英國“簡氏防務週刊”稱，中航工業實現“井噴”發展，伴隨中國國產精密加工機床、基礎材料工藝的提升，中國高技術含量的航空發動機領域，獲得了突破性進展，例如國產渦扇-10B“太行”發動機終於成熟，可靠性和壽命都有了較大提升，不遜於俄羅斯原廠的AL-31F發動機。
航空發動機是工業皇冠上的明珠，研製一款全新的高性能發動機動輒需要十年、二十年的漫長積累，為了快速突破，中國在紮實做好基礎研究工作的同時，積極尋求從國際市場購買先進的發動機技術。
烏克蘭鼎鼎大名的安東諾夫公司宣佈，將與中國合作投入約200億人民幣，重啟安-225超重型運輸機的生產工作，此次安東諾夫將把安-225運輸機的全套生產技術轉讓中國方面，在中國境內設廠生產，還將在安-225基礎上研發更先進的大飛機。軍事專家稱，這標誌著烏克蘭將把最後的壓箱底技術轉讓給中國，對於中國大飛機的發展有極大促進作用。
另外，中國同時引進D18T大涵道比渦扇發動機技術，在消化烏克蘭發動機技術後，中國國產大涵道比發動機的研製將會加速。
明眼人都贊成，用經濟實力走捷徑，比耗時費力搞研發走彎路，要好上幾十倍，在不久的將來，許多落後領域我們都會迎頭趕上，甚至超越！為廣大科工們點贊！為強大的祖國點贊！烏克蘭很聰明，他知道等中國研究出來時他的技術將一文不值。現在還能賣個好價格。他也明白即使不賣技術給我們，我們也會在不久的將來研製成功。我們是不幸的，中國5000年的歷史，領先了世界4800年，而我們卻偏偏生活在這落後的200年；我們又是幸運的，因為我們有機會見證祖國又一次領先全世界！！！
當然引進技術並不是我們快速發展航空發動機的核心與關鍵，最核心的就是中國在航空發動機領域的巨大投入和紮實攻關。航空發動機是飛機的靈魂，要造先進發動機，才有高超性能的飛機，例四代機，五代機，而發動機水平也是高科技綜合水平的結晶，所以要用傾國之力研發，而且要用智慧超越。除了傳統的發動機技術突破之外，中國投入了大量精力在發動機材料研發上。
中國加力研製的研製定向單晶、定向共晶、鎢絲增強鎳基合金、陶瓷材料，彌散強化鎳基合金和新型粉末渦輪盤合金等都取得重要進展。南京理工大學研製的新型鈦鋁合金承溫能力比現有發動機核心部件材料的耐高溫能力提高150℃-250℃，使中國航空發動機材料取得重大突破。
中國在發動機葉片最核心的鈦合金材料上取得關鍵突破，目前中國鈦合金葉片材料的性能指標已經達到國際先進水平。中國先後研製了定向凝固高溫合金、單晶高溫合金等具有優異高溫性能的新材料。
目前一種新型的纖維正在進入航空發動機市場，為一些跨越大洋的客機提供更高的燃油效率。與傳統的高溫鎳合金相比，新材料製成的航空發動機部件，強度增強2倍，耐熱性提高20%，但重量反而要輕1/3。雖然美日在這種材料的研發中處於領先地位，但是中國的進步卻是有目共睹，部分技術指標中國已經領先美日。
在美國首次突破傳統耐熱鈦合金，實現阻燃鈦合金後，中國和俄羅斯也摩拳擦掌般加緊落實了這方面的研究，並且迅速推出了成分、性能方面與之相似的材料。目前中國這方面的材料水平進步也比較大。
中國天生就是大國，只要有一個堅強領導集體，不內亂，任何人都阻擋不了中國的崛起！中國加油！材料研製出來與實際生產出來還是有一定差距的，生產各個環節的把控很重要，做為老燃機人，我太清楚這上面細節的要求有多高，說白了鏍栓緊的順序和扭力都有要求的。加油吧航發人。
美國通用公司生產的GE90-115B發動機，葉身是碳纖維聚合物材料，葉片邊緣是鈦合金材料，共有渦扇葉片22片，單重30~50磅，總重2000磅。目前中國也緊盯這種先進發動機刻苦攻關，並且取得了一定進展。
航空發動機，中國與發達國家中的差距也包括製造工藝。製造工藝不過關，使得有些關鍵零部件製造精度或材料特性達不到設計要求。仿製國外發動機，樣機擺在面前，分解、測繪、再設計，但製造不過關，性能總達不到要求……。中航總林左鳴在一次電視節目中談到，我們自己設計的一種直升機，殼體要到意大利去造，自己幹不出來……。這與我們長期以來重設計輕工藝分不開，現在重新提倡工匠精神，長期使用臨時工、合同工、農民工、輪換工，錢多多幹，錢少少幹，無錢不幹，沒有責任心，也無心學技術，好乾就搞，不好乾就走人。中國製造的品牌要靠工匠精神的塑造。
中國最終實現發動機的全面超越還需刻苦努力。其實好多科技都是從軍工演變過來的，比如無線通訊系統，最直接的就是手機；軍工科技發達了，這個國家的民用科技才可能會跟著發達，如果軍工科技都不發達，那民用科技肯定也就不發達。科技發達了就會佔有國際商業市場，有了訂單就會帶動國內就業率，減少就業壓力。就業問題解決了，工商業也會隨之被帶動起來，能掙到錢了，老百姓也就不在乎那幾個錢了，旅遊業、餐飲業、娛樂業也就都會發展起來。因此從中國製造轉為中國創造是一個明智之舉！
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