如果你生活在三四線城市，會發現很多類似“三無”的新能源車型在路上行駛，不需要牌照也不需要駕照，但這也說明消費者可以普遍接受電動車的出現，即便這些車型算不上真正的新能源汽車。而如今在很多更發達的城市中，新能源汽車的普及率很高，因為有些家庭平日只是上下班或者代步，不需要續航太久的汽油車，更何況還要限號限牌等規定，一臺新能源汽車成為了很多家庭第二臺車的首選。那麼大家覺得國內這麼多新能源品牌，哪一家的實力比較出色呢？
如果你生活在三四線城市，會發現很多類似“三無”的新能源車型在路上行駛，不需要牌照也不需要駕照，但這也說明消費者可以普遍接受電動車的出現，即便這些車型算不上真正的新能源汽車。而如今在很多更發達的城市中，新能源汽車的普及率很高，因為有些家庭平日只是上下班或者代步，不需要續航太久的汽油車，更何況還要限號限牌等規定，一臺新能源汽車成為了很多家庭第二臺車的首選。那麼大家覺得國內這麼多新能源品牌，哪一家的實力比較出色呢？
如果你對新能源市場有過關注，或者是瞭解過它們的銷量，可能知道北汽新能源的地位很高，尤其是在入門級的市場很受消費者青睞，剛好今天我們有了一臺EX3可以體驗。2019年對於很多新能源品牌並不友好，因為新出臺的補貼政策導致很多企業都面臨變革，響應的很多新能源車型也只能靠自己的硬實力來獲得市場認可，與消費者正面“抗衡”。這個時候適者生存就顯得很合適，如果產品力不夠出色就不可能被市場接受，所以EX3來了，它能否闖出一片天？
如果你生活在三四線城市，會發現很多類似“三無”的新能源車型在路上行駛，不需要牌照也不需要駕照，但這也說明消費者可以普遍接受電動車的出現，即便這些車型算不上真正的新能源汽車。而如今在很多更發達的城市中，新能源汽車的普及率很高，因為有些家庭平日只是上下班或者代步，不需要續航太久的汽油車，更何況還要限號限牌等規定，一臺新能源汽車成為了很多家庭第二臺車的首選。那麼大家覺得國內這麼多新能源品牌，哪一家的實力比較出色呢？
如果你對新能源市場有過關注，或者是瞭解過它們的銷量，可能知道北汽新能源的地位很高，尤其是在入門級的市場很受消費者青睞，剛好今天我們有了一臺EX3可以體驗。2019年對於很多新能源品牌並不友好，因為新出臺的補貼政策導致很多企業都面臨變革，響應的很多新能源車型也只能靠自己的硬實力來獲得市場認可，與消費者正面“抗衡”。這個時候適者生存就顯得很合適，如果產品力不夠出色就不可能被市場接受，所以EX3來了，它能否闖出一片天？
還是老規矩，先從設計入手。咱們現在看到的這款EX3算是車系最頂配，補貼後的價格也要16萬多，作為一款小型SUV，這個價位可不算低。從設計來看，新車走的是一種跨界風格，整體造型給人感覺很靈動小巧，尤其是分體式大燈組帶來了不錯的視覺體驗，而且還採用了LED光源，LED日行燈位於最上方，點亮後很好看，起碼設計感是有的。和很多新能源車型一樣，充電口位於車標處，但是有人吐槽它的格柵，設計語言過於複雜，雖然帶來了不錯的層次感，但是蜿蜒的線條和大面積黑色飾板讓人有種說不出來的感覺。
如果你生活在三四線城市，會發現很多類似“三無”的新能源車型在路上行駛，不需要牌照也不需要駕照，但這也說明消費者可以普遍接受電動車的出現，即便這些車型算不上真正的新能源汽車。而如今在很多更發達的城市中，新能源汽車的普及率很高，因為有些家庭平日只是上下班或者代步，不需要續航太久的汽油車，更何況還要限號限牌等規定，一臺新能源汽車成為了很多家庭第二臺車的首選。那麼大家覺得國內這麼多新能源品牌，哪一家的實力比較出色呢？
如果你對新能源市場有過關注，或者是瞭解過它們的銷量，可能知道北汽新能源的地位很高，尤其是在入門級的市場很受消費者青睞，剛好今天我們有了一臺EX3可以體驗。2019年對於很多新能源品牌並不友好，因為新出臺的補貼政策導致很多企業都面臨變革，響應的很多新能源車型也只能靠自己的硬實力來獲得市場認可，與消費者正面“抗衡”。這個時候適者生存就顯得很合適，如果產品力不夠出色就不可能被市場接受，所以EX3來了，它能否闖出一片天？
還是老規矩，先從設計入手。咱們現在看到的這款EX3算是車系最頂配，補貼後的價格也要16萬多，作為一款小型SUV，這個價位可不算低。從設計來看，新車走的是一種跨界風格，整體造型給人感覺很靈動小巧，尤其是分體式大燈組帶來了不錯的視覺體驗，而且還採用了LED光源，LED日行燈位於最上方，點亮後很好看，起碼設計感是有的。和很多新能源車型一樣，充電口位於車標處，但是有人吐槽它的格柵，設計語言過於複雜，雖然帶來了不錯的層次感，但是蜿蜒的線條和大面積黑色飾板讓人有種說不出來的感覺。
如果你生活在三四線城市，會發現很多類似“三無”的新能源車型在路上行駛，不需要牌照也不需要駕照，但這也說明消費者可以普遍接受電動車的出現，即便這些車型算不上真正的新能源汽車。而如今在很多更發達的城市中，新能源汽車的普及率很高，因為有些家庭平日只是上下班或者代步，不需要續航太久的汽油車，更何況還要限號限牌等規定，一臺新能源汽車成為了很多家庭第二臺車的首選。那麼大家覺得國內這麼多新能源品牌，哪一家的實力比較出色呢？
如果你對新能源市場有過關注，或者是瞭解過它們的銷量，可能知道北汽新能源的地位很高，尤其是在入門級的市場很受消費者青睞，剛好今天我們有了一臺EX3可以體驗。2019年對於很多新能源品牌並不友好，因為新出臺的補貼政策導致很多企業都面臨變革，響應的很多新能源車型也只能靠自己的硬實力來獲得市場認可，與消費者正面“抗衡”。這個時候適者生存就顯得很合適，如果產品力不夠出色就不可能被市場接受，所以EX3來了，它能否闖出一片天？
還是老規矩，先從設計入手。咱們現在看到的這款EX3算是車系最頂配，補貼後的價格也要16萬多，作為一款小型SUV，這個價位可不算低。從設計來看，新車走的是一種跨界風格，整體造型給人感覺很靈動小巧，尤其是分體式大燈組帶來了不錯的視覺體驗，而且還採用了LED光源，LED日行燈位於最上方，點亮後很好看，起碼設計感是有的。和很多新能源車型一樣，充電口位於車標處，但是有人吐槽它的格柵，設計語言過於複雜，雖然帶來了不錯的層次感，但是蜿蜒的線條和大面積黑色飾板讓人有種說不出來的感覺。
作為一款小型SUV，它還是純電動車，對手應該不難找，比亞迪元已經等候多時。從尺寸數據對比，北汽EX3還真是不佔優勢，長寬高分別為4200*1780*1638mm，軸距為2585mm，除了軸距略顯出色之外被全面碾壓，所以它的空間我們也很擔心。而從側面的設計來看，腰線上揚形成了一種俯衝的姿態，但前臉所有的跨界風格絲毫提現不到，懸浮式車頂的出現多少挽回了一些時尚感。值得一提的是，新車17寸的花瓣式輪圈很有特色，這個級別這個規格讓人好評。
如果你生活在三四線城市，會發現很多類似“三無”的新能源車型在路上行駛，不需要牌照也不需要駕照，但這也說明消費者可以普遍接受電動車的出現，即便這些車型算不上真正的新能源汽車。而如今在很多更發達的城市中，新能源汽車的普及率很高，因為有些家庭平日只是上下班或者代步，不需要續航太久的汽油車，更何況還要限號限牌等規定，一臺新能源汽車成為了很多家庭第二臺車的首選。那麼大家覺得國內這麼多新能源品牌，哪一家的實力比較出色呢？
如果你對新能源市場有過關注，或者是瞭解過它們的銷量，可能知道北汽新能源的地位很高，尤其是在入門級的市場很受消費者青睞，剛好今天我們有了一臺EX3可以體驗。2019年對於很多新能源品牌並不友好，因為新出臺的補貼政策導致很多企業都面臨變革，響應的很多新能源車型也只能靠自己的硬實力來獲得市場認可，與消費者正面“抗衡”。這個時候適者生存就顯得很合適，如果產品力不夠出色就不可能被市場接受，所以EX3來了，它能否闖出一片天？
還是老規矩，先從設計入手。咱們現在看到的這款EX3算是車系最頂配，補貼後的價格也要16萬多，作為一款小型SUV，這個價位可不算低。從設計來看，新車走的是一種跨界風格，整體造型給人感覺很靈動小巧，尤其是分體式大燈組帶來了不錯的視覺體驗，而且還採用了LED光源，LED日行燈位於最上方，點亮後很好看，起碼設計感是有的。和很多新能源車型一樣，充電口位於車標處，但是有人吐槽它的格柵，設計語言過於複雜，雖然帶來了不錯的層次感，但是蜿蜒的線條和大面積黑色飾板讓人有種說不出來的感覺。
作為一款小型SUV，它還是純電動車，對手應該不難找，比亞迪元已經等候多時。從尺寸數據對比，北汽EX3還真是不佔優勢，長寬高分別為4200*1780*1638mm，軸距為2585mm，除了軸距略顯出色之外被全面碾壓，所以它的空間我們也很擔心。而從側面的設計來看，腰線上揚形成了一種俯衝的姿態，但前臉所有的跨界風格絲毫提現不到，懸浮式車頂的出現多少挽回了一些時尚感。值得一提的是，新車17寸的花瓣式輪圈很有特色，這個級別這個規格讓人好評。
如果你生活在三四線城市，會發現很多類似“三無”的新能源車型在路上行駛，不需要牌照也不需要駕照，但這也說明消費者可以普遍接受電動車的出現，即便這些車型算不上真正的新能源汽車。而如今在很多更發達的城市中，新能源汽車的普及率很高，因為有些家庭平日只是上下班或者代步，不需要續航太久的汽油車，更何況還要限號限牌等規定，一臺新能源汽車成為了很多家庭第二臺車的首選。那麼大家覺得國內這麼多新能源品牌，哪一家的實力比較出色呢？
如果你對新能源市場有過關注，或者是瞭解過它們的銷量，可能知道北汽新能源的地位很高，尤其是在入門級的市場很受消費者青睞，剛好今天我們有了一臺EX3可以體驗。2019年對於很多新能源品牌並不友好，因為新出臺的補貼政策導致很多企業都面臨變革，響應的很多新能源車型也只能靠自己的硬實力來獲得市場認可，與消費者正面“抗衡”。這個時候適者生存就顯得很合適，如果產品力不夠出色就不可能被市場接受，所以EX3來了，它能否闖出一片天？
還是老規矩，先從設計入手。咱們現在看到的這款EX3算是車系最頂配，補貼後的價格也要16萬多，作為一款小型SUV，這個價位可不算低。從設計來看，新車走的是一種跨界風格，整體造型給人感覺很靈動小巧，尤其是分體式大燈組帶來了不錯的視覺體驗，而且還採用了LED光源，LED日行燈位於最上方，點亮後很好看，起碼設計感是有的。和很多新能源車型一樣，充電口位於車標處，但是有人吐槽它的格柵，設計語言過於複雜，雖然帶來了不錯的層次感，但是蜿蜒的線條和大面積黑色飾板讓人有種說不出來的感覺。
作為一款小型SUV，它還是純電動車，對手應該不難找，比亞迪元已經等候多時。從尺寸數據對比，北汽EX3還真是不佔優勢，長寬高分別為4200*1780*1638mm，軸距為2585mm，除了軸距略顯出色之外被全面碾壓，所以它的空間我們也很擔心。而從側面的設計來看，腰線上揚形成了一種俯衝的姿態，但前臉所有的跨界風格絲毫提現不到，懸浮式車頂的出現多少挽回了一些時尚感。值得一提的是，新車17寸的花瓣式輪圈很有特色，這個級別這個規格讓人好評。
下面再到尾部瞧一眼，車尾的黑色面積也很誇張，與車頭造型倒是呼應，而且還採用了貫穿式尾燈組，不得不說北汽把所有時尚的配置都用上了。但消費者的吐槽還是沒停止，首選是黑色面積過多，導致貫穿式尾燈都不太明顯，而且牌照區域的造型很彆扭，讓這款小型SUV給人感覺就像是一臺老年代步車，這並非尺寸引起。毫不誇張的說，這套外觀設計確實把大家醜哭了，絕對不如元EV更討年輕人喜歡。
如果你生活在三四線城市，會發現很多類似“三無”的新能源車型在路上行駛，不需要牌照也不需要駕照，但這也說明消費者可以普遍接受電動車的出現，即便這些車型算不上真正的新能源汽車。而如今在很多更發達的城市中，新能源汽車的普及率很高，因為有些家庭平日只是上下班或者代步，不需要續航太久的汽油車，更何況還要限號限牌等規定，一臺新能源汽車成為了很多家庭第二臺車的首選。那麼大家覺得國內這麼多新能源品牌，哪一家的實力比較出色呢？
如果你對新能源市場有過關注，或者是瞭解過它們的銷量，可能知道北汽新能源的地位很高，尤其是在入門級的市場很受消費者青睞，剛好今天我們有了一臺EX3可以體驗。2019年對於很多新能源品牌並不友好，因為新出臺的補貼政策導致很多企業都面臨變革，響應的很多新能源車型也只能靠自己的硬實力來獲得市場認可，與消費者正面“抗衡”。這個時候適者生存就顯得很合適，如果產品力不夠出色就不可能被市場接受，所以EX3來了，它能否闖出一片天？
還是老規矩，先從設計入手。咱們現在看到的這款EX3算是車系最頂配，補貼後的價格也要16萬多，作為一款小型SUV，這個價位可不算低。從設計來看，新車走的是一種跨界風格，整體造型給人感覺很靈動小巧，尤其是分體式大燈組帶來了不錯的視覺體驗，而且還採用了LED光源，LED日行燈位於最上方，點亮後很好看，起碼設計感是有的。和很多新能源車型一樣，充電口位於車標處，但是有人吐槽它的格柵，設計語言過於複雜，雖然帶來了不錯的層次感，但是蜿蜒的線條和大面積黑色飾板讓人有種說不出來的感覺。
作為一款小型SUV，它還是純電動車，對手應該不難找，比亞迪元已經等候多時。從尺寸數據對比，北汽EX3還真是不佔優勢，長寬高分別為4200*1780*1638mm，軸距為2585mm，除了軸距略顯出色之外被全面碾壓，所以它的空間我們也很擔心。而從側面的設計來看，腰線上揚形成了一種俯衝的姿態，但前臉所有的跨界風格絲毫提現不到，懸浮式車頂的出現多少挽回了一些時尚感。值得一提的是，新車17寸的花瓣式輪圈很有特色，這個級別這個規格讓人好評。
下面再到尾部瞧一眼，車尾的黑色面積也很誇張，與車頭造型倒是呼應，而且還採用了貫穿式尾燈組，不得不說北汽把所有時尚的配置都用上了。但消費者的吐槽還是沒停止，首選是黑色面積過多，導致貫穿式尾燈都不太明顯，而且牌照區域的造型很彆扭，讓這款小型SUV給人感覺就像是一臺老年代步車，這並非尺寸引起。毫不誇張的說，這套外觀設計確實把大家醜哭了，絕對不如元EV更討年輕人喜歡。
如果你生活在三四線城市，會發現很多類似“三無”的新能源車型在路上行駛，不需要牌照也不需要駕照，但這也說明消費者可以普遍接受電動車的出現，即便這些車型算不上真正的新能源汽車。而如今在很多更發達的城市中，新能源汽車的普及率很高，因為有些家庭平日只是上下班或者代步，不需要續航太久的汽油車，更何況還要限號限牌等規定，一臺新能源汽車成為了很多家庭第二臺車的首選。那麼大家覺得國內這麼多新能源品牌，哪一家的實力比較出色呢？
如果你對新能源市場有過關注，或者是瞭解過它們的銷量，可能知道北汽新能源的地位很高，尤其是在入門級的市場很受消費者青睞，剛好今天我們有了一臺EX3可以體驗。2019年對於很多新能源品牌並不友好，因為新出臺的補貼政策導致很多企業都面臨變革，響應的很多新能源車型也只能靠自己的硬實力來獲得市場認可，與消費者正面“抗衡”。這個時候適者生存就顯得很合適，如果產品力不夠出色就不可能被市場接受，所以EX3來了，它能否闖出一片天？
還是老規矩，先從設計入手。咱們現在看到的這款EX3算是車系最頂配，補貼後的價格也要16萬多，作為一款小型SUV，這個價位可不算低。從設計來看，新車走的是一種跨界風格，整體造型給人感覺很靈動小巧，尤其是分體式大燈組帶來了不錯的視覺體驗，而且還採用了LED光源，LED日行燈位於最上方，點亮後很好看，起碼設計感是有的。和很多新能源車型一樣，充電口位於車標處，但是有人吐槽它的格柵，設計語言過於複雜，雖然帶來了不錯的層次感，但是蜿蜒的線條和大面積黑色飾板讓人有種說不出來的感覺。
作為一款小型SUV，它還是純電動車，對手應該不難找，比亞迪元已經等候多時。從尺寸數據對比，北汽EX3還真是不佔優勢，長寬高分別為4200*1780*1638mm，軸距為2585mm，除了軸距略顯出色之外被全面碾壓，所以它的空間我們也很擔心。而從側面的設計來看，腰線上揚形成了一種俯衝的姿態，但前臉所有的跨界風格絲毫提現不到，懸浮式車頂的出現多少挽回了一些時尚感。值得一提的是，新車17寸的花瓣式輪圈很有特色，這個級別這個規格讓人好評。
下面再到尾部瞧一眼，車尾的黑色面積也很誇張，與車頭造型倒是呼應，而且還採用了貫穿式尾燈組，不得不說北汽把所有時尚的配置都用上了。但消費者的吐槽還是沒停止，首選是黑色面積過多，導致貫穿式尾燈都不太明顯，而且牌照區域的造型很彆扭，讓這款小型SUV給人感覺就像是一臺老年代步車，這並非尺寸引起。毫不誇張的說，這套外觀設計確實把大家醜哭了，絕對不如元EV更討年輕人喜歡。
這個時候來到內飾，也是設計上的最後一個環節，這個時候感覺到很不錯的設計感與精緻感。首先是中控臺採用了分層次式設計，層次感非常強烈，色彩的搭配也讓人很滿意，再配合雙幅式多功能方向盤，平底造型也帶來不錯的運動氛圍。作為一款新能源車型，標配12.3英寸全液晶儀表盤也是同級領先，而且多媒體系統很豐富，畢竟這也是北汽的拿手好戲，至於安全配置大家也不要擔心，自動駐車、電子手剎和座椅加熱都有出現。
如果你生活在三四線城市，會發現很多類似“三無”的新能源車型在路上行駛，不需要牌照也不需要駕照，但這也說明消費者可以普遍接受電動車的出現，即便這些車型算不上真正的新能源汽車。而如今在很多更發達的城市中，新能源汽車的普及率很高，因為有些家庭平日只是上下班或者代步，不需要續航太久的汽油車，更何況還要限號限牌等規定，一臺新能源汽車成為了很多家庭第二臺車的首選。那麼大家覺得國內這麼多新能源品牌，哪一家的實力比較出色呢？
如果你對新能源市場有過關注，或者是瞭解過它們的銷量，可能知道北汽新能源的地位很高，尤其是在入門級的市場很受消費者青睞，剛好今天我們有了一臺EX3可以體驗。2019年對於很多新能源品牌並不友好，因為新出臺的補貼政策導致很多企業都面臨變革，響應的很多新能源車型也只能靠自己的硬實力來獲得市場認可，與消費者正面“抗衡”。這個時候適者生存就顯得很合適，如果產品力不夠出色就不可能被市場接受，所以EX3來了，它能否闖出一片天？
還是老規矩，先從設計入手。咱們現在看到的這款EX3算是車系最頂配，補貼後的價格也要16萬多，作為一款小型SUV，這個價位可不算低。從設計來看，新車走的是一種跨界風格，整體造型給人感覺很靈動小巧，尤其是分體式大燈組帶來了不錯的視覺體驗，而且還採用了LED光源，LED日行燈位於最上方，點亮後很好看，起碼設計感是有的。和很多新能源車型一樣，充電口位於車標處，但是有人吐槽它的格柵，設計語言過於複雜，雖然帶來了不錯的層次感，但是蜿蜒的線條和大面積黑色飾板讓人有種說不出來的感覺。
作為一款小型SUV，它還是純電動車，對手應該不難找，比亞迪元已經等候多時。從尺寸數據對比，北汽EX3還真是不佔優勢，長寬高分別為4200*1780*1638mm，軸距為2585mm，除了軸距略顯出色之外被全面碾壓，所以它的空間我們也很擔心。而從側面的設計來看，腰線上揚形成了一種俯衝的姿態，但前臉所有的跨界風格絲毫提現不到，懸浮式車頂的出現多少挽回了一些時尚感。值得一提的是，新車17寸的花瓣式輪圈很有特色，這個級別這個規格讓人好評。
下面再到尾部瞧一眼，車尾的黑色面積也很誇張，與車頭造型倒是呼應，而且還採用了貫穿式尾燈組，不得不說北汽把所有時尚的配置都用上了。但消費者的吐槽還是沒停止，首選是黑色面積過多，導致貫穿式尾燈都不太明顯，而且牌照區域的造型很彆扭，讓這款小型SUV給人感覺就像是一臺老年代步車，這並非尺寸引起。毫不誇張的說，這套外觀設計確實把大家醜哭了，絕對不如元EV更討年輕人喜歡。
這個時候來到內飾，也是設計上的最後一個環節，這個時候感覺到很不錯的設計感與精緻感。首先是中控臺採用了分層次式設計，層次感非常強烈，色彩的搭配也讓人很滿意，再配合雙幅式多功能方向盤，平底造型也帶來不錯的運動氛圍。作為一款新能源車型，標配12.3英寸全液晶儀表盤也是同級領先，而且多媒體系統很豐富，畢竟這也是北汽的拿手好戲，至於安全配置大家也不要擔心，自動駐車、電子手剎和座椅加熱都有出現。
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如果你對新能源市場有過關注，或者是瞭解過它們的銷量，可能知道北汽新能源的地位很高，尤其是在入門級的市場很受消費者青睞，剛好今天我們有了一臺EX3可以體驗。2019年對於很多新能源品牌並不友好，因為新出臺的補貼政策導致很多企業都面臨變革，響應的很多新能源車型也只能靠自己的硬實力來獲得市場認可，與消費者正面“抗衡”。這個時候適者生存就顯得很合適，如果產品力不夠出色就不可能被市場接受，所以EX3來了，它能否闖出一片天？
還是老規矩，先從設計入手。咱們現在看到的這款EX3算是車系最頂配，補貼後的價格也要16萬多，作為一款小型SUV，這個價位可不算低。從設計來看，新車走的是一種跨界風格，整體造型給人感覺很靈動小巧，尤其是分體式大燈組帶來了不錯的視覺體驗，而且還採用了LED光源，LED日行燈位於最上方，點亮後很好看，起碼設計感是有的。和很多新能源車型一樣，充電口位於車標處，但是有人吐槽它的格柵，設計語言過於複雜，雖然帶來了不錯的層次感，但是蜿蜒的線條和大面積黑色飾板讓人有種說不出來的感覺。
作為一款小型SUV，它還是純電動車，對手應該不難找，比亞迪元已經等候多時。從尺寸數據對比，北汽EX3還真是不佔優勢，長寬高分別為4200*1780*1638mm，軸距為2585mm，除了軸距略顯出色之外被全面碾壓，所以它的空間我們也很擔心。而從側面的設計來看，腰線上揚形成了一種俯衝的姿態，但前臉所有的跨界風格絲毫提現不到，懸浮式車頂的出現多少挽回了一些時尚感。值得一提的是，新車17寸的花瓣式輪圈很有特色，這個級別這個規格讓人好評。
下面再到尾部瞧一眼，車尾的黑色面積也很誇張，與車頭造型倒是呼應，而且還採用了貫穿式尾燈組，不得不說北汽把所有時尚的配置都用上了。但消費者的吐槽還是沒停止，首選是黑色面積過多，導致貫穿式尾燈都不太明顯，而且牌照區域的造型很彆扭，讓這款小型SUV給人感覺就像是一臺老年代步車，這並非尺寸引起。毫不誇張的說，這套外觀設計確實把大家醜哭了，絕對不如元EV更討年輕人喜歡。
這個時候來到內飾，也是設計上的最後一個環節，這個時候感覺到很不錯的設計感與精緻感。首先是中控臺採用了分層次式設計，層次感非常強烈，色彩的搭配也讓人很滿意，再配合雙幅式多功能方向盤，平底造型也帶來不錯的運動氛圍。作為一款新能源車型，標配12.3英寸全液晶儀表盤也是同級領先，而且多媒體系統很豐富，畢竟這也是北汽的拿手好戲，至於安全配置大家也不要擔心，自動駐車、電子手剎和座椅加熱都有出現。
其實對於它而言，廠家的最大宣傳點在於續航，EX3全系採用了一款218馬力的永磁同步電機，電池來自寧德時代，工信部續航里程501km，根據實測顯示它的百公里加速約為8秒，在同級別算是最佳。從實際體驗來看，完全達到了主流2.0T動力感受，深踩油門絕對有強烈推背感，而懸架的過濾和轉向都給人不錯的駕駛信心，畢竟北汽也是傳統汽車品牌，在調校上有一定研究。不過目前沒有實際測驗它的續航，不知冬天是否依舊堅挺。
如果你生活在三四線城市，會發現很多類似“三無”的新能源車型在路上行駛，不需要牌照也不需要駕照，但這也說明消費者可以普遍接受電動車的出現，即便這些車型算不上真正的新能源汽車。而如今在很多更發達的城市中，新能源汽車的普及率很高，因為有些家庭平日只是上下班或者代步，不需要續航太久的汽油車，更何況還要限號限牌等規定，一臺新能源汽車成為了很多家庭第二臺車的首選。那麼大家覺得國內這麼多新能源品牌，哪一家的實力比較出色呢？
如果你對新能源市場有過關注，或者是瞭解過它們的銷量，可能知道北汽新能源的地位很高，尤其是在入門級的市場很受消費者青睞，剛好今天我們有了一臺EX3可以體驗。2019年對於很多新能源品牌並不友好，因為新出臺的補貼政策導致很多企業都面臨變革，響應的很多新能源車型也只能靠自己的硬實力來獲得市場認可，與消費者正面“抗衡”。這個時候適者生存就顯得很合適，如果產品力不夠出色就不可能被市場接受，所以EX3來了，它能否闖出一片天？
還是老規矩，先從設計入手。咱們現在看到的這款EX3算是車系最頂配，補貼後的價格也要16萬多，作為一款小型SUV，這個價位可不算低。從設計來看，新車走的是一種跨界風格，整體造型給人感覺很靈動小巧，尤其是分體式大燈組帶來了不錯的視覺體驗，而且還採用了LED光源，LED日行燈位於最上方，點亮後很好看，起碼設計感是有的。和很多新能源車型一樣，充電口位於車標處，但是有人吐槽它的格柵，設計語言過於複雜，雖然帶來了不錯的層次感，但是蜿蜒的線條和大面積黑色飾板讓人有種說不出來的感覺。
作為一款小型SUV，它還是純電動車，對手應該不難找，比亞迪元已經等候多時。從尺寸數據對比，北汽EX3還真是不佔優勢，長寬高分別為4200*1780*1638mm，軸距為2585mm，除了軸距略顯出色之外被全面碾壓，所以它的空間我們也很擔心。而從側面的設計來看，腰線上揚形成了一種俯衝的姿態，但前臉所有的跨界風格絲毫提現不到，懸浮式車頂的出現多少挽回了一些時尚感。值得一提的是，新車17寸的花瓣式輪圈很有特色，這個級別這個規格讓人好評。
下面再到尾部瞧一眼，車尾的黑色面積也很誇張，與車頭造型倒是呼應，而且還採用了貫穿式尾燈組，不得不說北汽把所有時尚的配置都用上了。但消費者的吐槽還是沒停止，首選是黑色面積過多，導致貫穿式尾燈都不太明顯，而且牌照區域的造型很彆扭，讓這款小型SUV給人感覺就像是一臺老年代步車，這並非尺寸引起。毫不誇張的說，這套外觀設計確實把大家醜哭了，絕對不如元EV更討年輕人喜歡。
這個時候來到內飾，也是設計上的最後一個環節，這個時候感覺到很不錯的設計感與精緻感。首先是中控臺採用了分層次式設計，層次感非常強烈，色彩的搭配也讓人很滿意，再配合雙幅式多功能方向盤，平底造型也帶來不錯的運動氛圍。作為一款新能源車型，標配12.3英寸全液晶儀表盤也是同級領先，而且多媒體系統很豐富，畢竟這也是北汽的拿手好戲，至於安全配置大家也不要擔心，自動駐車、電子手剎和座椅加熱都有出現。
其實對於它而言，廠家的最大宣傳點在於續航，EX3全系採用了一款218馬力的永磁同步電機，電池來自寧德時代，工信部續航里程501km，根據實測顯示它的百公里加速約為8秒，在同級別算是最佳。從實際體驗來看，完全達到了主流2.0T動力感受，深踩油門絕對有強烈推背感，而懸架的過濾和轉向都給人不錯的駕駛信心，畢竟北汽也是傳統汽車品牌，在調校上有一定研究。不過目前沒有實際測驗它的續航，不知冬天是否依舊堅挺。
看到這裡，大家覺得這款小型純電動SUV還缺點啥？設計可能是最大短板，但是它的續航沒問題，如果說想要成爆款，成為同級首選，性價比還是要提升才是。