中國品牌首創模塊化技術平臺，藍鯨動力讓長安更有底氣

話不多說，先敲黑板劃重點，是誰的眼睛還沒有看這裡？

重點一

藍鯨動力品牌

2019年的上海車展上，捷豹路虎發佈以“英傑力”為命名的全新發動機家族名稱，此前我們所熟悉的發動機家族名稱還有本田的地球夢，以及馬自達的創馳藍天等。

如今，作為長安汽車“香格里拉計劃”的重要組成部分，在2016年CS95就已經搭載藍鯨2.0T發動機，時至2019年重慶車展前夕，長安汽車再次以家族身份正式發佈長安汽車永不妥協的高效能汽車動力解決方案：藍鯨動力品牌。

藍鯨動力品牌包含：

藍鯨發動機：2.0T、1.5T以及即將正式搭載在第二代逸動和CS35 PLUS上的全新1.4T發動機；

藍鯨變速箱：7速溼式DCT變速箱、6速藍鯨混動變速箱

藍鯨油電混驅：國內首款高度集成P2混合動力系統——藍鯨6速混動系統，可兼容PHEV與HEV。

面對汽車領域終將實現的電氣化發展方向，無論未來是純電驅動還是混合驅動，對於汽車行業的發展來說，對內燃機持續探索仍然是所有主流車企的研發重點之一。長安汽車作為中國品牌的領先者，在一直堅持正向研發，努力實現自主研發的路上，終於迎來了具有開創意義的成果之一：高壓直噴發動機技術的家族式動力品牌。

長安在技術上的研發成功不僅代表著長安自己的成功，更代表著中國品牌在內燃機領域，以及未來電氣化發展中技術層面的歷史性突破，讓中國品牌在銷量表現上站在世界高臺之餘，終於也有了值得驕傲的技術表現。

重點二

藍鯨NE動力平臺

藍鯨NE動力平臺是中國OEM首個動力模塊化平臺，該平臺不僅兼容1.0L-1.8L排量的發動機設計，通用化率高達98%；同時還兼容48V、HEV、PHEV、REEV四種不同驅動方式設計，填補了中國汽車平臺化開發領域的空白 ，代表長安汽車動力研發實力正式邁入3.0時代。

眼下，諸多車企都在設計推出拿手的全球化架構，例如豐田TNGA架構，吉利CMA基礎架構等。但是，除了對整車架構的優化與模塊化開發，中國品牌還沒有人嘗試從動力平臺入手，進行基礎領域的技術研發。

而長安汽車全新模塊化發動機研發平臺，官方稱之為“生而國六，預設歐7”，將以保持10年技術領先，由中國、英國及全球研發團隊“時差接力”，依託“五國九地”全球研發體系，歷時4年打造，不僅進一步提升了長安汽車全球資源的合理規劃，更能夠泰然面對下一代更嚴苛的排放、油耗法規。

重點三

40%熱效率與雙渦管電控渦輪增壓

在藍鯨NE動力平臺中，一個數據和一項技術是讓長安汽車能夠再次與國際品牌站在同一陣列的關鍵點：40%熱效率和雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓。

200N·m/L的突破性升功率、1250rpm的渦輪介入輸出轉速、40%增壓發動機熱效率以及3.0N·m/kg的輕量化發動機扭矩重量比，藍鯨NE動力平臺將通過“AGILE敏捷”空氣導流式高效超淨燃燒系統，350bar高壓直噴噴射的霧化燃油與高滾流氣道形成的氣流運動完美配合，使缸內混合均勻，快速燃燒，在滿足國6b排放的同時、實現油耗與動力的最佳平衡。

其中“40%熱效率”這一關鍵詞最被我們熟知的是豐田全新一代2.0L發動機，甚至在2.5L混動系統中，其發動機熱效率可以高達41%。但這些的前提都是基於一臺自然吸氣發動機，在奇瑞汽車把1.6T渦輪增壓發動機的熱效率做到37.1%這樣的高水準之後，長安汽車再次打破中國品牌自主研發渦輪增壓發動機的熱效率新高。

與此同時，長安汽車在國際車企紛紛採用電控渦輪方式的基礎上，通過雙渦管電控渦輪增壓技術，使NE發動機在1250轉即可達到峰值扭矩，實現快速動力響應，進一步降低渦輪遲滯，配合智能凸輪軸系統，相比普通產品可實現更低的機油消耗，調節響應速度提升175%。

而這些創新性突破技術，都將率先應用在藍鯨NE動力平臺的首款發動機上，這就是搭載在第二代逸動和CS35 PLUS兩款新車上的全新1.4T發動機。具體的新車信息汽車生活（ID：myautolife）將會在此次重慶車展上持續跟進。

文章開頭直奔主題的表達方式，其實正是長安汽車在全球研發中心正式發佈藍鯨動力品牌的開場方式。對於長安汽車來說，不僅重慶車展期間屬於主場作戰，面對國內市場、國內用戶的每一天形勢變化和需求變化，都是主場作戰。因為長安汽車肩負的不僅是品牌自身的發展與突破，更象徵著中國品牌在全球汽車行業中的進步與變化。

在長安汽車全球研發中心的發動機試驗室裡，工程師打趣地說：“長安沒錢，可是為了實現發動機技術的重大突破，長安必須投入一切精力。”可見，在長安汽車紮實、先進的技術、生產、製造實力之上，藍鯨動力品牌將以突破性技術，為長安汽車增添新的力量，這也讓藍鯨全新1.4T發動機的實際表現，更加令人期待。