國六排放即將上臺，不少車企都開始用“清倉價”來促銷國五車型，凱迪拉克ATS-L甚至跌至十幾萬，部分門店被搶購一空。家用車領域雖然力度沒有豪華品牌那麼大，但是國五車型目前都多少存在一定的優惠，不過國六車型因為現車較少，終端給出優惠的更是少之又少。今天我們要說的這款車，可以說是誠意滿滿，國六車型優惠超3萬，自動擋低配全款不到十萬就可以拿下， 這個力度還是比較罕見的。
國六排放即將上臺，不少車企都開始用“清倉價”來促銷國五車型，凱迪拉克ATS-L甚至跌至十幾萬，部分門店被搶購一空。家用車領域雖然力度沒有豪華品牌那麼大，但是國五車型目前都多少存在一定的優惠，不過國六車型因為現車較少，終端給出優惠的更是少之又少。今天我們要說的這款車，可以說是誠意滿滿，國六車型優惠超3萬，自動擋低配全款不到十萬就可以拿下， 這個力度還是比較罕見的。
它就是來自別克的全新英朗，很多人看到英朗這款車就要急著否定，因為它換代後全系標配三缸發動機，部分車型還有雙離合變速箱，讓不少消費者擔心故障率和穩定性表現。出於家庭用車需求的消費者，不得不關注後期用車成本和潛在的維修保養費用，所以影響了英朗的口碑和銷量也的確是情理之中。
國六排放即將上臺，不少車企都開始用“清倉價”來促銷國五車型，凱迪拉克ATS-L甚至跌至十幾萬，部分門店被搶購一空。家用車領域雖然力度沒有豪華品牌那麼大，但是國五車型目前都多少存在一定的優惠，不過國六車型因為現車較少，終端給出優惠的更是少之又少。今天我們要說的這款車，可以說是誠意滿滿，國六車型優惠超3萬，自動擋低配全款不到十萬就可以拿下， 這個力度還是比較罕見的。
它就是來自別克的全新英朗，很多人看到英朗這款車就要急著否定，因為它換代後全系標配三缸發動機，部分車型還有雙離合變速箱，讓不少消費者擔心故障率和穩定性表現。出於家庭用車需求的消費者，不得不關注後期用車成本和潛在的維修保養費用，所以影響了英朗的口碑和銷量也的確是情理之中。
三缸機就真的不能買嗎？得看廠家的誠意夠不夠，比如上汽通用給出了很有誠意的“超長質保優惠”，旗下1.0T/1.3L和1.3T小排量三缸發動機車型，動力總成主要部件延保至8年/16萬公里，也就是說無論你是準車主還是已經成為了車主，都能享受這一優惠政策。在質保期內出現了質量問題，買單的是廠家，這個質保時間和里程數設置的比市面上3年/10萬公里有明顯的優勢，有效的打消了潛在消費群體的的擔憂和顧慮。
國六排放即將上臺，不少車企都開始用“清倉價”來促銷國五車型，凱迪拉克ATS-L甚至跌至十幾萬，部分門店被搶購一空。家用車領域雖然力度沒有豪華品牌那麼大，但是國五車型目前都多少存在一定的優惠，不過國六車型因為現車較少，終端給出優惠的更是少之又少。今天我們要說的這款車，可以說是誠意滿滿，國六車型優惠超3萬，自動擋低配全款不到十萬就可以拿下， 這個力度還是比較罕見的。
它就是來自別克的全新英朗，很多人看到英朗這款車就要急著否定，因為它換代後全系標配三缸發動機，部分車型還有雙離合變速箱，讓不少消費者擔心故障率和穩定性表現。出於家庭用車需求的消費者，不得不關注後期用車成本和潛在的維修保養費用，所以影響了英朗的口碑和銷量也的確是情理之中。
三缸機就真的不能買嗎？得看廠家的誠意夠不夠，比如上汽通用給出了很有誠意的“超長質保優惠”，旗下1.0T/1.3L和1.3T小排量三缸發動機車型，動力總成主要部件延保至8年/16萬公里，也就是說無論你是準車主還是已經成為了車主，都能享受這一優惠政策。在質保期內出現了質量問題，買單的是廠家，這個質保時間和里程數設置的比市面上3年/10萬公里有明顯的優勢，有效的打消了潛在消費群體的的擔憂和顧慮。
解決了這個問題之後，再來看英朗這款車，現在極具性價比。首先從外觀上來看，它的設計還是比較時尚動感的，至少要比卡羅拉等中庸設計的日系車運動氣息更足，看上去也更時尚，符合年輕消費者需求。
國六排放即將上臺，不少車企都開始用“清倉價”來促銷國五車型，凱迪拉克ATS-L甚至跌至十幾萬，部分門店被搶購一空。家用車領域雖然力度沒有豪華品牌那麼大，但是國五車型目前都多少存在一定的優惠，不過國六車型因為現車較少，終端給出優惠的更是少之又少。今天我們要說的這款車，可以說是誠意滿滿，國六車型優惠超3萬，自動擋低配全款不到十萬就可以拿下， 這個力度還是比較罕見的。
它就是來自別克的全新英朗，很多人看到英朗這款車就要急著否定，因為它換代後全系標配三缸發動機，部分車型還有雙離合變速箱，讓不少消費者擔心故障率和穩定性表現。出於家庭用車需求的消費者，不得不關注後期用車成本和潛在的維修保養費用，所以影響了英朗的口碑和銷量也的確是情理之中。
三缸機就真的不能買嗎？得看廠家的誠意夠不夠，比如上汽通用給出了很有誠意的“超長質保優惠”，旗下1.0T/1.3L和1.3T小排量三缸發動機車型，動力總成主要部件延保至8年/16萬公里，也就是說無論你是準車主還是已經成為了車主，都能享受這一優惠政策。在質保期內出現了質量問題，買單的是廠家，這個質保時間和里程數設置的比市面上3年/10萬公里有明顯的優勢，有效的打消了潛在消費群體的的擔憂和顧慮。
解決了這個問題之後，再來看英朗這款車，現在極具性價比。首先從外觀上來看，它的設計還是比較時尚動感的，至少要比卡羅拉等中庸設計的日系車運動氣息更足，看上去也更時尚，符合年輕消費者需求。
動力方面，提供1.0T/125馬力和1.3T/163馬力兩款發動機，最大功率依次為92/120kW，峰值扭矩170/230牛米，匹配6DCT/6AT/6MT三種變速箱，工信部給出的油耗最低5.2L。賬面數據還算中規中矩，市區通勤日常出行都能滿足，全系標配三缸發動機的身份也因為超長的質保優惠政策彌補了短板。
英朗4609*1798*1486mm的尺寸加上2640mm的軸距，軸距表現有些遜色，但是也能滿足日常所需。配置上來看，英朗標配4氣囊，後駐車雷達、發動機啟停、胎壓顯示和剎車輔助以及ESP車身穩定系統都實現了標配。
國六排放即將上臺，不少車企都開始用“清倉價”來促銷國五車型，凱迪拉克ATS-L甚至跌至十幾萬，部分門店被搶購一空。家用車領域雖然力度沒有豪華品牌那麼大，但是國五車型目前都多少存在一定的優惠，不過國六車型因為現車較少，終端給出優惠的更是少之又少。今天我們要說的這款車，可以說是誠意滿滿，國六車型優惠超3萬，自動擋低配全款不到十萬就可以拿下， 這個力度還是比較罕見的。
它就是來自別克的全新英朗，很多人看到英朗這款車就要急著否定，因為它換代後全系標配三缸發動機，部分車型還有雙離合變速箱，讓不少消費者擔心故障率和穩定性表現。出於家庭用車需求的消費者，不得不關注後期用車成本和潛在的維修保養費用，所以影響了英朗的口碑和銷量也的確是情理之中。
三缸機就真的不能買嗎？得看廠家的誠意夠不夠，比如上汽通用給出了很有誠意的“超長質保優惠”，旗下1.0T/1.3L和1.3T小排量三缸發動機車型，動力總成主要部件延保至8年/16萬公里，也就是說無論你是準車主還是已經成為了車主，都能享受這一優惠政策。在質保期內出現了質量問題，買單的是廠家，這個質保時間和里程數設置的比市面上3年/10萬公里有明顯的優勢，有效的打消了潛在消費群體的的擔憂和顧慮。
解決了這個問題之後，再來看英朗這款車，現在極具性價比。首先從外觀上來看，它的設計還是比較時尚動感的，至少要比卡羅拉等中庸設計的日系車運動氣息更足，看上去也更時尚，符合年輕消費者需求。
動力方面，提供1.0T/125馬力和1.3T/163馬力兩款發動機，最大功率依次為92/120kW，峰值扭矩170/230牛米，匹配6DCT/6AT/6MT三種變速箱，工信部給出的油耗最低5.2L。賬面數據還算中規中矩，市區通勤日常出行都能滿足，全系標配三缸發動機的身份也因為超長的質保優惠政策彌補了短板。
英朗4609*1798*1486mm的尺寸加上2640mm的軸距，軸距表現有些遜色，但是也能滿足日常所需。配置上來看，英朗標配4氣囊，後駐車雷達、發動機啟停、胎壓顯示和剎車輔助以及ESP車身穩定系統都實現了標配。
最重要的是，英朗現如今為了挽回銷量和口碑，不僅2018款的國五車型終端有大幅優惠，2019款的新車，符合國六排放標準的車型也同樣有著誘人的降價力度。11.59萬起售的入門版車型優惠後部分地區裸車已經跌破8.5萬，比起抄底買國五，優惠還不如英朗大，不如享受同樣的優惠一步到位買國六。
從這一點來看，英朗就比大部分的暢銷A級車更有性價比，至少不用擔心抄底買國五的貶值率問題，而且質保政策更有優勢，無形中降低用車成本，對家庭用車需求來看，現在入手英朗還是很有性價比的。