一提到法系車，很多人就會聯想到所謂的“浪漫”設計，或者“反人類”細節，亦或者是很深厚的底盤調校造詣。久而久之，法系車在市場銷量和口碑方面，都逐漸淪落成了一個特立獨行的“小眾派”。只是很多人似乎忘了，曾經的富康、愛麗舍，也是紅透了祖國的大江南北的。從那時候開始，法系車在國內少說混了二三十年的時間了。如今的法系車真的還那麼“別具一格”嗎？這次，我們就來看一臺“小眾派”的法系裡不那麼“小眾”的代表——標緻308。
【靜態篇】
“前任”的標緻307、老308，說實話那臉是真的沒法看。老307三廂有一張很“標緻”的臉，然而平庸而突兀的“拼接式屁股”人盡皆知。而老308雖然很早用上了如今很流行的“大嘴”造型，但是我覺得真用“大嘴”設計的車，漂亮的真沒幾個。
如今這代308，總算是走對了符合中國人傳統審美的路子了。無論是前臉、側面還是尾部的比例分割，都是本本分分規規矩矩，再也沒有任何造次，但又沒有放棄細節的塑造。猶如丹鳳眼一般的大燈、圓潤而帶有層次感的腰線，加上橫貫式的“獅子爪”尾燈組和花瓣一般的輪圈，大方得體而不失精美，這就對了嘛。
一提到法系車，很多人就會聯想到所謂的“浪漫”設計，或者“反人類”細節，亦或者是很深厚的底盤調校造詣。久而久之，法系車在市場銷量和口碑方面，都逐漸淪落成了一個特立獨行的“小眾派”。只是很多人似乎忘了，曾經的富康、愛麗舍，也是紅透了祖國的大江南北的。從那時候開始，法系車在國內少說混了二三十年的時間了。如今的法系車真的還那麼“別具一格”嗎？這次，我們就來看一臺“小眾派”的法系裡不那麼“小眾”的代表——標緻308。
【靜態篇】
“前任”的標緻307、老308，說實話那臉是真的沒法看。老307三廂有一張很“標緻”的臉，然而平庸而突兀的“拼接式屁股”人盡皆知。而老308雖然很早用上了如今很流行的“大嘴”造型，但是我覺得真用“大嘴”設計的車，漂亮的真沒幾個。
如今這代308，總算是走對了符合中國人傳統審美的路子了。無論是前臉、側面還是尾部的比例分割，都是本本分分規規矩矩，再也沒有任何造次，但又沒有放棄細節的塑造。猶如丹鳳眼一般的大燈、圓潤而帶有層次感的腰線，加上橫貫式的“獅子爪”尾燈組和花瓣一般的輪圈，大方得體而不失精美，這就對了嘛。
我手上的是一臺某租車公司的低配車，所以關於內飾的用料、做工和配置就沒法說更多了，只能談談設計和人機交互。首先，內飾的風格塑造也是我很喜歡的類型，不但環繞駕駛者佈局，而且錯落有致的同時又不會顯得凌亂，諸如按鍵一類的細節佈置也很有調理，經得起琢磨。
一提到法系車，很多人就會聯想到所謂的“浪漫”設計，或者“反人類”細節，亦或者是很深厚的底盤調校造詣。久而久之，法系車在市場銷量和口碑方面，都逐漸淪落成了一個特立獨行的“小眾派”。只是很多人似乎忘了，曾經的富康、愛麗舍，也是紅透了祖國的大江南北的。從那時候開始，法系車在國內少說混了二三十年的時間了。如今的法系車真的還那麼“別具一格”嗎？這次，我們就來看一臺“小眾派”的法系裡不那麼“小眾”的代表——標緻308。
【靜態篇】
“前任”的標緻307、老308，說實話那臉是真的沒法看。老307三廂有一張很“標緻”的臉，然而平庸而突兀的“拼接式屁股”人盡皆知。而老308雖然很早用上了如今很流行的“大嘴”造型，但是我覺得真用“大嘴”設計的車，漂亮的真沒幾個。
如今這代308，總算是走對了符合中國人傳統審美的路子了。無論是前臉、側面還是尾部的比例分割，都是本本分分規規矩矩，再也沒有任何造次，但又沒有放棄細節的塑造。猶如丹鳳眼一般的大燈、圓潤而帶有層次感的腰線，加上橫貫式的“獅子爪”尾燈組和花瓣一般的輪圈，大方得體而不失精美，這就對了嘛。
我手上的是一臺某租車公司的低配車，所以關於內飾的用料、做工和配置就沒法說更多了，只能談談設計和人機交互。首先，內飾的風格塑造也是我很喜歡的類型，不但環繞駕駛者佈局，而且錯落有致的同時又不會顯得凌亂，諸如按鍵一類的細節佈置也很有調理，經得起琢磨。
更重要的是，功能上的佈置也沒有什麼“大錯”，至少我在這臺308裡沒找到什麼很突兀的“反人類”細節。真有什麼“異常”的話，一個就是逆時針的轉速錶，另一個就是安放在中控面板上的門鎖鍵了。新上手的人或許會感覺不太順手，但是習慣了似乎也沒太大問題。真要說反人類設計，不知道有沒有人經常會把某些德系車的油量表反過來看的？（沒錯，我就是曾經的受害者之一。）
一提到法系車，很多人就會聯想到所謂的“浪漫”設計，或者“反人類”細節，亦或者是很深厚的底盤調校造詣。久而久之，法系車在市場銷量和口碑方面，都逐漸淪落成了一個特立獨行的“小眾派”。只是很多人似乎忘了，曾經的富康、愛麗舍，也是紅透了祖國的大江南北的。從那時候開始，法系車在國內少說混了二三十年的時間了。如今的法系車真的還那麼“別具一格”嗎？這次，我們就來看一臺“小眾派”的法系裡不那麼“小眾”的代表——標緻308。
【靜態篇】
“前任”的標緻307、老308，說實話那臉是真的沒法看。老307三廂有一張很“標緻”的臉，然而平庸而突兀的“拼接式屁股”人盡皆知。而老308雖然很早用上了如今很流行的“大嘴”造型，但是我覺得真用“大嘴”設計的車，漂亮的真沒幾個。
如今這代308，總算是走對了符合中國人傳統審美的路子了。無論是前臉、側面還是尾部的比例分割，都是本本分分規規矩矩，再也沒有任何造次，但又沒有放棄細節的塑造。猶如丹鳳眼一般的大燈、圓潤而帶有層次感的腰線，加上橫貫式的“獅子爪”尾燈組和花瓣一般的輪圈，大方得體而不失精美，這就對了嘛。
我手上的是一臺某租車公司的低配車，所以關於內飾的用料、做工和配置就沒法說更多了，只能談談設計和人機交互。首先，內飾的風格塑造也是我很喜歡的類型，不但環繞駕駛者佈局，而且錯落有致的同時又不會顯得凌亂，諸如按鍵一類的細節佈置也很有調理，經得起琢磨。
更重要的是，功能上的佈置也沒有什麼“大錯”，至少我在這臺308裡沒找到什麼很突兀的“反人類”細節。真有什麼“異常”的話，一個就是逆時針的轉速錶，另一個就是安放在中控面板上的門鎖鍵了。新上手的人或許會感覺不太順手，但是習慣了似乎也沒太大問題。真要說反人類設計，不知道有沒有人經常會把某些德系車的油量表反過來看的？（沒錯，我就是曾經的受害者之一。）
除去儀表盤，標緻的另一大特色，自然就是它的小輻方向盤。雖然小盤幅給普通人感覺似乎有點怪，但在我看來這是一種很有運動感的設計，甚至會讓人聯想到卡丁車的方向盤。造型別致，而且帶有平底造型，握感也不錯。
有人可能會質疑，盤幅小了是不是會擋住儀表盤？其實在你坐姿設定“正確”的情況下，扁平的儀表盤是會“凌駕”於方向盤上方的，一般人可能會不習慣，但是基本不會有什麼遮擋，而且某個角度來說，它可以減少觀察儀表時的視線移動距離，比傳統的設計更合理。豐田一度也很喜歡用類似的儀表盤佈局，只是它會用更激進一些的中控臺中央位置佈局。
一提到法系車，很多人就會聯想到所謂的“浪漫”設計，或者“反人類”細節，亦或者是很深厚的底盤調校造詣。久而久之，法系車在市場銷量和口碑方面，都逐漸淪落成了一個特立獨行的“小眾派”。只是很多人似乎忘了，曾經的富康、愛麗舍，也是紅透了祖國的大江南北的。從那時候開始，法系車在國內少說混了二三十年的時間了。如今的法系車真的還那麼“別具一格”嗎？這次，我們就來看一臺“小眾派”的法系裡不那麼“小眾”的代表——標緻308。
【靜態篇】
“前任”的標緻307、老308，說實話那臉是真的沒法看。老307三廂有一張很“標緻”的臉，然而平庸而突兀的“拼接式屁股”人盡皆知。而老308雖然很早用上了如今很流行的“大嘴”造型，但是我覺得真用“大嘴”設計的車，漂亮的真沒幾個。
如今這代308，總算是走對了符合中國人傳統審美的路子了。無論是前臉、側面還是尾部的比例分割，都是本本分分規規矩矩，再也沒有任何造次，但又沒有放棄細節的塑造。猶如丹鳳眼一般的大燈、圓潤而帶有層次感的腰線，加上橫貫式的“獅子爪”尾燈組和花瓣一般的輪圈，大方得體而不失精美，這就對了嘛。
我手上的是一臺某租車公司的低配車，所以關於內飾的用料、做工和配置就沒法說更多了，只能談談設計和人機交互。首先，內飾的風格塑造也是我很喜歡的類型，不但環繞駕駛者佈局，而且錯落有致的同時又不會顯得凌亂，諸如按鍵一類的細節佈置也很有調理，經得起琢磨。
更重要的是，功能上的佈置也沒有什麼“大錯”，至少我在這臺308裡沒找到什麼很突兀的“反人類”細節。真有什麼“異常”的話，一個就是逆時針的轉速錶，另一個就是安放在中控面板上的門鎖鍵了。新上手的人或許會感覺不太順手，但是習慣了似乎也沒太大問題。真要說反人類設計，不知道有沒有人經常會把某些德系車的油量表反過來看的？（沒錯，我就是曾經的受害者之一。）
除去儀表盤，標緻的另一大特色，自然就是它的小輻方向盤。雖然小盤幅給普通人感覺似乎有點怪，但在我看來這是一種很有運動感的設計，甚至會讓人聯想到卡丁車的方向盤。造型別致，而且帶有平底造型，握感也不錯。
有人可能會質疑，盤幅小了是不是會擋住儀表盤？其實在你坐姿設定“正確”的情況下，扁平的儀表盤是會“凌駕”於方向盤上方的，一般人可能會不習慣，但是基本不會有什麼遮擋，而且某個角度來說，它可以減少觀察儀表時的視線移動距離，比傳統的設計更合理。豐田一度也很喜歡用類似的儀表盤佈局，只是它會用更激進一些的中控臺中央位置佈局。
前排座椅的舒適性還是不錯的，後排舒適性同樣可圈可點，只是肉眼可見的槽點也頗多，一是沒有中央頭枕和扶手，二是腿部空間看上去不大，但是端坐上去的話，座椅的坐姿設定其實是沒有問題的，大腿支撐性也過得去，就是賣相不夠吸引人。
一提到法系車，很多人就會聯想到所謂的“浪漫”設計，或者“反人類”細節，亦或者是很深厚的底盤調校造詣。久而久之，法系車在市場銷量和口碑方面，都逐漸淪落成了一個特立獨行的“小眾派”。只是很多人似乎忘了，曾經的富康、愛麗舍，也是紅透了祖國的大江南北的。從那時候開始，法系車在國內少說混了二三十年的時間了。如今的法系車真的還那麼“別具一格”嗎？這次，我們就來看一臺“小眾派”的法系裡不那麼“小眾”的代表——標緻308。
【靜態篇】
“前任”的標緻307、老308，說實話那臉是真的沒法看。老307三廂有一張很“標緻”的臉，然而平庸而突兀的“拼接式屁股”人盡皆知。而老308雖然很早用上了如今很流行的“大嘴”造型，但是我覺得真用“大嘴”設計的車，漂亮的真沒幾個。
如今這代308，總算是走對了符合中國人傳統審美的路子了。無論是前臉、側面還是尾部的比例分割，都是本本分分規規矩矩，再也沒有任何造次，但又沒有放棄細節的塑造。猶如丹鳳眼一般的大燈、圓潤而帶有層次感的腰線，加上橫貫式的“獅子爪”尾燈組和花瓣一般的輪圈，大方得體而不失精美，這就對了嘛。
我手上的是一臺某租車公司的低配車，所以關於內飾的用料、做工和配置就沒法說更多了，只能談談設計和人機交互。首先，內飾的風格塑造也是我很喜歡的類型，不但環繞駕駛者佈局，而且錯落有致的同時又不會顯得凌亂，諸如按鍵一類的細節佈置也很有調理，經得起琢磨。
更重要的是，功能上的佈置也沒有什麼“大錯”，至少我在這臺308裡沒找到什麼很突兀的“反人類”細節。真有什麼“異常”的話，一個就是逆時針的轉速錶，另一個就是安放在中控面板上的門鎖鍵了。新上手的人或許會感覺不太順手，但是習慣了似乎也沒太大問題。真要說反人類設計，不知道有沒有人經常會把某些德系車的油量表反過來看的？（沒錯，我就是曾經的受害者之一。）
除去儀表盤，標緻的另一大特色，自然就是它的小輻方向盤。雖然小盤幅給普通人感覺似乎有點怪，但在我看來這是一種很有運動感的設計，甚至會讓人聯想到卡丁車的方向盤。造型別致，而且帶有平底造型，握感也不錯。
有人可能會質疑，盤幅小了是不是會擋住儀表盤？其實在你坐姿設定“正確”的情況下，扁平的儀表盤是會“凌駕”於方向盤上方的，一般人可能會不習慣，但是基本不會有什麼遮擋，而且某個角度來說，它可以減少觀察儀表時的視線移動距離，比傳統的設計更合理。豐田一度也很喜歡用類似的儀表盤佈局，只是它會用更激進一些的中控臺中央位置佈局。
前排座椅的舒適性還是不錯的，後排舒適性同樣可圈可點，只是肉眼可見的槽點也頗多，一是沒有中央頭枕和扶手，二是腿部空間看上去不大，但是端坐上去的話，座椅的坐姿設定其實是沒有問題的，大腿支撐性也過得去，就是賣相不夠吸引人。
【動態篇】
新潮的外觀下，隱藏的是一具非常普通的1.6升自然吸氣發動機，搭配愛信6AT變速箱的組合。雖然出自愛信之手，然而不得不說，這個調教水平實在是有點次。首先換擋動作偏慢，從踩下油門踏板開始，它要先遲疑個大半秒才有動作，而且換擋時的抖動很明顯。動力輸出的感受也很一般，加速過程猶如平湖秋月一般平淡，毫無推背感。S擋狀態下也就是轉速儲備高個幾百轉左右，但是加速力道、升降擋速度並沒有太大變化。哪怕是換成手動模式，也沒有太大的驚喜。好在高轉區間的推力不會過於衰竭，和中低速下差別不大，整個加速過程十分線性，而且中低速下變速箱也沒什麼多餘的神經質動作。總之市區見縫插針拼不過小排量渦輪車，跑高速跑不贏大馬力車型，也就只能是市郊跑起來相對暢快一點了。
一提到法系車，很多人就會聯想到所謂的“浪漫”設計，或者“反人類”細節，亦或者是很深厚的底盤調校造詣。久而久之，法系車在市場銷量和口碑方面，都逐漸淪落成了一個特立獨行的“小眾派”。只是很多人似乎忘了，曾經的富康、愛麗舍，也是紅透了祖國的大江南北的。從那時候開始，法系車在國內少說混了二三十年的時間了。如今的法系車真的還那麼“別具一格”嗎？這次，我們就來看一臺“小眾派”的法系裡不那麼“小眾”的代表——標緻308。
【靜態篇】
“前任”的標緻307、老308，說實話那臉是真的沒法看。老307三廂有一張很“標緻”的臉，然而平庸而突兀的“拼接式屁股”人盡皆知。而老308雖然很早用上了如今很流行的“大嘴”造型，但是我覺得真用“大嘴”設計的車，漂亮的真沒幾個。
如今這代308，總算是走對了符合中國人傳統審美的路子了。無論是前臉、側面還是尾部的比例分割，都是本本分分規規矩矩，再也沒有任何造次，但又沒有放棄細節的塑造。猶如丹鳳眼一般的大燈、圓潤而帶有層次感的腰線，加上橫貫式的“獅子爪”尾燈組和花瓣一般的輪圈，大方得體而不失精美，這就對了嘛。
我手上的是一臺某租車公司的低配車，所以關於內飾的用料、做工和配置就沒法說更多了，只能談談設計和人機交互。首先，內飾的風格塑造也是我很喜歡的類型，不但環繞駕駛者佈局，而且錯落有致的同時又不會顯得凌亂，諸如按鍵一類的細節佈置也很有調理，經得起琢磨。
更重要的是，功能上的佈置也沒有什麼“大錯”，至少我在這臺308裡沒找到什麼很突兀的“反人類”細節。真有什麼“異常”的話，一個就是逆時針的轉速錶，另一個就是安放在中控面板上的門鎖鍵了。新上手的人或許會感覺不太順手，但是習慣了似乎也沒太大問題。真要說反人類設計，不知道有沒有人經常會把某些德系車的油量表反過來看的？（沒錯，我就是曾經的受害者之一。）
除去儀表盤，標緻的另一大特色，自然就是它的小輻方向盤。雖然小盤幅給普通人感覺似乎有點怪，但在我看來這是一種很有運動感的設計，甚至會讓人聯想到卡丁車的方向盤。造型別致，而且帶有平底造型，握感也不錯。
有人可能會質疑，盤幅小了是不是會擋住儀表盤？其實在你坐姿設定“正確”的情況下，扁平的儀表盤是會“凌駕”於方向盤上方的，一般人可能會不習慣，但是基本不會有什麼遮擋，而且某個角度來說，它可以減少觀察儀表時的視線移動距離，比傳統的設計更合理。豐田一度也很喜歡用類似的儀表盤佈局，只是它會用更激進一些的中控臺中央位置佈局。
前排座椅的舒適性還是不錯的，後排舒適性同樣可圈可點，只是肉眼可見的槽點也頗多，一是沒有中央頭枕和扶手，二是腿部空間看上去不大，但是端坐上去的話，座椅的坐姿設定其實是沒有問題的，大腿支撐性也過得去，就是賣相不夠吸引人。
【動態篇】
新潮的外觀下，隱藏的是一具非常普通的1.6升自然吸氣發動機，搭配愛信6AT變速箱的組合。雖然出自愛信之手，然而不得不說，這個調教水平實在是有點次。首先換擋動作偏慢，從踩下油門踏板開始，它要先遲疑個大半秒才有動作，而且換擋時的抖動很明顯。動力輸出的感受也很一般，加速過程猶如平湖秋月一般平淡，毫無推背感。S擋狀態下也就是轉速儲備高個幾百轉左右，但是加速力道、升降擋速度並沒有太大變化。哪怕是換成手動模式，也沒有太大的驚喜。好在高轉區間的推力不會過於衰竭，和中低速下差別不大，整個加速過程十分線性，而且中低速下變速箱也沒什麼多餘的神經質動作。總之市區見縫插針拼不過小排量渦輪車，跑高速跑不贏大馬力車型，也就只能是市郊跑起來相對暢快一點了。
法系車的底盤功力早已是名噪一時，不過這臺308的底盤表現跟我想象中的還是有點兒差距的，並沒有真的牛到什麼地步，但我覺得至少在同級裡已經是優良水平了。
首先是轉向，雖然有著很獨特的“小口徑”方向盤，不過骨子裡依然是偏舒適的家用車風格，從左到右打滿足足要三圈，轉向比的設定只能算是中規中矩。而且整體手感有點虛，隨角度的阻尼偏小，而且沒有什麼變化，電子味比較重，只有走坑窪路面的時候帶有一點路感。底盤調校也是典型的針對三四線城市的風格，擅長應對爛路，有“法系特色”，但是談不上有什麼很特別的地方。路面坑窪不算太大的話，哪怕用40-50km/h左右的車速跑都沒啥問題，駛過路面的小接縫還保留了一點緊緻感，只是遇到大坑的時候還是會“露餡”。難能可貴的是，側傾也控制在一個不錯的範圍裡，搭配小幅方向盤還是挺好開的。這已經是10萬元的價位裡挺不錯的水平了。
一提到法系車，很多人就會聯想到所謂的“浪漫”設計，或者“反人類”細節，亦或者是很深厚的底盤調校造詣。久而久之，法系車在市場銷量和口碑方面，都逐漸淪落成了一個特立獨行的“小眾派”。只是很多人似乎忘了，曾經的富康、愛麗舍，也是紅透了祖國的大江南北的。從那時候開始，法系車在國內少說混了二三十年的時間了。如今的法系車真的還那麼“別具一格”嗎？這次，我們就來看一臺“小眾派”的法系裡不那麼“小眾”的代表——標緻308。
【靜態篇】
“前任”的標緻307、老308，說實話那臉是真的沒法看。老307三廂有一張很“標緻”的臉，然而平庸而突兀的“拼接式屁股”人盡皆知。而老308雖然很早用上了如今很流行的“大嘴”造型，但是我覺得真用“大嘴”設計的車，漂亮的真沒幾個。
如今這代308，總算是走對了符合中國人傳統審美的路子了。無論是前臉、側面還是尾部的比例分割，都是本本分分規規矩矩，再也沒有任何造次，但又沒有放棄細節的塑造。猶如丹鳳眼一般的大燈、圓潤而帶有層次感的腰線，加上橫貫式的“獅子爪”尾燈組和花瓣一般的輪圈，大方得體而不失精美，這就對了嘛。
我手上的是一臺某租車公司的低配車，所以關於內飾的用料、做工和配置就沒法說更多了，只能談談設計和人機交互。首先，內飾的風格塑造也是我很喜歡的類型，不但環繞駕駛者佈局，而且錯落有致的同時又不會顯得凌亂，諸如按鍵一類的細節佈置也很有調理，經得起琢磨。
更重要的是，功能上的佈置也沒有什麼“大錯”，至少我在這臺308裡沒找到什麼很突兀的“反人類”細節。真有什麼“異常”的話，一個就是逆時針的轉速錶，另一個就是安放在中控面板上的門鎖鍵了。新上手的人或許會感覺不太順手，但是習慣了似乎也沒太大問題。真要說反人類設計，不知道有沒有人經常會把某些德系車的油量表反過來看的？（沒錯，我就是曾經的受害者之一。）
除去儀表盤，標緻的另一大特色，自然就是它的小輻方向盤。雖然小盤幅給普通人感覺似乎有點怪，但在我看來這是一種很有運動感的設計，甚至會讓人聯想到卡丁車的方向盤。造型別致，而且帶有平底造型，握感也不錯。
有人可能會質疑，盤幅小了是不是會擋住儀表盤？其實在你坐姿設定“正確”的情況下，扁平的儀表盤是會“凌駕”於方向盤上方的，一般人可能會不習慣，但是基本不會有什麼遮擋，而且某個角度來說，它可以減少觀察儀表時的視線移動距離，比傳統的設計更合理。豐田一度也很喜歡用類似的儀表盤佈局，只是它會用更激進一些的中控臺中央位置佈局。
前排座椅的舒適性還是不錯的，後排舒適性同樣可圈可點，只是肉眼可見的槽點也頗多，一是沒有中央頭枕和扶手，二是腿部空間看上去不大，但是端坐上去的話，座椅的坐姿設定其實是沒有問題的，大腿支撐性也過得去，就是賣相不夠吸引人。
【動態篇】
新潮的外觀下，隱藏的是一具非常普通的1.6升自然吸氣發動機，搭配愛信6AT變速箱的組合。雖然出自愛信之手，然而不得不說，這個調教水平實在是有點次。首先換擋動作偏慢，從踩下油門踏板開始，它要先遲疑個大半秒才有動作，而且換擋時的抖動很明顯。動力輸出的感受也很一般，加速過程猶如平湖秋月一般平淡，毫無推背感。S擋狀態下也就是轉速儲備高個幾百轉左右，但是加速力道、升降擋速度並沒有太大變化。哪怕是換成手動模式，也沒有太大的驚喜。好在高轉區間的推力不會過於衰竭，和中低速下差別不大，整個加速過程十分線性，而且中低速下變速箱也沒什麼多餘的神經質動作。總之市區見縫插針拼不過小排量渦輪車，跑高速跑不贏大馬力車型，也就只能是市郊跑起來相對暢快一點了。
法系車的底盤功力早已是名噪一時，不過這臺308的底盤表現跟我想象中的還是有點兒差距的，並沒有真的牛到什麼地步，但我覺得至少在同級裡已經是優良水平了。
首先是轉向，雖然有著很獨特的“小口徑”方向盤，不過骨子裡依然是偏舒適的家用車風格，從左到右打滿足足要三圈，轉向比的設定只能算是中規中矩。而且整體手感有點虛，隨角度的阻尼偏小，而且沒有什麼變化，電子味比較重，只有走坑窪路面的時候帶有一點路感。底盤調校也是典型的針對三四線城市的風格，擅長應對爛路，有“法系特色”，但是談不上有什麼很特別的地方。路面坑窪不算太大的話，哪怕用40-50km/h左右的車速跑都沒啥問題，駛過路面的小接縫還保留了一點緊緻感，只是遇到大坑的時候還是會“露餡”。難能可貴的是，側傾也控制在一個不錯的範圍裡，搭配小幅方向盤還是挺好開的。這已經是10萬元的價位裡挺不錯的水平了。
隔音方面，就這麼點預算，很難再向它奢求點什麼了。首先低速下的胎噪無論在什麼路面下都有點偏大，其次高速下的風噪也比較明顯，算是比較符合這個價位的心理預期。
油耗的表現比較差強人意，但是也不算太糟糕。這趟路程我跑的主要是山路居多，大概佔了2/3，剩下的路段裡，擁堵市區和高速大致各半，加上全程基本滿載，最後錄得的結果已經超過了11L/100km。當然要說它是“油老虎”也不完全見得，跑高速溫和一點的話可以控制到8L/100km以下，但是這樣的表現要想排靠前的確很難。
一提到法系車，很多人就會聯想到所謂的“浪漫”設計，或者“反人類”細節，亦或者是很深厚的底盤調校造詣。久而久之，法系車在市場銷量和口碑方面，都逐漸淪落成了一個特立獨行的“小眾派”。只是很多人似乎忘了，曾經的富康、愛麗舍，也是紅透了祖國的大江南北的。從那時候開始，法系車在國內少說混了二三十年的時間了。如今的法系車真的還那麼“別具一格”嗎？這次，我們就來看一臺“小眾派”的法系裡不那麼“小眾”的代表——標緻308。
【靜態篇】
“前任”的標緻307、老308，說實話那臉是真的沒法看。老307三廂有一張很“標緻”的臉，然而平庸而突兀的“拼接式屁股”人盡皆知。而老308雖然很早用上了如今很流行的“大嘴”造型，但是我覺得真用“大嘴”設計的車，漂亮的真沒幾個。
如今這代308，總算是走對了符合中國人傳統審美的路子了。無論是前臉、側面還是尾部的比例分割，都是本本分分規規矩矩，再也沒有任何造次，但又沒有放棄細節的塑造。猶如丹鳳眼一般的大燈、圓潤而帶有層次感的腰線，加上橫貫式的“獅子爪”尾燈組和花瓣一般的輪圈，大方得體而不失精美，這就對了嘛。
我手上的是一臺某租車公司的低配車，所以關於內飾的用料、做工和配置就沒法說更多了，只能談談設計和人機交互。首先，內飾的風格塑造也是我很喜歡的類型，不但環繞駕駛者佈局，而且錯落有致的同時又不會顯得凌亂，諸如按鍵一類的細節佈置也很有調理，經得起琢磨。
更重要的是，功能上的佈置也沒有什麼“大錯”，至少我在這臺308裡沒找到什麼很突兀的“反人類”細節。真有什麼“異常”的話，一個就是逆時針的轉速錶，另一個就是安放在中控面板上的門鎖鍵了。新上手的人或許會感覺不太順手，但是習慣了似乎也沒太大問題。真要說反人類設計，不知道有沒有人經常會把某些德系車的油量表反過來看的？（沒錯，我就是曾經的受害者之一。）
除去儀表盤，標緻的另一大特色，自然就是它的小輻方向盤。雖然小盤幅給普通人感覺似乎有點怪，但在我看來這是一種很有運動感的設計，甚至會讓人聯想到卡丁車的方向盤。造型別致，而且帶有平底造型，握感也不錯。
有人可能會質疑，盤幅小了是不是會擋住儀表盤？其實在你坐姿設定“正確”的情況下，扁平的儀表盤是會“凌駕”於方向盤上方的，一般人可能會不習慣，但是基本不會有什麼遮擋，而且某個角度來說，它可以減少觀察儀表時的視線移動距離，比傳統的設計更合理。豐田一度也很喜歡用類似的儀表盤佈局，只是它會用更激進一些的中控臺中央位置佈局。
前排座椅的舒適性還是不錯的，後排舒適性同樣可圈可點，只是肉眼可見的槽點也頗多，一是沒有中央頭枕和扶手，二是腿部空間看上去不大，但是端坐上去的話，座椅的坐姿設定其實是沒有問題的，大腿支撐性也過得去，就是賣相不夠吸引人。
【動態篇】
新潮的外觀下，隱藏的是一具非常普通的1.6升自然吸氣發動機，搭配愛信6AT變速箱的組合。雖然出自愛信之手，然而不得不說，這個調教水平實在是有點次。首先換擋動作偏慢，從踩下油門踏板開始，它要先遲疑個大半秒才有動作，而且換擋時的抖動很明顯。動力輸出的感受也很一般，加速過程猶如平湖秋月一般平淡，毫無推背感。S擋狀態下也就是轉速儲備高個幾百轉左右，但是加速力道、升降擋速度並沒有太大變化。哪怕是換成手動模式，也沒有太大的驚喜。好在高轉區間的推力不會過於衰竭，和中低速下差別不大，整個加速過程十分線性，而且中低速下變速箱也沒什麼多餘的神經質動作。總之市區見縫插針拼不過小排量渦輪車，跑高速跑不贏大馬力車型，也就只能是市郊跑起來相對暢快一點了。
法系車的底盤功力早已是名噪一時，不過這臺308的底盤表現跟我想象中的還是有點兒差距的，並沒有真的牛到什麼地步，但我覺得至少在同級裡已經是優良水平了。
首先是轉向，雖然有著很獨特的“小口徑”方向盤，不過骨子裡依然是偏舒適的家用車風格，從左到右打滿足足要三圈，轉向比的設定只能算是中規中矩。而且整體手感有點虛，隨角度的阻尼偏小，而且沒有什麼變化，電子味比較重，只有走坑窪路面的時候帶有一點路感。底盤調校也是典型的針對三四線城市的風格，擅長應對爛路，有“法系特色”，但是談不上有什麼很特別的地方。路面坑窪不算太大的話，哪怕用40-50km/h左右的車速跑都沒啥問題，駛過路面的小接縫還保留了一點緊緻感，只是遇到大坑的時候還是會“露餡”。難能可貴的是，側傾也控制在一個不錯的範圍裡，搭配小幅方向盤還是挺好開的。這已經是10萬元的價位裡挺不錯的水平了。
隔音方面，就這麼點預算，很難再向它奢求點什麼了。首先低速下的胎噪無論在什麼路面下都有點偏大，其次高速下的風噪也比較明顯，算是比較符合這個價位的心理預期。
油耗的表現比較差強人意，但是也不算太糟糕。這趟路程我跑的主要是山路居多，大概佔了2/3，剩下的路段裡，擁堵市區和高速大致各半，加上全程基本滿載，最後錄得的結果已經超過了11L/100km。當然要說它是“油老虎”也不完全見得，跑高速溫和一點的話可以控制到8L/100km以下，但是這樣的表現要想排靠前的確很難。
駕仕總結：
雖然名義上是個法系車，但是在這臺308身上，我並沒有看到太多法國人留下的所謂“浪漫”印記，也沒找到多少真的很突出的所謂“反人類”細節，它就是一個給平頭老百姓打造的本本分分、老老實實的家用車，有著不錯的外觀、表現優秀的底盤，動力、空間日常夠用，其它方面也沒有太丟份。該做的事，它都本本分分地做到了至少及格水平線上，再加上那麼一兩個亮點，它能做到的也就僅此而已了。坦白說，10萬元的主流家轎，成本預算緊張、走量大，面對成批訴求相似的買家，真的沒有多少“發揮個性”的餘地。所以我覺得，如果你不是一個對細節特別敏感的人，10萬的價位挑一臺三廂家用車，真的很難挑出什麼本質上的差別，甚至會有種“選誰都差不多”的尷尬。
一提到法系車，很多人就會聯想到所謂的“浪漫”設計，或者“反人類”細節，亦或者是很深厚的底盤調校造詣。久而久之，法系車在市場銷量和口碑方面，都逐漸淪落成了一個特立獨行的“小眾派”。只是很多人似乎忘了，曾經的富康、愛麗舍，也是紅透了祖國的大江南北的。從那時候開始，法系車在國內少說混了二三十年的時間了。如今的法系車真的還那麼“別具一格”嗎？這次，我們就來看一臺“小眾派”的法系裡不那麼“小眾”的代表——標緻308。
【靜態篇】
“前任”的標緻307、老308，說實話那臉是真的沒法看。老307三廂有一張很“標緻”的臉，然而平庸而突兀的“拼接式屁股”人盡皆知。而老308雖然很早用上了如今很流行的“大嘴”造型，但是我覺得真用“大嘴”設計的車，漂亮的真沒幾個。
如今這代308，總算是走對了符合中國人傳統審美的路子了。無論是前臉、側面還是尾部的比例分割，都是本本分分規規矩矩，再也沒有任何造次，但又沒有放棄細節的塑造。猶如丹鳳眼一般的大燈、圓潤而帶有層次感的腰線，加上橫貫式的“獅子爪”尾燈組和花瓣一般的輪圈，大方得體而不失精美，這就對了嘛。
我手上的是一臺某租車公司的低配車，所以關於內飾的用料、做工和配置就沒法說更多了，只能談談設計和人機交互。首先，內飾的風格塑造也是我很喜歡的類型，不但環繞駕駛者佈局，而且錯落有致的同時又不會顯得凌亂，諸如按鍵一類的細節佈置也很有調理，經得起琢磨。
更重要的是，功能上的佈置也沒有什麼“大錯”，至少我在這臺308裡沒找到什麼很突兀的“反人類”細節。真有什麼“異常”的話，一個就是逆時針的轉速錶，另一個就是安放在中控面板上的門鎖鍵了。新上手的人或許會感覺不太順手，但是習慣了似乎也沒太大問題。真要說反人類設計，不知道有沒有人經常會把某些德系車的油量表反過來看的？（沒錯，我就是曾經的受害者之一。）
除去儀表盤，標緻的另一大特色，自然就是它的小輻方向盤。雖然小盤幅給普通人感覺似乎有點怪，但在我看來這是一種很有運動感的設計，甚至會讓人聯想到卡丁車的方向盤。造型別致，而且帶有平底造型，握感也不錯。
有人可能會質疑，盤幅小了是不是會擋住儀表盤？其實在你坐姿設定“正確”的情況下，扁平的儀表盤是會“凌駕”於方向盤上方的，一般人可能會不習慣，但是基本不會有什麼遮擋，而且某個角度來說，它可以減少觀察儀表時的視線移動距離，比傳統的設計更合理。豐田一度也很喜歡用類似的儀表盤佈局，只是它會用更激進一些的中控臺中央位置佈局。
前排座椅的舒適性還是不錯的，後排舒適性同樣可圈可點，只是肉眼可見的槽點也頗多，一是沒有中央頭枕和扶手，二是腿部空間看上去不大，但是端坐上去的話，座椅的坐姿設定其實是沒有問題的，大腿支撐性也過得去，就是賣相不夠吸引人。
【動態篇】
新潮的外觀下，隱藏的是一具非常普通的1.6升自然吸氣發動機，搭配愛信6AT變速箱的組合。雖然出自愛信之手，然而不得不說，這個調教水平實在是有點次。首先換擋動作偏慢，從踩下油門踏板開始，它要先遲疑個大半秒才有動作，而且換擋時的抖動很明顯。動力輸出的感受也很一般，加速過程猶如平湖秋月一般平淡，毫無推背感。S擋狀態下也就是轉速儲備高個幾百轉左右，但是加速力道、升降擋速度並沒有太大變化。哪怕是換成手動模式，也沒有太大的驚喜。好在高轉區間的推力不會過於衰竭，和中低速下差別不大，整個加速過程十分線性，而且中低速下變速箱也沒什麼多餘的神經質動作。總之市區見縫插針拼不過小排量渦輪車，跑高速跑不贏大馬力車型，也就只能是市郊跑起來相對暢快一點了。
法系車的底盤功力早已是名噪一時，不過這臺308的底盤表現跟我想象中的還是有點兒差距的，並沒有真的牛到什麼地步，但我覺得至少在同級裡已經是優良水平了。
首先是轉向，雖然有著很獨特的“小口徑”方向盤，不過骨子裡依然是偏舒適的家用車風格，從左到右打滿足足要三圈，轉向比的設定只能算是中規中矩。而且整體手感有點虛，隨角度的阻尼偏小，而且沒有什麼變化，電子味比較重，只有走坑窪路面的時候帶有一點路感。底盤調校也是典型的針對三四線城市的風格，擅長應對爛路，有“法系特色”，但是談不上有什麼很特別的地方。路面坑窪不算太大的話，哪怕用40-50km/h左右的車速跑都沒啥問題，駛過路面的小接縫還保留了一點緊緻感，只是遇到大坑的時候還是會“露餡”。難能可貴的是，側傾也控制在一個不錯的範圍裡，搭配小幅方向盤還是挺好開的。這已經是10萬元的價位裡挺不錯的水平了。
隔音方面，就這麼點預算，很難再向它奢求點什麼了。首先低速下的胎噪無論在什麼路面下都有點偏大，其次高速下的風噪也比較明顯，算是比較符合這個價位的心理預期。
油耗的表現比較差強人意，但是也不算太糟糕。這趟路程我跑的主要是山路居多，大概佔了2/3，剩下的路段裡，擁堵市區和高速大致各半，加上全程基本滿載，最後錄得的結果已經超過了11L/100km。當然要說它是“油老虎”也不完全見得，跑高速溫和一點的話可以控制到8L/100km以下，但是這樣的表現要想排靠前的確很難。
駕仕總結：
雖然名義上是個法系車，但是在這臺308身上，我並沒有看到太多法國人留下的所謂“浪漫”印記，也沒找到多少真的很突出的所謂“反人類”細節，它就是一個給平頭老百姓打造的本本分分、老老實實的家用車，有著不錯的外觀、表現優秀的底盤，動力、空間日常夠用，其它方面也沒有太丟份。該做的事，它都本本分分地做到了至少及格水平線上，再加上那麼一兩個亮點，它能做到的也就僅此而已了。坦白說，10萬元的主流家轎，成本預算緊張、走量大，面對成批訴求相似的買家，真的沒有多少“發揮個性”的餘地。所以我覺得，如果你不是一個對細節特別敏感的人，10萬的價位挑一臺三廂家用車，真的很難挑出什麼本質上的差別，甚至會有種“選誰都差不多”的尷尬。
然而也正是這樣的尷尬，導致大家都拿著放大鏡“雞蛋裡面挑骨頭”，導致長處不一定能吸引人，短板反倒會被無限放大，甚至有時候，你稍微和“別人”不一樣就是個原罪。
像308這樣的車就是如此，空間表現一般般、油耗表現一般般，更要命的是本身品牌就缺乏德系日系那樣強有力的口碑背書。經濟環境好的時候或許還有人願意欣賞，月銷有個大幾千都不成問題，大環境一變壞，大家一下都變得愈發苛刻保守，銷量一下就暴跌成三位數了。再這樣拖個一年半載，搞不好離法系退出中國就真的不遠了。可見糟糕的經濟環境對市場多樣性的打擊有多嚴重。
文｜韋陀
圖｜韋陀