作為在中國豪華市場最沒有存在感的品牌，每次新車發佈，似乎熱度都不會超過一個禮拜，對於這個略顯悲催的品牌來說，品牌影響力不足帶來的銷量低迷，產品設計前衛帶來的無人賞識、曲高和寡，都讓DS在中國的處境非常尷尬。到了如今，DS的銷量已經無限接近觸底，乘聯會的數據顯示，5月份的銷量僅為105臺，因此，在豪華品牌市場，DS的當下和前景都非常渺茫。
作為在中國豪華市場最沒有存在感的品牌，每次新車發佈，似乎熱度都不會超過一個禮拜，對於這個略顯悲催的品牌來說，品牌影響力不足帶來的銷量低迷，產品設計前衛帶來的無人賞識、曲高和寡，都讓DS在中國的處境非常尷尬。到了如今，DS的銷量已經無限接近觸底，乘聯會的數據顯示，5月份的銷量僅為105臺，因此，在豪華品牌市場，DS的當下和前景都非常渺茫。
但是世界上總有那麼一些品牌喜歡悶聲作大死，其中DS和它的母公司標緻雪鐵龍就是如此，進入中國這麼多年，對於落地中國似乎從來沒有什麼誠意，各種新車減配，在設計上不接中國地氣等等，比如之前的標緻508，進入中國之後，最被看好的溜背設計和無框車門就被取消了，結果6月銷量只有可憐的393輛，在中國合資品牌中級車領域也是墊底的水平。
作為在中國豪華市場最沒有存在感的品牌，每次新車發佈，似乎熱度都不會超過一個禮拜，對於這個略顯悲催的品牌來說，品牌影響力不足帶來的銷量低迷，產品設計前衛帶來的無人賞識、曲高和寡，都讓DS在中國的處境非常尷尬。到了如今，DS的銷量已經無限接近觸底，乘聯會的數據顯示，5月份的銷量僅為105臺，因此，在豪華品牌市場，DS的當下和前景都非常渺茫。
但是世界上總有那麼一些品牌喜歡悶聲作大死，其中DS和它的母公司標緻雪鐵龍就是如此，進入中國這麼多年，對於落地中國似乎從來沒有什麼誠意，各種新車減配，在設計上不接中國地氣等等，比如之前的標緻508，進入中國之後，最被看好的溜背設計和無框車門就被取消了，結果6月銷量只有可憐的393輛，在中國合資品牌中級車領域也是墊底的水平。
如今隨著大多數省市進入了國六時代，國內車企扎堆上馬新款車型，已經快被市場和消費者們忘記的DS倒是沒忘記推新款車型，之前DS便推出了DS7的2020款車型，新款車型新增了兩款車型，並且取消了兩款車型，現在的DS7共計6款車型，售價區間為20.89—31.99萬元。
作為在中國豪華市場最沒有存在感的品牌，每次新車發佈，似乎熱度都不會超過一個禮拜，對於這個略顯悲催的品牌來說，品牌影響力不足帶來的銷量低迷，產品設計前衛帶來的無人賞識、曲高和寡，都讓DS在中國的處境非常尷尬。到了如今，DS的銷量已經無限接近觸底，乘聯會的數據顯示，5月份的銷量僅為105臺，因此，在豪華品牌市場，DS的當下和前景都非常渺茫。
但是世界上總有那麼一些品牌喜歡悶聲作大死，其中DS和它的母公司標緻雪鐵龍就是如此，進入中國這麼多年，對於落地中國似乎從來沒有什麼誠意，各種新車減配，在設計上不接中國地氣等等，比如之前的標緻508，進入中國之後，最被看好的溜背設計和無框車門就被取消了，結果6月銷量只有可憐的393輛，在中國合資品牌中級車領域也是墊底的水平。
如今隨著大多數省市進入了國六時代，國內車企扎堆上馬新款車型，已經快被市場和消費者們忘記的DS倒是沒忘記推新款車型，之前DS便推出了DS7的2020款車型，新款車型新增了兩款車型，並且取消了兩款車型，現在的DS7共計6款車型，售價區間為20.89—31.99萬元。
上市新車歸上市新車，本來沒什麼稀奇，但是看了產品的基本信息和價格之後，我們對於DS在中國的策略就有些搞不懂了，或者說的直接一點，我們沒見過一個本來弱勢的品牌，在推新車的時候還能這麼作死。
那麼新款DS到底幹了什麼呢？新款車型和現款車型一樣，均搭載了1.6T發動機，分高低功率；其中新款產品的1.6T高功率版本最大馬力為215匹，相比於現款產品1.6T高功率版本最大的220匹馬力，縮減了5馬力，當然這對於已經達到這個馬力級別的車型來說，5馬力的差距本身不是什麼問題，開起來也沒有什麼本質差異，但是動力做減法，但是價格做加法，多多少少有點不厚道了！
作為在中國豪華市場最沒有存在感的品牌，每次新車發佈，似乎熱度都不會超過一個禮拜，對於這個略顯悲催的品牌來說，品牌影響力不足帶來的銷量低迷，產品設計前衛帶來的無人賞識、曲高和寡，都讓DS在中國的處境非常尷尬。到了如今，DS的銷量已經無限接近觸底，乘聯會的數據顯示，5月份的銷量僅為105臺，因此，在豪華品牌市場，DS的當下和前景都非常渺茫。
但是世界上總有那麼一些品牌喜歡悶聲作大死，其中DS和它的母公司標緻雪鐵龍就是如此，進入中國這麼多年，對於落地中國似乎從來沒有什麼誠意，各種新車減配，在設計上不接中國地氣等等，比如之前的標緻508，進入中國之後，最被看好的溜背設計和無框車門就被取消了，結果6月銷量只有可憐的393輛，在中國合資品牌中級車領域也是墊底的水平。
如今隨著大多數省市進入了國六時代，國內車企扎堆上馬新款車型，已經快被市場和消費者們忘記的DS倒是沒忘記推新款車型，之前DS便推出了DS7的2020款車型，新款車型新增了兩款車型，並且取消了兩款車型，現在的DS7共計6款車型，售價區間為20.89—31.99萬元。
上市新車歸上市新車，本來沒什麼稀奇，但是看了產品的基本信息和價格之後，我們對於DS在中國的策略就有些搞不懂了，或者說的直接一點，我們沒見過一個本來弱勢的品牌，在推新車的時候還能這麼作死。
那麼新款DS到底幹了什麼呢？新款車型和現款車型一樣，均搭載了1.6T發動機，分高低功率；其中新款產品的1.6T高功率版本最大馬力為215匹，相比於現款產品1.6T高功率版本最大的220匹馬力，縮減了5馬力，當然這對於已經達到這個馬力級別的車型來說，5馬力的差距本身不是什麼問題，開起來也沒有什麼本質差異，但是動力做減法，但是價格做加法，多多少少有點不厚道了！
DS7的2020款產品的3款車型價格出現了上漲，其中帕西版的價格從22.69萬元漲到了22.99萬，提價3000元；運動版車型從26.99萬漲至27.99萬，漲幅1萬元！歌劇院版從30.99萬漲至31.99萬元，同樣上漲1萬元。在中國汽車市場，本身就不太正常，因為對於大多數汽車品牌來說，隨著新車上市，價格要麼穩定不變，要麼略有下降，整體上升的情況並不多，況且還是在動力減弱的情況下！
作為在中國豪華市場最沒有存在感的品牌，每次新車發佈，似乎熱度都不會超過一個禮拜，對於這個略顯悲催的品牌來說，品牌影響力不足帶來的銷量低迷，產品設計前衛帶來的無人賞識、曲高和寡，都讓DS在中國的處境非常尷尬。到了如今，DS的銷量已經無限接近觸底，乘聯會的數據顯示，5月份的銷量僅為105臺，因此，在豪華品牌市場，DS的當下和前景都非常渺茫。
但是世界上總有那麼一些品牌喜歡悶聲作大死，其中DS和它的母公司標緻雪鐵龍就是如此，進入中國這麼多年，對於落地中國似乎從來沒有什麼誠意，各種新車減配，在設計上不接中國地氣等等，比如之前的標緻508，進入中國之後，最被看好的溜背設計和無框車門就被取消了，結果6月銷量只有可憐的393輛，在中國合資品牌中級車領域也是墊底的水平。
如今隨著大多數省市進入了國六時代，國內車企扎堆上馬新款車型，已經快被市場和消費者們忘記的DS倒是沒忘記推新款車型，之前DS便推出了DS7的2020款車型，新款車型新增了兩款車型，並且取消了兩款車型，現在的DS7共計6款車型，售價區間為20.89—31.99萬元。
上市新車歸上市新車，本來沒什麼稀奇，但是看了產品的基本信息和價格之後，我們對於DS在中國的策略就有些搞不懂了，或者說的直接一點，我們沒見過一個本來弱勢的品牌，在推新車的時候還能這麼作死。
那麼新款DS到底幹了什麼呢？新款車型和現款車型一樣，均搭載了1.6T發動機，分高低功率；其中新款產品的1.6T高功率版本最大馬力為215匹，相比於現款產品1.6T高功率版本最大的220匹馬力，縮減了5馬力，當然這對於已經達到這個馬力級別的車型來說，5馬力的差距本身不是什麼問題，開起來也沒有什麼本質差異，但是動力做減法，但是價格做加法，多多少少有點不厚道了！
DS7的2020款產品的3款車型價格出現了上漲，其中帕西版的價格從22.69萬元漲到了22.99萬，提價3000元；運動版車型從26.99萬漲至27.99萬，漲幅1萬元！歌劇院版從30.99萬漲至31.99萬元，同樣上漲1萬元。在中國汽車市場，本身就不太正常，因為對於大多數汽車品牌來說，隨著新車上市，價格要麼穩定不變，要麼略有下降，整體上升的情況並不多，況且還是在動力減弱的情況下！
那麼價格上升、動力調低的情況下，配置有沒有什麼變化嗎？我們拿最頂配的歌劇院版進行比較，相比於現款車型，新款車型取消了車道偏離預警，增加了倒車車側預警系統和電動後尾門位置記憶，除此之外，就沒有什麼變化了，但是從調低的動力加上有減有增的配置變化，顯然新款DS7在價格上缺乏誠意。
作為在中國豪華市場最沒有存在感的品牌，每次新車發佈，似乎熱度都不會超過一個禮拜，對於這個略顯悲催的品牌來說，品牌影響力不足帶來的銷量低迷，產品設計前衛帶來的無人賞識、曲高和寡，都讓DS在中國的處境非常尷尬。到了如今，DS的銷量已經無限接近觸底，乘聯會的數據顯示，5月份的銷量僅為105臺，因此，在豪華品牌市場，DS的當下和前景都非常渺茫。
但是世界上總有那麼一些品牌喜歡悶聲作大死，其中DS和它的母公司標緻雪鐵龍就是如此，進入中國這麼多年，對於落地中國似乎從來沒有什麼誠意，各種新車減配，在設計上不接中國地氣等等，比如之前的標緻508，進入中國之後，最被看好的溜背設計和無框車門就被取消了，結果6月銷量只有可憐的393輛，在中國合資品牌中級車領域也是墊底的水平。
如今隨著大多數省市進入了國六時代，國內車企扎堆上馬新款車型，已經快被市場和消費者們忘記的DS倒是沒忘記推新款車型，之前DS便推出了DS7的2020款車型，新款車型新增了兩款車型，並且取消了兩款車型，現在的DS7共計6款車型，售價區間為20.89—31.99萬元。
上市新車歸上市新車，本來沒什麼稀奇，但是看了產品的基本信息和價格之後，我們對於DS在中國的策略就有些搞不懂了，或者說的直接一點，我們沒見過一個本來弱勢的品牌，在推新車的時候還能這麼作死。
那麼新款DS到底幹了什麼呢？新款車型和現款車型一樣，均搭載了1.6T發動機，分高低功率；其中新款產品的1.6T高功率版本最大馬力為215匹，相比於現款產品1.6T高功率版本最大的220匹馬力，縮減了5馬力，當然這對於已經達到這個馬力級別的車型來說，5馬力的差距本身不是什麼問題，開起來也沒有什麼本質差異，但是動力做減法，但是價格做加法，多多少少有點不厚道了！
DS7的2020款產品的3款車型價格出現了上漲，其中帕西版的價格從22.69萬元漲到了22.99萬，提價3000元；運動版車型從26.99萬漲至27.99萬，漲幅1萬元！歌劇院版從30.99萬漲至31.99萬元，同樣上漲1萬元。在中國汽車市場，本身就不太正常，因為對於大多數汽車品牌來說，隨著新車上市，價格要麼穩定不變，要麼略有下降，整體上升的情況並不多，況且還是在動力減弱的情況下！
那麼價格上升、動力調低的情況下，配置有沒有什麼變化嗎？我們拿最頂配的歌劇院版進行比較，相比於現款車型，新款車型取消了車道偏離預警，增加了倒車車側預警系統和電動後尾門位置記憶，除此之外，就沒有什麼變化了，但是從調低的動力加上有減有增的配置變化，顯然新款DS7在價格上缺乏誠意。
當然我們有足夠的理由相信，DS調低DS7的動力數據，並且提高價格，主要是因為國六，國六車型相比於國五車型，在成本上的確會有升高，但是對於廠商而言，在如今的大環境下，這個成本是不便於轉嫁給消費者的，尤其是DS7這樣的絕對滯銷車型，新款車型價格降低尚且未必有人買單，何況漲價呢？所以在我們看來，DS7在動力調低，價格上漲的情況下，消費者恐怕不會認可這樣的“動作”，而在我們看來，DS7的這一整套動作，基本詮釋了標緻雪鐵龍在中國為何越混越差的深層次原因，在滯銷產品上還敢作這樣的大死，勇氣可嘉！