奔馳汽車的銷量，似乎從來沒有讓人操心過，作為汽車的發明者，百年奔馳成為汽車行業發展的一個標杆，奔馳汽車的發展歷史就是全球汽車產業的發展歷程，但是最近一段時間，奔馳汽車以及母公司戴姆勒似乎正在陷入某種危機，對於奔馳汽車來說，在中國市場，因為一位“才高八斗、學富五車”的女碩士，以一人之力完勝奔馳廠商和經銷商，並且戳破了整個行業金融服務費等行業潛規則，奔馳一時間成為眾人討伐的對象。而最近戴姆勒的第一季度財報剛剛披露，戴姆勒和奔馳汽車便遭遇到了“霜凍”。
近日，戴姆勒對外公佈了第一季度的財務數據，數據顯示，戴姆勒集團第一季度營收為397億歐元，摺合人民幣2978億元，稅息前利潤降至28億歐元，摺合人民幣210億元，同比下滑16%，低於之前的市場預期，也是近年來戴姆勒集團少有的高於兩位數百分比的利潤降幅。
具體利潤層面，奔馳汽車第一季度營收為212億歐元，摺合人民幣1590億元，同比下滑8%；利潤為12.98億歐元，摺合人民幣144.6億元，同比下滑37%，通過奔馳品牌的利潤下滑幅度和上述的戴姆勒集團的利潤下滑幅度做對比，很顯然，奔馳品牌的利潤下滑為戴姆勒集團的利潤下滑貢獻了主要力量，戴姆勒方面也表示，集團利潤下滑主要源於奔馳銷量下降4%，原材料成本上升以及對卡車部門的投資增加。
那麼既然奔馳的銷量下滑導致了戴姆勒集團利潤的下滑，奔馳在全球範圍內的銷量是怎樣的呢？根據統計，奔馳汽車第一季度在全球的銷量為55.5萬輛，同比下滑7%；其中奔馳在全球最大的單一市場—中國市場第一季度銷量為17.3萬輛，同比微降3%，歐洲市場、德國本土、美國市場的銷量分別下滑4%、1%、9%，北美市場的銷量下滑幅度最大，中國市場的銷量下滑相比今年整個中國汽車市場的大環境，3%的下滑幅度已經算是一個相當優秀的成績了。
但是奔馳在中國的危機剛剛開始，其實最近幾年，關於奔馳汽車在國內市場不尊重消費者，在產品質量上打折扣已經不是一個祕密了，只不過經過了西安女碩士的一次維權之後，讓奔馳在產品質量、銷售服務方面的表現不足成為眾矢之的，所以說，西安利之星事件只是一個導火索，之前關於奔馳的負面輿情已經壓抑了很長時間，各地消費者的維權行為似乎都遭遇過奔馳的店大欺客和敷衍了事，我們始終相信，這不僅僅是經銷商的個體行為，這一次西安利之星發生之後，之前對奔馳以及經銷商積壓已久的負面情緒，便全面爆發，如今討伐奔馳成為新的輿論熱點。
當然奔馳在中國的所作所為不僅僅是店大欺客，而是骨子裡的傲慢，之前因為西安女碩士刺破了經銷商違規收取3%金融服務費的潛規則，但是之後部分奔馳經銷商直接明確表示，將金融服務費提高至6%，我們始終不相信這些情況奔馳不知曉，而是奔馳以及經銷商對於當前輿情的“反擊”和“報復”，甚至可以說，在經歷了西安利之星時間之後，西安利之星雖然喪失了代理權，但是卻為其他奔馳經銷商打開了生財之路，其實這就是奔馳的傲慢所在。
現在看來，奔馳在未來一段時間的銷量可能還是會比較優秀，但是我們相信在其他豪華品牌不斷進擊以及負面輿情的發酵之下，未來奔馳在中國市場的霸主地位可能不會那麼牢靠了，畢竟當前的奔馳汽車中低端產品的投訴量越來越多，口碑也大不如從前了。
我們翻閱了車質網最近一段時間關於奔馳汽車的投訴，在一個月的時間裡，投訴量超過了100例，其中絕大多數都是國產車型，包括GLC、C級、E級等，投訴項目也是五花八門，其中有關於奔馳E級輪轂開裂的投訴量還不少，作為一款40萬以上級別的豪華品牌中大型轎車產品，這樣的表現的確讓人們對於國產奔馳的整體表現難以放心。
所以當前對於奔馳以及母公司戴姆勒集團來說都是相對“鬱悶”的時段，集團銷量利潤雙雙下滑，奔馳汽車在全球最大的市場正遭遇信任危機，如果奔馳不能正視自己的問題，那麼百年奔馳，毀於中國，或許就是百年福特，毀於長安之後，另一個一語成讖的順口溜。
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