從新春發佈會看比亞迪的重磅炸彈離我們未來汽車夢還有多遠？
2019年的3月28日，比亞迪發佈了純電動旗艦車型——全新一代唐EV，他的綜合續航或將達到甚至突破500公里的中型SUV，整個家族化的“Dragon Face”設計語言以及4.4秒零百加速成績。
它就是唐EV600。
唐EV600D的上市發佈，對於燃油車來說，無異於是重磅炸彈，也意味著比亞迪開始像純電動這個市場發起猛烈的攻勢，對於大多數燃油車來說，電動車最大的不足，就是續航能力的短板，從純電動車一開始推出到現在，質疑純電動續航里程的聲音不絕於耳，而到了這一代唐EV身上，我們看到了太多的可能性。
一、續航能力
續航能力是絕大多數電動車的短板，但是這些年，隨著電動車的產業鏈發展的越來越完善，很多電動車行業裡的劣勢問題，正在被不斷的解決，我們從近些年的動力電池行業的發展就能看得出來，動力電池的能量密度的提升簡直就是超乎我們的想象，83度電的唐，綜合續航能力幾乎達到或者接近了一輛普通燃油車的一箱油的實際續航能力，全新一代的唐EV採用的是配方比例為6:2:2的鎳鈷錳三元電池，也就是通常說的“NCM622”，理論最大單體能量密度為260Wh/kg這也就不難看出，動力電池又往前邁進了一步。
除了電池組成組系統能量密度之外，電機也是全新一代唐EV進步比較明顯的地方，永磁同步電機的受歡迎程度的原因在於其具有功率密度大、效率高、重量輕等優勢。第三代高功率密度永磁同步電機功因為其具備重量輕、結構緊湊的特點，做到功率密度大幅超越對手的同時，還能有效降低電能的自耗，全新一代唐EV的純電百公里電耗降低至17.9 kWh/百公里，在綜合性能上將永磁同步電機技術優勢發揮到了新高度。此外，唐EV還將永磁同步電機通常僅為10,000rpm的最高轉速提升到了15,000rpm，從而獲得200km/h最高車速，幾乎與燃油車平起平坐。
二、性能
比亞迪全新一代唐EV，電動機總功率360KW，最大輸出扭矩是660N.M，這個速度，幾乎可以吃掉市面上一兩百萬的豪車，我可以隨便列舉一兩個，6.4L V8發動機，最大馬力可達468P，個十足的大塊頭——JEEP大切諾基SRT8。3.6L V6發動機被稱之為小卡宴的保時捷Macan Turbo，5.5L雙渦輪增壓V8發動機的奔馳AMG GLS 63 4MATIC。
上述車型，遇到比亞迪唐EV，真的不在話下，踩個油門，超車，不是個事！電動車的性能，從這個方面上來講，完爆燃油車無壓力，而燃油車，要想再進一步提升性能，要提升零點幾秒，從成本來說，花費的不是一點半點，而唐EV的電動車的性能要想再次提升，卻要比燃油車輕鬆得多。
三、智能化、自動化
智能化，是這個時代最為科技特徵，汽車行業也會毫不猶豫的進入智能化的時代，汽車行業作為一個高度複雜，產業鏈條密集，分工細的這個一個產業，要想從燃油時代進入電氣時代，就需要極其大的勇氣，我們現在能看到世界上一些國家的汽車產業聯盟，對於產業電動化，智能化的觀望態度，也能看到有的出手闊綽，大筆巨資挺近智能化的汽車品牌故事，可歌可泣的故事，有的中途失敗了，宣佈退出，有的還在苦苦支撐。
燃油車的電動化，智能化，從動力部分來講，燃油車完敗，燃油車更多的是機械運動用傳感器來監測，再由電腦做出反應，這個中間的遲滯和電動車直接發送電子信號控制差別是巨大的，我們記得這個發佈會上有放了一段視頻，講的就是電動車在東北冰面上和進口合資大馬力車拔河，電子完勝燃油。
從整車來看，車輛的動力系統，制動系統，電子信號傳輸系統，人機交互系統，OTA系統，對於一個駕駛者的體驗來說，是有著巨大的差別的，電動車電動化，智能化，以後，整個汽車，都可以通過軟件去控制，和定義。
三、使用的低成本
在中國的三四線以外的大多數城市，對於電動兩輪車的保有量，是驚人的，我們都知道這種電動兩輪車巨大保有量的前提，就是使用成本特別低，儘管電池的性能不是很穩定，壽命不長，續航里程不算遠，還有汙染的鉛酸蓄電池來說，兩輪電動車依然是絕大多數家庭的最佳性價比出行工具，最根本的原因，也就是在於使用成本極低，幾乎沒有使用成本，如果算上更換電瓶的週期，依舊比燒油車划算。
從上述的兩輪電動車來看，一輛車的使用週期內，基本上不需要維修動力部分，對於更為複雜的四輪燃油車來說，優勢更為明顯，四輪燃油車有著比燃油兩輪車更為複雜的油路系統，出故障的可能性比電動車翻倍，因為更多的動力是靠更多的齒輪和機械傳輸，然而，在電動車時代，一根電線，就能解決掉這些問題。
在這樣的背景下，燃油車的重磅炸彈什麼時候會被引爆，我認為就是在眼前了，比亞迪唐EV就是這樣一款戰略性的產品，我們從唐DM的銷量也能看得出來，唐EV離爆款不遠。
上圖為比亞迪的純電動的EV自動駕駛功能演示。
上圖為城市用物流車，不過遺憾的是不針對私人市場開放。
強大中國車，純電動，智能化的汽車時代，就在明天。