千里為重，重山重水重慶城。獨特而魔幻的地形為重慶人的出行帶來了極大的困難，而山城兒女早已學會生存的哲學——順其自然，靈活多變，用各種策略順應山水的變化。
一座重慶城，山高路不平，身在此山中，腳踩萬層樓。如何依山建層樓，巴蜀民眾有自己的巧智。
千里為重，重山重水重慶城。獨特而魔幻的地形為重慶人的出行帶來了極大的困難，而山城兒女早已學會生存的哲學——順其自然，靈活多變，用各種策略順應山水的變化。
一座重慶城，山高路不平，身在此山中，腳踩萬層樓。如何依山建層樓，巴蜀民眾有自己的巧智。
重慶的建築十三樓出去還是大街。24層的高樓，連電梯也沒有，在任何一個城市都不太可能。而在重慶，白象居就是這麼個地方。
它的地基位於山腳的濱江路，樓房中部（第15層）與山丘頂部齊平，由白象街與外連通。白象街是重慶最古老的街道之一，橫亙於望龍門與太平門之間，因為與南岸玄壇廟的一對青石獅相對，恰好應了民間傳說的“青獅白象鎖大江”，就取名為白象街。
一樓、八樓設了另外兩個出入口，分別連接兩條街道。居民可以選擇從三處不同的高度進樓，並不需要真的爬24層樓梯。全憑在三個不同高度的出口連接著三條不同的街道。
這就是白象居，電影的抓拍地，市井的煙火氣，都匯聚來此，引得無數遊人。如今這裡依舊是很多人祖輩居住的地方，大多都是土生土長的老渝中人或者周圍做活的工人，即便有不少前來打卡的遊客，也絲毫不會打擾這裡的生活節奏。“X”型的樓梯成為居民互相連接的紐帶，遇見了就要寒暄兩句是最熟悉的日常。
千里為重，重山重水重慶城。獨特而魔幻的地形為重慶人的出行帶來了極大的困難，而山城兒女早已學會生存的哲學——順其自然，靈活多變，用各種策略順應山水的變化。
一座重慶城，山高路不平，身在此山中，腳踩萬層樓。如何依山建層樓，巴蜀民眾有自己的巧智。
重慶的建築十三樓出去還是大街。24層的高樓，連電梯也沒有，在任何一個城市都不太可能。而在重慶，白象居就是這麼個地方。
它的地基位於山腳的濱江路，樓房中部（第15層）與山丘頂部齊平，由白象街與外連通。白象街是重慶最古老的街道之一，橫亙於望龍門與太平門之間，因為與南岸玄壇廟的一對青石獅相對，恰好應了民間傳說的“青獅白象鎖大江”，就取名為白象街。
一樓、八樓設了另外兩個出入口，分別連接兩條街道。居民可以選擇從三處不同的高度進樓，並不需要真的爬24層樓梯。全憑在三個不同高度的出口連接著三條不同的街道。
這就是白象居，電影的抓拍地，市井的煙火氣，都匯聚來此，引得無數遊人。如今這裡依舊是很多人祖輩居住的地方，大多都是土生土長的老渝中人或者周圍做活的工人，即便有不少前來打卡的遊客，也絲毫不會打擾這裡的生活節奏。“X”型的樓梯成為居民互相連接的紐帶，遇見了就要寒暄兩句是最熟悉的日常。
這是以山為梯的智慧，而如何行於山，重慶人給出了無數答案。
渝中是座山，南北雖距離不遠，卻有著阡陌縱橫的小道陡坡，而這曾是滑竿的天堂。“坐滑竿上下坡，一是腳朝天，一是頭衝地。從前黃包車下打銅街那個坡，卻真有驚人的著兒，車伕身子向後微仰，兩手緊壓著車把，不拉車而讓車子推著走，腳底下不由自主的忽緊忽慢，看去有時好像不點地似的，但是一個不小心，壓不住車把，車子會翻過去，那時真的是腳不點地了，這夠險的。”朱自清對滑竿印象太過深刻，以至於多年後的回憶錄依然可以清晰記下當年的感受。
隨著重慶第一條馬路竣工，1929年人力黃包車出現在山城街頭，逐漸取代了轎子和滑竿。
千里為重，重山重水重慶城。獨特而魔幻的地形為重慶人的出行帶來了極大的困難，而山城兒女早已學會生存的哲學——順其自然，靈活多變，用各種策略順應山水的變化。
一座重慶城，山高路不平，身在此山中，腳踩萬層樓。如何依山建層樓，巴蜀民眾有自己的巧智。
重慶的建築十三樓出去還是大街。24層的高樓，連電梯也沒有，在任何一個城市都不太可能。而在重慶，白象居就是這麼個地方。
它的地基位於山腳的濱江路，樓房中部（第15層）與山丘頂部齊平，由白象街與外連通。白象街是重慶最古老的街道之一，橫亙於望龍門與太平門之間，因為與南岸玄壇廟的一對青石獅相對，恰好應了民間傳說的“青獅白象鎖大江”，就取名為白象街。
一樓、八樓設了另外兩個出入口，分別連接兩條街道。居民可以選擇從三處不同的高度進樓，並不需要真的爬24層樓梯。全憑在三個不同高度的出口連接著三條不同的街道。
這就是白象居，電影的抓拍地，市井的煙火氣，都匯聚來此，引得無數遊人。如今這裡依舊是很多人祖輩居住的地方，大多都是土生土長的老渝中人或者周圍做活的工人，即便有不少前來打卡的遊客，也絲毫不會打擾這裡的生活節奏。“X”型的樓梯成為居民互相連接的紐帶，遇見了就要寒暄兩句是最熟悉的日常。
這是以山為梯的智慧，而如何行於山，重慶人給出了無數答案。
渝中是座山，南北雖距離不遠，卻有著阡陌縱橫的小道陡坡，而這曾是滑竿的天堂。“坐滑竿上下坡，一是腳朝天，一是頭衝地。從前黃包車下打銅街那個坡，卻真有驚人的著兒，車伕身子向後微仰，兩手緊壓著車把，不拉車而讓車子推著走，腳底下不由自主的忽緊忽慢，看去有時好像不點地似的，但是一個不小心，壓不住車把，車子會翻過去，那時真的是腳不點地了，這夠險的。”朱自清對滑竿印象太過深刻，以至於多年後的回憶錄依然可以清晰記下當年的感受。
隨著重慶第一條馬路竣工，1929年人力黃包車出現在山城街頭，逐漸取代了轎子和滑竿。
扶梯作為生活中常見的運輸工具，多用於樓房之中，而重慶人就不一樣了，他們把大扶梯變成了交通工具，連接著重慶的上半城和下半城。
來往於上、下半城之間就需要爬坡上坎，而皇冠大扶梯就很好地解決了大家上下的問題。由於重慶需要上坡下坎，這座扶梯解決了大家的大麻煩，它連接著兩路口和菜園壩，全長112米，票價2元，單程需要2分30秒，從下往上看，一眼望不到頭。
千里為重，重山重水重慶城。獨特而魔幻的地形為重慶人的出行帶來了極大的困難，而山城兒女早已學會生存的哲學——順其自然，靈活多變，用各種策略順應山水的變化。
一座重慶城，山高路不平，身在此山中，腳踩萬層樓。如何依山建層樓，巴蜀民眾有自己的巧智。
重慶的建築十三樓出去還是大街。24層的高樓，連電梯也沒有，在任何一個城市都不太可能。而在重慶，白象居就是這麼個地方。
它的地基位於山腳的濱江路，樓房中部（第15層）與山丘頂部齊平，由白象街與外連通。白象街是重慶最古老的街道之一，橫亙於望龍門與太平門之間，因為與南岸玄壇廟的一對青石獅相對，恰好應了民間傳說的“青獅白象鎖大江”，就取名為白象街。
一樓、八樓設了另外兩個出入口，分別連接兩條街道。居民可以選擇從三處不同的高度進樓，並不需要真的爬24層樓梯。全憑在三個不同高度的出口連接著三條不同的街道。
這就是白象居，電影的抓拍地，市井的煙火氣，都匯聚來此，引得無數遊人。如今這裡依舊是很多人祖輩居住的地方，大多都是土生土長的老渝中人或者周圍做活的工人，即便有不少前來打卡的遊客，也絲毫不會打擾這裡的生活節奏。“X”型的樓梯成為居民互相連接的紐帶，遇見了就要寒暄兩句是最熟悉的日常。
這是以山為梯的智慧，而如何行於山，重慶人給出了無數答案。
渝中是座山，南北雖距離不遠，卻有著阡陌縱橫的小道陡坡，而這曾是滑竿的天堂。“坐滑竿上下坡，一是腳朝天，一是頭衝地。從前黃包車下打銅街那個坡，卻真有驚人的著兒，車伕身子向後微仰，兩手緊壓著車把，不拉車而讓車子推著走，腳底下不由自主的忽緊忽慢，看去有時好像不點地似的，但是一個不小心，壓不住車把，車子會翻過去，那時真的是腳不點地了，這夠險的。”朱自清對滑竿印象太過深刻，以至於多年後的回憶錄依然可以清晰記下當年的感受。
隨著重慶第一條馬路竣工，1929年人力黃包車出現在山城街頭，逐漸取代了轎子和滑竿。
扶梯作為生活中常見的運輸工具，多用於樓房之中，而重慶人就不一樣了，他們把大扶梯變成了交通工具，連接著重慶的上半城和下半城。
來往於上、下半城之間就需要爬坡上坎，而皇冠大扶梯就很好地解決了大家上下的問題。由於重慶需要上坡下坎，這座扶梯解決了大家的大麻煩，它連接著兩路口和菜園壩，全長112米，票價2元，單程需要2分30秒，從下往上看，一眼望不到頭。
現在的重慶被稱為“橋都”，市內大橋上萬，而在上個世紀，重慶大橋屈指可數，那個時候想要過河都需要乘坐輪渡。1938年1月1日，重慶主城第一條輪渡航線從儲奇門至海棠溪開航。從此，在長達數十年的時間裡，輪渡成為了市民過江首選交通工具，方便了兩江四岸的互聯互通，也紅火了碼頭，“沒有兩江交匯的碼頭，也不會有重慶城”。
千里為重，重山重水重慶城。獨特而魔幻的地形為重慶人的出行帶來了極大的困難，而山城兒女早已學會生存的哲學——順其自然，靈活多變，用各種策略順應山水的變化。
一座重慶城，山高路不平，身在此山中，腳踩萬層樓。如何依山建層樓，巴蜀民眾有自己的巧智。
重慶的建築十三樓出去還是大街。24層的高樓，連電梯也沒有，在任何一個城市都不太可能。而在重慶，白象居就是這麼個地方。
它的地基位於山腳的濱江路，樓房中部（第15層）與山丘頂部齊平，由白象街與外連通。白象街是重慶最古老的街道之一，橫亙於望龍門與太平門之間，因為與南岸玄壇廟的一對青石獅相對，恰好應了民間傳說的“青獅白象鎖大江”，就取名為白象街。
一樓、八樓設了另外兩個出入口，分別連接兩條街道。居民可以選擇從三處不同的高度進樓，並不需要真的爬24層樓梯。全憑在三個不同高度的出口連接著三條不同的街道。
這就是白象居，電影的抓拍地，市井的煙火氣，都匯聚來此，引得無數遊人。如今這裡依舊是很多人祖輩居住的地方，大多都是土生土長的老渝中人或者周圍做活的工人，即便有不少前來打卡的遊客，也絲毫不會打擾這裡的生活節奏。“X”型的樓梯成為居民互相連接的紐帶，遇見了就要寒暄兩句是最熟悉的日常。
這是以山為梯的智慧，而如何行於山，重慶人給出了無數答案。
渝中是座山，南北雖距離不遠，卻有著阡陌縱橫的小道陡坡，而這曾是滑竿的天堂。“坐滑竿上下坡，一是腳朝天，一是頭衝地。從前黃包車下打銅街那個坡，卻真有驚人的著兒，車伕身子向後微仰，兩手緊壓著車把，不拉車而讓車子推著走，腳底下不由自主的忽緊忽慢，看去有時好像不點地似的，但是一個不小心，壓不住車把，車子會翻過去，那時真的是腳不點地了，這夠險的。”朱自清對滑竿印象太過深刻，以至於多年後的回憶錄依然可以清晰記下當年的感受。
隨著重慶第一條馬路竣工，1929年人力黃包車出現在山城街頭，逐漸取代了轎子和滑竿。
扶梯作為生活中常見的運輸工具，多用於樓房之中，而重慶人就不一樣了，他們把大扶梯變成了交通工具，連接著重慶的上半城和下半城。
來往於上、下半城之間就需要爬坡上坎，而皇冠大扶梯就很好地解決了大家上下的問題。由於重慶需要上坡下坎，這座扶梯解決了大家的大麻煩，它連接著兩路口和菜園壩，全長112米，票價2元，單程需要2分30秒，從下往上看，一眼望不到頭。
現在的重慶被稱為“橋都”，市內大橋上萬，而在上個世紀，重慶大橋屈指可數，那個時候想要過河都需要乘坐輪渡。1938年1月1日，重慶主城第一條輪渡航線從儲奇門至海棠溪開航。從此，在長達數十年的時間裡，輪渡成為了市民過江首選交通工具，方便了兩江四岸的互聯互通，也紅火了碼頭，“沒有兩江交匯的碼頭，也不會有重慶城”。
而輪渡速度較慢，易受天氣影響，時有斷航，不能滿足兩岸客貨運需求。“空中公交”——纜車出現了。
1945年，由橋樑專家茅以升設計的重慶第一條客運纜車線在望龍門纜車投運，全長178米，上下高差46.9米，2輛客車廂初期每天上下運客約0.7萬人次。沿川江上下的客貨船上的人和貨，多通過此纜車進城，直到上世紀90年代才被拆除。
懸空跨江的索道，如今只留下長江索道。長江索道起於渝中區長安寺，橫跨長江直至南岸上新街。是中國唯一的都市旅遊空中觀光區，有“萬里長江第一條空中走廊”之稱。
山水與重慶人的勤勞智慧相碰撞，構造出了重慶這些獨一無二的山地交通方式。而這些“魔幻”的交通方式在滿足市民出行需求、追求實用的同時，也詮釋著重慶人對於山地的熱愛和理解展示著屬於重慶的獨有魅力。
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