'誰說三缸機不好賣？本田技術加同級最長軸距 上市輕鬆破萬'
說起這幾年汽車的發展趨勢，相信很多人都會脫口而出新能源汽車，但除此之外，車企在燃油車上也下了很大的功夫，發動機排量越做越小，不僅給百萬級豪車裝上了2.0T的四缸發動機，很多十萬左右的家用轎車，也在逐漸普及三缸發動機，排量低至1.0L，被很多網友戲稱，很多汽車排量都不如我們家的摩托車啦！
說起這幾年汽車的發展趨勢，相信很多人都會脫口而出新能源汽車，但除此之外，車企在燃油車上也下了很大的功夫，發動機排量越做越小，不僅給百萬級豪車裝上了2.0T的四缸發動機，很多十萬左右的家用轎車，也在逐漸普及三缸發動機，排量低至1.0L，被很多網友戲稱，很多汽車排量都不如我們家的摩托車啦！
這就引起了很多消費者的不滿，小排量不是問題，畢竟對省油有幫助，可是三缸機就讓人沒法接受了。因為發動機氣缸不是雙數，會導致在工作過程中產生較大的抖動，這是物理缺陷，就算用再多的平衡杆和飛輪，也是治標不治本，讓很多潛在消費者都是談三缸機色變，寧願加錢買其它版本，或者乾脆轉向別的車型。
說起這幾年汽車的發展趨勢，相信很多人都會脫口而出新能源汽車，但除此之外，車企在燃油車上也下了很大的功夫，發動機排量越做越小，不僅給百萬級豪車裝上了2.0T的四缸發動機，很多十萬左右的家用轎車，也在逐漸普及三缸發動機，排量低至1.0L，被很多網友戲稱，很多汽車排量都不如我們家的摩托車啦！
這就引起了很多消費者的不滿，小排量不是問題，畢竟對省油有幫助，可是三缸機就讓人沒法接受了。因為發動機氣缸不是雙數，會導致在工作過程中產生較大的抖動，這是物理缺陷，就算用再多的平衡杆和飛輪，也是治標不治本，讓很多潛在消費者都是談三缸機色變，寧願加錢買其它版本，或者乾脆轉向別的車型。
這其中最有發言權的就要數別克英朗了，在搭載三缸機發動機之前，英朗還是一款跟可以跟大眾朗逸華山論劍的銷量擔當，自從全系換裝三缸發動機之後，銷量馬上一落千丈。儘管後來在終端有了大幅優惠，銷量重新上升，也沒有回到昔日的巔峰時期。此外，福克斯也深受其害，換代車型在產品力上有了很大提高，本來前景一片大好，也是因為全系搭載三缸發動機，現在月銷量只能在5000左右徘徊，經銷商為了降低庫存，甚至在新車上市沒多久就給出了優惠，福特的品牌形象也受到了傷害。
說起這幾年汽車的發展趨勢，相信很多人都會脫口而出新能源汽車，但除此之外，車企在燃油車上也下了很大的功夫，發動機排量越做越小，不僅給百萬級豪車裝上了2.0T的四缸發動機，很多十萬左右的家用轎車，也在逐漸普及三缸發動機，排量低至1.0L，被很多網友戲稱，很多汽車排量都不如我們家的摩托車啦！
這就引起了很多消費者的不滿，小排量不是問題，畢竟對省油有幫助，可是三缸機就讓人沒法接受了。因為發動機氣缸不是雙數，會導致在工作過程中產生較大的抖動，這是物理缺陷，就算用再多的平衡杆和飛輪，也是治標不治本，讓很多潛在消費者都是談三缸機色變，寧願加錢買其它版本，或者乾脆轉向別的車型。
這其中最有發言權的就要數別克英朗了，在搭載三缸機發動機之前，英朗還是一款跟可以跟大眾朗逸華山論劍的銷量擔當，自從全系換裝三缸發動機之後，銷量馬上一落千丈。儘管後來在終端有了大幅優惠，銷量重新上升，也沒有回到昔日的巔峰時期。此外，福克斯也深受其害，換代車型在產品力上有了很大提高，本來前景一片大好，也是因為全系搭載三缸發動機，現在月銷量只能在5000左右徘徊，經銷商為了降低庫存，甚至在新車上市沒多久就給出了優惠，福特的品牌形象也受到了傷害。
上述兩款車型之所以不被市場認可，主要還是因為換裝了三缸機之後，在其它方面卻沒有給出更多誠意，就等於是減量不減價了，最終還是要靠降價換量。在這一方面，本田就要明智的多，全系搭載最大馬力122匹，1.0T三缸發動機的全新凌派，在上市之初就給出了足夠的誠意，絲毫沒有讓消費者感到吃虧。
首先是價格方面，全新凌派的官方指導價為9.98-13.98萬，比起2016款的整體價格區間要便宜了一萬元。然後在配置上，也做了一些提升，全系標配胎壓報警、ABS、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制，保證了安全性，低配車型日常代步也完全沒有問題；性價比最高的CVT豪華版車型售價為11.98萬元，比起同級的卡羅拉和軒逸還有一定優勢，簡直是肉眼可見的競爭力。
說起這幾年汽車的發展趨勢，相信很多人都會脫口而出新能源汽車，但除此之外，車企在燃油車上也下了很大的功夫，發動機排量越做越小，不僅給百萬級豪車裝上了2.0T的四缸發動機，很多十萬左右的家用轎車，也在逐漸普及三缸發動機，排量低至1.0L，被很多網友戲稱，很多汽車排量都不如我們家的摩托車啦！
這就引起了很多消費者的不滿，小排量不是問題，畢竟對省油有幫助，可是三缸機就讓人沒法接受了。因為發動機氣缸不是雙數，會導致在工作過程中產生較大的抖動，這是物理缺陷，就算用再多的平衡杆和飛輪，也是治標不治本，讓很多潛在消費者都是談三缸機色變，寧願加錢買其它版本，或者乾脆轉向別的車型。
這其中最有發言權的就要數別克英朗了，在搭載三缸機發動機之前，英朗還是一款跟可以跟大眾朗逸華山論劍的銷量擔當，自從全系換裝三缸發動機之後，銷量馬上一落千丈。儘管後來在終端有了大幅優惠，銷量重新上升，也沒有回到昔日的巔峰時期。此外，福克斯也深受其害，換代車型在產品力上有了很大提高，本來前景一片大好，也是因為全系搭載三缸發動機，現在月銷量只能在5000左右徘徊，經銷商為了降低庫存，甚至在新車上市沒多久就給出了優惠，福特的品牌形象也受到了傷害。
上述兩款車型之所以不被市場認可，主要還是因為換裝了三缸機之後，在其它方面卻沒有給出更多誠意，就等於是減量不減價了，最終還是要靠降價換量。在這一方面，本田就要明智的多，全系搭載最大馬力122匹，1.0T三缸發動機的全新凌派，在上市之初就給出了足夠的誠意，絲毫沒有讓消費者感到吃虧。
首先是價格方面，全新凌派的官方指導價為9.98-13.98萬，比起2016款的整體價格區間要便宜了一萬元。然後在配置上，也做了一些提升，全系標配胎壓報警、ABS、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制，保證了安全性，低配車型日常代步也完全沒有問題；性價比最高的CVT豪華版車型售價為11.98萬元，比起同級的卡羅拉和軒逸還有一定優勢，簡直是肉眼可見的競爭力。
還有一點就是空間方面，全新凌派的軸距達到了2730mm，幾乎是同級車型最長的表現，輕鬆超過了主要競爭對手，而且地臺還是全平，三個人乘坐也絲毫不會感到壓抑。
說起這幾年汽車的發展趨勢，相信很多人都會脫口而出新能源汽車，但除此之外，車企在燃油車上也下了很大的功夫，發動機排量越做越小，不僅給百萬級豪車裝上了2.0T的四缸發動機，很多十萬左右的家用轎車，也在逐漸普及三缸發動機，排量低至1.0L，被很多網友戲稱，很多汽車排量都不如我們家的摩托車啦！
這就引起了很多消費者的不滿，小排量不是問題，畢竟對省油有幫助，可是三缸機就讓人沒法接受了。因為發動機氣缸不是雙數，會導致在工作過程中產生較大的抖動，這是物理缺陷，就算用再多的平衡杆和飛輪，也是治標不治本，讓很多潛在消費者都是談三缸機色變，寧願加錢買其它版本，或者乾脆轉向別的車型。
這其中最有發言權的就要數別克英朗了，在搭載三缸機發動機之前，英朗還是一款跟可以跟大眾朗逸華山論劍的銷量擔當，自從全系換裝三缸發動機之後，銷量馬上一落千丈。儘管後來在終端有了大幅優惠，銷量重新上升，也沒有回到昔日的巔峰時期。此外，福克斯也深受其害，換代車型在產品力上有了很大提高，本來前景一片大好，也是因為全系搭載三缸發動機，現在月銷量只能在5000左右徘徊，經銷商為了降低庫存，甚至在新車上市沒多久就給出了優惠，福特的品牌形象也受到了傷害。
上述兩款車型之所以不被市場認可，主要還是因為換裝了三缸機之後，在其它方面卻沒有給出更多誠意，就等於是減量不減價了，最終還是要靠降價換量。在這一方面，本田就要明智的多，全系搭載最大馬力122匹，1.0T三缸發動機的全新凌派，在上市之初就給出了足夠的誠意，絲毫沒有讓消費者感到吃虧。
首先是價格方面，全新凌派的官方指導價為9.98-13.98萬，比起2016款的整體價格區間要便宜了一萬元。然後在配置上，也做了一些提升，全系標配胎壓報警、ABS、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制，保證了安全性，低配車型日常代步也完全沒有問題；性價比最高的CVT豪華版車型售價為11.98萬元，比起同級的卡羅拉和軒逸還有一定優勢，簡直是肉眼可見的競爭力。
還有一點就是空間方面，全新凌派的軸距達到了2730mm，幾乎是同級車型最長的表現，輕鬆超過了主要競爭對手，而且地臺還是全平，三個人乘坐也絲毫不會感到壓抑。
而在設計方面，凌派相比舊款車型，也有了很大進步。前臉採用了大嘴進氣格柵，上方是粗壯的鍍鉻條，運動感十足。側面則是由兩條腰線構成，顯得非常靈動，一點也不輸給思域。
說起這幾年汽車的發展趨勢，相信很多人都會脫口而出新能源汽車，但除此之外，車企在燃油車上也下了很大的功夫，發動機排量越做越小，不僅給百萬級豪車裝上了2.0T的四缸發動機，很多十萬左右的家用轎車，也在逐漸普及三缸發動機，排量低至1.0L，被很多網友戲稱，很多汽車排量都不如我們家的摩托車啦！
這就引起了很多消費者的不滿，小排量不是問題，畢竟對省油有幫助，可是三缸機就讓人沒法接受了。因為發動機氣缸不是雙數，會導致在工作過程中產生較大的抖動，這是物理缺陷，就算用再多的平衡杆和飛輪，也是治標不治本，讓很多潛在消費者都是談三缸機色變，寧願加錢買其它版本，或者乾脆轉向別的車型。
這其中最有發言權的就要數別克英朗了，在搭載三缸機發動機之前，英朗還是一款跟可以跟大眾朗逸華山論劍的銷量擔當，自從全系換裝三缸發動機之後，銷量馬上一落千丈。儘管後來在終端有了大幅優惠，銷量重新上升，也沒有回到昔日的巔峰時期。此外，福克斯也深受其害，換代車型在產品力上有了很大提高，本來前景一片大好，也是因為全系搭載三缸發動機，現在月銷量只能在5000左右徘徊，經銷商為了降低庫存，甚至在新車上市沒多久就給出了優惠，福特的品牌形象也受到了傷害。
上述兩款車型之所以不被市場認可，主要還是因為換裝了三缸機之後，在其它方面卻沒有給出更多誠意，就等於是減量不減價了，最終還是要靠降價換量。在這一方面，本田就要明智的多，全系搭載最大馬力122匹，1.0T三缸發動機的全新凌派，在上市之初就給出了足夠的誠意，絲毫沒有讓消費者感到吃虧。
首先是價格方面，全新凌派的官方指導價為9.98-13.98萬，比起2016款的整體價格區間要便宜了一萬元。然後在配置上，也做了一些提升，全系標配胎壓報警、ABS、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制，保證了安全性，低配車型日常代步也完全沒有問題；性價比最高的CVT豪華版車型售價為11.98萬元，比起同級的卡羅拉和軒逸還有一定優勢，簡直是肉眼可見的競爭力。
還有一點就是空間方面，全新凌派的軸距達到了2730mm，幾乎是同級車型最長的表現，輕鬆超過了主要競爭對手，而且地臺還是全平，三個人乘坐也絲毫不會感到壓抑。
而在設計方面，凌派相比舊款車型，也有了很大進步。前臉採用了大嘴進氣格柵，上方是粗壯的鍍鉻條，運動感十足。側面則是由兩條腰線構成，顯得非常靈動，一點也不輸給思域。
內飾方面，凌派可以選擇雙色搭配，用料非常紮實，還有8英寸的中控屏幕，滿足各種娛樂需求，整體表現非常均衡，難怪會受到熱捧。去年9月上市的全新凌派，在第二個月就月銷過萬，打破了三缸機新車上市必定遇冷的尷尬局面，並且銷量一直都非常穩定，也不像英朗那樣，是通過終端幾乎打骨折的結果，4S店表示凌派一直都比較緊俏，最多也就優惠幾千塊錢。
總結：從日益嚴苛的排放法規來看，車企大規模使用三缸發動機只是時間問題，率先用上三缸機的車企肯定遭到牴觸。為了避免銷量遇冷，車企一定要在新車上市之初就做好充分準備，最大限度給消費者看到誠意，而不是在銷量暴跌之後，再通過降價挽回銷量，不僅會損壞新車的形象，還會影響到品牌。
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