進入6月份，多個廠商陸續披露了5月份的銷量，很多品牌在同比銷量上出現了比較大幅度的上漲，比如本田、豐田、凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等等，很多評論便認為自2018年以來的車市低迷即將過去；其中有一種評論認為，隨著國六的落地，消費者的觀望心態消除，中國車市有望回到持續增長的狀態，當然對於5月份某些廠商的銷量大幅增長，可以認為是以價換量的結果，而大量的自主品牌和弱勢合資品牌不斷滑向邊緣化深淵，至少證明，所謂的復甦只是非常小的局部現象，並不能說明什麼，而國六落地對於汽車消費的影響，似乎更有討論的意義。
眾所周知，目前車市低迷有很大一部分原因來自於消費者對於國六即將落地，國五車型是否值得購買持觀望態度，儘管很多品牌的產品優惠非常之大，所以是不是國六落地之後，消費者懸著的那顆心也穩下來了，接下來國六車型就能大面積出貨，中國車市開始回暖?
首先，我們認為，經歷過一輪車市寒冬之後，很多自主品牌和合資品牌都喪失了市場地位，比如海馬、力帆、華泰之類的自主品牌，以及雷諾、PSA、長安福特、東風英菲尼迪等合資品牌，這些品牌的“隕落”似乎和國五沒什麼關係，所以即使國六落地，大多數車企還是趕不上趟，所以在我們看來，僅僅依靠優勢車企的增長，顯然很難帶動整個中國車市的復甦。
而對於優勢車企們來說，5月份的銷量大增長，大多來自於促銷去庫存，但是國六落地之後，國六車型相比於國五車型，成本更高，而且是符合新排放標準，價格會相對較高，優惠很少，其實如果比對之下，當前購買國五車型的優惠幅度，完全可以抵消未來出手可能比較低的保值率，相比於國六車型比較穩妥的保值率，不見得更低。所以在我們看來，當前很多車企的銷量低迷，本質上和國六關係不是很大，只是本身出了問題而已。
而對於很多車企來說，即使國六落地，也很難迅速形成銷量，原因很簡單，廠商和經銷商的國五庫存並沒有清理乾淨，很多滯銷車還積壓在經銷商和廠商的庫裡，在這些庫存車沒有清理乾淨之前，相當於資金也壓在這些車上，經銷商有庫存，就不會向廠商提車，那麼廠商就不敢貿然火力全開生產國六車型，所以即使當前人們觀望國五車型的時候，很多店面國六車型也沒有多少現車，而我們相信，這樣的情況可能要持續很長一段時間。
之前我們推出了一稿名為《中國車市低迷會不會持續下去？這一組數據告訴你苦日子剛剛開始》的內容，其中闡述到了，自1995年開始，中國0—14歲兒童的出生率開始大幅度下滑，到了2019年，這個人群正好是25—40歲，汽車消費的主要人群，而這個階段人群的逐年減少，則意味著未來汽車消費人口的基數是逐年快速下滑的，因此，其實不管排放標準怎樣變化，這一組數據在多年之前已經形成，只不過如今開始大規模發揮效應而已。
而更加重要的是，隨著這一個階段消費者的成長，中國房地產行業迎來了井噴式的大漲價時代，對於當下的很多年輕人來講，超高的房價已經成為不可承受的生命之重，對於大多數家世背景比較一般的年輕人來說，可能買一套住房，不僅花費光了所有的積蓄，還順便套牢了未來幾十年收入中的一部分，讓未來喪失了更多的可能性。
與此同時，日常消費的花費大增，也是阻礙人們購車的主要原因之一，當一斤櫻桃賣到20元，和大肉一個價；當一斤大蒜的價格可以賣到15元，我們相信對於大多數低收入的工薪階層而言，生活就是生存，欲苟且而尚不可得，更何況詩和遠方！所以對於年輕人而言，在房價和生活支出大幅度增加的情況下，買車有時候就是一個奢望，買得起未必用得起，甚至不如不買。
所以，隨著很多車企5月銷量飄紅，以及國六將在7月1日在很多省市落地，大家似乎看到了中國車市復甦的曙光，但是在我們看來，基於各方面因素，中國車市的低迷可能還要維持很長一段時間，這一場車市寒流，有些車企已經傷了元氣，再無翻身之日！