汽車集體官降，中國車市再次迎來春天？想太多！

隨著增值稅正式從16%下調至13%，整個汽車市場漸漸掀起了一股“官降潮”。從奔馳打響降價第一槍之後，寶馬、奧迪、沃爾沃、雷克薩斯等豪華品牌紛紛主動下調官方售價。而後，普通合資品牌和自主品牌也接連應戰，上汽大眾、一汽大眾、上汽斯柯達、上汽通用、東風日產、廣汽豐田等一眾車企都紛紛主動下調了部分車型的官方售價。

隨著“官宣降價”的車企越來越多，車市的春天是不是也來了呢？

▍大部分降價有些“套路”

從南京到北京，買的沒有賣的精。大家千萬不要以為有了官降就皆大歡喜！套路哪裡都有，廠家們自然不例外。雖然目前宣佈官降的廠家越來越多，這一趨勢也大有蔓延至整個車市的跡象。但請注意——目前大部分廠家宣佈“官降”的僅僅是一些車型，而並非全系降價。而這些官降車型如果你仔細看過，恐怕心裡也會透心涼。

以豪華品牌奔馳為例，調整之後，梅賽德斯-AMG車型最高降幅達64,000元，梅賽德斯-邁巴赫車型最高降幅為60,000元，梅賽德斯-奔馳車型最高降幅40,000元，smart車型最高降幅7,000元。奔馳降價的車型主要是GLA、C級、E級、S級的頂配車型，以及GLE和CLS的轎跑車型。降價4萬塊的梅賽德斯-奔馳車型指導價可是高達173萬的頂配車型，而走量的車型卻根本沒有降價的意思。

買得起這麼貴的人差這點錢嗎？而對價格敏感的普通消費者差的不是這4萬而是那173萬好不好？事實上，大部分豪華品牌在本次官降潮中都使用了同樣的操作。大家心照不宣地蹭一蹭熱點，賺取一些眼球和流量是其唯一的目的。想在買車時拿到實打實的優惠？車行哥建議您還是和當地經銷商好好談談吧。

同樣的，普通合資品牌也用了差不多的套路。

以目前最先宣佈官降的大眾為例，雖然上汽大眾車型最高降幅達2萬元。對一個普通品牌來說，這樣的降幅就算用在頂配車上也是很可觀的對吧？但是如果這個優惠是出現在指導價為65.9萬的頂配輝昂上面，您是不是想罵街呢？而上汽大眾旗下走量車型中，只有大部分頂配車才有2000到4000元不等的優惠。可這個優惠能不能不打折扣拿到手還是個未知數。

本次官降潮各個車企都沒有談到“全系降價”。因此我們也不必太激動，畢竟現在廠家們都在寒冬期，賺錢已是不易。讓廠家們在利潤本來就不高的走量車上搞促銷簡直是異想天開。車行哥覺得本次官降潮沒有什麼實質性的看點，僅僅有一些形式感罷了。

因此，如果大家寄希望於“官降潮”後可以拿到購車優惠，真的不如多對比幾家經銷商的優惠信息，終端優惠顯然比這種“官降”更靠譜。

▍“官降潮”預計無法重振車市頹勢

為什麼車行哥說“官降潮”無法重振車市頹勢呢？這要從幾個方面談起。

首先是本次官降涉及到的車型都相對冷門一些，即便在走量車型上設置了官降，也是把降價放在了走量車型的“低銷量配置車型”上。這類車原本對銷量的貢獻就微乎其微，廠家當然知道即便官降幾千也無濟於事，該不買的消費者還是不會買，因此這種官降形式大於內涵。

第二，本次下調增值稅政策本是對車企、經銷商和消費者都有利的事情，而事實上卻因車企和經銷商的原因使降稅政策幾乎與消費者毫無關係。奔馳官方在發佈降價聲明的同時強調，“產品的終端零售價由經銷商制定”。這句行話我們稍作翻譯，解釋如下——經銷商降不降價我管不著，反正我們官方降價了，你們想買便宜車就自己砍得了。便宜多少是你的本事。

這類“神仙”操作不止奔馳在玩兒，寶馬也是玩兒得溜溜的。某寶馬4S店的銷售部在內部培訓時著重強調了官降車型應該怎樣計算售價，一位主管做出了明確指示——所有車型按老價格計算優惠，如果客戶堅持按新指導價計算，那麼就把優惠幅度降低。他還舉了一個具體示例：寶馬530Li原指導價格為476,900，對應的優惠幅度是13%，實際成交價為414,900元。如果客戶要按降價後的新價格463,900計算，那優惠幅度就降到了10.5%，化整後成交價為415,200元，結果反而比降價前貴了300元。

最後，也是最現實的問題——很多人根本沒計劃買新車。大城市裡買車限行限購，小城市裡大部分有買車計劃的個人、家庭和企業，在前幾年幾乎都購入了新車，目前真沒什麼買車的需求。最近買車的消費者們都是妥妥的“剛需”群體，他們不管有沒有優惠都會買車，但各自都有比較明確的購車規劃，這部分人群僅僅能維持車市的基本銷量，想靠他們拉高銷量數據基本不可能。

▍“官降潮”背後是車企們的焦慮症發作

官降潮幾乎引發了車企們的連鎖反應。不管原本有沒有官降的意圖，看到友商主動下調售價後大部分車企都會跟風做出降價的決定。

這一現狀的背後是車企們在車市寒冬背景下的焦慮症集中爆發。2018年車市幾乎全線下滑，很多廠家都沒有完成既定銷售目標，在全球銷量減少的情況下，中國市場的表現甚至能關乎到一家跨國車企的生死存亡。

因此，不管“官降”能否有效，是不是真正能夠提高銷量。廠家們為了積極競爭、為了保住一個潛在客戶、為了不讓別人說閒話，都會在面子上意思意思，做出官降的承諾。車行哥把這種“官降”看做是一次車企們的“舉手表態”。別管有啥意義，先把隊站好了再說。畢竟市場上車多客少，消費者們面對有優惠和硬著頭不優惠的品牌，肯定會先選擇前者呀。

▍結語：車市轉盛還需時日

指望本次“官降”可以扭轉車市頹勢的言論可休矣。畢竟這種優惠幅度在車市寒冬面前顯得杯水車薪。可以預見，2019年車市的日子大概率依舊不會好過，甚至部分廠家會迎來洗牌。不過隨著消費群體更新、市場購買資金再次積累起來、大批老車逐漸淘汰後，車市也會重新回暖。屆時，廠家們期盼已久的好日子才會真正迴歸。