'豐田抱比亞迪的大腿造新車，卻使用自己車標，消費者表示不服'
你能想象得到這樣的場景嗎？不久之後的某一天，一枚牆裂鄙視國產車的消費者喜提一臺掛著牛頭標的新車，結果隔壁老王對它說：你買比亞迪啦？！
你能想象得到這樣的場景嗎？不久之後的某一天，一枚牆裂鄙視國產車的消費者喜提一臺掛著牛頭標的新車，結果隔壁老王對它說：你買比亞迪啦？！
這真的不是來搞笑的，最晚於2025年前，豐田將在中國上市電動新車型，掛上豐田車標，實際是比亞迪技術！這是什麼情況，疑問一，豐田不是曾揚言絕不造電動汽車嗎？疑問二，豐田和比亞迪，汽車圈還有這對CP？還真就有此時，而且早已於一個多月前，豐田和比亞迪就雙雙官宣了此事：
你能想象得到這樣的場景嗎？不久之後的某一天，一枚牆裂鄙視國產車的消費者喜提一臺掛著牛頭標的新車，結果隔壁老王對它說：你買比亞迪啦？！
這真的不是來搞笑的，最晚於2025年前，豐田將在中國上市電動新車型，掛上豐田車標，實際是比亞迪技術！這是什麼情況，疑問一，豐田不是曾揚言絕不造電動汽車嗎？疑問二，豐田和比亞迪，汽車圈還有這對CP？還真就有此時，而且早已於一個多月前，豐田和比亞迪就雙雙官宣了此事：
在今年4月份，豐田汽車總裁豐田章男就透露了將於2025年之前投放十款電動化車型到中國市場，為了完成這一目標，豐田汽車選擇和比亞迪汽車進行合作，雙方將聯合起來開放轎車與低底盤SUV的穿電動車型，以及產品所需的動力電池。
你能想象得到這樣的場景嗎？不久之後的某一天，一枚牆裂鄙視國產車的消費者喜提一臺掛著牛頭標的新車，結果隔壁老王對它說：你買比亞迪啦？！
這真的不是來搞笑的，最晚於2025年前，豐田將在中國上市電動新車型，掛上豐田車標，實際是比亞迪技術！這是什麼情況，疑問一，豐田不是曾揚言絕不造電動汽車嗎？疑問二，豐田和比亞迪，汽車圈還有這對CP？還真就有此時，而且早已於一個多月前，豐田和比亞迪就雙雙官宣了此事：
在今年4月份，豐田汽車總裁豐田章男就透露了將於2025年之前投放十款電動化車型到中國市場，為了完成這一目標，豐田汽車選擇和比亞迪汽車進行合作，雙方將聯合起來開放轎車與低底盤SUV的穿電動車型，以及產品所需的動力電池。
許多人到9102年的今天了，還總是對我們自主品牌的實力嗤之以鼻，堅決不信國產車的進步。比亞迪作為國產新能源汽車品牌的巨頭，早已在國內乃至全球都混得如魚得水，還真就不止豐田一家看中比亞迪，其實奔馳戴姆勒早在2010年就已用實際行動肯定比亞迪的能耐，與比亞迪展開合作，並於2012年推出全新電動車品牌--騰勢。隨後在2014年-2018年期間，先後也推出了騰勢300、400、500。今年的深圳車展，也再次聯合推出了騰勢的升級版Concept X，這張“鯊魚臉”可真夠唬人啊！
你能想象得到這樣的場景嗎？不久之後的某一天，一枚牆裂鄙視國產車的消費者喜提一臺掛著牛頭標的新車，結果隔壁老王對它說：你買比亞迪啦？！
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在今年4月份，豐田汽車總裁豐田章男就透露了將於2025年之前投放十款電動化車型到中國市場，為了完成這一目標，豐田汽車選擇和比亞迪汽車進行合作，雙方將聯合起來開放轎車與低底盤SUV的穿電動車型，以及產品所需的動力電池。
許多人到9102年的今天了，還總是對我們自主品牌的實力嗤之以鼻，堅決不信國產車的進步。比亞迪作為國產新能源汽車品牌的巨頭，早已在國內乃至全球都混得如魚得水，還真就不止豐田一家看中比亞迪，其實奔馳戴姆勒早在2010年就已用實際行動肯定比亞迪的能耐，與比亞迪展開合作，並於2012年推出全新電動車品牌--騰勢。隨後在2014年-2018年期間，先後也推出了騰勢300、400、500。今年的深圳車展，也再次聯合推出了騰勢的升級版Concept X，這張“鯊魚臉”可真夠唬人啊！
雖然騰勢這幾年的賣得並不好，但爹媽也沒有放棄自己的孩子，今年7月起，騰勢已被納入北京奔馳的銷售網格里。你看，足不足以證明奔馳對騰勢甚至對比亞迪的信心十足？
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在今年4月份，豐田汽車總裁豐田章男就透露了將於2025年之前投放十款電動化車型到中國市場，為了完成這一目標，豐田汽車選擇和比亞迪汽車進行合作，雙方將聯合起來開放轎車與低底盤SUV的穿電動車型，以及產品所需的動力電池。
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雖然騰勢這幾年的賣得並不好，但爹媽也沒有放棄自己的孩子，今年7月起，騰勢已被納入北京奔馳的銷售網格里。你看，足不足以證明奔馳對騰勢甚至對比亞迪的信心十足？
有人可能會覺得，豐田與比亞迪合作此舉是無奈的抉擇？顯然並不是，豐田也不是傻子。首先，當然是應對環境“雙積分”政策的重壓，沒有純電動產品的豐田在去年的換積分考核表上顯得有些尷尬。今年正好“雙積分”規則有所調整，弱化了純電動續航里程在車型獲取分數中的決定作用，並將純電動車整車綜合電耗作為核算分數的重點。雖說豐田的電動化技術儲備實力肯定有的，但在有限的時間內跨一大步顯然吃力，藉助比亞迪的電動造車經驗和電池技術則可以大幅度縮短研發週期，加速車型推出的速度。畢竟，豐田是準備2025年前售出550萬電動車的，現在就剩下六年時間了。
你能想象得到這樣的場景嗎？不久之後的某一天，一枚牆裂鄙視國產車的消費者喜提一臺掛著牛頭標的新車，結果隔壁老王對它說：你買比亞迪啦？！
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在今年4月份，豐田汽車總裁豐田章男就透露了將於2025年之前投放十款電動化車型到中國市場，為了完成這一目標，豐田汽車選擇和比亞迪汽車進行合作，雙方將聯合起來開放轎車與低底盤SUV的穿電動車型，以及產品所需的動力電池。
許多人到9102年的今天了，還總是對我們自主品牌的實力嗤之以鼻，堅決不信國產車的進步。比亞迪作為國產新能源汽車品牌的巨頭，早已在國內乃至全球都混得如魚得水，還真就不止豐田一家看中比亞迪，其實奔馳戴姆勒早在2010年就已用實際行動肯定比亞迪的能耐，與比亞迪展開合作，並於2012年推出全新電動車品牌--騰勢。隨後在2014年-2018年期間，先後也推出了騰勢300、400、500。今年的深圳車展，也再次聯合推出了騰勢的升級版Concept X，這張“鯊魚臉”可真夠唬人啊！
雖然騰勢這幾年的賣得並不好，但爹媽也沒有放棄自己的孩子，今年7月起，騰勢已被納入北京奔馳的銷售網格里。你看，足不足以證明奔馳對騰勢甚至對比亞迪的信心十足？
有人可能會覺得，豐田與比亞迪合作此舉是無奈的抉擇？顯然並不是，豐田也不是傻子。首先，當然是應對環境“雙積分”政策的重壓，沒有純電動產品的豐田在去年的換積分考核表上顯得有些尷尬。今年正好“雙積分”規則有所調整，弱化了純電動續航里程在車型獲取分數中的決定作用，並將純電動車整車綜合電耗作為核算分數的重點。雖說豐田的電動化技術儲備實力肯定有的，但在有限的時間內跨一大步顯然吃力，藉助比亞迪的電動造車經驗和電池技術則可以大幅度縮短研發週期，加速車型推出的速度。畢竟，豐田是準備2025年前售出550萬電動車的，現在就剩下六年時間了。
豐田目前唯一的純電車型
其次，比亞迪的新能源技術毋容置疑，去年推出的BNA架構更是把比亞迪的生產、製造、研發等環節聯繫起來，大大提升了生產效率。
你能想象得到這樣的場景嗎？不久之後的某一天，一枚牆裂鄙視國產車的消費者喜提一臺掛著牛頭標的新車，結果隔壁老王對它說：你買比亞迪啦？！
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在今年4月份，豐田汽車總裁豐田章男就透露了將於2025年之前投放十款電動化車型到中國市場，為了完成這一目標，豐田汽車選擇和比亞迪汽車進行合作，雙方將聯合起來開放轎車與低底盤SUV的穿電動車型，以及產品所需的動力電池。
許多人到9102年的今天了，還總是對我們自主品牌的實力嗤之以鼻，堅決不信國產車的進步。比亞迪作為國產新能源汽車品牌的巨頭，早已在國內乃至全球都混得如魚得水，還真就不止豐田一家看中比亞迪，其實奔馳戴姆勒早在2010年就已用實際行動肯定比亞迪的能耐，與比亞迪展開合作，並於2012年推出全新電動車品牌--騰勢。隨後在2014年-2018年期間，先後也推出了騰勢300、400、500。今年的深圳車展，也再次聯合推出了騰勢的升級版Concept X，這張“鯊魚臉”可真夠唬人啊！
雖然騰勢這幾年的賣得並不好，但爹媽也沒有放棄自己的孩子，今年7月起，騰勢已被納入北京奔馳的銷售網格里。你看，足不足以證明奔馳對騰勢甚至對比亞迪的信心十足？
有人可能會覺得，豐田與比亞迪合作此舉是無奈的抉擇？顯然並不是，豐田也不是傻子。首先，當然是應對環境“雙積分”政策的重壓，沒有純電動產品的豐田在去年的換積分考核表上顯得有些尷尬。今年正好“雙積分”規則有所調整，弱化了純電動續航里程在車型獲取分數中的決定作用，並將純電動車整車綜合電耗作為核算分數的重點。雖說豐田的電動化技術儲備實力肯定有的，但在有限的時間內跨一大步顯然吃力，藉助比亞迪的電動造車經驗和電池技術則可以大幅度縮短研發週期，加速車型推出的速度。畢竟，豐田是準備2025年前售出550萬電動車的，現在就剩下六年時間了。
豐田目前唯一的純電車型
其次，比亞迪的新能源技術毋容置疑，去年推出的BNA架構更是把比亞迪的生產、製造、研發等環節聯繫起來，大大提升了生產效率。
另外，比亞迪擁有全球範圍內技術領先、成熟、可靠、安全的電動解決方案e平臺，利用模塊化的純電動車關鍵技術平臺，通過它的集成化技術達到整車輕量化的標準，增大續航里程的同時還能降低整車的製造成本，這也是全球首個可以開放共享的純電動平臺。
你能想象得到這樣的場景嗎？不久之後的某一天，一枚牆裂鄙視國產車的消費者喜提一臺掛著牛頭標的新車，結果隔壁老王對它說：你買比亞迪啦？！
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在今年4月份，豐田汽車總裁豐田章男就透露了將於2025年之前投放十款電動化車型到中國市場，為了完成這一目標，豐田汽車選擇和比亞迪汽車進行合作，雙方將聯合起來開放轎車與低底盤SUV的穿電動車型，以及產品所需的動力電池。
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雖然騰勢這幾年的賣得並不好，但爹媽也沒有放棄自己的孩子，今年7月起，騰勢已被納入北京奔馳的銷售網格里。你看，足不足以證明奔馳對騰勢甚至對比亞迪的信心十足？
有人可能會覺得，豐田與比亞迪合作此舉是無奈的抉擇？顯然並不是，豐田也不是傻子。首先，當然是應對環境“雙積分”政策的重壓，沒有純電動產品的豐田在去年的換積分考核表上顯得有些尷尬。今年正好“雙積分”規則有所調整，弱化了純電動續航里程在車型獲取分數中的決定作用，並將純電動車整車綜合電耗作為核算分數的重點。雖說豐田的電動化技術儲備實力肯定有的，但在有限的時間內跨一大步顯然吃力，藉助比亞迪的電動造車經驗和電池技術則可以大幅度縮短研發週期，加速車型推出的速度。畢竟，豐田是準備2025年前售出550萬電動車的，現在就剩下六年時間了。
豐田目前唯一的純電車型
其次，比亞迪的新能源技術毋容置疑，去年推出的BNA架構更是把比亞迪的生產、製造、研發等環節聯繫起來，大大提升了生產效率。
另外，比亞迪擁有全球範圍內技術領先、成熟、可靠、安全的電動解決方案e平臺，利用模塊化的純電動車關鍵技術平臺，通過它的集成化技術達到整車輕量化的標準，增大續航里程的同時還能降低整車的製造成本，這也是全球首個可以開放共享的純電動平臺。
那麼說好的聯合，為什麼用我們比亞迪的技術卻要掛上人家豐田的商標呢？
這也是雙贏的套路，比亞迪新能源技術再牛X，論品牌溢價依舊無法與擁有近百年曆史的日系車企豐田比擬，所以掛上牛頭標肯定會比掛BYD三個字母認可程度高。
你能想象得到這樣的場景嗎？不久之後的某一天，一枚牆裂鄙視國產車的消費者喜提一臺掛著牛頭標的新車，結果隔壁老王對它說：你買比亞迪啦？！
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許多人到9102年的今天了，還總是對我們自主品牌的實力嗤之以鼻，堅決不信國產車的進步。比亞迪作為國產新能源汽車品牌的巨頭，早已在國內乃至全球都混得如魚得水，還真就不止豐田一家看中比亞迪，其實奔馳戴姆勒早在2010年就已用實際行動肯定比亞迪的能耐，與比亞迪展開合作，並於2012年推出全新電動車品牌--騰勢。隨後在2014年-2018年期間，先後也推出了騰勢300、400、500。今年的深圳車展，也再次聯合推出了騰勢的升級版Concept X，這張“鯊魚臉”可真夠唬人啊！
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另外，比亞迪擁有全球範圍內技術領先、成熟、可靠、安全的電動解決方案e平臺，利用模塊化的純電動車關鍵技術平臺，通過它的集成化技術達到整車輕量化的標準，增大續航里程的同時還能降低整車的製造成本，這也是全球首個可以開放共享的純電動平臺。
那麼說好的聯合，為什麼用我們比亞迪的技術卻要掛上人家豐田的商標呢？
這也是雙贏的套路，比亞迪新能源技術再牛X，論品牌溢價依舊無法與擁有近百年曆史的日系車企豐田比擬，所以掛上牛頭標肯定會比掛BYD三個字母認可程度高。
況且，既然掛上豐田商標，那麼如果車出了什麼問題，電池有什麼毛病，品牌聲譽受影響更嚴重的終究還是豐田。這一做法也恰恰說明了豐田對比亞迪技術的一種高度認可。
最後：我就不總結了，你們來說說，豐田與比亞迪牽手成功，誰才是大贏家？它們生出來的“鵝砸”你們會買嗎？留言一起探討下唄~
你能想象得到這樣的場景嗎？不久之後的某一天，一枚牆裂鄙視國產車的消費者喜提一臺掛著牛頭標的新車，結果隔壁老王對它說：你買比亞迪啦？！
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另外，比亞迪擁有全球範圍內技術領先、成熟、可靠、安全的電動解決方案e平臺，利用模塊化的純電動車關鍵技術平臺，通過它的集成化技術達到整車輕量化的標準，增大續航里程的同時還能降低整車的製造成本，這也是全球首個可以開放共享的純電動平臺。
那麼說好的聯合，為什麼用我們比亞迪的技術卻要掛上人家豐田的商標呢？
這也是雙贏的套路，比亞迪新能源技術再牛X，論品牌溢價依舊無法與擁有近百年曆史的日系車企豐田比擬，所以掛上牛頭標肯定會比掛BYD三個字母認可程度高。
況且，既然掛上豐田商標，那麼如果車出了什麼問題，電池有什麼毛病，品牌聲譽受影響更嚴重的終究還是豐田。這一做法也恰恰說明了豐田對比亞迪技術的一種高度認可。
最後：我就不總結了，你們來說說，豐田與比亞迪牽手成功，誰才是大贏家？它們生出來的“鵝砸”你們會買嗎？留言一起探討下唄~