱在19年上半年累計銷量為74萬臺，與去年同期相比跌幅達29.19%，而6月份單月銷量為10萬輛，與去年同期相比降幅達36%。
而在本年4月上汽通用五菱正式對外公佈更換logo後的“新寶駿”品牌，同時新寶駿的首款車型寶駿RS-5也正式上市，五菱對新寶駿品牌及RS-5寄予了厚望，但其銷量只能說中規中矩。上汽大通雖然市場表現相對穩健，其早前依靠MPV車型主打商務路線在商用市場站穩陣腳，隨後以SUV車型切入乘用車市場，但其銷量仍有整體小幅下滑的趨勢。上汽大通在19年上半年累計銷量為6.27萬輛，相比去年同期下滑5.83%，6月份單月銷量為1.08萬輛，相比去年同期下滑約5%。
另一方面，同樣面臨著旗下車企全系下滑局面的還有長安汽車，據長安汽車在7月15日發佈的上半年營收預告顯示，在今年上半年長安汽車的日子過得頗為艱難，預計歸屬上市公司股東的淨利潤相比去年同期斷崖式下跌，其預計歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損達19-26億元，同比下跌218.04%-261.53%。長安汽車還在預告表示，銷量下滑是導致其整體營收業績下滑的主要原因。
19年上半年已過，國內多家車企也公佈了自家年中考核成績，而根據乘聯會發布的數據顯示，國內6月份狹義乘用車單月銷售量達176.6萬輛，相比18年同期有著4.9%的增長，而這也是國內汽車銷售市場近12個月以來的首次同比銷量增長，大部分車企的6月份單月銷量環比5月也是由所提升，但有業內人士指出，6月份的單月銷量回升並不代表著國內汽車市場銷售回暖，銷量增長的主要因素為“國六”排放標準的提前實施，加快透支了消費者的購買慾，而從各家頭部汽車集團的銷量數據我們也可以看出“端倪”。
國內有媒體整理統計了國內9家大型汽車製造集團的銷量數據，分別是【上汽】、【一汽】、【東風】、【北汽】、【廣汽】、【長安】、【吉利】、【奇瑞】、【華晨】，從各自的銷量數據中可以明顯發現，國內的多家頭部汽車集團在今年上半年的累計銷量，除華晨汽車集團以外，其他均為同比下滑狀態，而這些作為行業巨頭的頭部汽車集團的銷量下滑充分說明了我國汽車市場銷售寒冬仍在繼續，6月份呈現的銷量回暖或是“假象”。
從表中的9家汽車集團數據來看，上半年整體銷量仍有持續下跌的趨勢，其中長安汽車集團的同比跌幅甚至高達31.65%，國內車企集團領頭羊上汽以16.62%的跌幅緊隨其後，而吉利則以15%的跌幅位居第三，其餘汽車集團雖然將幅控制在兩位數內，但能實現銷量同比增長的僅有華晨汽車集團一家。
數據顯示，華晨汽車集團19年上半年累計銷量為29.05萬輛，相比18年同期的28.1萬輛，同比增長3.38%，其中華晨寶馬為銷量主要支撐，華晨寶馬單一車企銷量佔華晨集團總銷量超90%，上半年累計銷量高達26.25萬輛，相比18年同期有著26%的增長，在國內所有車企中排名第17，可謂表現優異。不過有業內人士指出，華晨集團有些太過依賴華晨寶馬這一“利潤奶牛”了，萬一華晨寶馬突遭變故那對於華晨集團來說後果將不堪設想。
值得一提的是，在6月下旬，華晨集團的新晉合資公司華晨雷諾金盃有限公司曾曝出，“員工實名舉報自家的CEO”這樣聞所未聞的事件，據舉報員工的表示，自從華晨金盃1元“賣身”後，公司人員調動發生了天翻地覆的變化，多名持有無固定期限勞動合同的元老級員工無故被裁。自華晨雷諾成立半年時間，法方高管開會宣傳，將在2~3年內清除原華晨體系的員工。但是他們找不到正當的辭退理由，便以不符合“觀察期協議”為由，用“軟裁員”的方式把員工退回到華晨集團。
而上汽集團作為目前國內體量最大的龍頭汽車集團，雖然交出了293.7萬輛的上半年累計銷量成績傲視群雄，而6月份的共計銷量為46.65萬輛。但從終端市場可以看出，該成績是在各車企多番補貼終端門店及大幅提高終端優惠的情況下得以維持的，縱是如此上汽集團的上半年累計銷量仍有16.62%的同比下滑，6月份的單月銷量也有著15.98%的下滑幅度。
其中，上汽集團的兩大合資企業19年上半年的銷量表現只能說中規中矩。上汽大眾19年上半年的累計銷量為91.9萬輛，相比去年同期下跌9.94%，6月份單月銷量為15.4萬輛，相比去年同期的17.68萬輛亦有小幅下滑。上汽通用19年上半年的累計銷量為83.4萬輛，相比去年同期下跌12.91%。6月份單月銷量為14.03萬輛，與去年同期相比微增0.21%，是上汽集團6月份乘用車板塊下唯一一家實現正增長的分公司。
而上汽集團自主企業方面，上汽乘用車分公司在19年上半年累計銷量為31萬臺，與去年同期相比下跌13.18%，6月份單月銷量為5萬輛，相比去年同期小幅下滑。雖然自主板塊整體銷量有所下跌，但從上汽旗下自主品牌及名爵兩大品牌公佈的銷售數據來看，今年上半年兩品牌均有小幅的銷量增長，可見在“國五”清倉以及上汽集團官方補貼30億元的終端優惠下，消費者還是非常樂意入手的。
需要重點說的是上汽通用五菱，早前一直作為上汽集團銷量主力的上汽通用五菱至今已連續10個月出現銷量下滑的情況，2019年前5個月，上汽通用五菱的銷量降幅分別達到17.8%、36.1%、22.7%、30.8%、34.0%，下降速度逐漸加快。從銷量報告中可以看到，上汽通用五菱在19年上半年累計銷量為74萬臺，與去年同期相比跌幅達29.19%，而6月份單月銷量為10萬輛，與去年同期相比降幅達36%。
而在本年4月上汽通用五菱正式對外公佈更換logo後的“新寶駿”品牌，同時新寶駿的首款車型寶駿RS-5也正式上市，五菱對新寶駿品牌及RS-5寄予了厚望，但其銷量只能說中規中矩。上汽大通雖然市場表現相對穩健，其早前依靠MPV車型主打商務路線在商用市場站穩陣腳，隨後以SUV車型切入乘用車市場，但其銷量仍有整體小幅下滑的趨勢。上汽大通在19年上半年累計銷量為6.27萬輛，相比去年同期下滑5.83%，6月份單月銷量為1.08萬輛，相比去年同期下滑約5%。
另一方面，同樣面臨著旗下車企全系下滑局面的還有長安汽車，據長安汽車在7月15日發佈的上半年營收預告顯示，在今年上半年長安汽車的日子過得頗為艱難，預計歸屬上市公司股東的淨利潤相比去年同期斷崖式下跌，其預計歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損達19-26億元，同比下跌218.04%-261.53%。長安汽車還在預告表示，銷量下滑是導致其整體營收業績下滑的主要原因。
根據長安汽車公佈的6月出現數據顯示，長安汽車在19年上半年的累計銷量為82.5萬輛，相比去年同期下滑31.7%，而旗下自主品牌“長安”在19年上半年累計銷量為31萬輛，相比去年同期下跌24.7%。
19年上半年已過，國內多家車企也公佈了自家年中考核成績，而根據乘聯會發布的數據顯示，國內6月份狹義乘用車單月銷售量達176.6萬輛，相比18年同期有著4.9%的增長，而這也是國內汽車銷售市場近12個月以來的首次同比銷量增長，大部分車企的6月份單月銷量環比5月也是由所提升，但有業內人士指出，6月份的單月銷量回升並不代表著國內汽車市場銷售回暖，銷量增長的主要因素為“國六”排放標準的提前實施，加快透支了消費者的購買慾，而從各家頭部汽車集團的銷量數據我們也可以看出“端倪”。
國內有媒體整理統計了國內9家大型汽車製造集團的銷量數據，分別是【上汽】、【一汽】、【東風】、【北汽】、【廣汽】、【長安】、【吉利】、【奇瑞】、【華晨】，從各自的銷量數據中可以明顯發現，國內的多家頭部汽車集團在今年上半年的累計銷量，除華晨汽車集團以外，其他均為同比下滑狀態，而這些作為行業巨頭的頭部汽車集團的銷量下滑充分說明了我國汽車市場銷售寒冬仍在繼續，6月份呈現的銷量回暖或是“假象”。
從表中的9家汽車集團數據來看，上半年整體銷量仍有持續下跌的趨勢，其中長安汽車集團的同比跌幅甚至高達31.65%，國內車企集團領頭羊上汽以16.62%的跌幅緊隨其後，而吉利則以15%的跌幅位居第三，其餘汽車集團雖然將幅控制在兩位數內，但能實現銷量同比增長的僅有華晨汽車集團一家。
數據顯示，華晨汽車集團19年上半年累計銷量為29.05萬輛，相比18年同期的28.1萬輛，同比增長3.38%，其中華晨寶馬為銷量主要支撐，華晨寶馬單一車企銷量佔華晨集團總銷量超90%，上半年累計銷量高達26.25萬輛，相比18年同期有著26%的增長，在國內所有車企中排名第17，可謂表現優異。不過有業內人士指出，華晨集團有些太過依賴華晨寶馬這一“利潤奶牛”了，萬一華晨寶馬突遭變故那對於華晨集團來說後果將不堪設想。
值得一提的是，在6月下旬，華晨集團的新晉合資公司華晨雷諾金盃有限公司曾曝出，“員工實名舉報自家的CEO”這樣聞所未聞的事件，據舉報員工的表示，自從華晨金盃1元“賣身”後，公司人員調動發生了天翻地覆的變化，多名持有無固定期限勞動合同的元老級員工無故被裁。自華晨雷諾成立半年時間，法方高管開會宣傳，將在2~3年內清除原華晨體系的員工。但是他們找不到正當的辭退理由，便以不符合“觀察期協議”為由，用“軟裁員”的方式把員工退回到華晨集團。
而上汽集團作為目前國內體量最大的龍頭汽車集團，雖然交出了293.7萬輛的上半年累計銷量成績傲視群雄，而6月份的共計銷量為46.65萬輛。但從終端市場可以看出，該成績是在各車企多番補貼終端門店及大幅提高終端優惠的情況下得以維持的，縱是如此上汽集團的上半年累計銷量仍有16.62%的同比下滑，6月份的單月銷量也有著15.98%的下滑幅度。
其中，上汽集團的兩大合資企業19年上半年的銷量表現只能說中規中矩。上汽大眾19年上半年的累計銷量為91.9萬輛，相比去年同期下跌9.94%，6月份單月銷量為15.4萬輛，相比去年同期的17.68萬輛亦有小幅下滑。上汽通用19年上半年的累計銷量為83.4萬輛，相比去年同期下跌12.91%。6月份單月銷量為14.03萬輛，與去年同期相比微增0.21%，是上汽集團6月份乘用車板塊下唯一一家實現正增長的分公司。
而上汽集團自主企業方面，上汽乘用車分公司在19年上半年累計銷量為31萬臺，與去年同期相比下跌13.18%，6月份單月銷量為5萬輛，相比去年同期小幅下滑。雖然自主板塊整體銷量有所下跌，但從上汽旗下自主品牌及名爵兩大品牌公佈的銷售數據來看，今年上半年兩品牌均有小幅的銷量增長，可見在“國五”清倉以及上汽集團官方補貼30億元的終端優惠下，消費者還是非常樂意入手的。
需要重點說的是上汽通用五菱，早前一直作為上汽集團銷量主力的上汽通用五菱至今已連續10個月出現銷量下滑的情況，2019年前5個月，上汽通用五菱的銷量降幅分別達到17.8%、36.1%、22.7%、30.8%、34.0%，下降速度逐漸加快。從銷量報告中可以看到，上汽通用五菱在19年上半年累計銷量為74萬臺，與去年同期相比跌幅達29.19%，而6月份單月銷量為10萬輛，與去年同期相比降幅達36%。
而在本年4月上汽通用五菱正式對外公佈更換logo後的“新寶駿”品牌，同時新寶駿的首款車型寶駿RS-5也正式上市，五菱對新寶駿品牌及RS-5寄予了厚望，但其銷量只能說中規中矩。上汽大通雖然市場表現相對穩健，其早前依靠MPV車型主打商務路線在商用市場站穩陣腳，隨後以SUV車型切入乘用車市場，但其銷量仍有整體小幅下滑的趨勢。上汽大通在19年上半年累計銷量為6.27萬輛，相比去年同期下滑5.83%，6月份單月銷量為1.08萬輛，相比去年同期下滑約5%。
另一方面，同樣面臨著旗下車企全系下滑局面的還有長安汽車，據長安汽車在7月15日發佈的上半年營收預告顯示，在今年上半年長安汽車的日子過得頗為艱難，預計歸屬上市公司股東的淨利潤相比去年同期斷崖式下跌，其預計歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損達19-26億元，同比下跌218.04%-261.53%。長安汽車還在預告表示，銷量下滑是導致其整體營收業績下滑的主要原因。
根據長安汽車公佈的6月出現數據顯示，長安汽車在19年上半年的累計銷量為82.5萬輛，相比去年同期下滑31.7%，而旗下自主品牌“長安”在19年上半年累計銷量為31萬輛，相比去年同期下跌24.7%。
在6月份單月銷量方面長安汽車雖然略有起色，6.68萬輛的單月銷量成績也算理想，但需要清楚的是該銷量是以“國五”車型大幅度的終端優惠換來的，在銷量低迷而且競爭激烈的汽車市場，面對不斷萎縮的市場份額，長安汽車只能採“低價策略”苦苦堅守著自己的“領土”，如新款中型SUC長安CS85 COUPE，起售價格僅為11.99萬元，如此低的售價其單車利潤可想而知，但相對的，整體盈利水平無法增長的問題也隨之而來。
19年上半年已過，國內多家車企也公佈了自家年中考核成績，而根據乘聯會發布的數據顯示，國內6月份狹義乘用車單月銷售量達176.6萬輛，相比18年同期有著4.9%的增長，而這也是國內汽車銷售市場近12個月以來的首次同比銷量增長，大部分車企的6月份單月銷量環比5月也是由所提升，但有業內人士指出，6月份的單月銷量回升並不代表著國內汽車市場銷售回暖，銷量增長的主要因素為“國六”排放標準的提前實施，加快透支了消費者的購買慾，而從各家頭部汽車集團的銷量數據我們也可以看出“端倪”。
國內有媒體整理統計了國內9家大型汽車製造集團的銷量數據，分別是【上汽】、【一汽】、【東風】、【北汽】、【廣汽】、【長安】、【吉利】、【奇瑞】、【華晨】，從各自的銷量數據中可以明顯發現，國內的多家頭部汽車集團在今年上半年的累計銷量，除華晨汽車集團以外，其他均為同比下滑狀態，而這些作為行業巨頭的頭部汽車集團的銷量下滑充分說明了我國汽車市場銷售寒冬仍在繼續，6月份呈現的銷量回暖或是“假象”。
從表中的9家汽車集團數據來看，上半年整體銷量仍有持續下跌的趨勢，其中長安汽車集團的同比跌幅甚至高達31.65%，國內車企集團領頭羊上汽以16.62%的跌幅緊隨其後，而吉利則以15%的跌幅位居第三，其餘汽車集團雖然將幅控制在兩位數內，但能實現銷量同比增長的僅有華晨汽車集團一家。
數據顯示，華晨汽車集團19年上半年累計銷量為29.05萬輛，相比18年同期的28.1萬輛，同比增長3.38%，其中華晨寶馬為銷量主要支撐，華晨寶馬單一車企銷量佔華晨集團總銷量超90%，上半年累計銷量高達26.25萬輛，相比18年同期有著26%的增長，在國內所有車企中排名第17，可謂表現優異。不過有業內人士指出，華晨集團有些太過依賴華晨寶馬這一“利潤奶牛”了，萬一華晨寶馬突遭變故那對於華晨集團來說後果將不堪設想。
值得一提的是，在6月下旬，華晨集團的新晉合資公司華晨雷諾金盃有限公司曾曝出，“員工實名舉報自家的CEO”這樣聞所未聞的事件，據舉報員工的表示，自從華晨金盃1元“賣身”後，公司人員調動發生了天翻地覆的變化，多名持有無固定期限勞動合同的元老級員工無故被裁。自華晨雷諾成立半年時間，法方高管開會宣傳，將在2~3年內清除原華晨體系的員工。但是他們找不到正當的辭退理由，便以不符合“觀察期協議”為由，用“軟裁員”的方式把員工退回到華晨集團。
而上汽集團作為目前國內體量最大的龍頭汽車集團，雖然交出了293.7萬輛的上半年累計銷量成績傲視群雄，而6月份的共計銷量為46.65萬輛。但從終端市場可以看出，該成績是在各車企多番補貼終端門店及大幅提高終端優惠的情況下得以維持的，縱是如此上汽集團的上半年累計銷量仍有16.62%的同比下滑，6月份的單月銷量也有著15.98%的下滑幅度。
其中，上汽集團的兩大合資企業19年上半年的銷量表現只能說中規中矩。上汽大眾19年上半年的累計銷量為91.9萬輛，相比去年同期下跌9.94%，6月份單月銷量為15.4萬輛，相比去年同期的17.68萬輛亦有小幅下滑。上汽通用19年上半年的累計銷量為83.4萬輛，相比去年同期下跌12.91%。6月份單月銷量為14.03萬輛，與去年同期相比微增0.21%，是上汽集團6月份乘用車板塊下唯一一家實現正增長的分公司。
而上汽集團自主企業方面，上汽乘用車分公司在19年上半年累計銷量為31萬臺，與去年同期相比下跌13.18%，6月份單月銷量為5萬輛，相比去年同期小幅下滑。雖然自主板塊整體銷量有所下跌，但從上汽旗下自主品牌及名爵兩大品牌公佈的銷售數據來看，今年上半年兩品牌均有小幅的銷量增長，可見在“國五”清倉以及上汽集團官方補貼30億元的終端優惠下，消費者還是非常樂意入手的。
需要重點說的是上汽通用五菱，早前一直作為上汽集團銷量主力的上汽通用五菱至今已連續10個月出現銷量下滑的情況，2019年前5個月，上汽通用五菱的銷量降幅分別達到17.8%、36.1%、22.7%、30.8%、34.0%，下降速度逐漸加快。從銷量報告中可以看到，上汽通用五菱在19年上半年累計銷量為74萬臺，與去年同期相比跌幅達29.19%，而6月份單月銷量為10萬輛，與去年同期相比降幅達36%。
而在本年4月上汽通用五菱正式對外公佈更換logo後的“新寶駿”品牌，同時新寶駿的首款車型寶駿RS-5也正式上市，五菱對新寶駿品牌及RS-5寄予了厚望，但其銷量只能說中規中矩。上汽大通雖然市場表現相對穩健，其早前依靠MPV車型主打商務路線在商用市場站穩陣腳，隨後以SUV車型切入乘用車市場，但其銷量仍有整體小幅下滑的趨勢。上汽大通在19年上半年累計銷量為6.27萬輛，相比去年同期下滑5.83%，6月份單月銷量為1.08萬輛，相比去年同期下滑約5%。
另一方面，同樣面臨著旗下車企全系下滑局面的還有長安汽車，據長安汽車在7月15日發佈的上半年營收預告顯示，在今年上半年長安汽車的日子過得頗為艱難，預計歸屬上市公司股東的淨利潤相比去年同期斷崖式下跌，其預計歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損達19-26億元，同比下跌218.04%-261.53%。長安汽車還在預告表示，銷量下滑是導致其整體營收業績下滑的主要原因。
根據長安汽車公佈的6月出現數據顯示，長安汽車在19年上半年的累計銷量為82.5萬輛，相比去年同期下滑31.7%，而旗下自主品牌“長安”在19年上半年累計銷量為31萬輛，相比去年同期下跌24.7%。
在6月份單月銷量方面長安汽車雖然略有起色，6.68萬輛的單月銷量成績也算理想，但需要清楚的是該銷量是以“國五”車型大幅度的終端優惠換來的，在銷量低迷而且競爭激烈的汽車市場，面對不斷萎縮的市場份額，長安汽車只能採“低價策略”苦苦堅守著自己的“領土”，如新款中型SUC長安CS85 COUPE，起售價格僅為11.99萬元，如此低的售價其單車利潤可想而知，但相對的，整體盈利水平無法增長的問題也隨之而來。
而合資公司方面，長安福特如今可以說是成了長安汽車的“拖油瓶”，長安福特在19年上半年的累計銷量為7.5萬輛，相比18年同期跌幅達67%，現在看來長安福特的銷量腰斬為長安汽車的營收帶來了不少“災難”。而據長安福特在年中媒體溝通會中公佈，從5月開始長安福特的終端銷量有所回暖，其零售量在5、6月環比有所上升，平均增長超30%，而截至6月底，長安福特經銷商的庫存水平也降至近18個月以來的最低位，看來長安福特的銷量的確有好轉的趨勢。
19年上半年已過，國內多家車企也公佈了自家年中考核成績，而根據乘聯會發布的數據顯示，國內6月份狹義乘用車單月銷售量達176.6萬輛，相比18年同期有著4.9%的增長，而這也是國內汽車銷售市場近12個月以來的首次同比銷量增長，大部分車企的6月份單月銷量環比5月也是由所提升，但有業內人士指出，6月份的單月銷量回升並不代表著國內汽車市場銷售回暖，銷量增長的主要因素為“國六”排放標準的提前實施，加快透支了消費者的購買慾，而從各家頭部汽車集團的銷量數據我們也可以看出“端倪”。
國內有媒體整理統計了國內9家大型汽車製造集團的銷量數據，分別是【上汽】、【一汽】、【東風】、【北汽】、【廣汽】、【長安】、【吉利】、【奇瑞】、【華晨】，從各自的銷量數據中可以明顯發現，國內的多家頭部汽車集團在今年上半年的累計銷量，除華晨汽車集團以外，其他均為同比下滑狀態，而這些作為行業巨頭的頭部汽車集團的銷量下滑充分說明了我國汽車市場銷售寒冬仍在繼續，6月份呈現的銷量回暖或是“假象”。
從表中的9家汽車集團數據來看，上半年整體銷量仍有持續下跌的趨勢，其中長安汽車集團的同比跌幅甚至高達31.65%，國內車企集團領頭羊上汽以16.62%的跌幅緊隨其後，而吉利則以15%的跌幅位居第三，其餘汽車集團雖然將幅控制在兩位數內，但能實現銷量同比增長的僅有華晨汽車集團一家。
數據顯示，華晨汽車集團19年上半年累計銷量為29.05萬輛，相比18年同期的28.1萬輛，同比增長3.38%，其中華晨寶馬為銷量主要支撐，華晨寶馬單一車企銷量佔華晨集團總銷量超90%，上半年累計銷量高達26.25萬輛，相比18年同期有著26%的增長，在國內所有車企中排名第17，可謂表現優異。不過有業內人士指出，華晨集團有些太過依賴華晨寶馬這一“利潤奶牛”了，萬一華晨寶馬突遭變故那對於華晨集團來說後果將不堪設想。
值得一提的是，在6月下旬，華晨集團的新晉合資公司華晨雷諾金盃有限公司曾曝出，“員工實名舉報自家的CEO”這樣聞所未聞的事件，據舉報員工的表示，自從華晨金盃1元“賣身”後，公司人員調動發生了天翻地覆的變化，多名持有無固定期限勞動合同的元老級員工無故被裁。自華晨雷諾成立半年時間，法方高管開會宣傳，將在2~3年內清除原華晨體系的員工。但是他們找不到正當的辭退理由，便以不符合“觀察期協議”為由，用“軟裁員”的方式把員工退回到華晨集團。
而上汽集團作為目前國內體量最大的龍頭汽車集團，雖然交出了293.7萬輛的上半年累計銷量成績傲視群雄，而6月份的共計銷量為46.65萬輛。但從終端市場可以看出，該成績是在各車企多番補貼終端門店及大幅提高終端優惠的情況下得以維持的，縱是如此上汽集團的上半年累計銷量仍有16.62%的同比下滑，6月份的單月銷量也有著15.98%的下滑幅度。
其中，上汽集團的兩大合資企業19年上半年的銷量表現只能說中規中矩。上汽大眾19年上半年的累計銷量為91.9萬輛，相比去年同期下跌9.94%，6月份單月銷量為15.4萬輛，相比去年同期的17.68萬輛亦有小幅下滑。上汽通用19年上半年的累計銷量為83.4萬輛，相比去年同期下跌12.91%。6月份單月銷量為14.03萬輛，與去年同期相比微增0.21%，是上汽集團6月份乘用車板塊下唯一一家實現正增長的分公司。
而上汽集團自主企業方面，上汽乘用車分公司在19年上半年累計銷量為31萬臺，與去年同期相比下跌13.18%，6月份單月銷量為5萬輛，相比去年同期小幅下滑。雖然自主板塊整體銷量有所下跌，但從上汽旗下自主品牌及名爵兩大品牌公佈的銷售數據來看，今年上半年兩品牌均有小幅的銷量增長，可見在“國五”清倉以及上汽集團官方補貼30億元的終端優惠下，消費者還是非常樂意入手的。
需要重點說的是上汽通用五菱，早前一直作為上汽集團銷量主力的上汽通用五菱至今已連續10個月出現銷量下滑的情況，2019年前5個月，上汽通用五菱的銷量降幅分別達到17.8%、36.1%、22.7%、30.8%、34.0%，下降速度逐漸加快。從銷量報告中可以看到，上汽通用五菱在19年上半年累計銷量為74萬臺，與去年同期相比跌幅達29.19%，而6月份單月銷量為10萬輛，與去年同期相比降幅達36%。
而在本年4月上汽通用五菱正式對外公佈更換logo後的“新寶駿”品牌，同時新寶駿的首款車型寶駿RS-5也正式上市，五菱對新寶駿品牌及RS-5寄予了厚望，但其銷量只能說中規中矩。上汽大通雖然市場表現相對穩健，其早前依靠MPV車型主打商務路線在商用市場站穩陣腳，隨後以SUV車型切入乘用車市場，但其銷量仍有整體小幅下滑的趨勢。上汽大通在19年上半年累計銷量為6.27萬輛，相比去年同期下滑5.83%，6月份單月銷量為1.08萬輛，相比去年同期下滑約5%。
另一方面，同樣面臨著旗下車企全系下滑局面的還有長安汽車，據長安汽車在7月15日發佈的上半年營收預告顯示，在今年上半年長安汽車的日子過得頗為艱難，預計歸屬上市公司股東的淨利潤相比去年同期斷崖式下跌，其預計歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損達19-26億元，同比下跌218.04%-261.53%。長安汽車還在預告表示，銷量下滑是導致其整體營收業績下滑的主要原因。
根據長安汽車公佈的6月出現數據顯示，長安汽車在19年上半年的累計銷量為82.5萬輛，相比去年同期下滑31.7%，而旗下自主品牌“長安”在19年上半年累計銷量為31萬輛，相比去年同期下跌24.7%。
在6月份單月銷量方面長安汽車雖然略有起色，6.68萬輛的單月銷量成績也算理想，但需要清楚的是該銷量是以“國五”車型大幅度的終端優惠換來的，在銷量低迷而且競爭激烈的汽車市場，面對不斷萎縮的市場份額，長安汽車只能採“低價策略”苦苦堅守著自己的“領土”，如新款中型SUC長安CS85 COUPE，起售價格僅為11.99萬元，如此低的售價其單車利潤可想而知，但相對的，整體盈利水平無法增長的問題也隨之而來。
而合資公司方面，長安福特如今可以說是成了長安汽車的“拖油瓶”，長安福特在19年上半年的累計銷量為7.5萬輛，相比18年同期跌幅達67%，現在看來長安福特的銷量腰斬為長安汽車的營收帶來了不少“災難”。而據長安福特在年中媒體溝通會中公佈，從5月開始長安福特的終端銷量有所回暖，其零售量在5、6月環比有所上升，平均增長超30%，而截至6月底，長安福特經銷商的庫存水平也降至近18個月以來的最低位，看來長安福特的銷量的確有好轉的趨勢。
而長安馬自達方面，其19年上半年銷量為61161輛，同比下跌32%，長安馬自達目前在售的僅有昂克賽拉、馬自達CX-5和馬自達CX-8三款車型，而作為“小眾品牌”的馬自達在國內汽車市場銷量只能說中規中矩，但此前新上市被長馬寄予厚望的中型SUV車型CX-8卻因其“高昂”的售價在市場，數據顯示CX-8在19年上半年的累計銷量僅為760輛，6月份單月批發量僅為59輛，注意了，這59輛是批發量並不是終端銷量，可想而知CX-8是有多被人“嫌棄”。
19年上半年已過，國內多家車企也公佈了自家年中考核成績，而根據乘聯會發布的數據顯示，國內6月份狹義乘用車單月銷售量達176.6萬輛，相比18年同期有著4.9%的增長，而這也是國內汽車銷售市場近12個月以來的首次同比銷量增長，大部分車企的6月份單月銷量環比5月也是由所提升，但有業內人士指出，6月份的單月銷量回升並不代表著國內汽車市場銷售回暖，銷量增長的主要因素為“國六”排放標準的提前實施，加快透支了消費者的購買慾，而從各家頭部汽車集團的銷量數據我們也可以看出“端倪”。
國內有媒體整理統計了國內9家大型汽車製造集團的銷量數據，分別是【上汽】、【一汽】、【東風】、【北汽】、【廣汽】、【長安】、【吉利】、【奇瑞】、【華晨】，從各自的銷量數據中可以明顯發現，國內的多家頭部汽車集團在今年上半年的累計銷量，除華晨汽車集團以外，其他均為同比下滑狀態，而這些作為行業巨頭的頭部汽車集團的銷量下滑充分說明了我國汽車市場銷售寒冬仍在繼續，6月份呈現的銷量回暖或是“假象”。
從表中的9家汽車集團數據來看，上半年整體銷量仍有持續下跌的趨勢，其中長安汽車集團的同比跌幅甚至高達31.65%，國內車企集團領頭羊上汽以16.62%的跌幅緊隨其後，而吉利則以15%的跌幅位居第三，其餘汽車集團雖然將幅控制在兩位數內，但能實現銷量同比增長的僅有華晨汽車集團一家。
數據顯示，華晨汽車集團19年上半年累計銷量為29.05萬輛，相比18年同期的28.1萬輛，同比增長3.38%，其中華晨寶馬為銷量主要支撐，華晨寶馬單一車企銷量佔華晨集團總銷量超90%，上半年累計銷量高達26.25萬輛，相比18年同期有著26%的增長，在國內所有車企中排名第17，可謂表現優異。不過有業內人士指出，華晨集團有些太過依賴華晨寶馬這一“利潤奶牛”了，萬一華晨寶馬突遭變故那對於華晨集團來說後果將不堪設想。
值得一提的是，在6月下旬，華晨集團的新晉合資公司華晨雷諾金盃有限公司曾曝出，“員工實名舉報自家的CEO”這樣聞所未聞的事件，據舉報員工的表示，自從華晨金盃1元“賣身”後，公司人員調動發生了天翻地覆的變化，多名持有無固定期限勞動合同的元老級員工無故被裁。自華晨雷諾成立半年時間，法方高管開會宣傳，將在2~3年內清除原華晨體系的員工。但是他們找不到正當的辭退理由，便以不符合“觀察期協議”為由，用“軟裁員”的方式把員工退回到華晨集團。
而上汽集團作為目前國內體量最大的龍頭汽車集團，雖然交出了293.7萬輛的上半年累計銷量成績傲視群雄，而6月份的共計銷量為46.65萬輛。但從終端市場可以看出，該成績是在各車企多番補貼終端門店及大幅提高終端優惠的情況下得以維持的，縱是如此上汽集團的上半年累計銷量仍有16.62%的同比下滑，6月份的單月銷量也有著15.98%的下滑幅度。
其中，上汽集團的兩大合資企業19年上半年的銷量表現只能說中規中矩。上汽大眾19年上半年的累計銷量為91.9萬輛，相比去年同期下跌9.94%，6月份單月銷量為15.4萬輛，相比去年同期的17.68萬輛亦有小幅下滑。上汽通用19年上半年的累計銷量為83.4萬輛，相比去年同期下跌12.91%。6月份單月銷量為14.03萬輛，與去年同期相比微增0.21%，是上汽集團6月份乘用車板塊下唯一一家實現正增長的分公司。
而上汽集團自主企業方面，上汽乘用車分公司在19年上半年累計銷量為31萬臺，與去年同期相比下跌13.18%，6月份單月銷量為5萬輛，相比去年同期小幅下滑。雖然自主板塊整體銷量有所下跌，但從上汽旗下自主品牌及名爵兩大品牌公佈的銷售數據來看，今年上半年兩品牌均有小幅的銷量增長，可見在“國五”清倉以及上汽集團官方補貼30億元的終端優惠下，消費者還是非常樂意入手的。
需要重點說的是上汽通用五菱，早前一直作為上汽集團銷量主力的上汽通用五菱至今已連續10個月出現銷量下滑的情況，2019年前5個月，上汽通用五菱的銷量降幅分別達到17.8%、36.1%、22.7%、30.8%、34.0%，下降速度逐漸加快。從銷量報告中可以看到，上汽通用五菱在19年上半年累計銷量為74萬臺，與去年同期相比跌幅達29.19%，而6月份單月銷量為10萬輛，與去年同期相比降幅達36%。
而在本年4月上汽通用五菱正式對外公佈更換logo後的“新寶駿”品牌，同時新寶駿的首款車型寶駿RS-5也正式上市，五菱對新寶駿品牌及RS-5寄予了厚望，但其銷量只能說中規中矩。上汽大通雖然市場表現相對穩健，其早前依靠MPV車型主打商務路線在商用市場站穩陣腳，隨後以SUV車型切入乘用車市場，但其銷量仍有整體小幅下滑的趨勢。上汽大通在19年上半年累計銷量為6.27萬輛，相比去年同期下滑5.83%，6月份單月銷量為1.08萬輛，相比去年同期下滑約5%。
另一方面，同樣面臨著旗下車企全系下滑局面的還有長安汽車，據長安汽車在7月15日發佈的上半年營收預告顯示，在今年上半年長安汽車的日子過得頗為艱難，預計歸屬上市公司股東的淨利潤相比去年同期斷崖式下跌，其預計歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損達19-26億元，同比下跌218.04%-261.53%。長安汽車還在預告表示，銷量下滑是導致其整體營收業績下滑的主要原因。
根據長安汽車公佈的6月出現數據顯示，長安汽車在19年上半年的累計銷量為82.5萬輛，相比去年同期下滑31.7%，而旗下自主品牌“長安”在19年上半年累計銷量為31萬輛，相比去年同期下跌24.7%。
在6月份單月銷量方面長安汽車雖然略有起色，6.68萬輛的單月銷量成績也算理想，但需要清楚的是該銷量是以“國五”車型大幅度的終端優惠換來的，在銷量低迷而且競爭激烈的汽車市場，面對不斷萎縮的市場份額，長安汽車只能採“低價策略”苦苦堅守著自己的“領土”，如新款中型SUC長安CS85 COUPE，起售價格僅為11.99萬元，如此低的售價其單車利潤可想而知，但相對的，整體盈利水平無法增長的問題也隨之而來。
而合資公司方面，長安福特如今可以說是成了長安汽車的“拖油瓶”，長安福特在19年上半年的累計銷量為7.5萬輛，相比18年同期跌幅達67%，現在看來長安福特的銷量腰斬為長安汽車的營收帶來了不少“災難”。而據長安福特在年中媒體溝通會中公佈，從5月開始長安福特的終端銷量有所回暖，其零售量在5、6月環比有所上升，平均增長超30%，而截至6月底，長安福特經銷商的庫存水平也降至近18個月以來的最低位，看來長安福特的銷量的確有好轉的趨勢。
而長安馬自達方面，其19年上半年銷量為61161輛，同比下跌32%，長安馬自達目前在售的僅有昂克賽拉、馬自達CX-5和馬自達CX-8三款車型，而作為“小眾品牌”的馬自達在國內汽車市場銷量只能說中規中矩，但此前新上市被長馬寄予厚望的中型SUV車型CX-8卻因其“高昂”的售價在市場，數據顯示CX-8在19年上半年的累計銷量僅為760輛，6月份單月批發量僅為59輛，注意了，這59輛是批發量並不是終端銷量，可想而知CX-8是有多被人“嫌棄”。
而吉利汽車則以65.17萬輛的的累計總銷量成為國內自主品牌銷量冠軍（含領克），19年6月份單月銷量為90875輛，相比去年同期的128499輛下滑29.3%。然而，這看似風光的國內自主品牌銷量冠軍恐怕沒想象中的美好，吉利汽車的上半年累計銷量與去年同期相比下滑15%，縱使獲得了國內自主品牌銷量冠軍，但吉利集團2019年上半年的累計銷量仍低於預期，僅完成吉利汽車年初定下的151萬輛2019全年銷量目標的43%，故此吉利汽車此前公佈將把2019的全年銷量目標下調10%，也就是136萬輛。
19年上半年已過，國內多家車企也公佈了自家年中考核成績，而根據乘聯會發布的數據顯示，國內6月份狹義乘用車單月銷售量達176.6萬輛，相比18年同期有著4.9%的增長，而這也是國內汽車銷售市場近12個月以來的首次同比銷量增長，大部分車企的6月份單月銷量環比5月也是由所提升，但有業內人士指出，6月份的單月銷量回升並不代表著國內汽車市場銷售回暖，銷量增長的主要因素為“國六”排放標準的提前實施，加快透支了消費者的購買慾，而從各家頭部汽車集團的銷量數據我們也可以看出“端倪”。
國內有媒體整理統計了國內9家大型汽車製造集團的銷量數據，分別是【上汽】、【一汽】、【東風】、【北汽】、【廣汽】、【長安】、【吉利】、【奇瑞】、【華晨】，從各自的銷量數據中可以明顯發現，國內的多家頭部汽車集團在今年上半年的累計銷量，除華晨汽車集團以外，其他均為同比下滑狀態，而這些作為行業巨頭的頭部汽車集團的銷量下滑充分說明了我國汽車市場銷售寒冬仍在繼續，6月份呈現的銷量回暖或是“假象”。
從表中的9家汽車集團數據來看，上半年整體銷量仍有持續下跌的趨勢，其中長安汽車集團的同比跌幅甚至高達31.65%，國內車企集團領頭羊上汽以16.62%的跌幅緊隨其後，而吉利則以15%的跌幅位居第三，其餘汽車集團雖然將幅控制在兩位數內，但能實現銷量同比增長的僅有華晨汽車集團一家。
數據顯示，華晨汽車集團19年上半年累計銷量為29.05萬輛，相比18年同期的28.1萬輛，同比增長3.38%，其中華晨寶馬為銷量主要支撐，華晨寶馬單一車企銷量佔華晨集團總銷量超90%，上半年累計銷量高達26.25萬輛，相比18年同期有著26%的增長，在國內所有車企中排名第17，可謂表現優異。不過有業內人士指出，華晨集團有些太過依賴華晨寶馬這一“利潤奶牛”了，萬一華晨寶馬突遭變故那對於華晨集團來說後果將不堪設想。
值得一提的是，在6月下旬，華晨集團的新晉合資公司華晨雷諾金盃有限公司曾曝出，“員工實名舉報自家的CEO”這樣聞所未聞的事件，據舉報員工的表示，自從華晨金盃1元“賣身”後，公司人員調動發生了天翻地覆的變化，多名持有無固定期限勞動合同的元老級員工無故被裁。自華晨雷諾成立半年時間，法方高管開會宣傳，將在2~3年內清除原華晨體系的員工。但是他們找不到正當的辭退理由，便以不符合“觀察期協議”為由，用“軟裁員”的方式把員工退回到華晨集團。
而上汽集團作為目前國內體量最大的龍頭汽車集團，雖然交出了293.7萬輛的上半年累計銷量成績傲視群雄，而6月份的共計銷量為46.65萬輛。但從終端市場可以看出，該成績是在各車企多番補貼終端門店及大幅提高終端優惠的情況下得以維持的，縱是如此上汽集團的上半年累計銷量仍有16.62%的同比下滑，6月份的單月銷量也有著15.98%的下滑幅度。
其中，上汽集團的兩大合資企業19年上半年的銷量表現只能說中規中矩。上汽大眾19年上半年的累計銷量為91.9萬輛，相比去年同期下跌9.94%，6月份單月銷量為15.4萬輛，相比去年同期的17.68萬輛亦有小幅下滑。上汽通用19年上半年的累計銷量為83.4萬輛，相比去年同期下跌12.91%。6月份單月銷量為14.03萬輛，與去年同期相比微增0.21%，是上汽集團6月份乘用車板塊下唯一一家實現正增長的分公司。
而上汽集團自主企業方面，上汽乘用車分公司在19年上半年累計銷量為31萬臺，與去年同期相比下跌13.18%，6月份單月銷量為5萬輛，相比去年同期小幅下滑。雖然自主板塊整體銷量有所下跌，但從上汽旗下自主品牌及名爵兩大品牌公佈的銷售數據來看，今年上半年兩品牌均有小幅的銷量增長，可見在“國五”清倉以及上汽集團官方補貼30億元的終端優惠下，消費者還是非常樂意入手的。
需要重點說的是上汽通用五菱，早前一直作為上汽集團銷量主力的上汽通用五菱至今已連續10個月出現銷量下滑的情況，2019年前5個月，上汽通用五菱的銷量降幅分別達到17.8%、36.1%、22.7%、30.8%、34.0%，下降速度逐漸加快。從銷量報告中可以看到，上汽通用五菱在19年上半年累計銷量為74萬臺，與去年同期相比跌幅達29.19%，而6月份單月銷量為10萬輛，與去年同期相比降幅達36%。
而在本年4月上汽通用五菱正式對外公佈更換logo後的“新寶駿”品牌，同時新寶駿的首款車型寶駿RS-5也正式上市，五菱對新寶駿品牌及RS-5寄予了厚望，但其銷量只能說中規中矩。上汽大通雖然市場表現相對穩健，其早前依靠MPV車型主打商務路線在商用市場站穩陣腳，隨後以SUV車型切入乘用車市場，但其銷量仍有整體小幅下滑的趨勢。上汽大通在19年上半年累計銷量為6.27萬輛，相比去年同期下滑5.83%，6月份單月銷量為1.08萬輛，相比去年同期下滑約5%。
另一方面，同樣面臨著旗下車企全系下滑局面的還有長安汽車，據長安汽車在7月15日發佈的上半年營收預告顯示，在今年上半年長安汽車的日子過得頗為艱難，預計歸屬上市公司股東的淨利潤相比去年同期斷崖式下跌，其預計歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損達19-26億元，同比下跌218.04%-261.53%。長安汽車還在預告表示，銷量下滑是導致其整體營收業績下滑的主要原因。
根據長安汽車公佈的6月出現數據顯示，長安汽車在19年上半年的累計銷量為82.5萬輛，相比去年同期下滑31.7%，而旗下自主品牌“長安”在19年上半年累計銷量為31萬輛，相比去年同期下跌24.7%。
在6月份單月銷量方面長安汽車雖然略有起色，6.68萬輛的單月銷量成績也算理想，但需要清楚的是該銷量是以“國五”車型大幅度的終端優惠換來的，在銷量低迷而且競爭激烈的汽車市場，面對不斷萎縮的市場份額，長安汽車只能採“低價策略”苦苦堅守著自己的“領土”，如新款中型SUC長安CS85 COUPE，起售價格僅為11.99萬元，如此低的售價其單車利潤可想而知，但相對的，整體盈利水平無法增長的問題也隨之而來。
而合資公司方面，長安福特如今可以說是成了長安汽車的“拖油瓶”，長安福特在19年上半年的累計銷量為7.5萬輛，相比18年同期跌幅達67%，現在看來長安福特的銷量腰斬為長安汽車的營收帶來了不少“災難”。而據長安福特在年中媒體溝通會中公佈，從5月開始長安福特的終端銷量有所回暖，其零售量在5、6月環比有所上升，平均增長超30%，而截至6月底，長安福特經銷商的庫存水平也降至近18個月以來的最低位，看來長安福特的銷量的確有好轉的趨勢。
而長安馬自達方面，其19年上半年銷量為61161輛，同比下跌32%，長安馬自達目前在售的僅有昂克賽拉、馬自達CX-5和馬自達CX-8三款車型，而作為“小眾品牌”的馬自達在國內汽車市場銷量只能說中規中矩，但此前新上市被長馬寄予厚望的中型SUV車型CX-8卻因其“高昂”的售價在市場，數據顯示CX-8在19年上半年的累計銷量僅為760輛，6月份單月批發量僅為59輛，注意了，這59輛是批發量並不是終端銷量，可想而知CX-8是有多被人“嫌棄”。
而吉利汽車則以65.17萬輛的的累計總銷量成為國內自主品牌銷量冠軍（含領克），19年6月份單月銷量為90875輛，相比去年同期的128499輛下滑29.3%。然而，這看似風光的國內自主品牌銷量冠軍恐怕沒想象中的美好，吉利汽車的上半年累計銷量與去年同期相比下滑15%，縱使獲得了國內自主品牌銷量冠軍，但吉利集團2019年上半年的累計銷量仍低於預期，僅完成吉利汽車年初定下的151萬輛2019全年銷量目標的43%，故此吉利汽車此前公佈將把2019的全年銷量目標下調10%，也就是136萬輛。
在19年6月份吉利汽車僅有3款車型銷量破萬，分別是新帝豪15034輛、博越：13786輛、繽越：10786輛，但對比18年同期的7款破萬車型仍是大幅減少。
而吉利旗下的老款車型在6月份銷量下跌尤為明顯，遠景、博瑞、帝豪GL這三款車型同比下跌幅度均超過50%，入門級轎車遠景6月銷量為5096輛，同比下跌56.6%；中級轎車博瑞6月銷量僅為1551輛，同比下跌68.9%；緊湊級轎車帝豪GL6月銷量為5055輛，同比下跌63.4%
19年上半年已過，國內多家車企也公佈了自家年中考核成績，而根據乘聯會發布的數據顯示，國內6月份狹義乘用車單月銷售量達176.6萬輛，相比18年同期有著4.9%的增長，而這也是國內汽車銷售市場近12個月以來的首次同比銷量增長，大部分車企的6月份單月銷量環比5月也是由所提升，但有業內人士指出，6月份的單月銷量回升並不代表著國內汽車市場銷售回暖，銷量增長的主要因素為“國六”排放標準的提前實施，加快透支了消費者的購買慾，而從各家頭部汽車集團的銷量數據我們也可以看出“端倪”。
國內有媒體整理統計了國內9家大型汽車製造集團的銷量數據，分別是【上汽】、【一汽】、【東風】、【北汽】、【廣汽】、【長安】、【吉利】、【奇瑞】、【華晨】，從各自的銷量數據中可以明顯發現，國內的多家頭部汽車集團在今年上半年的累計銷量，除華晨汽車集團以外，其他均為同比下滑狀態，而這些作為行業巨頭的頭部汽車集團的銷量下滑充分說明了我國汽車市場銷售寒冬仍在繼續，6月份呈現的銷量回暖或是“假象”。
從表中的9家汽車集團數據來看，上半年整體銷量仍有持續下跌的趨勢，其中長安汽車集團的同比跌幅甚至高達31.65%，國內車企集團領頭羊上汽以16.62%的跌幅緊隨其後，而吉利則以15%的跌幅位居第三，其餘汽車集團雖然將幅控制在兩位數內，但能實現銷量同比增長的僅有華晨汽車集團一家。
數據顯示，華晨汽車集團19年上半年累計銷量為29.05萬輛，相比18年同期的28.1萬輛，同比增長3.38%，其中華晨寶馬為銷量主要支撐，華晨寶馬單一車企銷量佔華晨集團總銷量超90%，上半年累計銷量高達26.25萬輛，相比18年同期有著26%的增長，在國內所有車企中排名第17，可謂表現優異。不過有業內人士指出，華晨集團有些太過依賴華晨寶馬這一“利潤奶牛”了，萬一華晨寶馬突遭變故那對於華晨集團來說後果將不堪設想。
值得一提的是，在6月下旬，華晨集團的新晉合資公司華晨雷諾金盃有限公司曾曝出，“員工實名舉報自家的CEO”這樣聞所未聞的事件，據舉報員工的表示，自從華晨金盃1元“賣身”後，公司人員調動發生了天翻地覆的變化，多名持有無固定期限勞動合同的元老級員工無故被裁。自華晨雷諾成立半年時間，法方高管開會宣傳，將在2~3年內清除原華晨體系的員工。但是他們找不到正當的辭退理由，便以不符合“觀察期協議”為由，用“軟裁員”的方式把員工退回到華晨集團。
而上汽集團作為目前國內體量最大的龍頭汽車集團，雖然交出了293.7萬輛的上半年累計銷量成績傲視群雄，而6月份的共計銷量為46.65萬輛。但從終端市場可以看出，該成績是在各車企多番補貼終端門店及大幅提高終端優惠的情況下得以維持的，縱是如此上汽集團的上半年累計銷量仍有16.62%的同比下滑，6月份的單月銷量也有著15.98%的下滑幅度。
其中，上汽集團的兩大合資企業19年上半年的銷量表現只能說中規中矩。上汽大眾19年上半年的累計銷量為91.9萬輛，相比去年同期下跌9.94%，6月份單月銷量為15.4萬輛，相比去年同期的17.68萬輛亦有小幅下滑。上汽通用19年上半年的累計銷量為83.4萬輛，相比去年同期下跌12.91%。6月份單月銷量為14.03萬輛，與去年同期相比微增0.21%，是上汽集團6月份乘用車板塊下唯一一家實現正增長的分公司。
而上汽集團自主企業方面，上汽乘用車分公司在19年上半年累計銷量為31萬臺，與去年同期相比下跌13.18%，6月份單月銷量為5萬輛，相比去年同期小幅下滑。雖然自主板塊整體銷量有所下跌，但從上汽旗下自主品牌及名爵兩大品牌公佈的銷售數據來看，今年上半年兩品牌均有小幅的銷量增長，可見在“國五”清倉以及上汽集團官方補貼30億元的終端優惠下，消費者還是非常樂意入手的。
需要重點說的是上汽通用五菱，早前一直作為上汽集團銷量主力的上汽通用五菱至今已連續10個月出現銷量下滑的情況，2019年前5個月，上汽通用五菱的銷量降幅分別達到17.8%、36.1%、22.7%、30.8%、34.0%，下降速度逐漸加快。從銷量報告中可以看到，上汽通用五菱在19年上半年累計銷量為74萬臺，與去年同期相比跌幅達29.19%，而6月份單月銷量為10萬輛，與去年同期相比降幅達36%。
而在本年4月上汽通用五菱正式對外公佈更換logo後的“新寶駿”品牌，同時新寶駿的首款車型寶駿RS-5也正式上市，五菱對新寶駿品牌及RS-5寄予了厚望，但其銷量只能說中規中矩。上汽大通雖然市場表現相對穩健，其早前依靠MPV車型主打商務路線在商用市場站穩陣腳，隨後以SUV車型切入乘用車市場，但其銷量仍有整體小幅下滑的趨勢。上汽大通在19年上半年累計銷量為6.27萬輛，相比去年同期下滑5.83%，6月份單月銷量為1.08萬輛，相比去年同期下滑約5%。
另一方面，同樣面臨著旗下車企全系下滑局面的還有長安汽車，據長安汽車在7月15日發佈的上半年營收預告顯示，在今年上半年長安汽車的日子過得頗為艱難，預計歸屬上市公司股東的淨利潤相比去年同期斷崖式下跌，其預計歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損達19-26億元，同比下跌218.04%-261.53%。長安汽車還在預告表示，銷量下滑是導致其整體營收業績下滑的主要原因。
根據長安汽車公佈的6月出現數據顯示，長安汽車在19年上半年的累計銷量為82.5萬輛，相比去年同期下滑31.7%，而旗下自主品牌“長安”在19年上半年累計銷量為31萬輛，相比去年同期下跌24.7%。
在6月份單月銷量方面長安汽車雖然略有起色，6.68萬輛的單月銷量成績也算理想，但需要清楚的是該銷量是以“國五”車型大幅度的終端優惠換來的，在銷量低迷而且競爭激烈的汽車市場，面對不斷萎縮的市場份額，長安汽車只能採“低價策略”苦苦堅守著自己的“領土”，如新款中型SUC長安CS85 COUPE，起售價格僅為11.99萬元，如此低的售價其單車利潤可想而知，但相對的，整體盈利水平無法增長的問題也隨之而來。
而合資公司方面，長安福特如今可以說是成了長安汽車的“拖油瓶”，長安福特在19年上半年的累計銷量為7.5萬輛，相比18年同期跌幅達67%，現在看來長安福特的銷量腰斬為長安汽車的營收帶來了不少“災難”。而據長安福特在年中媒體溝通會中公佈，從5月開始長安福特的終端銷量有所回暖，其零售量在5、6月環比有所上升，平均增長超30%，而截至6月底，長安福特經銷商的庫存水平也降至近18個月以來的最低位，看來長安福特的銷量的確有好轉的趨勢。
而長安馬自達方面，其19年上半年銷量為61161輛，同比下跌32%，長安馬自達目前在售的僅有昂克賽拉、馬自達CX-5和馬自達CX-8三款車型，而作為“小眾品牌”的馬自達在國內汽車市場銷量只能說中規中矩，但此前新上市被長馬寄予厚望的中型SUV車型CX-8卻因其“高昂”的售價在市場，數據顯示CX-8在19年上半年的累計銷量僅為760輛，6月份單月批發量僅為59輛，注意了，這59輛是批發量並不是終端銷量，可想而知CX-8是有多被人“嫌棄”。
而吉利汽車則以65.17萬輛的的累計總銷量成為國內自主品牌銷量冠軍（含領克），19年6月份單月銷量為90875輛，相比去年同期的128499輛下滑29.3%。然而，這看似風光的國內自主品牌銷量冠軍恐怕沒想象中的美好，吉利汽車的上半年累計銷量與去年同期相比下滑15%，縱使獲得了國內自主品牌銷量冠軍，但吉利集團2019年上半年的累計銷量仍低於預期，僅完成吉利汽車年初定下的151萬輛2019全年銷量目標的43%，故此吉利汽車此前公佈將把2019的全年銷量目標下調10%，也就是136萬輛。
在19年6月份吉利汽車僅有3款車型銷量破萬，分別是新帝豪15034輛、博越：13786輛、繽越：10786輛，但對比18年同期的7款破萬車型仍是大幅減少。
而吉利旗下的老款車型在6月份銷量下跌尤為明顯，遠景、博瑞、帝豪GL這三款車型同比下跌幅度均超過50%，入門級轎車遠景6月銷量為5096輛，同比下跌56.6%；中級轎車博瑞6月銷量僅為1551輛，同比下跌68.9%；緊湊級轎車帝豪GL6月銷量為5055輛，同比下跌63.4%
同時吉利旗下高端品牌領克的銷量似乎也到達了瓶頸，SUV車型領克01在19年6月銷量僅為4533輛，與18年同期的9247輛相比跌幅超50%；而跨界車型領克02在19年6月的銷量為2029輛，相比其對標的一眾合資車型頗為慘淡；緊湊型轎車領克03在19年6月的銷量為2093輛，全系3缸發動機是其表現不佳的原因。
19年上半年已過，國內多家車企也公佈了自家年中考核成績，而根據乘聯會發布的數據顯示，國內6月份狹義乘用車單月銷售量達176.6萬輛，相比18年同期有著4.9%的增長，而這也是國內汽車銷售市場近12個月以來的首次同比銷量增長，大部分車企的6月份單月銷量環比5月也是由所提升，但有業內人士指出，6月份的單月銷量回升並不代表著國內汽車市場銷售回暖，銷量增長的主要因素為“國六”排放標準的提前實施，加快透支了消費者的購買慾，而從各家頭部汽車集團的銷量數據我們也可以看出“端倪”。
國內有媒體整理統計了國內9家大型汽車製造集團的銷量數據，分別是【上汽】、【一汽】、【東風】、【北汽】、【廣汽】、【長安】、【吉利】、【奇瑞】、【華晨】，從各自的銷量數據中可以明顯發現，國內的多家頭部汽車集團在今年上半年的累計銷量，除華晨汽車集團以外，其他均為同比下滑狀態，而這些作為行業巨頭的頭部汽車集團的銷量下滑充分說明了我國汽車市場銷售寒冬仍在繼續，6月份呈現的銷量回暖或是“假象”。
從表中的9家汽車集團數據來看，上半年整體銷量仍有持續下跌的趨勢，其中長安汽車集團的同比跌幅甚至高達31.65%，國內車企集團領頭羊上汽以16.62%的跌幅緊隨其後，而吉利則以15%的跌幅位居第三，其餘汽車集團雖然將幅控制在兩位數內，但能實現銷量同比增長的僅有華晨汽車集團一家。
數據顯示，華晨汽車集團19年上半年累計銷量為29.05萬輛，相比18年同期的28.1萬輛，同比增長3.38%，其中華晨寶馬為銷量主要支撐，華晨寶馬單一車企銷量佔華晨集團總銷量超90%，上半年累計銷量高達26.25萬輛，相比18年同期有著26%的增長，在國內所有車企中排名第17，可謂表現優異。不過有業內人士指出，華晨集團有些太過依賴華晨寶馬這一“利潤奶牛”了，萬一華晨寶馬突遭變故那對於華晨集團來說後果將不堪設想。
值得一提的是，在6月下旬，華晨集團的新晉合資公司華晨雷諾金盃有限公司曾曝出，“員工實名舉報自家的CEO”這樣聞所未聞的事件，據舉報員工的表示，自從華晨金盃1元“賣身”後，公司人員調動發生了天翻地覆的變化，多名持有無固定期限勞動合同的元老級員工無故被裁。自華晨雷諾成立半年時間，法方高管開會宣傳，將在2~3年內清除原華晨體系的員工。但是他們找不到正當的辭退理由，便以不符合“觀察期協議”為由，用“軟裁員”的方式把員工退回到華晨集團。
而上汽集團作為目前國內體量最大的龍頭汽車集團，雖然交出了293.7萬輛的上半年累計銷量成績傲視群雄，而6月份的共計銷量為46.65萬輛。但從終端市場可以看出，該成績是在各車企多番補貼終端門店及大幅提高終端優惠的情況下得以維持的，縱是如此上汽集團的上半年累計銷量仍有16.62%的同比下滑，6月份的單月銷量也有著15.98%的下滑幅度。
其中，上汽集團的兩大合資企業19年上半年的銷量表現只能說中規中矩。上汽大眾19年上半年的累計銷量為91.9萬輛，相比去年同期下跌9.94%，6月份單月銷量為15.4萬輛，相比去年同期的17.68萬輛亦有小幅下滑。上汽通用19年上半年的累計銷量為83.4萬輛，相比去年同期下跌12.91%。6月份單月銷量為14.03萬輛，與去年同期相比微增0.21%，是上汽集團6月份乘用車板塊下唯一一家實現正增長的分公司。
而上汽集團自主企業方面，上汽乘用車分公司在19年上半年累計銷量為31萬臺，與去年同期相比下跌13.18%，6月份單月銷量為5萬輛，相比去年同期小幅下滑。雖然自主板塊整體銷量有所下跌，但從上汽旗下自主品牌及名爵兩大品牌公佈的銷售數據來看，今年上半年兩品牌均有小幅的銷量增長，可見在“國五”清倉以及上汽集團官方補貼30億元的終端優惠下，消費者還是非常樂意入手的。
需要重點說的是上汽通用五菱，早前一直作為上汽集團銷量主力的上汽通用五菱至今已連續10個月出現銷量下滑的情況，2019年前5個月，上汽通用五菱的銷量降幅分別達到17.8%、36.1%、22.7%、30.8%、34.0%，下降速度逐漸加快。從銷量報告中可以看到，上汽通用五菱在19年上半年累計銷量為74萬臺，與去年同期相比跌幅達29.19%，而6月份單月銷量為10萬輛，與去年同期相比降幅達36%。
而在本年4月上汽通用五菱正式對外公佈更換logo後的“新寶駿”品牌，同時新寶駿的首款車型寶駿RS-5也正式上市，五菱對新寶駿品牌及RS-5寄予了厚望，但其銷量只能說中規中矩。上汽大通雖然市場表現相對穩健，其早前依靠MPV車型主打商務路線在商用市場站穩陣腳，隨後以SUV車型切入乘用車市場，但其銷量仍有整體小幅下滑的趨勢。上汽大通在19年上半年累計銷量為6.27萬輛，相比去年同期下滑5.83%，6月份單月銷量為1.08萬輛，相比去年同期下滑約5%。
另一方面，同樣面臨著旗下車企全系下滑局面的還有長安汽車，據長安汽車在7月15日發佈的上半年營收預告顯示，在今年上半年長安汽車的日子過得頗為艱難，預計歸屬上市公司股東的淨利潤相比去年同期斷崖式下跌，其預計歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損達19-26億元，同比下跌218.04%-261.53%。長安汽車還在預告表示，銷量下滑是導致其整體營收業績下滑的主要原因。
根據長安汽車公佈的6月出現數據顯示，長安汽車在19年上半年的累計銷量為82.5萬輛，相比去年同期下滑31.7%，而旗下自主品牌“長安”在19年上半年累計銷量為31萬輛，相比去年同期下跌24.7%。
在6月份單月銷量方面長安汽車雖然略有起色，6.68萬輛的單月銷量成績也算理想，但需要清楚的是該銷量是以“國五”車型大幅度的終端優惠換來的，在銷量低迷而且競爭激烈的汽車市場，面對不斷萎縮的市場份額，長安汽車只能採“低價策略”苦苦堅守著自己的“領土”，如新款中型SUC長安CS85 COUPE，起售價格僅為11.99萬元，如此低的售價其單車利潤可想而知，但相對的，整體盈利水平無法增長的問題也隨之而來。
而合資公司方面，長安福特如今可以說是成了長安汽車的“拖油瓶”，長安福特在19年上半年的累計銷量為7.5萬輛，相比18年同期跌幅達67%，現在看來長安福特的銷量腰斬為長安汽車的營收帶來了不少“災難”。而據長安福特在年中媒體溝通會中公佈，從5月開始長安福特的終端銷量有所回暖，其零售量在5、6月環比有所上升，平均增長超30%，而截至6月底，長安福特經銷商的庫存水平也降至近18個月以來的最低位，看來長安福特的銷量的確有好轉的趨勢。
而長安馬自達方面，其19年上半年銷量為61161輛，同比下跌32%，長安馬自達目前在售的僅有昂克賽拉、馬自達CX-5和馬自達CX-8三款車型，而作為“小眾品牌”的馬自達在國內汽車市場銷量只能說中規中矩，但此前新上市被長馬寄予厚望的中型SUV車型CX-8卻因其“高昂”的售價在市場，數據顯示CX-8在19年上半年的累計銷量僅為760輛，6月份單月批發量僅為59輛，注意了，這59輛是批發量並不是終端銷量，可想而知CX-8是有多被人“嫌棄”。
而吉利汽車則以65.17萬輛的的累計總銷量成為國內自主品牌銷量冠軍（含領克），19年6月份單月銷量為90875輛，相比去年同期的128499輛下滑29.3%。然而，這看似風光的國內自主品牌銷量冠軍恐怕沒想象中的美好，吉利汽車的上半年累計銷量與去年同期相比下滑15%，縱使獲得了國內自主品牌銷量冠軍，但吉利集團2019年上半年的累計銷量仍低於預期，僅完成吉利汽車年初定下的151萬輛2019全年銷量目標的43%，故此吉利汽車此前公佈將把2019的全年銷量目標下調10%，也就是136萬輛。
在19年6月份吉利汽車僅有3款車型銷量破萬，分別是新帝豪15034輛、博越：13786輛、繽越：10786輛，但對比18年同期的7款破萬車型仍是大幅減少。
而吉利旗下的老款車型在6月份銷量下跌尤為明顯，遠景、博瑞、帝豪GL這三款車型同比下跌幅度均超過50%，入門級轎車遠景6月銷量為5096輛，同比下跌56.6%；中級轎車博瑞6月銷量僅為1551輛，同比下跌68.9%；緊湊級轎車帝豪GL6月銷量為5055輛，同比下跌63.4%
同時吉利旗下高端品牌領克的銷量似乎也到達了瓶頸，SUV車型領克01在19年6月銷量僅為4533輛，與18年同期的9247輛相比跌幅超50%；而跨界車型領克02在19年6月的銷量為2029輛，相比其對標的一眾合資車型頗為慘淡；緊湊型轎車領克03在19年6月的銷量為2093輛，全系3缸發動機是其表現不佳的原因。
而東風集團方面，上半年累計銷量為137.44萬輛，相比18年同期下滑8.99%，其僅是依靠東風本田良好的銷量在獨力支撐，而此前的銷量主力東風日產表現略微失望，甚至在本年第二季度出現連續3個月銷量下跌的狀況。
19年上半年已過，國內多家車企也公佈了自家年中考核成績，而根據乘聯會發布的數據顯示，國內6月份狹義乘用車單月銷售量達176.6萬輛，相比18年同期有著4.9%的增長，而這也是國內汽車銷售市場近12個月以來的首次同比銷量增長，大部分車企的6月份單月銷量環比5月也是由所提升，但有業內人士指出，6月份的單月銷量回升並不代表著國內汽車市場銷售回暖，銷量增長的主要因素為“國六”排放標準的提前實施，加快透支了消費者的購買慾，而從各家頭部汽車集團的銷量數據我們也可以看出“端倪”。
國內有媒體整理統計了國內9家大型汽車製造集團的銷量數據，分別是【上汽】、【一汽】、【東風】、【北汽】、【廣汽】、【長安】、【吉利】、【奇瑞】、【華晨】，從各自的銷量數據中可以明顯發現，國內的多家頭部汽車集團在今年上半年的累計銷量，除華晨汽車集團以外，其他均為同比下滑狀態，而這些作為行業巨頭的頭部汽車集團的銷量下滑充分說明了我國汽車市場銷售寒冬仍在繼續，6月份呈現的銷量回暖或是“假象”。
從表中的9家汽車集團數據來看，上半年整體銷量仍有持續下跌的趨勢，其中長安汽車集團的同比跌幅甚至高達31.65%，國內車企集團領頭羊上汽以16.62%的跌幅緊隨其後，而吉利則以15%的跌幅位居第三，其餘汽車集團雖然將幅控制在兩位數內，但能實現銷量同比增長的僅有華晨汽車集團一家。
數據顯示，華晨汽車集團19年上半年累計銷量為29.05萬輛，相比18年同期的28.1萬輛，同比增長3.38%，其中華晨寶馬為銷量主要支撐，華晨寶馬單一車企銷量佔華晨集團總銷量超90%，上半年累計銷量高達26.25萬輛，相比18年同期有著26%的增長，在國內所有車企中排名第17，可謂表現優異。不過有業內人士指出，華晨集團有些太過依賴華晨寶馬這一“利潤奶牛”了，萬一華晨寶馬突遭變故那對於華晨集團來說後果將不堪設想。
值得一提的是，在6月下旬，華晨集團的新晉合資公司華晨雷諾金盃有限公司曾曝出，“員工實名舉報自家的CEO”這樣聞所未聞的事件，據舉報員工的表示，自從華晨金盃1元“賣身”後，公司人員調動發生了天翻地覆的變化，多名持有無固定期限勞動合同的元老級員工無故被裁。自華晨雷諾成立半年時間，法方高管開會宣傳，將在2~3年內清除原華晨體系的員工。但是他們找不到正當的辭退理由，便以不符合“觀察期協議”為由，用“軟裁員”的方式把員工退回到華晨集團。
而上汽集團作為目前國內體量最大的龍頭汽車集團，雖然交出了293.7萬輛的上半年累計銷量成績傲視群雄，而6月份的共計銷量為46.65萬輛。但從終端市場可以看出，該成績是在各車企多番補貼終端門店及大幅提高終端優惠的情況下得以維持的，縱是如此上汽集團的上半年累計銷量仍有16.62%的同比下滑，6月份的單月銷量也有著15.98%的下滑幅度。
其中，上汽集團的兩大合資企業19年上半年的銷量表現只能說中規中矩。上汽大眾19年上半年的累計銷量為91.9萬輛，相比去年同期下跌9.94%，6月份單月銷量為15.4萬輛，相比去年同期的17.68萬輛亦有小幅下滑。上汽通用19年上半年的累計銷量為83.4萬輛，相比去年同期下跌12.91%。6月份單月銷量為14.03萬輛，與去年同期相比微增0.21%，是上汽集團6月份乘用車板塊下唯一一家實現正增長的分公司。
而上汽集團自主企業方面，上汽乘用車分公司在19年上半年累計銷量為31萬臺，與去年同期相比下跌13.18%，6月份單月銷量為5萬輛，相比去年同期小幅下滑。雖然自主板塊整體銷量有所下跌，但從上汽旗下自主品牌及名爵兩大品牌公佈的銷售數據來看，今年上半年兩品牌均有小幅的銷量增長，可見在“國五”清倉以及上汽集團官方補貼30億元的終端優惠下，消費者還是非常樂意入手的。
需要重點說的是上汽通用五菱，早前一直作為上汽集團銷量主力的上汽通用五菱至今已連續10個月出現銷量下滑的情況，2019年前5個月，上汽通用五菱的銷量降幅分別達到17.8%、36.1%、22.7%、30.8%、34.0%，下降速度逐漸加快。從銷量報告中可以看到，上汽通用五菱在19年上半年累計銷量為74萬臺，與去年同期相比跌幅達29.19%，而6月份單月銷量為10萬輛，與去年同期相比降幅達36%。
而在本年4月上汽通用五菱正式對外公佈更換logo後的“新寶駿”品牌，同時新寶駿的首款車型寶駿RS-5也正式上市，五菱對新寶駿品牌及RS-5寄予了厚望，但其銷量只能說中規中矩。上汽大通雖然市場表現相對穩健，其早前依靠MPV車型主打商務路線在商用市場站穩陣腳，隨後以SUV車型切入乘用車市場，但其銷量仍有整體小幅下滑的趨勢。上汽大通在19年上半年累計銷量為6.27萬輛，相比去年同期下滑5.83%，6月份單月銷量為1.08萬輛，相比去年同期下滑約5%。
另一方面，同樣面臨著旗下車企全系下滑局面的還有長安汽車，據長安汽車在7月15日發佈的上半年營收預告顯示，在今年上半年長安汽車的日子過得頗為艱難，預計歸屬上市公司股東的淨利潤相比去年同期斷崖式下跌，其預計歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損達19-26億元，同比下跌218.04%-261.53%。長安汽車還在預告表示，銷量下滑是導致其整體營收業績下滑的主要原因。
根據長安汽車公佈的6月出現數據顯示，長安汽車在19年上半年的累計銷量為82.5萬輛，相比去年同期下滑31.7%，而旗下自主品牌“長安”在19年上半年累計銷量為31萬輛，相比去年同期下跌24.7%。
在6月份單月銷量方面長安汽車雖然略有起色，6.68萬輛的單月銷量成績也算理想，但需要清楚的是該銷量是以“國五”車型大幅度的終端優惠換來的，在銷量低迷而且競爭激烈的汽車市場，面對不斷萎縮的市場份額，長安汽車只能採“低價策略”苦苦堅守著自己的“領土”，如新款中型SUC長安CS85 COUPE，起售價格僅為11.99萬元，如此低的售價其單車利潤可想而知，但相對的，整體盈利水平無法增長的問題也隨之而來。
而合資公司方面，長安福特如今可以說是成了長安汽車的“拖油瓶”，長安福特在19年上半年的累計銷量為7.5萬輛，相比18年同期跌幅達67%，現在看來長安福特的銷量腰斬為長安汽車的營收帶來了不少“災難”。而據長安福特在年中媒體溝通會中公佈，從5月開始長安福特的終端銷量有所回暖，其零售量在5、6月環比有所上升，平均增長超30%，而截至6月底，長安福特經銷商的庫存水平也降至近18個月以來的最低位，看來長安福特的銷量的確有好轉的趨勢。
而長安馬自達方面，其19年上半年銷量為61161輛，同比下跌32%，長安馬自達目前在售的僅有昂克賽拉、馬自達CX-5和馬自達CX-8三款車型，而作為“小眾品牌”的馬自達在國內汽車市場銷量只能說中規中矩，但此前新上市被長馬寄予厚望的中型SUV車型CX-8卻因其“高昂”的售價在市場，數據顯示CX-8在19年上半年的累計銷量僅為760輛，6月份單月批發量僅為59輛，注意了，這59輛是批發量並不是終端銷量，可想而知CX-8是有多被人“嫌棄”。
而吉利汽車則以65.17萬輛的的累計總銷量成為國內自主品牌銷量冠軍（含領克），19年6月份單月銷量為90875輛，相比去年同期的128499輛下滑29.3%。然而，這看似風光的國內自主品牌銷量冠軍恐怕沒想象中的美好，吉利汽車的上半年累計銷量與去年同期相比下滑15%，縱使獲得了國內自主品牌銷量冠軍，但吉利集團2019年上半年的累計銷量仍低於預期，僅完成吉利汽車年初定下的151萬輛2019全年銷量目標的43%，故此吉利汽車此前公佈將把2019的全年銷量目標下調10%，也就是136萬輛。
在19年6月份吉利汽車僅有3款車型銷量破萬，分別是新帝豪15034輛、博越：13786輛、繽越：10786輛，但對比18年同期的7款破萬車型仍是大幅減少。
而吉利旗下的老款車型在6月份銷量下跌尤為明顯，遠景、博瑞、帝豪GL這三款車型同比下跌幅度均超過50%，入門級轎車遠景6月銷量為5096輛，同比下跌56.6%；中級轎車博瑞6月銷量僅為1551輛，同比下跌68.9%；緊湊級轎車帝豪GL6月銷量為5055輛，同比下跌63.4%
同時吉利旗下高端品牌領克的銷量似乎也到達了瓶頸，SUV車型領克01在19年6月銷量僅為4533輛，與18年同期的9247輛相比跌幅超50%；而跨界車型領克02在19年6月的銷量為2029輛，相比其對標的一眾合資車型頗為慘淡；緊湊型轎車領克03在19年6月的銷量為2093輛，全系3缸發動機是其表現不佳的原因。
而東風集團方面，上半年累計銷量為137.44萬輛，相比18年同期下滑8.99%，其僅是依靠東風本田良好的銷量在獨力支撐，而此前的銷量主力東風日產表現略微失望，甚至在本年第二季度出現連續3個月銷量下跌的狀況。
而同樣以日系品牌為主力的廣汽集團方面，在19年上半年交出了99.96萬輛的成績，相比18年同期的101.68萬輛跌幅為1.69%，是8家銷量下跌的頭部汽車集團中跌幅最少的一名。
在品牌方面兩田表現優異，共計貢獻了廣汽超70%的銷量成績，廣本在今年上半年的累計銷量為39.5萬輛，同比增長16.41%，而廣豐的上半年累計銷量為31.1萬輛，同比增長21.86%。
19年上半年已過，國內多家車企也公佈了自家年中考核成績，而根據乘聯會發布的數據顯示，國內6月份狹義乘用車單月銷售量達176.6萬輛，相比18年同期有著4.9%的增長，而這也是國內汽車銷售市場近12個月以來的首次同比銷量增長，大部分車企的6月份單月銷量環比5月也是由所提升，但有業內人士指出，6月份的單月銷量回升並不代表著國內汽車市場銷售回暖，銷量增長的主要因素為“國六”排放標準的提前實施，加快透支了消費者的購買慾，而從各家頭部汽車集團的銷量數據我們也可以看出“端倪”。
國內有媒體整理統計了國內9家大型汽車製造集團的銷量數據，分別是【上汽】、【一汽】、【東風】、【北汽】、【廣汽】、【長安】、【吉利】、【奇瑞】、【華晨】，從各自的銷量數據中可以明顯發現，國內的多家頭部汽車集團在今年上半年的累計銷量，除華晨汽車集團以外，其他均為同比下滑狀態，而這些作為行業巨頭的頭部汽車集團的銷量下滑充分說明了我國汽車市場銷售寒冬仍在繼續，6月份呈現的銷量回暖或是“假象”。
從表中的9家汽車集團數據來看，上半年整體銷量仍有持續下跌的趨勢，其中長安汽車集團的同比跌幅甚至高達31.65%，國內車企集團領頭羊上汽以16.62%的跌幅緊隨其後，而吉利則以15%的跌幅位居第三，其餘汽車集團雖然將幅控制在兩位數內，但能實現銷量同比增長的僅有華晨汽車集團一家。
數據顯示，華晨汽車集團19年上半年累計銷量為29.05萬輛，相比18年同期的28.1萬輛，同比增長3.38%，其中華晨寶馬為銷量主要支撐，華晨寶馬單一車企銷量佔華晨集團總銷量超90%，上半年累計銷量高達26.25萬輛，相比18年同期有著26%的增長，在國內所有車企中排名第17，可謂表現優異。不過有業內人士指出，華晨集團有些太過依賴華晨寶馬這一“利潤奶牛”了，萬一華晨寶馬突遭變故那對於華晨集團來說後果將不堪設想。
值得一提的是，在6月下旬，華晨集團的新晉合資公司華晨雷諾金盃有限公司曾曝出，“員工實名舉報自家的CEO”這樣聞所未聞的事件，據舉報員工的表示，自從華晨金盃1元“賣身”後，公司人員調動發生了天翻地覆的變化，多名持有無固定期限勞動合同的元老級員工無故被裁。自華晨雷諾成立半年時間，法方高管開會宣傳，將在2~3年內清除原華晨體系的員工。但是他們找不到正當的辭退理由，便以不符合“觀察期協議”為由，用“軟裁員”的方式把員工退回到華晨集團。
而上汽集團作為目前國內體量最大的龍頭汽車集團，雖然交出了293.7萬輛的上半年累計銷量成績傲視群雄，而6月份的共計銷量為46.65萬輛。但從終端市場可以看出，該成績是在各車企多番補貼終端門店及大幅提高終端優惠的情況下得以維持的，縱是如此上汽集團的上半年累計銷量仍有16.62%的同比下滑，6月份的單月銷量也有著15.98%的下滑幅度。
其中，上汽集團的兩大合資企業19年上半年的銷量表現只能說中規中矩。上汽大眾19年上半年的累計銷量為91.9萬輛，相比去年同期下跌9.94%，6月份單月銷量為15.4萬輛，相比去年同期的17.68萬輛亦有小幅下滑。上汽通用19年上半年的累計銷量為83.4萬輛，相比去年同期下跌12.91%。6月份單月銷量為14.03萬輛，與去年同期相比微增0.21%，是上汽集團6月份乘用車板塊下唯一一家實現正增長的分公司。
而上汽集團自主企業方面，上汽乘用車分公司在19年上半年累計銷量為31萬臺，與去年同期相比下跌13.18%，6月份單月銷量為5萬輛，相比去年同期小幅下滑。雖然自主板塊整體銷量有所下跌，但從上汽旗下自主品牌及名爵兩大品牌公佈的銷售數據來看，今年上半年兩品牌均有小幅的銷量增長，可見在“國五”清倉以及上汽集團官方補貼30億元的終端優惠下，消費者還是非常樂意入手的。
需要重點說的是上汽通用五菱，早前一直作為上汽集團銷量主力的上汽通用五菱至今已連續10個月出現銷量下滑的情況，2019年前5個月，上汽通用五菱的銷量降幅分別達到17.8%、36.1%、22.7%、30.8%、34.0%，下降速度逐漸加快。從銷量報告中可以看到，上汽通用五菱在19年上半年累計銷量為74萬臺，與去年同期相比跌幅達29.19%，而6月份單月銷量為10萬輛，與去年同期相比降幅達36%。
而在本年4月上汽通用五菱正式對外公佈更換logo後的“新寶駿”品牌，同時新寶駿的首款車型寶駿RS-5也正式上市，五菱對新寶駿品牌及RS-5寄予了厚望，但其銷量只能說中規中矩。上汽大通雖然市場表現相對穩健，其早前依靠MPV車型主打商務路線在商用市場站穩陣腳，隨後以SUV車型切入乘用車市場，但其銷量仍有整體小幅下滑的趨勢。上汽大通在19年上半年累計銷量為6.27萬輛，相比去年同期下滑5.83%，6月份單月銷量為1.08萬輛，相比去年同期下滑約5%。
另一方面，同樣面臨著旗下車企全系下滑局面的還有長安汽車，據長安汽車在7月15日發佈的上半年營收預告顯示，在今年上半年長安汽車的日子過得頗為艱難，預計歸屬上市公司股東的淨利潤相比去年同期斷崖式下跌，其預計歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損達19-26億元，同比下跌218.04%-261.53%。長安汽車還在預告表示，銷量下滑是導致其整體營收業績下滑的主要原因。
根據長安汽車公佈的6月出現數據顯示，長安汽車在19年上半年的累計銷量為82.5萬輛，相比去年同期下滑31.7%，而旗下自主品牌“長安”在19年上半年累計銷量為31萬輛，相比去年同期下跌24.7%。
在6月份單月銷量方面長安汽車雖然略有起色，6.68萬輛的單月銷量成績也算理想，但需要清楚的是該銷量是以“國五”車型大幅度的終端優惠換來的，在銷量低迷而且競爭激烈的汽車市場，面對不斷萎縮的市場份額，長安汽車只能採“低價策略”苦苦堅守著自己的“領土”，如新款中型SUC長安CS85 COUPE，起售價格僅為11.99萬元，如此低的售價其單車利潤可想而知，但相對的，整體盈利水平無法增長的問題也隨之而來。
而合資公司方面，長安福特如今可以說是成了長安汽車的“拖油瓶”，長安福特在19年上半年的累計銷量為7.5萬輛，相比18年同期跌幅達67%，現在看來長安福特的銷量腰斬為長安汽車的營收帶來了不少“災難”。而據長安福特在年中媒體溝通會中公佈，從5月開始長安福特的終端銷量有所回暖，其零售量在5、6月環比有所上升，平均增長超30%，而截至6月底，長安福特經銷商的庫存水平也降至近18個月以來的最低位，看來長安福特的銷量的確有好轉的趨勢。
而長安馬自達方面，其19年上半年銷量為61161輛，同比下跌32%，長安馬自達目前在售的僅有昂克賽拉、馬自達CX-5和馬自達CX-8三款車型，而作為“小眾品牌”的馬自達在國內汽車市場銷量只能說中規中矩，但此前新上市被長馬寄予厚望的中型SUV車型CX-8卻因其“高昂”的售價在市場，數據顯示CX-8在19年上半年的累計銷量僅為760輛，6月份單月批發量僅為59輛，注意了，這59輛是批發量並不是終端銷量，可想而知CX-8是有多被人“嫌棄”。
而吉利汽車則以65.17萬輛的的累計總銷量成為國內自主品牌銷量冠軍（含領克），19年6月份單月銷量為90875輛，相比去年同期的128499輛下滑29.3%。然而，這看似風光的國內自主品牌銷量冠軍恐怕沒想象中的美好，吉利汽車的上半年累計銷量與去年同期相比下滑15%，縱使獲得了國內自主品牌銷量冠軍，但吉利集團2019年上半年的累計銷量仍低於預期，僅完成吉利汽車年初定下的151萬輛2019全年銷量目標的43%，故此吉利汽車此前公佈將把2019的全年銷量目標下調10%，也就是136萬輛。
在19年6月份吉利汽車僅有3款車型銷量破萬，分別是新帝豪15034輛、博越：13786輛、繽越：10786輛，但對比18年同期的7款破萬車型仍是大幅減少。
而吉利旗下的老款車型在6月份銷量下跌尤為明顯，遠景、博瑞、帝豪GL這三款車型同比下跌幅度均超過50%，入門級轎車遠景6月銷量為5096輛，同比下跌56.6%；中級轎車博瑞6月銷量僅為1551輛，同比下跌68.9%；緊湊級轎車帝豪GL6月銷量為5055輛，同比下跌63.4%
同時吉利旗下高端品牌領克的銷量似乎也到達了瓶頸，SUV車型領克01在19年6月銷量僅為4533輛，與18年同期的9247輛相比跌幅超50%；而跨界車型領克02在19年6月的銷量為2029輛，相比其對標的一眾合資車型頗為慘淡；緊湊型轎車領克03在19年6月的銷量為2093輛，全系3缸發動機是其表現不佳的原因。
而東風集團方面，上半年累計銷量為137.44萬輛，相比18年同期下滑8.99%，其僅是依靠東風本田良好的銷量在獨力支撐，而此前的銷量主力東風日產表現略微失望，甚至在本年第二季度出現連續3個月銷量下跌的狀況。
而同樣以日系品牌為主力的廣汽集團方面，在19年上半年交出了99.96萬輛的成績，相比18年同期的101.68萬輛跌幅為1.69%，是8家銷量下跌的頭部汽車集團中跌幅最少的一名。
在品牌方面兩田表現優異，共計貢獻了廣汽超70%的銷量成績，廣本在今年上半年的累計銷量為39.5萬輛，同比增長16.41%，而廣豐的上半年累計銷量為31.1萬輛，同比增長21.86%。
但廣汽旗下的其餘車企卻有著明顯的對比，廣汽菲克上半年累計銷量可謂腰斬，僅為3.58萬輛，而廣汽三菱的上年累計銷量為16.06%，而自主品牌廣汽傳祺的上半年累計銷量為18.69萬輛，相比18年同期有著30%的下滑幅度。
19年上半年已過，國內多家車企也公佈了自家年中考核成績，而根據乘聯會發布的數據顯示，國內6月份狹義乘用車單月銷售量達176.6萬輛，相比18年同期有著4.9%的增長，而這也是國內汽車銷售市場近12個月以來的首次同比銷量增長，大部分車企的6月份單月銷量環比5月也是由所提升，但有業內人士指出，6月份的單月銷量回升並不代表著國內汽車市場銷售回暖，銷量增長的主要因素為“國六”排放標準的提前實施，加快透支了消費者的購買慾，而從各家頭部汽車集團的銷量數據我們也可以看出“端倪”。
國內有媒體整理統計了國內9家大型汽車製造集團的銷量數據，分別是【上汽】、【一汽】、【東風】、【北汽】、【廣汽】、【長安】、【吉利】、【奇瑞】、【華晨】，從各自的銷量數據中可以明顯發現，國內的多家頭部汽車集團在今年上半年的累計銷量，除華晨汽車集團以外，其他均為同比下滑狀態，而這些作為行業巨頭的頭部汽車集團的銷量下滑充分說明了我國汽車市場銷售寒冬仍在繼續，6月份呈現的銷量回暖或是“假象”。
從表中的9家汽車集團數據來看，上半年整體銷量仍有持續下跌的趨勢，其中長安汽車集團的同比跌幅甚至高達31.65%，國內車企集團領頭羊上汽以16.62%的跌幅緊隨其後，而吉利則以15%的跌幅位居第三，其餘汽車集團雖然將幅控制在兩位數內，但能實現銷量同比增長的僅有華晨汽車集團一家。
數據顯示，華晨汽車集團19年上半年累計銷量為29.05萬輛，相比18年同期的28.1萬輛，同比增長3.38%，其中華晨寶馬為銷量主要支撐，華晨寶馬單一車企銷量佔華晨集團總銷量超90%，上半年累計銷量高達26.25萬輛，相比18年同期有著26%的增長，在國內所有車企中排名第17，可謂表現優異。不過有業內人士指出，華晨集團有些太過依賴華晨寶馬這一“利潤奶牛”了，萬一華晨寶馬突遭變故那對於華晨集團來說後果將不堪設想。
值得一提的是，在6月下旬，華晨集團的新晉合資公司華晨雷諾金盃有限公司曾曝出，“員工實名舉報自家的CEO”這樣聞所未聞的事件，據舉報員工的表示，自從華晨金盃1元“賣身”後，公司人員調動發生了天翻地覆的變化，多名持有無固定期限勞動合同的元老級員工無故被裁。自華晨雷諾成立半年時間，法方高管開會宣傳，將在2~3年內清除原華晨體系的員工。但是他們找不到正當的辭退理由，便以不符合“觀察期協議”為由，用“軟裁員”的方式把員工退回到華晨集團。
而上汽集團作為目前國內體量最大的龍頭汽車集團，雖然交出了293.7萬輛的上半年累計銷量成績傲視群雄，而6月份的共計銷量為46.65萬輛。但從終端市場可以看出，該成績是在各車企多番補貼終端門店及大幅提高終端優惠的情況下得以維持的，縱是如此上汽集團的上半年累計銷量仍有16.62%的同比下滑，6月份的單月銷量也有著15.98%的下滑幅度。
其中，上汽集團的兩大合資企業19年上半年的銷量表現只能說中規中矩。上汽大眾19年上半年的累計銷量為91.9萬輛，相比去年同期下跌9.94%，6月份單月銷量為15.4萬輛，相比去年同期的17.68萬輛亦有小幅下滑。上汽通用19年上半年的累計銷量為83.4萬輛，相比去年同期下跌12.91%。6月份單月銷量為14.03萬輛，與去年同期相比微增0.21%，是上汽集團6月份乘用車板塊下唯一一家實現正增長的分公司。
而上汽集團自主企業方面，上汽乘用車分公司在19年上半年累計銷量為31萬臺，與去年同期相比下跌13.18%，6月份單月銷量為5萬輛，相比去年同期小幅下滑。雖然自主板塊整體銷量有所下跌，但從上汽旗下自主品牌及名爵兩大品牌公佈的銷售數據來看，今年上半年兩品牌均有小幅的銷量增長，可見在“國五”清倉以及上汽集團官方補貼30億元的終端優惠下，消費者還是非常樂意入手的。
需要重點說的是上汽通用五菱，早前一直作為上汽集團銷量主力的上汽通用五菱至今已連續10個月出現銷量下滑的情況，2019年前5個月，上汽通用五菱的銷量降幅分別達到17.8%、36.1%、22.7%、30.8%、34.0%，下降速度逐漸加快。從銷量報告中可以看到，上汽通用五菱在19年上半年累計銷量為74萬臺，與去年同期相比跌幅達29.19%，而6月份單月銷量為10萬輛，與去年同期相比降幅達36%。
而在本年4月上汽通用五菱正式對外公佈更換logo後的“新寶駿”品牌，同時新寶駿的首款車型寶駿RS-5也正式上市，五菱對新寶駿品牌及RS-5寄予了厚望，但其銷量只能說中規中矩。上汽大通雖然市場表現相對穩健，其早前依靠MPV車型主打商務路線在商用市場站穩陣腳，隨後以SUV車型切入乘用車市場，但其銷量仍有整體小幅下滑的趨勢。上汽大通在19年上半年累計銷量為6.27萬輛，相比去年同期下滑5.83%，6月份單月銷量為1.08萬輛，相比去年同期下滑約5%。
另一方面，同樣面臨著旗下車企全系下滑局面的還有長安汽車，據長安汽車在7月15日發佈的上半年營收預告顯示，在今年上半年長安汽車的日子過得頗為艱難，預計歸屬上市公司股東的淨利潤相比去年同期斷崖式下跌，其預計歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損達19-26億元，同比下跌218.04%-261.53%。長安汽車還在預告表示，銷量下滑是導致其整體營收業績下滑的主要原因。
根據長安汽車公佈的6月出現數據顯示，長安汽車在19年上半年的累計銷量為82.5萬輛，相比去年同期下滑31.7%，而旗下自主品牌“長安”在19年上半年累計銷量為31萬輛，相比去年同期下跌24.7%。
在6月份單月銷量方面長安汽車雖然略有起色，6.68萬輛的單月銷量成績也算理想，但需要清楚的是該銷量是以“國五”車型大幅度的終端優惠換來的，在銷量低迷而且競爭激烈的汽車市場，面對不斷萎縮的市場份額，長安汽車只能採“低價策略”苦苦堅守著自己的“領土”，如新款中型SUC長安CS85 COUPE，起售價格僅為11.99萬元，如此低的售價其單車利潤可想而知，但相對的，整體盈利水平無法增長的問題也隨之而來。
而合資公司方面，長安福特如今可以說是成了長安汽車的“拖油瓶”，長安福特在19年上半年的累計銷量為7.5萬輛，相比18年同期跌幅達67%，現在看來長安福特的銷量腰斬為長安汽車的營收帶來了不少“災難”。而據長安福特在年中媒體溝通會中公佈，從5月開始長安福特的終端銷量有所回暖，其零售量在5、6月環比有所上升，平均增長超30%，而截至6月底，長安福特經銷商的庫存水平也降至近18個月以來的最低位，看來長安福特的銷量的確有好轉的趨勢。
而長安馬自達方面，其19年上半年銷量為61161輛，同比下跌32%，長安馬自達目前在售的僅有昂克賽拉、馬自達CX-5和馬自達CX-8三款車型，而作為“小眾品牌”的馬自達在國內汽車市場銷量只能說中規中矩，但此前新上市被長馬寄予厚望的中型SUV車型CX-8卻因其“高昂”的售價在市場，數據顯示CX-8在19年上半年的累計銷量僅為760輛，6月份單月批發量僅為59輛，注意了，這59輛是批發量並不是終端銷量，可想而知CX-8是有多被人“嫌棄”。
而吉利汽車則以65.17萬輛的的累計總銷量成為國內自主品牌銷量冠軍（含領克），19年6月份單月銷量為90875輛，相比去年同期的128499輛下滑29.3%。然而，這看似風光的國內自主品牌銷量冠軍恐怕沒想象中的美好，吉利汽車的上半年累計銷量與去年同期相比下滑15%，縱使獲得了國內自主品牌銷量冠軍，但吉利集團2019年上半年的累計銷量仍低於預期，僅完成吉利汽車年初定下的151萬輛2019全年銷量目標的43%，故此吉利汽車此前公佈將把2019的全年銷量目標下調10%，也就是136萬輛。
在19年6月份吉利汽車僅有3款車型銷量破萬，分別是新帝豪15034輛、博越：13786輛、繽越：10786輛，但對比18年同期的7款破萬車型仍是大幅減少。
而吉利旗下的老款車型在6月份銷量下跌尤為明顯，遠景、博瑞、帝豪GL這三款車型同比下跌幅度均超過50%，入門級轎車遠景6月銷量為5096輛，同比下跌56.6%；中級轎車博瑞6月銷量僅為1551輛，同比下跌68.9%；緊湊級轎車帝豪GL6月銷量為5055輛，同比下跌63.4%
同時吉利旗下高端品牌領克的銷量似乎也到達了瓶頸，SUV車型領克01在19年6月銷量僅為4533輛，與18年同期的9247輛相比跌幅超50%；而跨界車型領克02在19年6月的銷量為2029輛，相比其對標的一眾合資車型頗為慘淡；緊湊型轎車領克03在19年6月的銷量為2093輛，全系3缸發動機是其表現不佳的原因。
而東風集團方面，上半年累計銷量為137.44萬輛，相比18年同期下滑8.99%，其僅是依靠東風本田良好的銷量在獨力支撐，而此前的銷量主力東風日產表現略微失望，甚至在本年第二季度出現連續3個月銷量下跌的狀況。
而同樣以日系品牌為主力的廣汽集團方面，在19年上半年交出了99.96萬輛的成績，相比18年同期的101.68萬輛跌幅為1.69%，是8家銷量下跌的頭部汽車集團中跌幅最少的一名。
在品牌方面兩田表現優異，共計貢獻了廣汽超70%的銷量成績，廣本在今年上半年的累計銷量為39.5萬輛，同比增長16.41%，而廣豐的上半年累計銷量為31.1萬輛，同比增長21.86%。
但廣汽旗下的其餘車企卻有著明顯的對比，廣汽菲克上半年累計銷量可謂腰斬，僅為3.58萬輛，而廣汽三菱的上年累計銷量為16.06%，而自主品牌廣汽傳祺的上半年累計銷量為18.69萬輛，相比18年同期有著30%的下滑幅度。
而上述的9家汽車集團中，有6家在年初公佈了19年的銷售目標，但從上半年的銷量數據來看，6家汽車集團沒有一下是達成全年銷量的50%的，其表現均是不容樂觀，而最接近50%的是吉利集團，但也是因為其在7月初將全年銷量目標下調10%，從151萬輛下調至136萬輛，從而是累計銷量完成比例提升至47.92%。其餘5家中，銷量目標完成率達到45%的也僅有北汽一家，而廣汽以43.09緊隨其後。值得一說的是，因為2018年大部分車企的銷量成績並不理想，所以在今年初設定銷量目標的時候均是相當緊隨，但儘管如此，在現今看來各大車企能完成這“謹慎”的目標可以說是頗為艱難，這也說明了國內汽車市場的寒冬期仍在繼續。
19年上半年已過，國內多家車企也公佈了自家年中考核成績，而根據乘聯會發布的數據顯示，國內6月份狹義乘用車單月銷售量達176.6萬輛，相比18年同期有著4.9%的增長，而這也是國內汽車銷售市場近12個月以來的首次同比銷量增長，大部分車企的6月份單月銷量環比5月也是由所提升，但有業內人士指出，6月份的單月銷量回升並不代表著國內汽車市場銷售回暖，銷量增長的主要因素為“國六”排放標準的提前實施，加快透支了消費者的購買慾，而從各家頭部汽車集團的銷量數據我們也可以看出“端倪”。
國內有媒體整理統計了國內9家大型汽車製造集團的銷量數據，分別是【上汽】、【一汽】、【東風】、【北汽】、【廣汽】、【長安】、【吉利】、【奇瑞】、【華晨】，從各自的銷量數據中可以明顯發現，國內的多家頭部汽車集團在今年上半年的累計銷量，除華晨汽車集團以外，其他均為同比下滑狀態，而這些作為行業巨頭的頭部汽車集團的銷量下滑充分說明了我國汽車市場銷售寒冬仍在繼續，6月份呈現的銷量回暖或是“假象”。
從表中的9家汽車集團數據來看，上半年整體銷量仍有持續下跌的趨勢，其中長安汽車集團的同比跌幅甚至高達31.65%，國內車企集團領頭羊上汽以16.62%的跌幅緊隨其後，而吉利則以15%的跌幅位居第三，其餘汽車集團雖然將幅控制在兩位數內，但能實現銷量同比增長的僅有華晨汽車集團一家。
數據顯示，華晨汽車集團19年上半年累計銷量為29.05萬輛，相比18年同期的28.1萬輛，同比增長3.38%，其中華晨寶馬為銷量主要支撐，華晨寶馬單一車企銷量佔華晨集團總銷量超90%，上半年累計銷量高達26.25萬輛，相比18年同期有著26%的增長，在國內所有車企中排名第17，可謂表現優異。不過有業內人士指出，華晨集團有些太過依賴華晨寶馬這一“利潤奶牛”了，萬一華晨寶馬突遭變故那對於華晨集團來說後果將不堪設想。
值得一提的是，在6月下旬，華晨集團的新晉合資公司華晨雷諾金盃有限公司曾曝出，“員工實名舉報自家的CEO”這樣聞所未聞的事件，據舉報員工的表示，自從華晨金盃1元“賣身”後，公司人員調動發生了天翻地覆的變化，多名持有無固定期限勞動合同的元老級員工無故被裁。自華晨雷諾成立半年時間，法方高管開會宣傳，將在2~3年內清除原華晨體系的員工。但是他們找不到正當的辭退理由，便以不符合“觀察期協議”為由，用“軟裁員”的方式把員工退回到華晨集團。
而上汽集團作為目前國內體量最大的龍頭汽車集團，雖然交出了293.7萬輛的上半年累計銷量成績傲視群雄，而6月份的共計銷量為46.65萬輛。但從終端市場可以看出，該成績是在各車企多番補貼終端門店及大幅提高終端優惠的情況下得以維持的，縱是如此上汽集團的上半年累計銷量仍有16.62%的同比下滑，6月份的單月銷量也有著15.98%的下滑幅度。
其中，上汽集團的兩大合資企業19年上半年的銷量表現只能說中規中矩。上汽大眾19年上半年的累計銷量為91.9萬輛，相比去年同期下跌9.94%，6月份單月銷量為15.4萬輛，相比去年同期的17.68萬輛亦有小幅下滑。上汽通用19年上半年的累計銷量為83.4萬輛，相比去年同期下跌12.91%。6月份單月銷量為14.03萬輛，與去年同期相比微增0.21%，是上汽集團6月份乘用車板塊下唯一一家實現正增長的分公司。
而上汽集團自主企業方面，上汽乘用車分公司在19年上半年累計銷量為31萬臺，與去年同期相比下跌13.18%，6月份單月銷量為5萬輛，相比去年同期小幅下滑。雖然自主板塊整體銷量有所下跌，但從上汽旗下自主品牌及名爵兩大品牌公佈的銷售數據來看，今年上半年兩品牌均有小幅的銷量增長，可見在“國五”清倉以及上汽集團官方補貼30億元的終端優惠下，消費者還是非常樂意入手的。
需要重點說的是上汽通用五菱，早前一直作為上汽集團銷量主力的上汽通用五菱至今已連續10個月出現銷量下滑的情況，2019年前5個月，上汽通用五菱的銷量降幅分別達到17.8%、36.1%、22.7%、30.8%、34.0%，下降速度逐漸加快。從銷量報告中可以看到，上汽通用五菱在19年上半年累計銷量為74萬臺，與去年同期相比跌幅達29.19%，而6月份單月銷量為10萬輛，與去年同期相比降幅達36%。
而在本年4月上汽通用五菱正式對外公佈更換logo後的“新寶駿”品牌，同時新寶駿的首款車型寶駿RS-5也正式上市，五菱對新寶駿品牌及RS-5寄予了厚望，但其銷量只能說中規中矩。上汽大通雖然市場表現相對穩健，其早前依靠MPV車型主打商務路線在商用市場站穩陣腳，隨後以SUV車型切入乘用車市場，但其銷量仍有整體小幅下滑的趨勢。上汽大通在19年上半年累計銷量為6.27萬輛，相比去年同期下滑5.83%，6月份單月銷量為1.08萬輛，相比去年同期下滑約5%。
另一方面，同樣面臨著旗下車企全系下滑局面的還有長安汽車，據長安汽車在7月15日發佈的上半年營收預告顯示，在今年上半年長安汽車的日子過得頗為艱難，預計歸屬上市公司股東的淨利潤相比去年同期斷崖式下跌，其預計歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損達19-26億元，同比下跌218.04%-261.53%。長安汽車還在預告表示，銷量下滑是導致其整體營收業績下滑的主要原因。
根據長安汽車公佈的6月出現數據顯示，長安汽車在19年上半年的累計銷量為82.5萬輛，相比去年同期下滑31.7%，而旗下自主品牌“長安”在19年上半年累計銷量為31萬輛，相比去年同期下跌24.7%。
在6月份單月銷量方面長安汽車雖然略有起色，6.68萬輛的單月銷量成績也算理想，但需要清楚的是該銷量是以“國五”車型大幅度的終端優惠換來的，在銷量低迷而且競爭激烈的汽車市場，面對不斷萎縮的市場份額，長安汽車只能採“低價策略”苦苦堅守著自己的“領土”，如新款中型SUC長安CS85 COUPE，起售價格僅為11.99萬元，如此低的售價其單車利潤可想而知，但相對的，整體盈利水平無法增長的問題也隨之而來。
而合資公司方面，長安福特如今可以說是成了長安汽車的“拖油瓶”，長安福特在19年上半年的累計銷量為7.5萬輛，相比18年同期跌幅達67%，現在看來長安福特的銷量腰斬為長安汽車的營收帶來了不少“災難”。而據長安福特在年中媒體溝通會中公佈，從5月開始長安福特的終端銷量有所回暖，其零售量在5、6月環比有所上升，平均增長超30%，而截至6月底，長安福特經銷商的庫存水平也降至近18個月以來的最低位，看來長安福特的銷量的確有好轉的趨勢。
而長安馬自達方面，其19年上半年銷量為61161輛，同比下跌32%，長安馬自達目前在售的僅有昂克賽拉、馬自達CX-5和馬自達CX-8三款車型，而作為“小眾品牌”的馬自達在國內汽車市場銷量只能說中規中矩，但此前新上市被長馬寄予厚望的中型SUV車型CX-8卻因其“高昂”的售價在市場，數據顯示CX-8在19年上半年的累計銷量僅為760輛，6月份單月批發量僅為59輛，注意了，這59輛是批發量並不是終端銷量，可想而知CX-8是有多被人“嫌棄”。
而吉利汽車則以65.17萬輛的的累計總銷量成為國內自主品牌銷量冠軍（含領克），19年6月份單月銷量為90875輛，相比去年同期的128499輛下滑29.3%。然而，這看似風光的國內自主品牌銷量冠軍恐怕沒想象中的美好，吉利汽車的上半年累計銷量與去年同期相比下滑15%，縱使獲得了國內自主品牌銷量冠軍，但吉利集團2019年上半年的累計銷量仍低於預期，僅完成吉利汽車年初定下的151萬輛2019全年銷量目標的43%，故此吉利汽車此前公佈將把2019的全年銷量目標下調10%，也就是136萬輛。
在19年6月份吉利汽車僅有3款車型銷量破萬，分別是新帝豪15034輛、博越：13786輛、繽越：10786輛，但對比18年同期的7款破萬車型仍是大幅減少。
而吉利旗下的老款車型在6月份銷量下跌尤為明顯，遠景、博瑞、帝豪GL這三款車型同比下跌幅度均超過50%，入門級轎車遠景6月銷量為5096輛，同比下跌56.6%；中級轎車博瑞6月銷量僅為1551輛，同比下跌68.9%；緊湊級轎車帝豪GL6月銷量為5055輛，同比下跌63.4%
同時吉利旗下高端品牌領克的銷量似乎也到達了瓶頸，SUV車型領克01在19年6月銷量僅為4533輛，與18年同期的9247輛相比跌幅超50%；而跨界車型領克02在19年6月的銷量為2029輛，相比其對標的一眾合資車型頗為慘淡；緊湊型轎車領克03在19年6月的銷量為2093輛，全系3缸發動機是其表現不佳的原因。
而東風集團方面，上半年累計銷量為137.44萬輛，相比18年同期下滑8.99%，其僅是依靠東風本田良好的銷量在獨力支撐，而此前的銷量主力東風日產表現略微失望，甚至在本年第二季度出現連續3個月銷量下跌的狀況。
而同樣以日系品牌為主力的廣汽集團方面，在19年上半年交出了99.96萬輛的成績，相比18年同期的101.68萬輛跌幅為1.69%，是8家銷量下跌的頭部汽車集團中跌幅最少的一名。
在品牌方面兩田表現優異，共計貢獻了廣汽超70%的銷量成績，廣本在今年上半年的累計銷量為39.5萬輛，同比增長16.41%，而廣豐的上半年累計銷量為31.1萬輛，同比增長21.86%。
但廣汽旗下的其餘車企卻有著明顯的對比，廣汽菲克上半年累計銷量可謂腰斬，僅為3.58萬輛，而廣汽三菱的上年累計銷量為16.06%，而自主品牌廣汽傳祺的上半年累計銷量為18.69萬輛，相比18年同期有著30%的下滑幅度。
而上述的9家汽車集團中，有6家在年初公佈了19年的銷售目標，但從上半年的銷量數據來看，6家汽車集團沒有一下是達成全年銷量的50%的，其表現均是不容樂觀，而最接近50%的是吉利集團，但也是因為其在7月初將全年銷量目標下調10%，從151萬輛下調至136萬輛，從而是累計銷量完成比例提升至47.92%。其餘5家中，銷量目標完成率達到45%的也僅有北汽一家，而廣汽以43.09緊隨其後。值得一說的是，因為2018年大部分車企的銷量成績並不理想，所以在今年初設定銷量目標的時候均是相當緊隨，但儘管如此，在現今看來各大車企能完成這“謹慎”的目標可以說是頗為艱難，這也說明了國內汽車市場的寒冬期仍在繼續。
而隨著下半年的開始，汽車銷售市場進入淡季，大部分車企都在7-8月這段時間放“高溫假”。部分地區已在6月完成國六車型的過渡，在缺乏增長點的情況下，下半年汽車市場的競爭或將越發激烈。
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