CR-929遠程寬體客機
近日，俄羅斯聯合發動機製造集團旗下的航空發動機設計局總設計師伊諾澤姆採夫表示，該公司研製的PD-35型發動機，將會加入中俄CR-929遠程寬體客機項目。
CR-929遠程寬體客機項目，是中俄兩國重大戰略性合作項目。2016年6月25日，中國商飛公司與俄羅斯聯合航空製造集團簽署了項目合資合同。2017年5月22日，雙方企業在上海共同成立了合資公司——中俄國際商用飛機有限責任公司，作為中俄遠程寬體客機項目的實施主體。
中俄國際商用飛機有限責任公司主要負責項目研製開發的策劃、組織、協調、管理與實施，全機技術集成和產品全生命週期管理。整個項目要經過立項、可行性研究、初步設計、研發製造、交付市場等階段。2017年9月，中俄聯合遠程寬體客機正式命名為CR929。
CR-929遠程寬體客機
近日，俄羅斯聯合發動機製造集團旗下的航空發動機設計局總設計師伊諾澤姆採夫表示，該公司研製的PD-35型發動機，將會加入中俄CR-929遠程寬體客機項目。
CR-929遠程寬體客機項目，是中俄兩國重大戰略性合作項目。2016年6月25日，中國商飛公司與俄羅斯聯合航空製造集團簽署了項目合資合同。2017年5月22日，雙方企業在上海共同成立了合資公司——中俄國際商用飛機有限責任公司，作為中俄遠程寬體客機項目的實施主體。
中俄國際商用飛機有限責任公司主要負責項目研製開發的策劃、組織、協調、管理與實施，全機技術集成和產品全生命週期管理。整個項目要經過立項、可行性研究、初步設計、研發製造、交付市場等階段。2017年9月，中俄聯合遠程寬體客機正式命名為CR929。
CR-929遠程寬體客機
現有的C-919客機算不上真正的大飛機
目前正在試飛階段的中國C-919客機，在嚴格意義上講並不是一款真正的大飛機。C-919屬於窄體的單通道雙發客機，最大起飛重量為77噸，尚達不到作為大飛機標準的100噸級別。C-919在體型級別上，與波音-737-800相當。
CR-929並不是C-919的升級版，而是一款真正的大型客機，主要性能匹敵波音-787和空客A-350。該機分為500型、600型、700型三個主要變型，最大載客數字可達250人-440人（C-919為158-168人）。
CR-929的機體重量遠超現有中國國產民用飛機，最大起飛重量約245噸，續航力為10000-14000公里，最大飛行速度908公里/小時（0.85馬赫）。相比之下，C-919的起飛重量和續航力均只有CR-929的1/3。
CR-929遠程寬體客機
近日，俄羅斯聯合發動機製造集團旗下的航空發動機設計局總設計師伊諾澤姆採夫表示，該公司研製的PD-35型發動機，將會加入中俄CR-929遠程寬體客機項目。
CR-929遠程寬體客機項目，是中俄兩國重大戰略性合作項目。2016年6月25日，中國商飛公司與俄羅斯聯合航空製造集團簽署了項目合資合同。2017年5月22日，雙方企業在上海共同成立了合資公司——中俄國際商用飛機有限責任公司，作為中俄遠程寬體客機項目的實施主體。
中俄國際商用飛機有限責任公司主要負責項目研製開發的策劃、組織、協調、管理與實施，全機技術集成和產品全生命週期管理。整個項目要經過立項、可行性研究、初步設計、研發製造、交付市場等階段。2017年9月，中俄聯合遠程寬體客機正式命名為CR929。
CR-929遠程寬體客機
現有的C-919客機算不上真正的大飛機
目前正在試飛階段的中國C-919客機，在嚴格意義上講並不是一款真正的大飛機。C-919屬於窄體的單通道雙發客機，最大起飛重量為77噸，尚達不到作為大飛機標準的100噸級別。C-919在體型級別上，與波音-737-800相當。
CR-929並不是C-919的升級版，而是一款真正的大型客機，主要性能匹敵波音-787和空客A-350。該機分為500型、600型、700型三個主要變型，最大載客數字可達250人-440人（C-919為158-168人）。
CR-929的機體重量遠超現有中國國產民用飛機，最大起飛重量約245噸，續航力為10000-14000公里，最大飛行速度908公里/小時（0.85馬赫）。相比之下，C-919的起飛重量和續航力均只有CR-929的1/3。
C-919客機
PD-35發動機性能如何？
PD-35大涵道比渦扇發動機，推力高達35噸，被認為是俄羅斯有史以來研製的最大推力的發動機。該發動機的研製於2016年夏天啟動，計劃放大PD-14發動機的核心機，並將高壓壓氣機增加一級。PD-35發動機為9級壓氣機和2級渦輪，風扇直徑將達3.1米，發動機長度將超過8米，發動機總重量將超過8噸。
2018年1月，俄羅斯政府已宣佈斥資643億盧布（當時約合11.3億美元）用於研發PD-35發動機。第一臺樣機預計在2023年推出。
CR-929遠程寬體客機
近日，俄羅斯聯合發動機製造集團旗下的航空發動機設計局總設計師伊諾澤姆採夫表示，該公司研製的PD-35型發動機，將會加入中俄CR-929遠程寬體客機項目。
CR-929遠程寬體客機項目，是中俄兩國重大戰略性合作項目。2016年6月25日，中國商飛公司與俄羅斯聯合航空製造集團簽署了項目合資合同。2017年5月22日，雙方企業在上海共同成立了合資公司——中俄國際商用飛機有限責任公司，作為中俄遠程寬體客機項目的實施主體。
中俄國際商用飛機有限責任公司主要負責項目研製開發的策劃、組織、協調、管理與實施，全機技術集成和產品全生命週期管理。整個項目要經過立項、可行性研究、初步設計、研發製造、交付市場等階段。2017年9月，中俄聯合遠程寬體客機正式命名為CR929。
CR-929遠程寬體客機
現有的C-919客機算不上真正的大飛機
目前正在試飛階段的中國C-919客機，在嚴格意義上講並不是一款真正的大飛機。C-919屬於窄體的單通道雙發客機，最大起飛重量為77噸，尚達不到作為大飛機標準的100噸級別。C-919在體型級別上，與波音-737-800相當。
CR-929並不是C-919的升級版，而是一款真正的大型客機，主要性能匹敵波音-787和空客A-350。該機分為500型、600型、700型三個主要變型，最大載客數字可達250人-440人（C-919為158-168人）。
CR-929的機體重量遠超現有中國國產民用飛機，最大起飛重量約245噸，續航力為10000-14000公里，最大飛行速度908公里/小時（0.85馬赫）。相比之下，C-919的起飛重量和續航力均只有CR-929的1/3。
C-919客機
PD-35發動機性能如何？
PD-35大涵道比渦扇發動機，推力高達35噸，被認為是俄羅斯有史以來研製的最大推力的發動機。該發動機的研製於2016年夏天啟動，計劃放大PD-14發動機的核心機，並將高壓壓氣機增加一級。PD-35發動機為9級壓氣機和2級渦輪，風扇直徑將達3.1米，發動機長度將超過8米，發動機總重量將超過8噸。
2018年1月，俄羅斯政府已宣佈斥資643億盧布（當時約合11.3億美元）用於研發PD-35發動機。第一臺樣機預計在2023年推出。
PD-14渦扇發動機
PD-14渦扇發動機源自於PS-90A2，主要用於MS-21客機，該客機與C-919級別相當。PD-14發動機全重為2970公斤，最大推力為15.6噸。C-919客機目前採用的是CFM國際公司研製LEAP-1C發動機，全重3935公斤，最大推力為14噸。
航空發動機設計局總設計師也披露，該公司正計劃向中國出口PD-14發動機。PD-14發動機除用於MS-21客機外，也用於伊爾-76的改良版伊爾-276。PD-35發動機也計劃用於伊爾-96-400客機，同時該發動機的降級版可能會用於改良伊爾-76、伊爾-78和安-124飛機。
CR-929遠程寬體客機
近日，俄羅斯聯合發動機製造集團旗下的航空發動機設計局總設計師伊諾澤姆採夫表示，該公司研製的PD-35型發動機，將會加入中俄CR-929遠程寬體客機項目。
CR-929遠程寬體客機項目，是中俄兩國重大戰略性合作項目。2016年6月25日，中國商飛公司與俄羅斯聯合航空製造集團簽署了項目合資合同。2017年5月22日，雙方企業在上海共同成立了合資公司——中俄國際商用飛機有限責任公司，作為中俄遠程寬體客機項目的實施主體。
中俄國際商用飛機有限責任公司主要負責項目研製開發的策劃、組織、協調、管理與實施，全機技術集成和產品全生命週期管理。整個項目要經過立項、可行性研究、初步設計、研發製造、交付市場等階段。2017年9月，中俄聯合遠程寬體客機正式命名為CR929。
CR-929遠程寬體客機
現有的C-919客機算不上真正的大飛機
目前正在試飛階段的中國C-919客機，在嚴格意義上講並不是一款真正的大飛機。C-919屬於窄體的單通道雙發客機，最大起飛重量為77噸，尚達不到作為大飛機標準的100噸級別。C-919在體型級別上，與波音-737-800相當。
CR-929並不是C-919的升級版，而是一款真正的大型客機，主要性能匹敵波音-787和空客A-350。該機分為500型、600型、700型三個主要變型，最大載客數字可達250人-440人（C-919為158-168人）。
CR-929的機體重量遠超現有中國國產民用飛機，最大起飛重量約245噸，續航力為10000-14000公里，最大飛行速度908公里/小時（0.85馬赫）。相比之下，C-919的起飛重量和續航力均只有CR-929的1/3。
C-919客機
PD-35發動機性能如何？
PD-35大涵道比渦扇發動機，推力高達35噸，被認為是俄羅斯有史以來研製的最大推力的發動機。該發動機的研製於2016年夏天啟動，計劃放大PD-14發動機的核心機，並將高壓壓氣機增加一級。PD-35發動機為9級壓氣機和2級渦輪，風扇直徑將達3.1米，發動機長度將超過8米，發動機總重量將超過8噸。
2018年1月，俄羅斯政府已宣佈斥資643億盧布（當時約合11.3億美元）用於研發PD-35發動機。第一臺樣機預計在2023年推出。
PD-14渦扇發動機
PD-14渦扇發動機源自於PS-90A2，主要用於MS-21客機，該客機與C-919級別相當。PD-14發動機全重為2970公斤，最大推力為15.6噸。C-919客機目前採用的是CFM國際公司研製LEAP-1C發動機，全重3935公斤，最大推力為14噸。
航空發動機設計局總設計師也披露，該公司正計劃向中國出口PD-14發動機。PD-14發動機除用於MS-21客機外，也用於伊爾-76的改良版伊爾-276。PD-35發動機也計劃用於伊爾-96-400客機，同時該發動機的降級版可能會用於改良伊爾-76、伊爾-78和安-124飛機。
LEAP發動機
據估計，中俄CR-929客機項目總價值將達130億至200億美元，預計將在2025年實現首飛。分析稱，中國市場對寬體飛機的需求未來20年估計約為1200架，俄羅斯總共50-120架。按照CR-929項目，總共計劃在20年裡生產約800架。今年6月有消息稱，俄羅斯與中國已簽署20架CR-929客機供應的軟合同。
C-919可以說是中國在大飛機領域的一個初步嘗試，CR-929則是開始正面挑戰西方大型客機的市場地位。（作者：陶慕劍）
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