本田除了在汽車領域推出了許多經典暢銷的車型之外，在摩托車領域同樣了得，大咖級別的。就是本田摩托車在國內的投入和誠意還遠遠不夠，因為種種原因，本田旗下許多經典至極的摩托車都沒能引進國內。所以要數本田旗下有多少值得一說的好摩托車，相對海外市場而言，還真不多。
今天要介紹的這款安靜如電瓶車的“好”踏板車，也只能是相對於國內的踏板車而言的，如果放眼全球，可能都排不上號。
踏板車對於人們而言，油耗和發動機振動是很重要的。踏板車因為它特殊的構造，油箱都是很小的，相對於隨隨便便滿油就能跑400公里的跨騎車，踏板車的續航真的是短板。而且萬元左右的車基本上都沒有舒適性可言，發動機抖動什麼的，必定是有。
本田除了在汽車領域推出了許多經典暢銷的車型之外，在摩托車領域同樣了得，大咖級別的。就是本田摩托車在國內的投入和誠意還遠遠不夠，因為種種原因，本田旗下許多經典至極的摩托車都沒能引進國內。所以要數本田旗下有多少值得一說的好摩托車，相對海外市場而言，還真不多。
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本田除了在汽車領域推出了許多經典暢銷的車型之外，在摩托車領域同樣了得，大咖級別的。就是本田摩托車在國內的投入和誠意還遠遠不夠，因為種種原因，本田旗下許多經典至極的摩托車都沒能引進國內。所以要數本田旗下有多少值得一說的好摩托車，相對海外市場而言，還真不多。
今天要介紹的這款安靜如電瓶車的“好”踏板車，也只能是相對於國內的踏板車而言的，如果放眼全球，可能都排不上號。
踏板車對於人們而言，油耗和發動機振動是很重要的。踏板車因為它特殊的構造，油箱都是很小的，相對於隨隨便便滿油就能跑400公里的跨騎車，踏板車的續航真的是短板。而且萬元左右的車基本上都沒有舒適性可言，發動機抖動什麼的，必定是有。
這款車，本田NS110R，都沒有以上的缺點，這是因為它的發動機。它搭載了自家的eSP發動機，這款發動機的實際排量為108cc，最大功率為6.3kW，最大扭矩為8牛米。紙面數據已經很優秀了。而且得益於這款發動機的特點，本田NS110R在正常行駛時產生的噪音是非常小的，幾乎快趕上電瓶車了。需要說明的是，在發動起步加速的時候會產生不小的震動，但是後面就好了。
本田除了在汽車領域推出了許多經典暢銷的車型之外，在摩托車領域同樣了得，大咖級別的。就是本田摩托車在國內的投入和誠意還遠遠不夠，因為種種原因，本田旗下許多經典至極的摩托車都沒能引進國內。所以要數本田旗下有多少值得一說的好摩托車，相對海外市場而言，還真不多。
今天要介紹的這款安靜如電瓶車的“好”踏板車，也只能是相對於國內的踏板車而言的，如果放眼全球，可能都排不上號。
踏板車對於人們而言，油耗和發動機振動是很重要的。踏板車因為它特殊的構造，油箱都是很小的，相對於隨隨便便滿油就能跑400公里的跨騎車，踏板車的續航真的是短板。而且萬元左右的車基本上都沒有舒適性可言，發動機抖動什麼的，必定是有。
這款車，本田NS110R，都沒有以上的缺點，這是因為它的發動機。它搭載了自家的eSP發動機，這款發動機的實際排量為108cc，最大功率為6.3kW，最大扭矩為8牛米。紙面數據已經很優秀了。而且得益於這款發動機的特點，本田NS110R在正常行駛時產生的噪音是非常小的，幾乎快趕上電瓶車了。需要說明的是，在發動起步加速的時候會產生不小的震動，但是後面就好了。
再就是它的油耗，百公里僅1.7L，油箱容積為6.4L，這樣一來，一箱油最少能跑兩百多到三百公里，最多能接近400公里。而且它還是油箱後置，在這種情況下，座桶仍然能放下一頂半盔。
本田除了在汽車領域推出了許多經典暢銷的車型之外，在摩托車領域同樣了得，大咖級別的。就是本田摩托車在國內的投入和誠意還遠遠不夠，因為種種原因，本田旗下許多經典至極的摩托車都沒能引進國內。所以要數本田旗下有多少值得一說的好摩托車，相對海外市場而言，還真不多。
今天要介紹的這款安靜如電瓶車的“好”踏板車，也只能是相對於國內的踏板車而言的，如果放眼全球，可能都排不上號。
踏板車對於人們而言，油耗和發動機振動是很重要的。踏板車因為它特殊的構造，油箱都是很小的，相對於隨隨便便滿油就能跑400公里的跨騎車，踏板車的續航真的是短板。而且萬元左右的車基本上都沒有舒適性可言，發動機抖動什麼的，必定是有。
這款車，本田NS110R，都沒有以上的缺點，這是因為它的發動機。它搭載了自家的eSP發動機，這款發動機的實際排量為108cc，最大功率為6.3kW，最大扭矩為8牛米。紙面數據已經很優秀了。而且得益於這款發動機的特點，本田NS110R在正常行駛時產生的噪音是非常小的，幾乎快趕上電瓶車了。需要說明的是，在發動起步加速的時候會產生不小的震動，但是後面就好了。
再就是它的油耗，百公里僅1.7L，油箱容積為6.4L，這樣一來，一箱油最少能跑兩百多到三百公里，最多能接近400公里。而且它還是油箱後置，在這種情況下，座桶仍然能放下一頂半盔。
本田除了在汽車領域推出了許多經典暢銷的車型之外，在摩托車領域同樣了得，大咖級別的。就是本田摩托車在國內的投入和誠意還遠遠不夠，因為種種原因，本田旗下許多經典至極的摩托車都沒能引進國內。所以要數本田旗下有多少值得一說的好摩托車，相對海外市場而言，還真不多。
今天要介紹的這款安靜如電瓶車的“好”踏板車，也只能是相對於國內的踏板車而言的，如果放眼全球，可能都排不上號。
踏板車對於人們而言，油耗和發動機振動是很重要的。踏板車因為它特殊的構造，油箱都是很小的，相對於隨隨便便滿油就能跑400公里的跨騎車，踏板車的續航真的是短板。而且萬元左右的車基本上都沒有舒適性可言，發動機抖動什麼的，必定是有。
這款車，本田NS110R，都沒有以上的缺點，這是因為它的發動機。它搭載了自家的eSP發動機，這款發動機的實際排量為108cc，最大功率為6.3kW，最大扭矩為8牛米。紙面數據已經很優秀了。而且得益於這款發動機的特點，本田NS110R在正常行駛時產生的噪音是非常小的，幾乎快趕上電瓶車了。需要說明的是，在發動起步加速的時候會產生不小的震動，但是後面就好了。
再就是它的油耗，百公里僅1.7L，油箱容積為6.4L，這樣一來，一箱油最少能跑兩百多到三百公里，最多能接近400公里。而且它還是油箱後置，在這種情況下，座桶仍然能放下一頂半盔。
本田除了在汽車領域推出了許多經典暢銷的車型之外，在摩托車領域同樣了得，大咖級別的。就是本田摩托車在國內的投入和誠意還遠遠不夠，因為種種原因，本田旗下許多經典至極的摩托車都沒能引進國內。所以要數本田旗下有多少值得一說的好摩托車，相對海外市場而言，還真不多。
今天要介紹的這款安靜如電瓶車的“好”踏板車，也只能是相對於國內的踏板車而言的，如果放眼全球，可能都排不上號。
踏板車對於人們而言，油耗和發動機振動是很重要的。踏板車因為它特殊的構造，油箱都是很小的，相對於隨隨便便滿油就能跑400公里的跨騎車，踏板車的續航真的是短板。而且萬元左右的車基本上都沒有舒適性可言，發動機抖動什麼的，必定是有。
這款車，本田NS110R，都沒有以上的缺點，這是因為它的發動機。它搭載了自家的eSP發動機，這款發動機的實際排量為108cc，最大功率為6.3kW，最大扭矩為8牛米。紙面數據已經很優秀了。而且得益於這款發動機的特點，本田NS110R在正常行駛時產生的噪音是非常小的，幾乎快趕上電瓶車了。需要說明的是，在發動起步加速的時候會產生不小的震動，但是後面就好了。
再就是它的油耗，百公里僅1.7L，油箱容積為6.4L，這樣一來，一箱油最少能跑兩百多到三百公里，最多能接近400公里。而且它還是油箱後置，在這種情況下，座桶仍然能放下一頂半盔。
本田除了在汽車領域推出了許多經典暢銷的車型之外，在摩托車領域同樣了得，大咖級別的。就是本田摩托車在國內的投入和誠意還遠遠不夠，因為種種原因，本田旗下許多經典至極的摩托車都沒能引進國內。所以要數本田旗下有多少值得一說的好摩托車，相對海外市場而言，還真不多。
今天要介紹的這款安靜如電瓶車的“好”踏板車，也只能是相對於國內的踏板車而言的，如果放眼全球，可能都排不上號。
踏板車對於人們而言，油耗和發動機振動是很重要的。踏板車因為它特殊的構造，油箱都是很小的，相對於隨隨便便滿油就能跑400公里的跨騎車，踏板車的續航真的是短板。而且萬元左右的車基本上都沒有舒適性可言，發動機抖動什麼的，必定是有。
這款車，本田NS110R，都沒有以上的缺點，這是因為它的發動機。它搭載了自家的eSP發動機，這款發動機的實際排量為108cc，最大功率為6.3kW，最大扭矩為8牛米。紙面數據已經很優秀了。而且得益於這款發動機的特點，本田NS110R在正常行駛時產生的噪音是非常小的，幾乎快趕上電瓶車了。需要說明的是，在發動起步加速的時候會產生不小的震動，但是後面就好了。
再就是它的油耗，百公里僅1.7L，油箱容積為6.4L，這樣一來，一箱油最少能跑兩百多到三百公里，最多能接近400公里。而且它還是油箱後置，在這種情況下，座桶仍然能放下一頂半盔。
在配置方面，雖然制動部分仍然為前碟後鼓的配置，但是還配備了CBS，有誠意。避震方面，正立式前減震，雙套筒後減震。車重109kg。還有一些同級別車型中比較少見的高端配置：無鑰匙啟動、自動啟停和邊撐熄火等等，可以肯定的是，自動啟停被普遍認定很雞肋，其他兩個作用比較大。
本田除了在汽車領域推出了許多經典暢銷的車型之外，在摩托車領域同樣了得，大咖級別的。就是本田摩托車在國內的投入和誠意還遠遠不夠，因為種種原因，本田旗下許多經典至極的摩托車都沒能引進國內。所以要數本田旗下有多少值得一說的好摩托車，相對海外市場而言，還真不多。
今天要介紹的這款安靜如電瓶車的“好”踏板車，也只能是相對於國內的踏板車而言的，如果放眼全球，可能都排不上號。
踏板車對於人們而言，油耗和發動機振動是很重要的。踏板車因為它特殊的構造，油箱都是很小的，相對於隨隨便便滿油就能跑400公里的跨騎車，踏板車的續航真的是短板。而且萬元左右的車基本上都沒有舒適性可言，發動機抖動什麼的，必定是有。
這款車，本田NS110R，都沒有以上的缺點，這是因為它的發動機。它搭載了自家的eSP發動機，這款發動機的實際排量為108cc，最大功率為6.3kW，最大扭矩為8牛米。紙面數據已經很優秀了。而且得益於這款發動機的特點，本田NS110R在正常行駛時產生的噪音是非常小的，幾乎快趕上電瓶車了。需要說明的是，在發動起步加速的時候會產生不小的震動，但是後面就好了。
再就是它的油耗，百公里僅1.7L，油箱容積為6.4L，這樣一來，一箱油最少能跑兩百多到三百公里，最多能接近400公里。而且它還是油箱後置，在這種情況下，座桶仍然能放下一頂半盔。
在配置方面，雖然制動部分仍然為前碟後鼓的配置，但是還配備了CBS，有誠意。避震方面，正立式前減震，雙套筒後減震。車重109kg。還有一些同級別車型中比較少見的高端配置：無鑰匙啟動、自動啟停和邊撐熄火等等，可以肯定的是，自動啟停被普遍認定很雞肋，其他兩個作用比較大。
這款車它也有缺點，除了最直觀的外觀過時老舊，再就是價格比較高了，這個排量1.2萬元的價格可以買到配置和排量更好一些的車型了。做工也不是很精細。都市代步最佳合資踏板，低油耗僅1.7L，配強悍發動機安靜如電瓶車