來源：新華社
在一片沉寂的冰海里
冰層厚度達1.5米
她和團隊開著中國科考破冰船
“雪龍”號衝出冰脊
在重冰區的濃霧中
能見度不足1海里
她和直升機機長一起撥雲穿霧
規劃出一條新航線
中國首位穿越北冰洋的女航海駕駛員
白響恩
講述北極破冰之旅背後的故事
大家好，我是新青年白響恩，中國首位穿越北冰洋的女航海駕駛員。
2012年，我28歲。已經留校工作四年的我通過層層選拔，成為中國科考破冰船“雪龍”號在上海海事大學招募的唯一航海志願者。那一刻，被幸運砸中的眩暈感，至今縈繞在我的腦海。
6月27日上午，“雪龍”號駛入大海，這場探險之旅正式啟航。我是船上的二副，主要工作是規劃“雪龍”號在極地科考中的航線，選出一條既經濟又安全的線路。
冰區航行不比普通的海面，要時刻了解實時冰情，才能做出預判，控制航速，並找到一個精準的角度切入浮冰。在有些冰情嚴重的區域甚至需要幾次前進、“倒車”才能夠完成破冰，這需要絕對的耐心和細心。極地航行就是把生命交給未知，再有經驗的船員都無法預判意外何時會來臨。
8月30號，我們正沿著高緯航線向極點挺進，意外突然發生了。由於作業海區冰層厚達1.5米以上，還被混有大量冰脊的冰雪覆蓋，船舶行進十分困難，在連續突破兩道冰脊，被迫衝擊第三道冰脊的時候，被困在冰中無法動彈。
“雪龍”號毫無預兆地被卡住了，怎麼辦？前面是厚重的冰脊，後面是被強大氣旋吹來的碎冰，船舶被團團圍住，就像一隻小小的螞蟻。而船上人員的生命，都寄託在這隻螞蟻身上。大家心裡明白，如果不能夠及時脫困，那麼在北極的極端天氣條件下，燃油、淡水、糧食都很快會消耗殆盡。
提升馬力，加速撞擊冰脊，失敗了；調整航向，讓船舶轉向，失敗了。我們嘗試了十多個方案，都以失敗告終。而此時，“雪龍”號已經被困數小時，情況變得越來越危急。再找不到解決方案，可能所有人都會被永遠留在北極。
時至今日，如果你問我當時是怎麼脫困的，我想說，是多年系統學習帶給我們的冷靜思考，是團隊團結努力、永不服輸的“極地精神”，是我們在出發時就有的堅定信念：我們要開著中國船，穿越北冰洋，書寫一個屬於中國的“逗號”。
我們一次次調整壓載水，使船舶保持前後不斷地搖晃，帶動自身的震動，最終打碎了身邊的海冰，成功地脫險。那一刻，在場的很多人眼睛都溼潤了。
大部分的時間，海員的工作並沒有想象中那麼酷。海上的風浪對我們而言是家常便飯，我們一樣要克服暈船的困難。
在南極西風帶航行是我這輩子都忘不掉的時刻。那是常年有著6米以上海冰、7 級以上大風的水域，因此被稱作“咆哮西風帶”。在穿越西風帶時，身體裡翻江倒海的不適感伴隨著劇烈的頭痛，從業十多年的我第一次嘔吐了。
“開船開到吐”就是這種體驗。但作為一名航海員，我必須以絕對的集體安全和按既定航線前進為第一使命，不到不得不替代的那一刻，絕對要守在駕駛臺前。
有一次冰上作業，我去給科考隊員送水，回來的時候，不小心一隻腳踩進了冰窟窿裡。海水冰冷刺骨，我的腿彷彿被一萬根針扎過，變得麻木、僵硬，整個身體幾乎失去了知覺。當時冰下的水深有4000多米，面對這突如其來的危險，我絲毫沒有準備。幸好旁邊的兩位科考隊員及時把我拽了上來，否則我都不知道後面會發生什麼。
還有一次，船舶在冰中航行，駛入了重冰區，需要一個駕駛員登上直升機，跟隨機長一起探索冰間水道。濃霧裡的“雪龍”號，在一望無垠的雪海里顯得那麼渺小。
但就是這艘船，穿越了北極航道，後來還參與營救了在冰中被困的俄羅斯船隻。它承擔了眾多重大的科考任務，帶回來的科考成果為全世界共享。
如果我們亞洲國家的船舶要到歐洲去，走北極航道要比走傳統的蘇伊士運河節省近40%的航程，這就意味著大大減少了航運的成本。我們帶回來的一手數據，能夠為北極地區的海洋地理、海洋化學、海洋大氣等多個研究領域帶來新的突破。
我的父親也是從事航運相關工作的。小時候，我每天都在父親的海上故事中入睡。那份沉甸甸的責任和使命，從那時候起就在我的心中埋下一個種子。和父親那時候相比，我國的海洋科考事業正在開啟新的篇章。現在，“雪龍2”號也即將完成交付，從事科考任務。
我在學校除了海員的身份，還是一名大學老師，既要兼本科生的課，也帶研究生。我希望把認真、堅持的“極地精神”傳授給我的學生們，去引導那些熱愛大海的孩子們，幫助他們實現屬於自己的夢想。
在大海面前，人類的一切探索都是那麼脆弱、易碎。但作為新時代的青年，為人類探索未知的勇氣是更重要的事情。
出身航海世家
熱愛的種子從小播下
高三那年
毅然選擇報考航海技術專業
28歲
作為二副登上“雪龍”號
將熱情和勇氣
交給了未知的海域
如今
迴歸校園教學
把認真、堅持的“極地精神”
一批批傳遞下去
“中國首次穿越北極航道意義重大”
能夠讓全世界的貿易運輸
節省更多航運成本
能夠給全球的環境研究
帶回更多一手數據
更重要的是
能夠在全人類的海洋科考事業中
書寫一個屬於中國的“逗號”
訪 談 實 錄 白 響 恩
問：為什麼要做一個航海員？
答：因為小時候家就在黃浦江畔，父親總是讓我一起坐渡輪，往返於浦東、浦西。他會跟我講很多船上的故事，讓我對大海充滿無限的嚮往。我小時候就希望長大有一天，能夠自己駕駛著船舶到達世界各地的港口。
問：還記不記得第一次見到航海船的場景？
答：我第一次上船是大三的時候，學校裡給我們安排了航行實習。雖然在學校裡已經感受過理論和實踐的操作，但是真正上船看到船舶在海上、長江上航行的感受還是完全不一樣的。尤其是在長江上面，我們會看到船舶處於交通流非常密集的水域，感覺船與船之間的距離也非常近。如果有一個舵令或是車鍾令叫錯絲毫的航向，就會給船舶安全帶來非常大的隱患。
問：第一次出海航行感覺怎麼樣？
答：第一次自己開船是在畢業後。自己駕駛船舶跟在旁邊跟著師傅學習又不一樣，你會覺得這份責任，這份工作的重擔非常重地壓在自己的肩上，因為如果船上有一點點閃失，對我們來說都是非常大的事故。所以，我們在航行期間要非常謹慎。只有非常認真仔細，才能完成安全駕駛的工作。
問：印象最深的是哪一次航行?
答：對我來說，應該還是2012年第一次去極地。那是第五次北極科學考察，我們國家的船舶是第一次穿越北冰洋。第一次就意味著未知，意味著探險，所以我們要在前期做大量的準備工作。同時，在航行的過程中，我們也需要非常小心謹慎，因為極地的氣候也好，水文條件也好，很多都是未知的，你不知道下一分鐘會遇到什麼樣的危險。
問：覺不覺得自己算是一個“女漢子”？
答：我覺得“女漢子”可能就是給女性賦予男性剛毅的一種品質，但是對我自己來說，我應該不喜歡別人叫我“女漢子”。因為我覺得女性、男性在從事各項工作時都可以發揮自己的特點。
比如說，在極地航行的女性駕駛員，工作比較細心、認真。在破冰的時候，我們要選擇什麼樣的角度去切入，選擇什麼樣的速度，可能這種細心能夠發揮很大的優勢。女性在船上做駕駛員的同時，還是一個非常好的心理諮詢師。船舶是一個封閉、狹隘的地方，可以讓每個人的心情得到一個疏導，我覺得是非常有幫助的。
問：職業女航海員現在有多少？
答：在中國，我們這個行業女性還是比較稀有的，我們屬於“保護動物”。在世界範圍內，其實不少發達國家都是有女性海員的，比如說澳大利亞、美國、韓國，他們都會定期輸送女性駕駛員到船公司。在我們國家，可能臺灣地區會比較多。
問：極地航行與其他航行相比有哪些不同？
答：我覺得第一是填補了我自己在航行技術方面的空白；第二是自從去了極地以後，讓我自己豐富了航行經驗，並且能夠讓我在回到課堂上跟同學們分享航海的一些知識時有更多幹貨。我們會把我們在航行當中遇到的一些困難以及會有一些什麼樣的挑戰，跟同學們進行分享。我覺得一是分享知識，二是跟同學們分享一種“極地精神”，因為我們船上的船員、科考隊員都是很拼的。
問：“極地精神”是什麼？
答：我覺得“極地精神”就是一種奮進、堅韌不拔的意志力。對於一個優秀的航海人員來說，不僅僅需要專業的素養，更要有一個良好的心理素質。船舶在風平浪靜的時候航行，大家都相安無事，但一旦遇到突發事件，怎樣沉著冷靜地去應對，考驗的就是一個航海人員的心理素質。
對於我們現在的大學生來說，我覺得他們最需要的也是這種堅持的精神，就是在學習、工作中遇到困難，有一個堅定的信念，並通過自己的努力堅持走下去，迎著自己的目標，去實現自己的夢想。