'本田 回望經典 聆聽冠軍的聲音'
在汽車圈，提到技術宅，那絕對非本田莫屬，而且提起本田，車迷口中一定會提到"本田技研"，"冠軍的聲音"等一系列具有強烈技術屬性的代名詞。今天我們就來看看本田是如何一路發展成為技術宅的吧。
在汽車圈，提到技術宅，那絕對非本田莫屬，而且提起本田，車迷口中一定會提到"本田技研"，"冠軍的聲音"等一系列具有強烈技術屬性的代名詞。今天我們就來看看本田是如何一路發展成為技術宅的吧。
1906年，在一個萬物生長的春天，一名未來汽車大亨出生在日本，他麼名字叫本田宗一郎。
在汽車圈，提到技術宅，那絕對非本田莫屬，而且提起本田，車迷口中一定會提到"本田技研"，"冠軍的聲音"等一系列具有強烈技術屬性的代名詞。今天我們就來看看本田是如何一路發展成為技術宅的吧。
1906年，在一個萬物生長的春天，一名未來汽車大亨出生在日本，他麼名字叫本田宗一郎。
一郎長大後，從汽修小學徒一路奮鬥到自己開汽修店。不少人都會覺得，憑著汽修店就可以衣食無憂，然而一郎覺得這還不夠。
在汽車圈，提到技術宅，那絕對非本田莫屬，而且提起本田，車迷口中一定會提到"本田技研"，"冠軍的聲音"等一系列具有強烈技術屬性的代名詞。今天我們就來看看本田是如何一路發展成為技術宅的吧。
1906年，在一個萬物生長的春天，一名未來汽車大亨出生在日本，他麼名字叫本田宗一郎。
一郎長大後，從汽修小學徒一路奮鬥到自己開汽修店。不少人都會覺得，憑著汽修店就可以衣食無憂，然而一郎覺得這還不夠。
某個夜晚一郎一合計，打算成為一名"發明家"。於是靠著汽修店的經濟來源，一郎玩起了發明，顯示發明了早期的金屬輪圈，並於1931年獲得了專利。
1934年，一郎創辦了東海精機公司，開始生產發動機用活塞環，但是產品質量一直不達標，一郎又潛心鑽研好多年
在汽車圈，提到技術宅，那絕對非本田莫屬，而且提起本田，車迷口中一定會提到"本田技研"，"冠軍的聲音"等一系列具有強烈技術屬性的代名詞。今天我們就來看看本田是如何一路發展成為技術宅的吧。
1906年，在一個萬物生長的春天，一名未來汽車大亨出生在日本，他麼名字叫本田宗一郎。
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某個夜晚一郎一合計，打算成為一名"發明家"。於是靠著汽修店的經濟來源，一郎玩起了發明，顯示發明了早期的金屬輪圈，並於1931年獲得了專利。
1934年，一郎創辦了東海精機公司，開始生產發動機用活塞環，但是產品質量一直不達標，一郎又潛心鑽研好多年
1942年，東海經濟公司的產品被大佬豐田相中，豐田出手收購了其40%的股份但由於二戰的到來影響了工廠的生產，一郎最終被迫將工廠全部賣給了豐田。
在汽車圈，提到技術宅，那絕對非本田莫屬，而且提起本田，車迷口中一定會提到"本田技研"，"冠軍的聲音"等一系列具有強烈技術屬性的代名詞。今天我們就來看看本田是如何一路發展成為技術宅的吧。
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某個夜晚一郎一合計，打算成為一名"發明家"。於是靠著汽修店的經濟來源，一郎玩起了發明，顯示發明了早期的金屬輪圈，並於1931年獲得了專利。
1934年，一郎創辦了東海精機公司，開始生產發動機用活塞環，但是產品質量一直不達標，一郎又潛心鑽研好多年
1942年，東海經濟公司的產品被大佬豐田相中，豐田出手收購了其40%的股份但由於二戰的到來影響了工廠的生產，一郎最終被迫將工廠全部賣給了豐田。
在戰後，物價飛漲，汽車十分昂貴，而且當時火車數量也極其稀少，一郎於是推出了助力自行車。
1948年，為了給自己的助力自行車一個名號，一郎創建了本田技研工業株式會社，沒想到吧~聽著這麼高級的名字其實就是個賣助力車的。
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一郎長大後，從汽修小學徒一路奮鬥到自己開汽修店。不少人都會覺得，憑著汽修店就可以衣食無憂，然而一郎覺得這還不夠。
某個夜晚一郎一合計，打算成為一名"發明家"。於是靠著汽修店的經濟來源，一郎玩起了發明，顯示發明了早期的金屬輪圈，並於1931年獲得了專利。
1934年，一郎創辦了東海精機公司，開始生產發動機用活塞環，但是產品質量一直不達標，一郎又潛心鑽研好多年
1942年，東海經濟公司的產品被大佬豐田相中，豐田出手收購了其40%的股份但由於二戰的到來影響了工廠的生產，一郎最終被迫將工廠全部賣給了豐田。
在戰後，物價飛漲，汽車十分昂貴，而且當時火車數量也極其稀少，一郎於是推出了助力自行車。
1948年，為了給自己的助力自行車一個名號，一郎創建了本田技研工業株式會社，沒想到吧~聽著這麼高級的名字其實就是個賣助力車的。
而一郎隨後很快證明，它是不辱"技研"這個名號的，整個50年代，本田技研家的助力自行車及摩托車風靡了全世界。
1959年，本田已經是世界上最大的摩托製造商了，其影響力可見一斑。作為本田的掌門人一郎，只要還活著，就不會停下前進的腳步，而這次，他終於將目光投向了汽車領域。
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1942年，東海經濟公司的產品被大佬豐田相中，豐田出手收購了其40%的股份但由於二戰的到來影響了工廠的生產，一郎最終被迫將工廠全部賣給了豐田。
在戰後，物價飛漲，汽車十分昂貴，而且當時火車數量也極其稀少，一郎於是推出了助力自行車。
1948年，為了給自己的助力自行車一個名號，一郎創建了本田技研工業株式會社，沒想到吧~聽著這麼高級的名字其實就是個賣助力車的。
而一郎隨後很快證明，它是不辱"技研"這個名號的，整個50年代，本田技研家的助力自行車及摩托車風靡了全世界。
1959年，本田已經是世界上最大的摩托製造商了，其影響力可見一斑。作為本田的掌門人一郎，只要還活著，就不會停下前進的腳步，而這次，他終於將目光投向了汽車領域。
1963年，本田發佈了首輛打算投產的汽車—微型貨車T360，萌萌的樣子讓你無法相信這是一輛貨車。
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而一郎隨後很快證明，它是不辱"技研"這個名號的，整個50年代，本田技研家的助力自行車及摩托車風靡了全世界。
1959年，本田已經是世界上最大的摩托製造商了，其影響力可見一斑。作為本田的掌門人一郎，只要還活著，就不會停下前進的腳步，而這次，他終於將目光投向了汽車領域。
1963年，本田發佈了首輛打算投產的汽車—微型貨車T360，萌萌的樣子讓你無法相信這是一輛貨車。
同年本田也推出了第一輛投產的轎車—S500，emmm……確切的說是一輛小跑車。
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而一郎隨後很快證明，它是不辱"技研"這個名號的，整個50年代，本田技研家的助力自行車及摩托車風靡了全世界。
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1963年，本田發佈了首輛打算投產的汽車—微型貨車T360，萌萌的樣子讓你無法相信這是一輛貨車。
同年本田也推出了第一輛投產的轎車—S500，emmm……確切的說是一輛小跑車。
在隨後的幾年裡，本田不斷的推出S600 S800等熱辣小跑車。本田之所以不推出家用車是因為在當時作為小廠的本田還不具備與家用車大佬豐田正面硬剛的能力。而事實證明，本田的商業策略是極其成功的，此前本田的用戶都是愛好操控和激情的摩托車用戶，小跑車顯然也更適合這些用戶的胃口。
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1963年，本田發佈了首輛打算投產的汽車—微型貨車T360，萌萌的樣子讓你無法相信這是一輛貨車。
同年本田也推出了第一輛投產的轎車—S500，emmm……確切的說是一輛小跑車。
在隨後的幾年裡，本田不斷的推出S600 S800等熱辣小跑車。本田之所以不推出家用車是因為在當時作為小廠的本田還不具備與家用車大佬豐田正面硬剛的能力。而事實證明，本田的商業策略是極其成功的，此前本田的用戶都是愛好操控和激情的摩托車用戶，小跑車顯然也更適合這些用戶的胃口。
1967年，本田開始進軍家用車領域，推出了N360，憑藉著穩定可靠的機械口碑，即使在豐田的重壓下依舊銷售火爆。
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1934年，一郎創辦了東海精機公司，開始生產發動機用活塞環，但是產品質量一直不達標，一郎又潛心鑽研好多年
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在戰後，物價飛漲，汽車十分昂貴，而且當時火車數量也極其稀少，一郎於是推出了助力自行車。
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在隨後的幾年裡，本田不斷的推出S600 S800等熱辣小跑車。本田之所以不推出家用車是因為在當時作為小廠的本田還不具備與家用車大佬豐田正面硬剛的能力。而事實證明，本田的商業策略是極其成功的，此前本田的用戶都是愛好操控和激情的摩托車用戶，小跑車顯然也更適合這些用戶的胃口。
1967年，本田開始進軍家用車領域，推出了N360，憑藉著穩定可靠的機械口碑，即使在豐田的重壓下依舊銷售火爆。
1970年，本田研發出CVCC發動機，引爆全球。本田做到了在不降低動力輸出的同時，極大的降低了廢棄的排放量。這項技術在環保問題日漸突出的的70年代大獲好評，而首款搭載CVCC引擎的車輛便是我們非常熟悉的神車CIVIC思域。
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1934年，一郎創辦了東海精機公司，開始生產發動機用活塞環，但是產品質量一直不達標，一郎又潛心鑽研好多年
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在戰後，物價飛漲，汽車十分昂貴，而且當時火車數量也極其稀少，一郎於是推出了助力自行車。
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在隨後的幾年裡，本田不斷的推出S600 S800等熱辣小跑車。本田之所以不推出家用車是因為在當時作為小廠的本田還不具備與家用車大佬豐田正面硬剛的能力。而事實證明，本田的商業策略是極其成功的，此前本田的用戶都是愛好操控和激情的摩托車用戶，小跑車顯然也更適合這些用戶的胃口。
1967年，本田開始進軍家用車領域，推出了N360，憑藉著穩定可靠的機械口碑，即使在豐田的重壓下依舊銷售火爆。
1970年，本田研發出CVCC發動機，引爆全球。本田做到了在不降低動力輸出的同時，極大的降低了廢棄的排放量。這項技術在環保問題日漸突出的的70年代大獲好評，而首款搭載CVCC引擎的車輛便是我們非常熟悉的神車CIVIC思域。
在思域獲得大捷之後，本田車熱打鐵推出了定位在思域之上的轎車—雅閣，儘管當時的雅閣雖然也被定義為經濟型轎車，但是憑藉更大的尺寸以及更加完善的配置令雅閣同樣備受歡迎。
1981年，本田以city之名推出了一款城市微型車，在日本本土非常受到歡迎，該車就是飛度的鼻祖，不少小夥伴會想到我們國產的本田city（鋒範），其實他倆只是名字相同，並沒有直接的關係。
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一郎長大後，從汽修小學徒一路奮鬥到自己開汽修店。不少人都會覺得，憑著汽修店就可以衣食無憂，然而一郎覺得這還不夠。
某個夜晚一郎一合計，打算成為一名"發明家"。於是靠著汽修店的經濟來源，一郎玩起了發明，顯示發明了早期的金屬輪圈，並於1931年獲得了專利。
1934年，一郎創辦了東海精機公司，開始生產發動機用活塞環，但是產品質量一直不達標，一郎又潛心鑽研好多年
1942年，東海經濟公司的產品被大佬豐田相中，豐田出手收購了其40%的股份但由於二戰的到來影響了工廠的生產，一郎最終被迫將工廠全部賣給了豐田。
在戰後，物價飛漲，汽車十分昂貴，而且當時火車數量也極其稀少，一郎於是推出了助力自行車。
1948年，為了給自己的助力自行車一個名號，一郎創建了本田技研工業株式會社，沒想到吧~聽著這麼高級的名字其實就是個賣助力車的。
而一郎隨後很快證明，它是不辱"技研"這個名號的，整個50年代，本田技研家的助力自行車及摩托車風靡了全世界。
1959年，本田已經是世界上最大的摩托製造商了，其影響力可見一斑。作為本田的掌門人一郎，只要還活著，就不會停下前進的腳步，而這次，他終於將目光投向了汽車領域。
1963年，本田發佈了首輛打算投產的汽車—微型貨車T360，萌萌的樣子讓你無法相信這是一輛貨車。
同年本田也推出了第一輛投產的轎車—S500，emmm……確切的說是一輛小跑車。
在隨後的幾年裡，本田不斷的推出S600 S800等熱辣小跑車。本田之所以不推出家用車是因為在當時作為小廠的本田還不具備與家用車大佬豐田正面硬剛的能力。而事實證明，本田的商業策略是極其成功的，此前本田的用戶都是愛好操控和激情的摩托車用戶，小跑車顯然也更適合這些用戶的胃口。
1967年，本田開始進軍家用車領域，推出了N360，憑藉著穩定可靠的機械口碑，即使在豐田的重壓下依舊銷售火爆。
1970年，本田研發出CVCC發動機，引爆全球。本田做到了在不降低動力輸出的同時，極大的降低了廢棄的排放量。這項技術在環保問題日漸突出的的70年代大獲好評，而首款搭載CVCC引擎的車輛便是我們非常熟悉的神車CIVIC思域。
在思域獲得大捷之後，本田車熱打鐵推出了定位在思域之上的轎車—雅閣，儘管當時的雅閣雖然也被定義為經濟型轎車，但是憑藉更大的尺寸以及更加完善的配置令雅閣同樣備受歡迎。
1981年，本田以city之名推出了一款城市微型車，在日本本土非常受到歡迎，該車就是飛度的鼻祖，不少小夥伴會想到我們國產的本田city（鋒範），其實他倆只是名字相同，並沒有直接的關係。
在家用汽車市場混的差不多了，本田開始計劃打算重新返回F1大家庭，對你沒有看錯，本田曾經在60年代短暫地參加過F1，所以這一次是重返。
在汽車圈，提到技術宅，那絕對非本田莫屬，而且提起本田，車迷口中一定會提到"本田技研"，"冠軍的聲音"等一系列具有強烈技術屬性的代名詞。今天我們就來看看本田是如何一路發展成為技術宅的吧。
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1942年，東海經濟公司的產品被大佬豐田相中，豐田出手收購了其40%的股份但由於二戰的到來影響了工廠的生產，一郎最終被迫將工廠全部賣給了豐田。
在戰後，物價飛漲，汽車十分昂貴，而且當時火車數量也極其稀少，一郎於是推出了助力自行車。
1948年，為了給自己的助力自行車一個名號，一郎創建了本田技研工業株式會社，沒想到吧~聽著這麼高級的名字其實就是個賣助力車的。
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1959年，本田已經是世界上最大的摩托製造商了，其影響力可見一斑。作為本田的掌門人一郎，只要還活著，就不會停下前進的腳步，而這次，他終於將目光投向了汽車領域。
1963年，本田發佈了首輛打算投產的汽車—微型貨車T360，萌萌的樣子讓你無法相信這是一輛貨車。
同年本田也推出了第一輛投產的轎車—S500，emmm……確切的說是一輛小跑車。
在隨後的幾年裡，本田不斷的推出S600 S800等熱辣小跑車。本田之所以不推出家用車是因為在當時作為小廠的本田還不具備與家用車大佬豐田正面硬剛的能力。而事實證明，本田的商業策略是極其成功的，此前本田的用戶都是愛好操控和激情的摩托車用戶，小跑車顯然也更適合這些用戶的胃口。
1967年，本田開始進軍家用車領域，推出了N360，憑藉著穩定可靠的機械口碑，即使在豐田的重壓下依舊銷售火爆。
1970年，本田研發出CVCC發動機，引爆全球。本田做到了在不降低動力輸出的同時，極大的降低了廢棄的排放量。這項技術在環保問題日漸突出的的70年代大獲好評，而首款搭載CVCC引擎的車輛便是我們非常熟悉的神車CIVIC思域。
在思域獲得大捷之後，本田車熱打鐵推出了定位在思域之上的轎車—雅閣，儘管當時的雅閣雖然也被定義為經濟型轎車，但是憑藉更大的尺寸以及更加完善的配置令雅閣同樣備受歡迎。
1981年，本田以city之名推出了一款城市微型車，在日本本土非常受到歡迎，該車就是飛度的鼻祖，不少小夥伴會想到我們國產的本田city（鋒範），其實他倆只是名字相同，並沒有直接的關係。
在家用汽車市場混的差不多了，本田開始計劃打算重新返回F1大家庭，對你沒有看錯，本田曾經在60年代短暫地參加過F1，所以這一次是重返。
1983年，本田以發動機供應商的身份重返F1賽場，先後與威廉姆斯和邁凱倫達成合作。在合作期間，本田—邁凱倫在1988—1991年豪奪四連冠，1992年的失利讓黯然神傷的本田再次退出F1，後來本田無論是作為車隊還是供應商的復出均不及這段歷史般輝煌。
在汽車圈，提到技術宅，那絕對非本田莫屬，而且提起本田，車迷口中一定會提到"本田技研"，"冠軍的聲音"等一系列具有強烈技術屬性的代名詞。今天我們就來看看本田是如何一路發展成為技術宅的吧。
1906年，在一個萬物生長的春天，一名未來汽車大亨出生在日本，他麼名字叫本田宗一郎。
一郎長大後，從汽修小學徒一路奮鬥到自己開汽修店。不少人都會覺得，憑著汽修店就可以衣食無憂，然而一郎覺得這還不夠。
某個夜晚一郎一合計，打算成為一名"發明家"。於是靠著汽修店的經濟來源，一郎玩起了發明，顯示發明了早期的金屬輪圈，並於1931年獲得了專利。
1934年，一郎創辦了東海精機公司，開始生產發動機用活塞環，但是產品質量一直不達標，一郎又潛心鑽研好多年
1942年，東海經濟公司的產品被大佬豐田相中，豐田出手收購了其40%的股份但由於二戰的到來影響了工廠的生產，一郎最終被迫將工廠全部賣給了豐田。
在戰後，物價飛漲，汽車十分昂貴，而且當時火車數量也極其稀少，一郎於是推出了助力自行車。
1948年，為了給自己的助力自行車一個名號，一郎創建了本田技研工業株式會社，沒想到吧~聽著這麼高級的名字其實就是個賣助力車的。
而一郎隨後很快證明，它是不辱"技研"這個名號的，整個50年代，本田技研家的助力自行車及摩托車風靡了全世界。
1959年，本田已經是世界上最大的摩托製造商了，其影響力可見一斑。作為本田的掌門人一郎，只要還活著，就不會停下前進的腳步，而這次，他終於將目光投向了汽車領域。
1963年，本田發佈了首輛打算投產的汽車—微型貨車T360，萌萌的樣子讓你無法相信這是一輛貨車。
同年本田也推出了第一輛投產的轎車—S500，emmm……確切的說是一輛小跑車。
在隨後的幾年裡，本田不斷的推出S600 S800等熱辣小跑車。本田之所以不推出家用車是因為在當時作為小廠的本田還不具備與家用車大佬豐田正面硬剛的能力。而事實證明，本田的商業策略是極其成功的，此前本田的用戶都是愛好操控和激情的摩托車用戶，小跑車顯然也更適合這些用戶的胃口。
1967年，本田開始進軍家用車領域，推出了N360，憑藉著穩定可靠的機械口碑，即使在豐田的重壓下依舊銷售火爆。
1970年，本田研發出CVCC發動機，引爆全球。本田做到了在不降低動力輸出的同時，極大的降低了廢棄的排放量。這項技術在環保問題日漸突出的的70年代大獲好評，而首款搭載CVCC引擎的車輛便是我們非常熟悉的神車CIVIC思域。
在思域獲得大捷之後，本田車熱打鐵推出了定位在思域之上的轎車—雅閣，儘管當時的雅閣雖然也被定義為經濟型轎車，但是憑藉更大的尺寸以及更加完善的配置令雅閣同樣備受歡迎。
1981年，本田以city之名推出了一款城市微型車，在日本本土非常受到歡迎，該車就是飛度的鼻祖，不少小夥伴會想到我們國產的本田city（鋒範），其實他倆只是名字相同，並沒有直接的關係。
在家用汽車市場混的差不多了，本田開始計劃打算重新返回F1大家庭，對你沒有看錯，本田曾經在60年代短暫地參加過F1，所以這一次是重返。
1983年，本田以發動機供應商的身份重返F1賽場，先後與威廉姆斯和邁凱倫達成合作。在合作期間，本田—邁凱倫在1988—1991年豪奪四連冠，1992年的失利讓黯然神傷的本田再次退出F1，後來本田無論是作為車隊還是供應商的復出均不及這段歷史般輝煌。
在運動方面，除了F1賽事，另一個就是被本田粉絲奉為神物的本田高性能—"紅章本田"Type R了。這類車均有著紅底本田標，Type R徽章以及"紅頭"發動機的特徵，Type可是本田的性能保證。不過，可惜的是Type R並沒有被引進到國內，我們平時看到的都不過是外觀黨。
在汽車圈，提到技術宅，那絕對非本田莫屬，而且提起本田，車迷口中一定會提到"本田技研"，"冠軍的聲音"等一系列具有強烈技術屬性的代名詞。今天我們就來看看本田是如何一路發展成為技術宅的吧。
1906年，在一個萬物生長的春天，一名未來汽車大亨出生在日本，他麼名字叫本田宗一郎。
一郎長大後，從汽修小學徒一路奮鬥到自己開汽修店。不少人都會覺得，憑著汽修店就可以衣食無憂，然而一郎覺得這還不夠。
某個夜晚一郎一合計，打算成為一名"發明家"。於是靠著汽修店的經濟來源，一郎玩起了發明，顯示發明了早期的金屬輪圈，並於1931年獲得了專利。
1934年，一郎創辦了東海精機公司，開始生產發動機用活塞環，但是產品質量一直不達標，一郎又潛心鑽研好多年
1942年，東海經濟公司的產品被大佬豐田相中，豐田出手收購了其40%的股份但由於二戰的到來影響了工廠的生產，一郎最終被迫將工廠全部賣給了豐田。
在戰後，物價飛漲，汽車十分昂貴，而且當時火車數量也極其稀少，一郎於是推出了助力自行車。
1948年，為了給自己的助力自行車一個名號，一郎創建了本田技研工業株式會社，沒想到吧~聽著這麼高級的名字其實就是個賣助力車的。
而一郎隨後很快證明，它是不辱"技研"這個名號的，整個50年代，本田技研家的助力自行車及摩托車風靡了全世界。
1959年，本田已經是世界上最大的摩托製造商了，其影響力可見一斑。作為本田的掌門人一郎，只要還活著，就不會停下前進的腳步，而這次，他終於將目光投向了汽車領域。
1963年，本田發佈了首輛打算投產的汽車—微型貨車T360，萌萌的樣子讓你無法相信這是一輛貨車。
同年本田也推出了第一輛投產的轎車—S500，emmm……確切的說是一輛小跑車。
在隨後的幾年裡，本田不斷的推出S600 S800等熱辣小跑車。本田之所以不推出家用車是因為在當時作為小廠的本田還不具備與家用車大佬豐田正面硬剛的能力。而事實證明，本田的商業策略是極其成功的，此前本田的用戶都是愛好操控和激情的摩托車用戶，小跑車顯然也更適合這些用戶的胃口。
1967年，本田開始進軍家用車領域，推出了N360，憑藉著穩定可靠的機械口碑，即使在豐田的重壓下依舊銷售火爆。
1970年，本田研發出CVCC發動機，引爆全球。本田做到了在不降低動力輸出的同時，極大的降低了廢棄的排放量。這項技術在環保問題日漸突出的的70年代大獲好評，而首款搭載CVCC引擎的車輛便是我們非常熟悉的神車CIVIC思域。
在思域獲得大捷之後，本田車熱打鐵推出了定位在思域之上的轎車—雅閣，儘管當時的雅閣雖然也被定義為經濟型轎車，但是憑藉更大的尺寸以及更加完善的配置令雅閣同樣備受歡迎。
1981年，本田以city之名推出了一款城市微型車，在日本本土非常受到歡迎，該車就是飛度的鼻祖，不少小夥伴會想到我們國產的本田city（鋒範），其實他倆只是名字相同，並沒有直接的關係。
在家用汽車市場混的差不多了，本田開始計劃打算重新返回F1大家庭，對你沒有看錯，本田曾經在60年代短暫地參加過F1，所以這一次是重返。
1983年，本田以發動機供應商的身份重返F1賽場，先後與威廉姆斯和邁凱倫達成合作。在合作期間，本田—邁凱倫在1988—1991年豪奪四連冠，1992年的失利讓黯然神傷的本田再次退出F1，後來本田無論是作為車隊還是供應商的復出均不及這段歷史般輝煌。
在運動方面，除了F1賽事，另一個就是被本田粉絲奉為神物的本田高性能—"紅章本田"Type R了。這類車均有著紅底本田標，Type R徽章以及"紅頭"發動機的特徵，Type可是本田的性能保證。不過，可惜的是Type R並沒有被引進到國內，我們平時看到的都不過是外觀黨。
至於這個"紅章本田"我決定會專門做一篇文章來講一講這個全是傳奇的故事。
在汽車圈，提到技術宅，那絕對非本田莫屬，而且提起本田，車迷口中一定會提到"本田技研"，"冠軍的聲音"等一系列具有強烈技術屬性的代名詞。今天我們就來看看本田是如何一路發展成為技術宅的吧。
1906年，在一個萬物生長的春天，一名未來汽車大亨出生在日本，他麼名字叫本田宗一郎。
一郎長大後，從汽修小學徒一路奮鬥到自己開汽修店。不少人都會覺得，憑著汽修店就可以衣食無憂，然而一郎覺得這還不夠。
某個夜晚一郎一合計，打算成為一名"發明家"。於是靠著汽修店的經濟來源，一郎玩起了發明，顯示發明了早期的金屬輪圈，並於1931年獲得了專利。
1934年，一郎創辦了東海精機公司，開始生產發動機用活塞環，但是產品質量一直不達標，一郎又潛心鑽研好多年
1942年，東海經濟公司的產品被大佬豐田相中，豐田出手收購了其40%的股份但由於二戰的到來影響了工廠的生產，一郎最終被迫將工廠全部賣給了豐田。
在戰後，物價飛漲，汽車十分昂貴，而且當時火車數量也極其稀少，一郎於是推出了助力自行車。
1948年，為了給自己的助力自行車一個名號，一郎創建了本田技研工業株式會社，沒想到吧~聽著這麼高級的名字其實就是個賣助力車的。
而一郎隨後很快證明，它是不辱"技研"這個名號的，整個50年代，本田技研家的助力自行車及摩托車風靡了全世界。
1959年，本田已經是世界上最大的摩托製造商了，其影響力可見一斑。作為本田的掌門人一郎，只要還活著，就不會停下前進的腳步，而這次，他終於將目光投向了汽車領域。
1963年，本田發佈了首輛打算投產的汽車—微型貨車T360，萌萌的樣子讓你無法相信這是一輛貨車。
同年本田也推出了第一輛投產的轎車—S500，emmm……確切的說是一輛小跑車。
在隨後的幾年裡，本田不斷的推出S600 S800等熱辣小跑車。本田之所以不推出家用車是因為在當時作為小廠的本田還不具備與家用車大佬豐田正面硬剛的能力。而事實證明，本田的商業策略是極其成功的，此前本田的用戶都是愛好操控和激情的摩托車用戶，小跑車顯然也更適合這些用戶的胃口。
1967年，本田開始進軍家用車領域，推出了N360，憑藉著穩定可靠的機械口碑，即使在豐田的重壓下依舊銷售火爆。
1970年，本田研發出CVCC發動機，引爆全球。本田做到了在不降低動力輸出的同時，極大的降低了廢棄的排放量。這項技術在環保問題日漸突出的的70年代大獲好評，而首款搭載CVCC引擎的車輛便是我們非常熟悉的神車CIVIC思域。
在思域獲得大捷之後，本田車熱打鐵推出了定位在思域之上的轎車—雅閣，儘管當時的雅閣雖然也被定義為經濟型轎車，但是憑藉更大的尺寸以及更加完善的配置令雅閣同樣備受歡迎。
1981年，本田以city之名推出了一款城市微型車，在日本本土非常受到歡迎，該車就是飛度的鼻祖，不少小夥伴會想到我們國產的本田city（鋒範），其實他倆只是名字相同，並沒有直接的關係。
在家用汽車市場混的差不多了，本田開始計劃打算重新返回F1大家庭，對你沒有看錯，本田曾經在60年代短暫地參加過F1，所以這一次是重返。
1983年，本田以發動機供應商的身份重返F1賽場，先後與威廉姆斯和邁凱倫達成合作。在合作期間，本田—邁凱倫在1988—1991年豪奪四連冠，1992年的失利讓黯然神傷的本田再次退出F1，後來本田無論是作為車隊還是供應商的復出均不及這段歷史般輝煌。
在運動方面，除了F1賽事，另一個就是被本田粉絲奉為神物的本田高性能—"紅章本田"Type R了。這類車均有著紅底本田標，Type R徽章以及"紅頭"發動機的特徵，Type可是本田的性能保證。不過，可惜的是Type R並沒有被引進到國內，我們平時看到的都不過是外觀黨。
至於這個"紅章本田"我決定會專門做一篇文章來講一講這個全是傳奇的故事。
1985年，隨著石油危機的陰雲漸漸褪去，大家對於豪華車的需求增加，於是本田推出了旗下旗艦車型Legend里程。然而一直以家用，經濟示人的本田，在售賣豪華轎車時，品牌形象成為了他的絆腳石。
在汽車圈，提到技術宅，那絕對非本田莫屬，而且提起本田，車迷口中一定會提到"本田技研"，"冠軍的聲音"等一系列具有強烈技術屬性的代名詞。今天我們就來看看本田是如何一路發展成為技術宅的吧。
1906年，在一個萬物生長的春天，一名未來汽車大亨出生在日本，他麼名字叫本田宗一郎。
一郎長大後，從汽修小學徒一路奮鬥到自己開汽修店。不少人都會覺得，憑著汽修店就可以衣食無憂，然而一郎覺得這還不夠。
某個夜晚一郎一合計，打算成為一名"發明家"。於是靠著汽修店的經濟來源，一郎玩起了發明，顯示發明了早期的金屬輪圈，並於1931年獲得了專利。
1934年，一郎創辦了東海精機公司，開始生產發動機用活塞環，但是產品質量一直不達標，一郎又潛心鑽研好多年
1942年，東海經濟公司的產品被大佬豐田相中，豐田出手收購了其40%的股份但由於二戰的到來影響了工廠的生產，一郎最終被迫將工廠全部賣給了豐田。
在戰後，物價飛漲，汽車十分昂貴，而且當時火車數量也極其稀少，一郎於是推出了助力自行車。
1948年，為了給自己的助力自行車一個名號，一郎創建了本田技研工業株式會社，沒想到吧~聽著這麼高級的名字其實就是個賣助力車的。
而一郎隨後很快證明，它是不辱"技研"這個名號的，整個50年代，本田技研家的助力自行車及摩托車風靡了全世界。
1959年，本田已經是世界上最大的摩托製造商了，其影響力可見一斑。作為本田的掌門人一郎，只要還活著，就不會停下前進的腳步，而這次，他終於將目光投向了汽車領域。
1963年，本田發佈了首輛打算投產的汽車—微型貨車T360，萌萌的樣子讓你無法相信這是一輛貨車。
同年本田也推出了第一輛投產的轎車—S500，emmm……確切的說是一輛小跑車。
在隨後的幾年裡，本田不斷的推出S600 S800等熱辣小跑車。本田之所以不推出家用車是因為在當時作為小廠的本田還不具備與家用車大佬豐田正面硬剛的能力。而事實證明，本田的商業策略是極其成功的，此前本田的用戶都是愛好操控和激情的摩托車用戶，小跑車顯然也更適合這些用戶的胃口。
1967年，本田開始進軍家用車領域，推出了N360，憑藉著穩定可靠的機械口碑，即使在豐田的重壓下依舊銷售火爆。
1970年，本田研發出CVCC發動機，引爆全球。本田做到了在不降低動力輸出的同時，極大的降低了廢棄的排放量。這項技術在環保問題日漸突出的的70年代大獲好評，而首款搭載CVCC引擎的車輛便是我們非常熟悉的神車CIVIC思域。
在思域獲得大捷之後，本田車熱打鐵推出了定位在思域之上的轎車—雅閣，儘管當時的雅閣雖然也被定義為經濟型轎車，但是憑藉更大的尺寸以及更加完善的配置令雅閣同樣備受歡迎。
1981年，本田以city之名推出了一款城市微型車，在日本本土非常受到歡迎，該車就是飛度的鼻祖，不少小夥伴會想到我們國產的本田city（鋒範），其實他倆只是名字相同，並沒有直接的關係。
在家用汽車市場混的差不多了，本田開始計劃打算重新返回F1大家庭，對你沒有看錯，本田曾經在60年代短暫地參加過F1，所以這一次是重返。
1983年，本田以發動機供應商的身份重返F1賽場，先後與威廉姆斯和邁凱倫達成合作。在合作期間，本田—邁凱倫在1988—1991年豪奪四連冠，1992年的失利讓黯然神傷的本田再次退出F1，後來本田無論是作為車隊還是供應商的復出均不及這段歷史般輝煌。
在運動方面，除了F1賽事，另一個就是被本田粉絲奉為神物的本田高性能—"紅章本田"Type R了。這類車均有著紅底本田標，Type R徽章以及"紅頭"發動機的特徵，Type可是本田的性能保證。不過，可惜的是Type R並沒有被引進到國內，我們平時看到的都不過是外觀黨。
至於這個"紅章本田"我決定會專門做一篇文章來講一講這個全是傳奇的故事。
1985年，隨著石油危機的陰雲漸漸褪去，大家對於豪華車的需求增加，於是本田推出了旗下旗艦車型Legend里程。然而一直以家用，經濟示人的本田，在售賣豪華轎車時，品牌形象成為了他的絆腳石。
1986年，本田推出了旗下豪華品牌—謳歌，成為了第一個推出豪華品牌的日本車企。
在汽車圈，提到技術宅，那絕對非本田莫屬，而且提起本田，車迷口中一定會提到"本田技研"，"冠軍的聲音"等一系列具有強烈技術屬性的代名詞。今天我們就來看看本田是如何一路發展成為技術宅的吧。
1906年，在一個萬物生長的春天，一名未來汽車大亨出生在日本，他麼名字叫本田宗一郎。
一郎長大後，從汽修小學徒一路奮鬥到自己開汽修店。不少人都會覺得，憑著汽修店就可以衣食無憂，然而一郎覺得這還不夠。
某個夜晚一郎一合計，打算成為一名"發明家"。於是靠著汽修店的經濟來源，一郎玩起了發明，顯示發明了早期的金屬輪圈，並於1931年獲得了專利。
1934年，一郎創辦了東海精機公司，開始生產發動機用活塞環，但是產品質量一直不達標，一郎又潛心鑽研好多年
1942年，東海經濟公司的產品被大佬豐田相中，豐田出手收購了其40%的股份但由於二戰的到來影響了工廠的生產，一郎最終被迫將工廠全部賣給了豐田。
在戰後，物價飛漲，汽車十分昂貴，而且當時火車數量也極其稀少，一郎於是推出了助力自行車。
1948年，為了給自己的助力自行車一個名號，一郎創建了本田技研工業株式會社，沒想到吧~聽著這麼高級的名字其實就是個賣助力車的。
而一郎隨後很快證明，它是不辱"技研"這個名號的，整個50年代，本田技研家的助力自行車及摩托車風靡了全世界。
1959年，本田已經是世界上最大的摩托製造商了，其影響力可見一斑。作為本田的掌門人一郎，只要還活著，就不會停下前進的腳步，而這次，他終於將目光投向了汽車領域。
1963年，本田發佈了首輛打算投產的汽車—微型貨車T360，萌萌的樣子讓你無法相信這是一輛貨車。
同年本田也推出了第一輛投產的轎車—S500，emmm……確切的說是一輛小跑車。
在隨後的幾年裡，本田不斷的推出S600 S800等熱辣小跑車。本田之所以不推出家用車是因為在當時作為小廠的本田還不具備與家用車大佬豐田正面硬剛的能力。而事實證明，本田的商業策略是極其成功的，此前本田的用戶都是愛好操控和激情的摩托車用戶，小跑車顯然也更適合這些用戶的胃口。
1967年，本田開始進軍家用車領域，推出了N360，憑藉著穩定可靠的機械口碑，即使在豐田的重壓下依舊銷售火爆。
1970年，本田研發出CVCC發動機，引爆全球。本田做到了在不降低動力輸出的同時，極大的降低了廢棄的排放量。這項技術在環保問題日漸突出的的70年代大獲好評，而首款搭載CVCC引擎的車輛便是我們非常熟悉的神車CIVIC思域。
在思域獲得大捷之後，本田車熱打鐵推出了定位在思域之上的轎車—雅閣，儘管當時的雅閣雖然也被定義為經濟型轎車，但是憑藉更大的尺寸以及更加完善的配置令雅閣同樣備受歡迎。
1981年，本田以city之名推出了一款城市微型車，在日本本土非常受到歡迎，該車就是飛度的鼻祖，不少小夥伴會想到我們國產的本田city（鋒範），其實他倆只是名字相同，並沒有直接的關係。
在家用汽車市場混的差不多了，本田開始計劃打算重新返回F1大家庭，對你沒有看錯，本田曾經在60年代短暫地參加過F1，所以這一次是重返。
1983年，本田以發動機供應商的身份重返F1賽場，先後與威廉姆斯和邁凱倫達成合作。在合作期間，本田—邁凱倫在1988—1991年豪奪四連冠，1992年的失利讓黯然神傷的本田再次退出F1，後來本田無論是作為車隊還是供應商的復出均不及這段歷史般輝煌。
在運動方面，除了F1賽事，另一個就是被本田粉絲奉為神物的本田高性能—"紅章本田"Type R了。這類車均有著紅底本田標，Type R徽章以及"紅頭"發動機的特徵，Type可是本田的性能保證。不過，可惜的是Type R並沒有被引進到國內，我們平時看到的都不過是外觀黨。
至於這個"紅章本田"我決定會專門做一篇文章來講一講這個全是傳奇的故事。
1985年，隨著石油危機的陰雲漸漸褪去，大家對於豪華車的需求增加，於是本田推出了旗下旗艦車型Legend里程。然而一直以家用，經濟示人的本田，在售賣豪華轎車時，品牌形象成為了他的絆腳石。
1986年，本田推出了旗下豪華品牌—謳歌，成為了第一個推出豪華品牌的日本車企。
1989年，以技術為本的本田推出了譽滿全球的VTEC技術，可以達到增大功率、降低油耗，以及減少汙染的目的。
在汽車圈，提到技術宅，那絕對非本田莫屬，而且提起本田，車迷口中一定會提到"本田技研"，"冠軍的聲音"等一系列具有強烈技術屬性的代名詞。今天我們就來看看本田是如何一路發展成為技術宅的吧。
1906年，在一個萬物生長的春天，一名未來汽車大亨出生在日本，他麼名字叫本田宗一郎。
一郎長大後，從汽修小學徒一路奮鬥到自己開汽修店。不少人都會覺得，憑著汽修店就可以衣食無憂，然而一郎覺得這還不夠。
某個夜晚一郎一合計，打算成為一名"發明家"。於是靠著汽修店的經濟來源，一郎玩起了發明，顯示發明了早期的金屬輪圈，並於1931年獲得了專利。
1934年，一郎創辦了東海精機公司，開始生產發動機用活塞環，但是產品質量一直不達標，一郎又潛心鑽研好多年
1942年，東海經濟公司的產品被大佬豐田相中，豐田出手收購了其40%的股份但由於二戰的到來影響了工廠的生產，一郎最終被迫將工廠全部賣給了豐田。
在戰後，物價飛漲，汽車十分昂貴，而且當時火車數量也極其稀少，一郎於是推出了助力自行車。
1948年，為了給自己的助力自行車一個名號，一郎創建了本田技研工業株式會社，沒想到吧~聽著這麼高級的名字其實就是個賣助力車的。
而一郎隨後很快證明，它是不辱"技研"這個名號的，整個50年代，本田技研家的助力自行車及摩托車風靡了全世界。
1959年，本田已經是世界上最大的摩托製造商了，其影響力可見一斑。作為本田的掌門人一郎，只要還活著，就不會停下前進的腳步，而這次，他終於將目光投向了汽車領域。
1963年，本田發佈了首輛打算投產的汽車—微型貨車T360，萌萌的樣子讓你無法相信這是一輛貨車。
同年本田也推出了第一輛投產的轎車—S500，emmm……確切的說是一輛小跑車。
在隨後的幾年裡，本田不斷的推出S600 S800等熱辣小跑車。本田之所以不推出家用車是因為在當時作為小廠的本田還不具備與家用車大佬豐田正面硬剛的能力。而事實證明，本田的商業策略是極其成功的，此前本田的用戶都是愛好操控和激情的摩托車用戶，小跑車顯然也更適合這些用戶的胃口。
1967年，本田開始進軍家用車領域，推出了N360，憑藉著穩定可靠的機械口碑，即使在豐田的重壓下依舊銷售火爆。
1970年，本田研發出CVCC發動機，引爆全球。本田做到了在不降低動力輸出的同時，極大的降低了廢棄的排放量。這項技術在環保問題日漸突出的的70年代大獲好評，而首款搭載CVCC引擎的車輛便是我們非常熟悉的神車CIVIC思域。
在思域獲得大捷之後，本田車熱打鐵推出了定位在思域之上的轎車—雅閣，儘管當時的雅閣雖然也被定義為經濟型轎車，但是憑藉更大的尺寸以及更加完善的配置令雅閣同樣備受歡迎。
1981年，本田以city之名推出了一款城市微型車，在日本本土非常受到歡迎，該車就是飛度的鼻祖，不少小夥伴會想到我們國產的本田city（鋒範），其實他倆只是名字相同，並沒有直接的關係。
在家用汽車市場混的差不多了，本田開始計劃打算重新返回F1大家庭，對你沒有看錯，本田曾經在60年代短暫地參加過F1，所以這一次是重返。
1983年，本田以發動機供應商的身份重返F1賽場，先後與威廉姆斯和邁凱倫達成合作。在合作期間，本田—邁凱倫在1988—1991年豪奪四連冠，1992年的失利讓黯然神傷的本田再次退出F1，後來本田無論是作為車隊還是供應商的復出均不及這段歷史般輝煌。
在運動方面，除了F1賽事，另一個就是被本田粉絲奉為神物的本田高性能—"紅章本田"Type R了。這類車均有著紅底本田標，Type R徽章以及"紅頭"發動機的特徵，Type可是本田的性能保證。不過，可惜的是Type R並沒有被引進到國內，我們平時看到的都不過是外觀黨。
至於這個"紅章本田"我決定會專門做一篇文章來講一講這個全是傳奇的故事。
1985年，隨著石油危機的陰雲漸漸褪去，大家對於豪華車的需求增加，於是本田推出了旗下旗艦車型Legend里程。然而一直以家用，經濟示人的本田，在售賣豪華轎車時，品牌形象成為了他的絆腳石。
1986年，本田推出了旗下豪華品牌—謳歌，成為了第一個推出豪華品牌的日本車企。
1989年，以技術為本的本田推出了譽滿全球的VTEC技術，可以達到增大功率、降低油耗，以及減少汙染的目的。
1990年，本田推出了超級跑車NSX一舉推翻亞洲沒有超級跑車的歷史，NSX無論在外形，還是性能均可以和法拉利分庭抗禮，NSX又被稱為東瀛法拉利。
在汽車圈，提到技術宅，那絕對非本田莫屬，而且提起本田，車迷口中一定會提到"本田技研"，"冠軍的聲音"等一系列具有強烈技術屬性的代名詞。今天我們就來看看本田是如何一路發展成為技術宅的吧。
1906年，在一個萬物生長的春天，一名未來汽車大亨出生在日本，他麼名字叫本田宗一郎。
一郎長大後，從汽修小學徒一路奮鬥到自己開汽修店。不少人都會覺得，憑著汽修店就可以衣食無憂，然而一郎覺得這還不夠。
某個夜晚一郎一合計，打算成為一名"發明家"。於是靠著汽修店的經濟來源，一郎玩起了發明，顯示發明了早期的金屬輪圈，並於1931年獲得了專利。
1934年，一郎創辦了東海精機公司，開始生產發動機用活塞環，但是產品質量一直不達標，一郎又潛心鑽研好多年
1942年，東海經濟公司的產品被大佬豐田相中，豐田出手收購了其40%的股份但由於二戰的到來影響了工廠的生產，一郎最終被迫將工廠全部賣給了豐田。
在戰後，物價飛漲，汽車十分昂貴，而且當時火車數量也極其稀少，一郎於是推出了助力自行車。
1948年，為了給自己的助力自行車一個名號，一郎創建了本田技研工業株式會社，沒想到吧~聽著這麼高級的名字其實就是個賣助力車的。
而一郎隨後很快證明，它是不辱"技研"這個名號的，整個50年代，本田技研家的助力自行車及摩托車風靡了全世界。
1959年，本田已經是世界上最大的摩托製造商了，其影響力可見一斑。作為本田的掌門人一郎，只要還活著，就不會停下前進的腳步，而這次，他終於將目光投向了汽車領域。
1963年，本田發佈了首輛打算投產的汽車—微型貨車T360，萌萌的樣子讓你無法相信這是一輛貨車。
同年本田也推出了第一輛投產的轎車—S500，emmm……確切的說是一輛小跑車。
在隨後的幾年裡，本田不斷的推出S600 S800等熱辣小跑車。本田之所以不推出家用車是因為在當時作為小廠的本田還不具備與家用車大佬豐田正面硬剛的能力。而事實證明，本田的商業策略是極其成功的，此前本田的用戶都是愛好操控和激情的摩托車用戶，小跑車顯然也更適合這些用戶的胃口。
1967年，本田開始進軍家用車領域，推出了N360，憑藉著穩定可靠的機械口碑，即使在豐田的重壓下依舊銷售火爆。
1970年，本田研發出CVCC發動機，引爆全球。本田做到了在不降低動力輸出的同時，極大的降低了廢棄的排放量。這項技術在環保問題日漸突出的的70年代大獲好評，而首款搭載CVCC引擎的車輛便是我們非常熟悉的神車CIVIC思域。
在思域獲得大捷之後，本田車熱打鐵推出了定位在思域之上的轎車—雅閣，儘管當時的雅閣雖然也被定義為經濟型轎車，但是憑藉更大的尺寸以及更加完善的配置令雅閣同樣備受歡迎。
1981年，本田以city之名推出了一款城市微型車，在日本本土非常受到歡迎，該車就是飛度的鼻祖，不少小夥伴會想到我們國產的本田city（鋒範），其實他倆只是名字相同，並沒有直接的關係。
在家用汽車市場混的差不多了，本田開始計劃打算重新返回F1大家庭，對你沒有看錯，本田曾經在60年代短暫地參加過F1，所以這一次是重返。
1983年，本田以發動機供應商的身份重返F1賽場，先後與威廉姆斯和邁凱倫達成合作。在合作期間，本田—邁凱倫在1988—1991年豪奪四連冠，1992年的失利讓黯然神傷的本田再次退出F1，後來本田無論是作為車隊還是供應商的復出均不及這段歷史般輝煌。
在運動方面，除了F1賽事，另一個就是被本田粉絲奉為神物的本田高性能—"紅章本田"Type R了。這類車均有著紅底本田標，Type R徽章以及"紅頭"發動機的特徵，Type可是本田的性能保證。不過，可惜的是Type R並沒有被引進到國內，我們平時看到的都不過是外觀黨。
至於這個"紅章本田"我決定會專門做一篇文章來講一講這個全是傳奇的故事。
1985年，隨著石油危機的陰雲漸漸褪去，大家對於豪華車的需求增加，於是本田推出了旗下旗艦車型Legend里程。然而一直以家用，經濟示人的本田，在售賣豪華轎車時，品牌形象成為了他的絆腳石。
1986年，本田推出了旗下豪華品牌—謳歌，成為了第一個推出豪華品牌的日本車企。
1989年，以技術為本的本田推出了譽滿全球的VTEC技術，可以達到增大功率、降低油耗，以及減少汙染的目的。
1990年，本田推出了超級跑車NSX一舉推翻亞洲沒有超級跑車的歷史，NSX無論在外形，還是性能均可以和法拉利分庭抗禮，NSX又被稱為東瀛法拉利。
1994年，本田持續擴大產品線，以雅閣為基礎推出了MPV車型ODYSSEY奧德賽。
在汽車圈，提到技術宅，那絕對非本田莫屬，而且提起本田，車迷口中一定會提到"本田技研"，"冠軍的聲音"等一系列具有強烈技術屬性的代名詞。今天我們就來看看本田是如何一路發展成為技術宅的吧。
1906年，在一個萬物生長的春天，一名未來汽車大亨出生在日本，他麼名字叫本田宗一郎。
一郎長大後，從汽修小學徒一路奮鬥到自己開汽修店。不少人都會覺得，憑著汽修店就可以衣食無憂，然而一郎覺得這還不夠。
某個夜晚一郎一合計，打算成為一名"發明家"。於是靠著汽修店的經濟來源，一郎玩起了發明，顯示發明了早期的金屬輪圈，並於1931年獲得了專利。
1934年，一郎創辦了東海精機公司，開始生產發動機用活塞環，但是產品質量一直不達標，一郎又潛心鑽研好多年
1942年，東海經濟公司的產品被大佬豐田相中，豐田出手收購了其40%的股份但由於二戰的到來影響了工廠的生產，一郎最終被迫將工廠全部賣給了豐田。
在戰後，物價飛漲，汽車十分昂貴，而且當時火車數量也極其稀少，一郎於是推出了助力自行車。
1948年，為了給自己的助力自行車一個名號，一郎創建了本田技研工業株式會社，沒想到吧~聽著這麼高級的名字其實就是個賣助力車的。
而一郎隨後很快證明，它是不辱"技研"這個名號的，整個50年代，本田技研家的助力自行車及摩托車風靡了全世界。
1959年，本田已經是世界上最大的摩托製造商了，其影響力可見一斑。作為本田的掌門人一郎，只要還活著，就不會停下前進的腳步，而這次，他終於將目光投向了汽車領域。
1963年，本田發佈了首輛打算投產的汽車—微型貨車T360，萌萌的樣子讓你無法相信這是一輛貨車。
同年本田也推出了第一輛投產的轎車—S500，emmm……確切的說是一輛小跑車。
在隨後的幾年裡，本田不斷的推出S600 S800等熱辣小跑車。本田之所以不推出家用車是因為在當時作為小廠的本田還不具備與家用車大佬豐田正面硬剛的能力。而事實證明，本田的商業策略是極其成功的，此前本田的用戶都是愛好操控和激情的摩托車用戶，小跑車顯然也更適合這些用戶的胃口。
1967年，本田開始進軍家用車領域，推出了N360，憑藉著穩定可靠的機械口碑，即使在豐田的重壓下依舊銷售火爆。
1970年，本田研發出CVCC發動機，引爆全球。本田做到了在不降低動力輸出的同時，極大的降低了廢棄的排放量。這項技術在環保問題日漸突出的的70年代大獲好評，而首款搭載CVCC引擎的車輛便是我們非常熟悉的神車CIVIC思域。
在思域獲得大捷之後，本田車熱打鐵推出了定位在思域之上的轎車—雅閣，儘管當時的雅閣雖然也被定義為經濟型轎車，但是憑藉更大的尺寸以及更加完善的配置令雅閣同樣備受歡迎。
1981年，本田以city之名推出了一款城市微型車，在日本本土非常受到歡迎，該車就是飛度的鼻祖，不少小夥伴會想到我們國產的本田city（鋒範），其實他倆只是名字相同，並沒有直接的關係。
在家用汽車市場混的差不多了，本田開始計劃打算重新返回F1大家庭，對你沒有看錯，本田曾經在60年代短暫地參加過F1，所以這一次是重返。
1983年，本田以發動機供應商的身份重返F1賽場，先後與威廉姆斯和邁凱倫達成合作。在合作期間，本田—邁凱倫在1988—1991年豪奪四連冠，1992年的失利讓黯然神傷的本田再次退出F1，後來本田無論是作為車隊還是供應商的復出均不及這段歷史般輝煌。
在運動方面，除了F1賽事，另一個就是被本田粉絲奉為神物的本田高性能—"紅章本田"Type R了。這類車均有著紅底本田標，Type R徽章以及"紅頭"發動機的特徵，Type可是本田的性能保證。不過，可惜的是Type R並沒有被引進到國內，我們平時看到的都不過是外觀黨。
至於這個"紅章本田"我決定會專門做一篇文章來講一講這個全是傳奇的故事。
1985年，隨著石油危機的陰雲漸漸褪去，大家對於豪華車的需求增加，於是本田推出了旗下旗艦車型Legend里程。然而一直以家用，經濟示人的本田，在售賣豪華轎車時，品牌形象成為了他的絆腳石。
1986年，本田推出了旗下豪華品牌—謳歌，成為了第一個推出豪華品牌的日本車企。
1989年，以技術為本的本田推出了譽滿全球的VTEC技術，可以達到增大功率、降低油耗，以及減少汙染的目的。
1990年，本田推出了超級跑車NSX一舉推翻亞洲沒有超級跑車的歷史，NSX無論在外形，還是性能均可以和法拉利分庭抗禮，NSX又被稱為東瀛法拉利。
1994年，本田持續擴大產品線，以雅閣為基礎推出了MPV車型ODYSSEY奧德賽。
1995年，本田又在思域的基礎上，開發了城市SUV陣營的著名車型CR-V，一開始CR-V只有四驅版本，加上外掛式輪胎，濃濃的硬派越野風格。
在汽車圈，提到技術宅，那絕對非本田莫屬，而且提起本田，車迷口中一定會提到"本田技研"，"冠軍的聲音"等一系列具有強烈技術屬性的代名詞。今天我們就來看看本田是如何一路發展成為技術宅的吧。
1906年，在一個萬物生長的春天，一名未來汽車大亨出生在日本，他麼名字叫本田宗一郎。
一郎長大後，從汽修小學徒一路奮鬥到自己開汽修店。不少人都會覺得，憑著汽修店就可以衣食無憂，然而一郎覺得這還不夠。
某個夜晚一郎一合計，打算成為一名"發明家"。於是靠著汽修店的經濟來源，一郎玩起了發明，顯示發明了早期的金屬輪圈，並於1931年獲得了專利。
1934年，一郎創辦了東海精機公司，開始生產發動機用活塞環，但是產品質量一直不達標，一郎又潛心鑽研好多年
1942年，東海經濟公司的產品被大佬豐田相中，豐田出手收購了其40%的股份但由於二戰的到來影響了工廠的生產，一郎最終被迫將工廠全部賣給了豐田。
在戰後，物價飛漲，汽車十分昂貴，而且當時火車數量也極其稀少，一郎於是推出了助力自行車。
1948年，為了給自己的助力自行車一個名號，一郎創建了本田技研工業株式會社，沒想到吧~聽著這麼高級的名字其實就是個賣助力車的。
而一郎隨後很快證明，它是不辱"技研"這個名號的，整個50年代，本田技研家的助力自行車及摩托車風靡了全世界。
1959年，本田已經是世界上最大的摩托製造商了，其影響力可見一斑。作為本田的掌門人一郎，只要還活著，就不會停下前進的腳步，而這次，他終於將目光投向了汽車領域。
1963年，本田發佈了首輛打算投產的汽車—微型貨車T360，萌萌的樣子讓你無法相信這是一輛貨車。
同年本田也推出了第一輛投產的轎車—S500，emmm……確切的說是一輛小跑車。
在隨後的幾年裡，本田不斷的推出S600 S800等熱辣小跑車。本田之所以不推出家用車是因為在當時作為小廠的本田還不具備與家用車大佬豐田正面硬剛的能力。而事實證明，本田的商業策略是極其成功的，此前本田的用戶都是愛好操控和激情的摩托車用戶，小跑車顯然也更適合這些用戶的胃口。
1967年，本田開始進軍家用車領域，推出了N360，憑藉著穩定可靠的機械口碑，即使在豐田的重壓下依舊銷售火爆。
1970年，本田研發出CVCC發動機，引爆全球。本田做到了在不降低動力輸出的同時，極大的降低了廢棄的排放量。這項技術在環保問題日漸突出的的70年代大獲好評，而首款搭載CVCC引擎的車輛便是我們非常熟悉的神車CIVIC思域。
在思域獲得大捷之後，本田車熱打鐵推出了定位在思域之上的轎車—雅閣，儘管當時的雅閣雖然也被定義為經濟型轎車，但是憑藉更大的尺寸以及更加完善的配置令雅閣同樣備受歡迎。
1981年，本田以city之名推出了一款城市微型車，在日本本土非常受到歡迎，該車就是飛度的鼻祖，不少小夥伴會想到我們國產的本田city（鋒範），其實他倆只是名字相同，並沒有直接的關係。
在家用汽車市場混的差不多了，本田開始計劃打算重新返回F1大家庭，對你沒有看錯，本田曾經在60年代短暫地參加過F1，所以這一次是重返。
1983年，本田以發動機供應商的身份重返F1賽場，先後與威廉姆斯和邁凱倫達成合作。在合作期間，本田—邁凱倫在1988—1991年豪奪四連冠，1992年的失利讓黯然神傷的本田再次退出F1，後來本田無論是作為車隊還是供應商的復出均不及這段歷史般輝煌。
在運動方面，除了F1賽事，另一個就是被本田粉絲奉為神物的本田高性能—"紅章本田"Type R了。這類車均有著紅底本田標，Type R徽章以及"紅頭"發動機的特徵，Type可是本田的性能保證。不過，可惜的是Type R並沒有被引進到國內，我們平時看到的都不過是外觀黨。
至於這個"紅章本田"我決定會專門做一篇文章來講一講這個全是傳奇的故事。
1985年，隨著石油危機的陰雲漸漸褪去，大家對於豪華車的需求增加，於是本田推出了旗下旗艦車型Legend里程。然而一直以家用，經濟示人的本田，在售賣豪華轎車時，品牌形象成為了他的絆腳石。
1986年，本田推出了旗下豪華品牌—謳歌，成為了第一個推出豪華品牌的日本車企。
1989年，以技術為本的本田推出了譽滿全球的VTEC技術，可以達到增大功率、降低油耗，以及減少汙染的目的。
1990年，本田推出了超級跑車NSX一舉推翻亞洲沒有超級跑車的歷史，NSX無論在外形，還是性能均可以和法拉利分庭抗禮，NSX又被稱為東瀛法拉利。
1994年，本田持續擴大產品線，以雅閣為基礎推出了MPV車型ODYSSEY奧德賽。
1995年，本田又在思域的基礎上，開發了城市SUV陣營的著名車型CR-V，一開始CR-V只有四驅版本，加上外掛式輪胎，濃濃的硬派越野風格。
1999年，為了紀念公司成立50週年本田推出了S2000跑車，配以本田經典的F20C萬轉引擎，這臺車即使放在今日，也依舊魅力無限。
在汽車圈，提到技術宅，那絕對非本田莫屬，而且提起本田，車迷口中一定會提到"本田技研"，"冠軍的聲音"等一系列具有強烈技術屬性的代名詞。今天我們就來看看本田是如何一路發展成為技術宅的吧。
1906年，在一個萬物生長的春天，一名未來汽車大亨出生在日本，他麼名字叫本田宗一郎。
一郎長大後，從汽修小學徒一路奮鬥到自己開汽修店。不少人都會覺得，憑著汽修店就可以衣食無憂，然而一郎覺得這還不夠。
某個夜晚一郎一合計，打算成為一名"發明家"。於是靠著汽修店的經濟來源，一郎玩起了發明，顯示發明了早期的金屬輪圈，並於1931年獲得了專利。
1934年，一郎創辦了東海精機公司，開始生產發動機用活塞環，但是產品質量一直不達標，一郎又潛心鑽研好多年
1942年，東海經濟公司的產品被大佬豐田相中，豐田出手收購了其40%的股份但由於二戰的到來影響了工廠的生產，一郎最終被迫將工廠全部賣給了豐田。
在戰後，物價飛漲，汽車十分昂貴，而且當時火車數量也極其稀少，一郎於是推出了助力自行車。
1948年，為了給自己的助力自行車一個名號，一郎創建了本田技研工業株式會社，沒想到吧~聽著這麼高級的名字其實就是個賣助力車的。
而一郎隨後很快證明，它是不辱"技研"這個名號的，整個50年代，本田技研家的助力自行車及摩托車風靡了全世界。
1959年，本田已經是世界上最大的摩托製造商了，其影響力可見一斑。作為本田的掌門人一郎，只要還活著，就不會停下前進的腳步，而這次，他終於將目光投向了汽車領域。
1963年，本田發佈了首輛打算投產的汽車—微型貨車T360，萌萌的樣子讓你無法相信這是一輛貨車。
同年本田也推出了第一輛投產的轎車—S500，emmm……確切的說是一輛小跑車。
在隨後的幾年裡，本田不斷的推出S600 S800等熱辣小跑車。本田之所以不推出家用車是因為在當時作為小廠的本田還不具備與家用車大佬豐田正面硬剛的能力。而事實證明，本田的商業策略是極其成功的，此前本田的用戶都是愛好操控和激情的摩托車用戶，小跑車顯然也更適合這些用戶的胃口。
1967年，本田開始進軍家用車領域，推出了N360，憑藉著穩定可靠的機械口碑，即使在豐田的重壓下依舊銷售火爆。
1970年，本田研發出CVCC發動機，引爆全球。本田做到了在不降低動力輸出的同時，極大的降低了廢棄的排放量。這項技術在環保問題日漸突出的的70年代大獲好評，而首款搭載CVCC引擎的車輛便是我們非常熟悉的神車CIVIC思域。
在思域獲得大捷之後，本田車熱打鐵推出了定位在思域之上的轎車—雅閣，儘管當時的雅閣雖然也被定義為經濟型轎車，但是憑藉更大的尺寸以及更加完善的配置令雅閣同樣備受歡迎。
1981年，本田以city之名推出了一款城市微型車，在日本本土非常受到歡迎，該車就是飛度的鼻祖，不少小夥伴會想到我們國產的本田city（鋒範），其實他倆只是名字相同，並沒有直接的關係。
在家用汽車市場混的差不多了，本田開始計劃打算重新返回F1大家庭，對你沒有看錯，本田曾經在60年代短暫地參加過F1，所以這一次是重返。
1983年，本田以發動機供應商的身份重返F1賽場，先後與威廉姆斯和邁凱倫達成合作。在合作期間，本田—邁凱倫在1988—1991年豪奪四連冠，1992年的失利讓黯然神傷的本田再次退出F1，後來本田無論是作為車隊還是供應商的復出均不及這段歷史般輝煌。
在運動方面，除了F1賽事，另一個就是被本田粉絲奉為神物的本田高性能—"紅章本田"Type R了。這類車均有著紅底本田標，Type R徽章以及"紅頭"發動機的特徵，Type可是本田的性能保證。不過，可惜的是Type R並沒有被引進到國內，我們平時看到的都不過是外觀黨。
至於這個"紅章本田"我決定會專門做一篇文章來講一講這個全是傳奇的故事。
1985年，隨著石油危機的陰雲漸漸褪去，大家對於豪華車的需求增加，於是本田推出了旗下旗艦車型Legend里程。然而一直以家用，經濟示人的本田，在售賣豪華轎車時，品牌形象成為了他的絆腳石。
1986年，本田推出了旗下豪華品牌—謳歌，成為了第一個推出豪華品牌的日本車企。
1989年，以技術為本的本田推出了譽滿全球的VTEC技術，可以達到增大功率、降低油耗，以及減少汙染的目的。
1990年，本田推出了超級跑車NSX一舉推翻亞洲沒有超級跑車的歷史，NSX無論在外形，還是性能均可以和法拉利分庭抗禮，NSX又被稱為東瀛法拉利。
1994年，本田持續擴大產品線，以雅閣為基礎推出了MPV車型ODYSSEY奧德賽。
1995年，本田又在思域的基礎上，開發了城市SUV陣營的著名車型CR-V，一開始CR-V只有四驅版本，加上外掛式輪胎，濃濃的硬派越野風格。
1999年，為了紀念公司成立50週年本田推出了S2000跑車，配以本田經典的F20C萬轉引擎，這臺車即使放在今日，也依舊魅力無限。
2002年，本田又一暢銷車誕生，那就是車迷口中廣為流傳的GK5超跑FIT飛度了，嬌小的外形，但是空間利用率卻高得嚇人。
在汽車圈，提到技術宅，那絕對非本田莫屬，而且提起本田，車迷口中一定會提到"本田技研"，"冠軍的聲音"等一系列具有強烈技術屬性的代名詞。今天我們就來看看本田是如何一路發展成為技術宅的吧。
1906年，在一個萬物生長的春天，一名未來汽車大亨出生在日本，他麼名字叫本田宗一郎。
一郎長大後，從汽修小學徒一路奮鬥到自己開汽修店。不少人都會覺得，憑著汽修店就可以衣食無憂，然而一郎覺得這還不夠。
某個夜晚一郎一合計，打算成為一名"發明家"。於是靠著汽修店的經濟來源，一郎玩起了發明，顯示發明了早期的金屬輪圈，並於1931年獲得了專利。
1934年，一郎創辦了東海精機公司，開始生產發動機用活塞環，但是產品質量一直不達標，一郎又潛心鑽研好多年
1942年，東海經濟公司的產品被大佬豐田相中，豐田出手收購了其40%的股份但由於二戰的到來影響了工廠的生產，一郎最終被迫將工廠全部賣給了豐田。
在戰後，物價飛漲，汽車十分昂貴，而且當時火車數量也極其稀少，一郎於是推出了助力自行車。
1948年，為了給自己的助力自行車一個名號，一郎創建了本田技研工業株式會社，沒想到吧~聽著這麼高級的名字其實就是個賣助力車的。
而一郎隨後很快證明，它是不辱"技研"這個名號的，整個50年代，本田技研家的助力自行車及摩托車風靡了全世界。
1959年，本田已經是世界上最大的摩托製造商了，其影響力可見一斑。作為本田的掌門人一郎，只要還活著，就不會停下前進的腳步，而這次，他終於將目光投向了汽車領域。
1963年，本田發佈了首輛打算投產的汽車—微型貨車T360，萌萌的樣子讓你無法相信這是一輛貨車。
同年本田也推出了第一輛投產的轎車—S500，emmm……確切的說是一輛小跑車。
在隨後的幾年裡，本田不斷的推出S600 S800等熱辣小跑車。本田之所以不推出家用車是因為在當時作為小廠的本田還不具備與家用車大佬豐田正面硬剛的能力。而事實證明，本田的商業策略是極其成功的，此前本田的用戶都是愛好操控和激情的摩托車用戶，小跑車顯然也更適合這些用戶的胃口。
1967年，本田開始進軍家用車領域，推出了N360，憑藉著穩定可靠的機械口碑，即使在豐田的重壓下依舊銷售火爆。
1970年，本田研發出CVCC發動機，引爆全球。本田做到了在不降低動力輸出的同時，極大的降低了廢棄的排放量。這項技術在環保問題日漸突出的的70年代大獲好評，而首款搭載CVCC引擎的車輛便是我們非常熟悉的神車CIVIC思域。
在思域獲得大捷之後，本田車熱打鐵推出了定位在思域之上的轎車—雅閣，儘管當時的雅閣雖然也被定義為經濟型轎車，但是憑藉更大的尺寸以及更加完善的配置令雅閣同樣備受歡迎。
1981年，本田以city之名推出了一款城市微型車，在日本本土非常受到歡迎，該車就是飛度的鼻祖，不少小夥伴會想到我們國產的本田city（鋒範），其實他倆只是名字相同，並沒有直接的關係。
在家用汽車市場混的差不多了，本田開始計劃打算重新返回F1大家庭，對你沒有看錯，本田曾經在60年代短暫地參加過F1，所以這一次是重返。
1983年，本田以發動機供應商的身份重返F1賽場，先後與威廉姆斯和邁凱倫達成合作。在合作期間，本田—邁凱倫在1988—1991年豪奪四連冠，1992年的失利讓黯然神傷的本田再次退出F1，後來本田無論是作為車隊還是供應商的復出均不及這段歷史般輝煌。
在運動方面，除了F1賽事，另一個就是被本田粉絲奉為神物的本田高性能—"紅章本田"Type R了。這類車均有著紅底本田標，Type R徽章以及"紅頭"發動機的特徵，Type可是本田的性能保證。不過，可惜的是Type R並沒有被引進到國內，我們平時看到的都不過是外觀黨。
至於這個"紅章本田"我決定會專門做一篇文章來講一講這個全是傳奇的故事。
1985年，隨著石油危機的陰雲漸漸褪去，大家對於豪華車的需求增加，於是本田推出了旗下旗艦車型Legend里程。然而一直以家用，經濟示人的本田，在售賣豪華轎車時，品牌形象成為了他的絆腳石。
1986年，本田推出了旗下豪華品牌—謳歌，成為了第一個推出豪華品牌的日本車企。
1989年，以技術為本的本田推出了譽滿全球的VTEC技術，可以達到增大功率、降低油耗，以及減少汙染的目的。
1990年，本田推出了超級跑車NSX一舉推翻亞洲沒有超級跑車的歷史，NSX無論在外形，還是性能均可以和法拉利分庭抗禮，NSX又被稱為東瀛法拉利。
1994年，本田持續擴大產品線，以雅閣為基礎推出了MPV車型ODYSSEY奧德賽。
1995年，本田又在思域的基礎上，開發了城市SUV陣營的著名車型CR-V，一開始CR-V只有四驅版本，加上外掛式輪胎，濃濃的硬派越野風格。
1999年，為了紀念公司成立50週年本田推出了S2000跑車，配以本田經典的F20C萬轉引擎，這臺車即使放在今日，也依舊魅力無限。
2002年，本田又一暢銷車誕生，那就是車迷口中廣為流傳的GK5超跑FIT飛度了，嬌小的外形，但是空間利用率卻高得嚇人。
2009年，擅於進行技術革新的本田，這次在外形上潮了一把，推出的跨界車型歌詩圖是在寶馬X6之後再次引起世人對跨界車的熱議。
在汽車圈，提到技術宅，那絕對非本田莫屬，而且提起本田，車迷口中一定會提到"本田技研"，"冠軍的聲音"等一系列具有強烈技術屬性的代名詞。今天我們就來看看本田是如何一路發展成為技術宅的吧。
1906年，在一個萬物生長的春天，一名未來汽車大亨出生在日本，他麼名字叫本田宗一郎。
一郎長大後，從汽修小學徒一路奮鬥到自己開汽修店。不少人都會覺得，憑著汽修店就可以衣食無憂，然而一郎覺得這還不夠。
某個夜晚一郎一合計，打算成為一名"發明家"。於是靠著汽修店的經濟來源，一郎玩起了發明，顯示發明了早期的金屬輪圈，並於1931年獲得了專利。
1934年，一郎創辦了東海精機公司，開始生產發動機用活塞環，但是產品質量一直不達標，一郎又潛心鑽研好多年
1942年，東海經濟公司的產品被大佬豐田相中，豐田出手收購了其40%的股份但由於二戰的到來影響了工廠的生產，一郎最終被迫將工廠全部賣給了豐田。
在戰後，物價飛漲，汽車十分昂貴，而且當時火車數量也極其稀少，一郎於是推出了助力自行車。
1948年，為了給自己的助力自行車一個名號，一郎創建了本田技研工業株式會社，沒想到吧~聽著這麼高級的名字其實就是個賣助力車的。
而一郎隨後很快證明，它是不辱"技研"這個名號的，整個50年代，本田技研家的助力自行車及摩托車風靡了全世界。
1959年，本田已經是世界上最大的摩托製造商了，其影響力可見一斑。作為本田的掌門人一郎，只要還活著，就不會停下前進的腳步，而這次，他終於將目光投向了汽車領域。
1963年，本田發佈了首輛打算投產的汽車—微型貨車T360，萌萌的樣子讓你無法相信這是一輛貨車。
同年本田也推出了第一輛投產的轎車—S500，emmm……確切的說是一輛小跑車。
在隨後的幾年裡，本田不斷的推出S600 S800等熱辣小跑車。本田之所以不推出家用車是因為在當時作為小廠的本田還不具備與家用車大佬豐田正面硬剛的能力。而事實證明，本田的商業策略是極其成功的，此前本田的用戶都是愛好操控和激情的摩托車用戶，小跑車顯然也更適合這些用戶的胃口。
1967年，本田開始進軍家用車領域，推出了N360，憑藉著穩定可靠的機械口碑，即使在豐田的重壓下依舊銷售火爆。
1970年，本田研發出CVCC發動機，引爆全球。本田做到了在不降低動力輸出的同時，極大的降低了廢棄的排放量。這項技術在環保問題日漸突出的的70年代大獲好評，而首款搭載CVCC引擎的車輛便是我們非常熟悉的神車CIVIC思域。
在思域獲得大捷之後，本田車熱打鐵推出了定位在思域之上的轎車—雅閣，儘管當時的雅閣雖然也被定義為經濟型轎車，但是憑藉更大的尺寸以及更加完善的配置令雅閣同樣備受歡迎。
1981年，本田以city之名推出了一款城市微型車，在日本本土非常受到歡迎，該車就是飛度的鼻祖，不少小夥伴會想到我們國產的本田city（鋒範），其實他倆只是名字相同，並沒有直接的關係。
在家用汽車市場混的差不多了，本田開始計劃打算重新返回F1大家庭，對你沒有看錯，本田曾經在60年代短暫地參加過F1，所以這一次是重返。
1983年，本田以發動機供應商的身份重返F1賽場，先後與威廉姆斯和邁凱倫達成合作。在合作期間，本田—邁凱倫在1988—1991年豪奪四連冠，1992年的失利讓黯然神傷的本田再次退出F1，後來本田無論是作為車隊還是供應商的復出均不及這段歷史般輝煌。
在運動方面，除了F1賽事，另一個就是被本田粉絲奉為神物的本田高性能—"紅章本田"Type R了。這類車均有著紅底本田標，Type R徽章以及"紅頭"發動機的特徵，Type可是本田的性能保證。不過，可惜的是Type R並沒有被引進到國內，我們平時看到的都不過是外觀黨。
至於這個"紅章本田"我決定會專門做一篇文章來講一講這個全是傳奇的故事。
1985年，隨著石油危機的陰雲漸漸褪去，大家對於豪華車的需求增加，於是本田推出了旗下旗艦車型Legend里程。然而一直以家用，經濟示人的本田，在售賣豪華轎車時，品牌形象成為了他的絆腳石。
1986年，本田推出了旗下豪華品牌—謳歌，成為了第一個推出豪華品牌的日本車企。
1989年，以技術為本的本田推出了譽滿全球的VTEC技術，可以達到增大功率、降低油耗，以及減少汙染的目的。
1990年，本田推出了超級跑車NSX一舉推翻亞洲沒有超級跑車的歷史，NSX無論在外形，還是性能均可以和法拉利分庭抗禮，NSX又被稱為東瀛法拉利。
1994年，本田持續擴大產品線，以雅閣為基礎推出了MPV車型ODYSSEY奧德賽。
1995年，本田又在思域的基礎上，開發了城市SUV陣營的著名車型CR-V，一開始CR-V只有四驅版本，加上外掛式輪胎，濃濃的硬派越野風格。
1999年，為了紀念公司成立50週年本田推出了S2000跑車，配以本田經典的F20C萬轉引擎，這臺車即使放在今日，也依舊魅力無限。
2002年，本田又一暢銷車誕生，那就是車迷口中廣為流傳的GK5超跑FIT飛度了，嬌小的外形，但是空間利用率卻高得嚇人。
2009年，擅於進行技術革新的本田，這次在外形上潮了一把，推出的跨界車型歌詩圖是在寶馬X6之後再次引起世人對跨界車的熱議。
本田雖然不是日本車企中資歷最老，規模最大的，但是無論是以前的CVCC、VTEC還是現在的地球夢技術都在不斷的帶給世人驚喜，而從摩托到汽車甚至飛機，本田都有拿的出手的產品，這也難怪本田的科研精神讓粉絲們死心塌地的追隨並奉若神明。
在汽車圈，提到技術宅，那絕對非本田莫屬，而且提起本田，車迷口中一定會提到"本田技研"，"冠軍的聲音"等一系列具有強烈技術屬性的代名詞。今天我們就來看看本田是如何一路發展成為技術宅的吧。
1906年，在一個萬物生長的春天，一名未來汽車大亨出生在日本，他麼名字叫本田宗一郎。
一郎長大後，從汽修小學徒一路奮鬥到自己開汽修店。不少人都會覺得，憑著汽修店就可以衣食無憂，然而一郎覺得這還不夠。
某個夜晚一郎一合計，打算成為一名"發明家"。於是靠著汽修店的經濟來源，一郎玩起了發明，顯示發明了早期的金屬輪圈，並於1931年獲得了專利。
1934年，一郎創辦了東海精機公司，開始生產發動機用活塞環，但是產品質量一直不達標，一郎又潛心鑽研好多年
1942年，東海經濟公司的產品被大佬豐田相中，豐田出手收購了其40%的股份但由於二戰的到來影響了工廠的生產，一郎最終被迫將工廠全部賣給了豐田。
在戰後，物價飛漲，汽車十分昂貴，而且當時火車數量也極其稀少，一郎於是推出了助力自行車。
1948年，為了給自己的助力自行車一個名號，一郎創建了本田技研工業株式會社，沒想到吧~聽著這麼高級的名字其實就是個賣助力車的。
而一郎隨後很快證明，它是不辱"技研"這個名號的，整個50年代，本田技研家的助力自行車及摩托車風靡了全世界。
1959年，本田已經是世界上最大的摩托製造商了，其影響力可見一斑。作為本田的掌門人一郎，只要還活著，就不會停下前進的腳步，而這次，他終於將目光投向了汽車領域。
1963年，本田發佈了首輛打算投產的汽車—微型貨車T360，萌萌的樣子讓你無法相信這是一輛貨車。
同年本田也推出了第一輛投產的轎車—S500，emmm……確切的說是一輛小跑車。
在隨後的幾年裡，本田不斷的推出S600 S800等熱辣小跑車。本田之所以不推出家用車是因為在當時作為小廠的本田還不具備與家用車大佬豐田正面硬剛的能力。而事實證明，本田的商業策略是極其成功的，此前本田的用戶都是愛好操控和激情的摩托車用戶，小跑車顯然也更適合這些用戶的胃口。
1967年，本田開始進軍家用車領域，推出了N360，憑藉著穩定可靠的機械口碑，即使在豐田的重壓下依舊銷售火爆。
1970年，本田研發出CVCC發動機，引爆全球。本田做到了在不降低動力輸出的同時，極大的降低了廢棄的排放量。這項技術在環保問題日漸突出的的70年代大獲好評，而首款搭載CVCC引擎的車輛便是我們非常熟悉的神車CIVIC思域。
在思域獲得大捷之後，本田車熱打鐵推出了定位在思域之上的轎車—雅閣，儘管當時的雅閣雖然也被定義為經濟型轎車，但是憑藉更大的尺寸以及更加完善的配置令雅閣同樣備受歡迎。
1981年，本田以city之名推出了一款城市微型車，在日本本土非常受到歡迎，該車就是飛度的鼻祖，不少小夥伴會想到我們國產的本田city（鋒範），其實他倆只是名字相同，並沒有直接的關係。
在家用汽車市場混的差不多了，本田開始計劃打算重新返回F1大家庭，對你沒有看錯，本田曾經在60年代短暫地參加過F1，所以這一次是重返。
1983年，本田以發動機供應商的身份重返F1賽場，先後與威廉姆斯和邁凱倫達成合作。在合作期間，本田—邁凱倫在1988—1991年豪奪四連冠，1992年的失利讓黯然神傷的本田再次退出F1，後來本田無論是作為車隊還是供應商的復出均不及這段歷史般輝煌。
在運動方面，除了F1賽事，另一個就是被本田粉絲奉為神物的本田高性能—"紅章本田"Type R了。這類車均有著紅底本田標，Type R徽章以及"紅頭"發動機的特徵，Type可是本田的性能保證。不過，可惜的是Type R並沒有被引進到國內，我們平時看到的都不過是外觀黨。
至於這個"紅章本田"我決定會專門做一篇文章來講一講這個全是傳奇的故事。
1985年，隨著石油危機的陰雲漸漸褪去，大家對於豪華車的需求增加，於是本田推出了旗下旗艦車型Legend里程。然而一直以家用，經濟示人的本田，在售賣豪華轎車時，品牌形象成為了他的絆腳石。
1986年，本田推出了旗下豪華品牌—謳歌，成為了第一個推出豪華品牌的日本車企。
1989年，以技術為本的本田推出了譽滿全球的VTEC技術，可以達到增大功率、降低油耗，以及減少汙染的目的。
1990年，本田推出了超級跑車NSX一舉推翻亞洲沒有超級跑車的歷史，NSX無論在外形，還是性能均可以和法拉利分庭抗禮，NSX又被稱為東瀛法拉利。
1994年，本田持續擴大產品線，以雅閣為基礎推出了MPV車型ODYSSEY奧德賽。
1995年，本田又在思域的基礎上，開發了城市SUV陣營的著名車型CR-V，一開始CR-V只有四驅版本，加上外掛式輪胎，濃濃的硬派越野風格。
1999年，為了紀念公司成立50週年本田推出了S2000跑車，配以本田經典的F20C萬轉引擎，這臺車即使放在今日，也依舊魅力無限。
2002年，本田又一暢銷車誕生，那就是車迷口中廣為流傳的GK5超跑FIT飛度了，嬌小的外形，但是空間利用率卻高得嚇人。
2009年，擅於進行技術革新的本田，這次在外形上潮了一把，推出的跨界車型歌詩圖是在寶馬X6之後再次引起世人對跨界車的熱議。
本田雖然不是日本車企中資歷最老，規模最大的，但是無論是以前的CVCC、VTEC還是現在的地球夢技術都在不斷的帶給世人驚喜，而從摩托到汽車甚至飛機，本田都有拿的出手的產品，這也難怪本田的科研精神讓粉絲們死心塌地的追隨並奉若神明。
而本田也沒有讓消費者和粉絲們失望，不斷的走在追求更高科技的路上，你聽，那句"一日本田終生本田"依然在江湖流傳。