俄羅斯航空網站近日發文章稱，航空業最近一件標誌性事件是中國商飛公司研發的C919大型客機進行了首飛。2017年5月5日，C919首架樣機B-001A在上海浦東機場進行了首次試飛，從14:00開始共飛行了79分鐘，飛機爬升至3000米的高度，最高飛行速度達到了315公里/小時。商飛公司代表表示，在飛行期間並未出現任何的失誤和偏差。
根據中國商飛公司C919型號目前的任務規劃，有207份合格審定的試飛大綱，62份研發試飛大綱，總計試飛科目729項，投入6架試飛機進行所有科研取證試飛工作，計劃用4200小時，2282架次左右完成整個取證試飛任務。第2架原型機目前正在最後組裝階段，預計將在未來一年內下線，103和104號原型機的組裝工作將在2018年完成。商飛公司表示，第1架和第2架原型機的機翼“過於堅固”，從第3架原型機開始將安裝重量較輕的機翼。
2017年4月16日，C919在上海浦東機場進行了首次高速滑行測試，此次測試的速度為248千米/小時，接近起飛速度。2016年12月，C919所用LEAP-1C發動機通過了歐洲航空安全局和美國聯邦航空局的認證，LEAP-1C是CFM發動機產品中唯一一款採用全集成推進系統（IPS）的發動機，包含發動機、短艙以及反推裝置。這個IPS與中國商飛開發的吊掛設計為相互連接的一個整體。因此，LEAP-1C具有改善的空氣動力學特性、重量輕、易維護。
C919客機的大小與波音737、空客A320以及俄羅斯MS-21客機相當，實際總長38米，翼展20米，高度12米，其基本型佈局為168座。標準航程為4075公里，最大航程為5555公里，經濟壽命達9萬飛行小時。
C919項目的工作始於2006年，當時中國決定自主滿足國內對航空運輸日益增長的需求。最初將C919客機的首飛時間定在2014年，2016年完成適航取證並投放市場。但是由於項目工作多次推遲，飛機的首飛時間也被一再推遲。
到目前為止，中國商飛公司已經獲得了570架C919客機的訂單，但是其中好多還未簽署正式合同，大部分訂單來自中國國有企業，首個客戶是中國東方航空公司。C919計劃在2019年開始投放市場，但是專家認為時間不會早於2020年。
C919項目的工作除了有中國企業參與外，還有一些西方企業參加。如C919所用LEAP-1C發動機是美國通用電氣、法國賽峰合作研發的，羅克韋爾柯林斯公司與中國合作企業提供飛行導航系統和通信系統。GE航空公司和中航系統負責黑匣子、座艙顯示器和計算機系統的供應。電氣設備由漢勝公司和中航系統公司供應，霍尼韋爾公司負責提供輔助動力裝置（APU）。
目前，C919目前正在接受中國民航局（CAAC）的適航審定，同時將作為中歐雙邊適航談判的一部分。C919作為技術評估項目，正在接受歐洲航空安全局（EASA）的型號認可審定工作。在獲得EASA的CAAC證書驗證後，C919將能進入一些不承認CAAC認證的國家市場。
中國商飛C919客機的主要對手是空客A320和波音737。而且中國飛機制造商面臨著這樣一種局面，即C919開始投放市場時可能大部分市場已被西方公司的客機，如A320neo和737 MAX佔據。這些飛機與C919一樣也是使用的CFM公司的LEAP系列新型發動機。不過，在這方面，C919有一大優勢，即LEAP-1C是CFM發動機產品中唯一一款採用全集成推進系統（IPS）的發動機。
A320neo客機
顯然，空客和波音都不會放棄自己在快速增長的亞洲市場上的地位。歐洲空客公司A320生產線在天津投入運營；今年5月11日，美國波音公司首個海外工廠——波音737完工和交付中心項目在舟山航空產業園開工。該中心是波音和中國商飛的合資企業，計劃在2018年投入使用，每年計劃供應100套飛機組件。
中國政府認為C919相對於其他客機的優勢在於價格低，不過對於潛在客戶來說，他們對C919還是存在一些疑慮。首先是因為中國商飛公司尚未將自己定位成有售後保服務保障的航空設備的可靠供應商，其次，C919客機還未經過市場的檢驗。不過，商飛公司計劃生產2300架C919客機，據中國政府估計，該客機到2035年將佔據中國市場的三分之一。
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