汽車大師巡禮：沃爾夫岡•艾格重塑比亞迪

每一個成功的品牌背後，都有一個天才的設計師！

汽勢Auto-First|文一

兩年前的上海車展，沃爾夫岡·艾格帶著加入比亞迪後的第一個作品“王朝概念車”首次亮相。一個極具辨識度的“龍臉”造型，形成了比亞迪新車獨有的 “Dragon Face ”設計語言，那時就註定了比亞迪新未來的開始。

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天才設計師的新夢想

在沃爾夫岡·艾格（以下簡稱艾格）兒時，曾經有三個夢想：設計一臺阿爾法羅密歐、結婚生子、住在湖邊。

在加入比亞迪之前，艾格曾擔任國意大利跑車公司阿爾法•羅密歐的設計總監，後來還出任國西雅特、藍旗亞的設計負責人。2007年開始擔任奧迪設計總監，負責奧迪和蘭博基尼品牌車型的設計。

即便你不知道誰是艾格是誰，那你也一定知道它的作品：阿爾法•羅密歐Nuvola概念車、156、166、147以及8C Competizione，奧迪的A1、A3、A6以及Q7、R8，以及西雅特伊比薩、Cordoba以及Altea……

兒時的夢想，早已實現，在艾格30歲的時候就已經成為了意大利跑車公司阿爾法•羅密歐的設計總監。這些由艾格親自操刀設計的車型大多都是經典，足以讓艾格躋身全球最頂尖的汽車設計師之一。

然而，在艾格54歲時，卻有了新的追求。他希望能夠打造一個品牌，擁有強大的新設計標識的品牌。或許他早就有這個夢想了，只是剛好遇到了比亞迪。似乎每一個偉大的設計師，都希望能用自己的力量去重塑一個品牌，艾格也不例外。

中國本土汽車品牌的產品設計基本從“模仿”開始，比亞迪也不例外，當時創造銷售奇蹟的F3就是豐田卡羅拉的翻版。很長一段時期內，比亞迪汽車的外觀設計一直備受詬病。而汽車誕生在歐洲，在100年的歷史中已經形成了成熟的汽車文化。無論是在意大利還是德國，艾格都只會是汽車龐大體系中的一環，所能發揮的空間有限。

而在比亞迪，艾格擁有比在阿爾法羅密歐以及奧迪更高的自由度，這種自由度可以讓他充分的把設計思想賦予作品。這也意味著，他能創造出更多有“艾格特色”的設計。

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新設計讓比亞迪重生

對於艾格來說，比亞迪給了他追夢的機會。當然，對於比亞迪來說，艾格的加入相當於一次重生。

說起比亞迪的設計，在前幾年是飽受詬病的。在很多人眼中，比亞迪的的鄉土氣息很重，早期也就是靠抄襲豐田過日子。比亞迪曾經表示過，自身的短板主要集中在車型設計方面，需要鞏固一條成熟的設計體系，來讓當前的家族車型能夠獲得更大的市場空間。

近兩年來，中國自主品牌在發展進程中，也迎來不少國際汽車大師的加盟。尤其隨著年輕化趨勢的盛行，企業也愈發捨得在造型設計上下血本。艾格的到來，讓比亞迪從原先的設計體系變得更加嚴謹而正規化，使得比亞迪在以後的設計道路上少走彎路，按部就班的做出成熟的汽車設計。如今的比亞迪汽車，在設計、交互、創新上，都有了很大的改變。

從宋MAX，到全新一代唐。比亞迪由內而外的進行了徹徹底底的改變，無論是車輛的設計、底盤調教、發動機與變速箱之間的匹配，都已經相對比較成熟。尤其是艾格加入之後，從中國“龍”元素汲取靈感，形成了比亞迪新車獨有的 Dragon Face 設計語言，使得比亞迪的車輛外觀有了翻天覆地的變化，受到不同年齡群體消費者的喜愛。

數據顯示，2018年，比亞迪乘用車銷量超過50萬輛，增速近23%，對於一個正在處於變革過程中的車企最大的肯定。其中，作為首款王朝系列量產車的宋MAX目前月銷量基本維持在1萬輛以上，2018年全年累計銷售14.1萬輛，成為比亞迪銷量最高的單一車型。而全新一代唐，也正在大展拳腳，銷量持續破萬。

最近，比亞迪再一次喜獲兩員大將，他們分別是法拉利外飾設計總監歡馬·洛佩慈和奔馳意大利設計中心總監米歇爾·帕加內蒂，他們將分別擔任比亞迪汽車的外飾和內飾設計總監。未來，以沃爾夫岡·艾格為中心，這將是目前國產品牌最強的設計陣容。

艾格重塑了比亞迪，比亞迪也成就了更好的艾格。未來，相信這位天才設計師還將攜手新加入比亞迪的兩位設計大師，創造出更多的奇蹟。