俄媒稱，2017年5月，研製寬體客機的中俄合資企業將在上海成立。飛機應在七年後完成首飛，10年後開始銷售。飛機將在俄羅斯研發，在中國生產。目前，項目預計耗資130至200億美元。此前有報道稱，俄羅斯正在為飛機制造35噸推力的PD-35發動機，這至少需要10年時間。因此，第一批飛機將安裝通用電氣或羅爾斯羅伊斯公司的發動機。這種未來客機在俄羅斯的代號為ShFDMS，在中國為C929。其性能將超過空中客車和波音飛機至少10%。
據俄羅斯紅星電視臺網站4月18日報道，“在中國生產”絕不意味著飛機將全部在中國製造。俄羅斯計劃製造混合機翼、增升裝置和航電設備，中國製造機身和尾翼。所有部件將在上海郊區的飛機制造廠組裝。
報道稱，關鍵問題是這種分工對俄羅斯航空工業有何好處。俄聯合飛機制造公司總裁尤里·斯柳薩里解釋說，這麼做是因為飛機的主要銷售市場在中國：未來20年內需要幾百架這種飛機。
不過，也有其他原因。航空專家奧列格·潘捷列耶夫認為：“很顯然，誰願意投資更多，誰就能設定項目。”他指出，雙方各自承擔最擅長的工作。俄羅斯有雄厚的設計力量，中國能打造強大的生產平臺。此外，中國不受制裁，這意味著它能在國外自由購買一些部件和設備。
報道稱，高科技領域的合作總是一個有利有弊的複雜過程。其優勢在於資金由兩國共同承擔，雙方各展所長，不必一切從頭開始。如今，包括波音和空客在內的幾乎所有民用飛機都是採用這種方式研製的。
但也有缺點。首先，不同國家需要不同性能的客機，這個問題需要長期談判。已經確定的性能參數（280座、1.2萬公里航程）可以說是折中方案：俄羅斯的多數飛機用於中程航線（2500公里-6000公里），而中國需要400座-500座的飛機。
其次，共同研製飛機會產生專利權的問題。俄羅斯航空網主編羅曼·古薩羅夫說：“有兩種權利分配方案。一種是五五開，這樣就會產生相互依賴。另一種是都擁有全部專利權，這意味著雙方可以獨立改造和生產這種飛機。如何解決這個問題，現在還不清楚。”
報道稱，但最重要的問題在於，PD-35發動機的專利權怎麼辦。古薩羅夫認為：“俄羅斯未必會向中國轉讓技術。全世界的飛機發動機制造商屈指可數，沒有轉讓這些技術的規矩。”
值得一提的是，PD-35還將用在重型運輸機上，這有助於降低製造成本。（編譯/賀穎駿）
資料圖：在珠海航展上，中俄雙方人員參觀將聯合研發的遠程寬體客機的模型。
相關推薦
