誰說三缸機賣不動？這車帶1.0T+6MT，近11萬，一個月賣了31204輛

如今隨著消費者需求量的增大，SUV如今慢慢成為了市場中的主流車型，但是緊湊型家轎市場的熱度還是不減當年。而近年來日系車憑藉著省心、省油的特點，在中低端市場越來越受消費者喜愛。而美系車近年來在國產品牌和其他合資品牌的打壓下，在中國市場的生存處境愈發艱難，但是今天要介紹的卻是一款如今在A級緊湊型汽車市場熱度不弱於朗逸、卡羅拉、軒逸的美系家轎車型——別克英朗。

英朗是別克品牌旗下繼新君威、新君越以及昂科雷之後，第四款基於通用最新全球平臺生產的車型，主打的就是家用轎車市場，但是隨著近年來國產自主品牌的崛起，日系車型也來越受消費者歡迎，美系車曾經在中國的高光時刻也不復存在。一直以來，別克英朗在家轎市場的表現雖然也還不錯，但是相較於朗逸、軒逸等當紅家轎，可謂是相差巨大。不過，在5月份別克英朗賣了31204輛，成為了轎車銷量排行榜的第三名，無疑證明了三缸機也有市場的事實。當然，這都跟它在以下方面不差於軒逸、卡羅拉等競品的綜合實力有莫大的關係。

首先，別克英朗內飾配置具有濃厚的美系血統，延續了其一貫的設計風格，座艙延續別克360度環抱一體式設計，使用了Quiet-Tuning別克專利靜音科技，進入車內的感受還是非常的不錯。座椅用料採用了真皮用料，前排座椅支持多向調節，高配版的還具有加熱功能，舒適性和包裹性都還不錯全系標配三幅式多功能方向盤，採用真皮用料包裹，儀表盤配配備了彩色行車電腦和3.5英寸液晶顯示屏。

中控臺採用了美系車慣用的飛翼式設計，搭載了一個7英寸液晶觸控屏，使用了全新一代eConnect智能互聯繫統，具有高德實時導航系統、智能手機映射（支持Apple CarPlay/百度CarLife）、車載APP互聯應用、智能雲端語音識別等功能，可以說功能是非常的全面。配置上還擁有電動天窗、自動空調、一鍵啟動、前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航等配置。總的來看別克英朗的內部配置可謂是非常的厚道，這樣配置是同價位的卡羅拉、軒逸等車型說做不到的。

由於主打的是家用市場，別克英朗的安全配置也是做得非常的全面，車頂採用了激光釺焊一體化的技術，使得車身更加的堅固，該車全系標配4個安全氣囊，車內還採用了電子防炫目後視鏡，而除了TPMS胎壓監測、安全帶未系提醒、ISOFIX兒童座椅接口、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、博世ESP9.1車身電子穩定控制系統這些配置均是全系標配外，還擁有併線輔助、SBZA側盲區預警系統供消費者選擇，就別克英朗的這些配置就要比卡羅拉、軒逸等車型厚道的多，能夠充分的保障日常的行車安全。

而別克英朗的動力系統卻是非常的具有爭議，全系採用的都是三缸機。雖然如今國內外的汽車廠商都紛紛在新款車型上搭載三缸機，但是對於國內消費者來說，三缸機就是一個不成熟的產品，導致許多消費者不太接受三缸機。而新款福克斯就是由於全系搭載三缸機，如今的銷量可謂是慘不忍睹。別克英朗之所以沒有落魄成福克斯慘淡的市場銷量，反而銷量大漲，除了跟它十分可觀的優惠有關之外，其三缸機技術也有一定關係。

整車搭載了兩套動力總成，分別為1.0T、1.3T的車型，擁有滿足國六標準的車型，而如今1.3T的車型都降到10萬元左右，可謂是非常的具有性價比。別克英朗匹配了6DCT雙離合、6MT手動、6AT手自一體三套變速箱供消費者選擇，其中1.0T車型的最大功率92KW(125PS)，最大扭矩為170N.m，而1.3T車型的最大功率為120KW(163PS)，最大扭矩為230N.m。別克英朗的燃油表現是百公里綜合油耗7L左右，如果排除對三缸機的看法，別克英朗的動力系統確實要比卡羅拉、軒逸等車型要優秀的多。底盤採用的是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，減震器採用雙通道設計，別克英朗駕駛起來舒適性和穩定性都還不錯。

從市場中的表現來看，英朗將近12萬的起步價，在大幅度的價格優惠後，採用了三缸機的別克英朗還是非常受消費者歡迎的。再說了排除對三缸機的看法外，別克英朗也算是一款非常的不錯的緊湊型家轎車型，其整體配置比朗逸、卡羅拉等部分車型還要厚道，而且如今三缸機的技術越來越成熟可靠，消費者對於三缸的成見也在逐漸消除。