在9月4日最終揭開真面目之前，先來看看從保時捷Taycan的車內，我們能讀出什麼。
車型命名
在9月4日最終揭開真面目之前，先來看看從保時捷Taycan的車內，我們能讀出什麼。
車型命名
保時捷Taycan的具體型號命名邏輯和傳統車型一樣，已經公佈的會有Taycan Turbo以及Taycan Turbo S，並沒有像大部分新能源車型一樣採用續航里程或電池容量來命名。
“點火”與檔把
保時捷祖傳的“左手點火”傳統在保時捷Taycan上得以保留，擰鑰匙這個步驟就省了，畢竟對於電動車，START按鈕已經是一個可有可無的東西。
在9月4日最終揭開真面目之前，先來看看從保時捷Taycan的車內，我們能讀出什麼。
車型命名
保時捷Taycan的具體型號命名邏輯和傳統車型一樣，已經公佈的會有Taycan Turbo以及Taycan Turbo S，並沒有像大部分新能源車型一樣採用續航里程或電池容量來命名。
“點火”與檔把
保時捷祖傳的“左手點火”傳統在保時捷Taycan上得以保留，擰鑰匙這個步驟就省了，畢竟對於電動車，START按鈕已經是一個可有可無的東西。
再說檔把，不知道大家對保時捷Misson E和Mission E Cross Turismo 這兩款概念車的設計還有沒有印象？保時捷Misson E的檔把非常的復古和傳統，依然佈置在中央通道，一個小推杆的造型；Mission E Cross Turismo則採用了和Tesla相似的懷擋。到了量產版Taycan，保時捷重新修改了檔把的設計。現在位於儀表盤右手側的選檔開關眼熟嗎？這個設計其實在保時捷918 Spyder上出現過。
在9月4日最終揭開真面目之前，先來看看從保時捷Taycan的車內，我們能讀出什麼。
車型命名
保時捷Taycan的具體型號命名邏輯和傳統車型一樣，已經公佈的會有Taycan Turbo以及Taycan Turbo S，並沒有像大部分新能源車型一樣採用續航里程或電池容量來命名。
“點火”與檔把
保時捷祖傳的“左手點火”傳統在保時捷Taycan上得以保留，擰鑰匙這個步驟就省了，畢竟對於電動車，START按鈕已經是一個可有可無的東西。
再說檔把，不知道大家對保時捷Misson E和Mission E Cross Turismo 這兩款概念車的設計還有沒有印象？保時捷Misson E的檔把非常的復古和傳統，依然佈置在中央通道，一個小推杆的造型；Mission E Cross Turismo則採用了和Tesla相似的懷擋。到了量產版Taycan，保時捷重新修改了檔把的設計。現在位於儀表盤右手側的選檔開關眼熟嗎？這個設計其實在保時捷918 Spyder上出現過。
保時捷918 Spyder
致敬1963
在9月4日最終揭開真面目之前，先來看看從保時捷Taycan的車內，我們能讀出什麼。
車型命名
保時捷Taycan的具體型號命名邏輯和傳統車型一樣，已經公佈的會有Taycan Turbo以及Taycan Turbo S，並沒有像大部分新能源車型一樣採用續航里程或電池容量來命名。
“點火”與檔把
保時捷祖傳的“左手點火”傳統在保時捷Taycan上得以保留，擰鑰匙這個步驟就省了，畢竟對於電動車，START按鈕已經是一個可有可無的東西。
再說檔把，不知道大家對保時捷Misson E和Mission E Cross Turismo 這兩款概念車的設計還有沒有印象？保時捷Misson E的檔把非常的復古和傳統，依然佈置在中央通道，一個小推杆的造型；Mission E Cross Turismo則採用了和Tesla相似的懷擋。到了量產版Taycan，保時捷重新修改了檔把的設計。現在位於儀表盤右手側的選檔開關眼熟嗎？這個設計其實在保時捷918 Spyder上出現過。
保時捷918 Spyder
致敬1963
保時捷Taycan的儀表盤部分融合了品牌經典的設計元素，我們能從Taycan上找到來自初代911的設計亮點。儀表板的最高點是曲面組合儀表，線條簡約，佈局清晰，超寬設計，數字圓形儀表，整體設計都以駕駛者為中心。這也透露出另外一個觀點——即使是面向未來的純電動車，保時捷也是為“駕駛者”打造的。
面向未來
為什麼大家會覺得所謂的“新勢力造車”的產品雖然絞盡腦汁了想突出自己的個性，卻反而都表現得千篇一律？很簡單，大部分新勢力造車和小部分“不思進取”的傳統造車企業，都被Tesla的成功帶溝裡了，認為一塊大屏可以解決車裡的所有事情。
大錯特錯。
有一次採訪前捷豹全球設計總監嚴凱倫，他的觀點我非常認同——數字化是未來，但無論是從實用性還是安全性的角度，功能區分清晰的多屏才是我們想要的。
在9月4日最終揭開真面目之前，先來看看從保時捷Taycan的車內，我們能讀出什麼。
車型命名
保時捷Taycan的具體型號命名邏輯和傳統車型一樣，已經公佈的會有Taycan Turbo以及Taycan Turbo S，並沒有像大部分新能源車型一樣採用續航里程或電池容量來命名。
“點火”與檔把
保時捷祖傳的“左手點火”傳統在保時捷Taycan上得以保留，擰鑰匙這個步驟就省了，畢竟對於電動車，START按鈕已經是一個可有可無的東西。
再說檔把，不知道大家對保時捷Misson E和Mission E Cross Turismo 這兩款概念車的設計還有沒有印象？保時捷Misson E的檔把非常的復古和傳統，依然佈置在中央通道，一個小推杆的造型；Mission E Cross Turismo則採用了和Tesla相似的懷擋。到了量產版Taycan，保時捷重新修改了檔把的設計。現在位於儀表盤右手側的選檔開關眼熟嗎？這個設計其實在保時捷918 Spyder上出現過。
保時捷918 Spyder
致敬1963
保時捷Taycan的儀表盤部分融合了品牌經典的設計元素，我們能從Taycan上找到來自初代911的設計亮點。儀表板的最高點是曲面組合儀表，線條簡約，佈局清晰，超寬設計，數字圓形儀表，整體設計都以駕駛者為中心。這也透露出另外一個觀點——即使是面向未來的純電動車，保時捷也是為“駕駛者”打造的。
面向未來
為什麼大家會覺得所謂的“新勢力造車”的產品雖然絞盡腦汁了想突出自己的個性，卻反而都表現得千篇一律？很簡單，大部分新勢力造車和小部分“不思進取”的傳統造車企業，都被Tesla的成功帶溝裡了，認為一塊大屏可以解決車裡的所有事情。
大錯特錯。
有一次採訪前捷豹全球設計總監嚴凱倫，他的觀點我非常認同——數字化是未來，但無論是從實用性還是安全性的角度，功能區分清晰的多屏才是我們想要的。
保時捷同樣這麼做了。Taycan的車內有3塊標配的屏幕——16.8英寸的曲面儀表屏幕、10.9英寸信息娛樂系統顯示屏以及8.4英寸中控觸控板。並且還有以為副駕選裝和信息娛樂系統相同的10.9英寸屏幕還有後排的5.9英寸觸控屏。
在9月4日最終揭開真面目之前，先來看看從保時捷Taycan的車內，我們能讀出什麼。
車型命名
保時捷Taycan的具體型號命名邏輯和傳統車型一樣，已經公佈的會有Taycan Turbo以及Taycan Turbo S，並沒有像大部分新能源車型一樣採用續航里程或電池容量來命名。
“點火”與檔把
保時捷祖傳的“左手點火”傳統在保時捷Taycan上得以保留，擰鑰匙這個步驟就省了，畢竟對於電動車，START按鈕已經是一個可有可無的東西。
再說檔把，不知道大家對保時捷Misson E和Mission E Cross Turismo 這兩款概念車的設計還有沒有印象？保時捷Misson E的檔把非常的復古和傳統，依然佈置在中央通道，一個小推杆的造型；Mission E Cross Turismo則採用了和Tesla相似的懷擋。到了量產版Taycan，保時捷重新修改了檔把的設計。現在位於儀表盤右手側的選檔開關眼熟嗎？這個設計其實在保時捷918 Spyder上出現過。
保時捷918 Spyder
致敬1963
保時捷Taycan的儀表盤部分融合了品牌經典的設計元素，我們能從Taycan上找到來自初代911的設計亮點。儀表板的最高點是曲面組合儀表，線條簡約，佈局清晰，超寬設計，數字圓形儀表，整體設計都以駕駛者為中心。這也透露出另外一個觀點——即使是面向未來的純電動車，保時捷也是為“駕駛者”打造的。
面向未來
為什麼大家會覺得所謂的“新勢力造車”的產品雖然絞盡腦汁了想突出自己的個性，卻反而都表現得千篇一律？很簡單，大部分新勢力造車和小部分“不思進取”的傳統造車企業，都被Tesla的成功帶溝裡了，認為一塊大屏可以解決車裡的所有事情。
大錯特錯。
有一次採訪前捷豹全球設計總監嚴凱倫，他的觀點我非常認同——數字化是未來，但無論是從實用性還是安全性的角度，功能區分清晰的多屏才是我們想要的。
保時捷同樣這麼做了。Taycan的車內有3塊標配的屏幕——16.8英寸的曲面儀表屏幕、10.9英寸信息娛樂系統顯示屏以及8.4英寸中控觸控板。並且還有以為副駕選裝和信息娛樂系統相同的10.9英寸屏幕還有後排的5.9英寸觸控屏。
重中之重——曲面屏。一下子就把玩屏幕這件本來沒有科技含量的事情玩得高級了。注意，這塊屏幕還是帶觸摸功能的，它的左右邊緣分別是四個觸控按鍵，控制燈光和車輛設置。安全性？你手指夠到這幾個按鈕比去按雙閃燈還輕鬆，你覺得呢？
另外一點，Taycan會為大家帶來保時捷全新設計的交互界面和語音識別功能。
電動之外的“政治正確”
在9月4日最終揭開真面目之前，先來看看從保時捷Taycan的車內，我們能讀出什麼。
車型命名
保時捷Taycan的具體型號命名邏輯和傳統車型一樣，已經公佈的會有Taycan Turbo以及Taycan Turbo S，並沒有像大部分新能源車型一樣採用續航里程或電池容量來命名。
“點火”與檔把
保時捷祖傳的“左手點火”傳統在保時捷Taycan上得以保留，擰鑰匙這個步驟就省了，畢竟對於電動車，START按鈕已經是一個可有可無的東西。
再說檔把，不知道大家對保時捷Misson E和Mission E Cross Turismo 這兩款概念車的設計還有沒有印象？保時捷Misson E的檔把非常的復古和傳統，依然佈置在中央通道，一個小推杆的造型；Mission E Cross Turismo則採用了和Tesla相似的懷擋。到了量產版Taycan，保時捷重新修改了檔把的設計。現在位於儀表盤右手側的選檔開關眼熟嗎？這個設計其實在保時捷918 Spyder上出現過。
保時捷918 Spyder
致敬1963
保時捷Taycan的儀表盤部分融合了品牌經典的設計元素，我們能從Taycan上找到來自初代911的設計亮點。儀表板的最高點是曲面組合儀表，線條簡約，佈局清晰，超寬設計，數字圓形儀表，整體設計都以駕駛者為中心。這也透露出另外一個觀點——即使是面向未來的純電動車，保時捷也是為“駕駛者”打造的。
面向未來
為什麼大家會覺得所謂的“新勢力造車”的產品雖然絞盡腦汁了想突出自己的個性，卻反而都表現得千篇一律？很簡單，大部分新勢力造車和小部分“不思進取”的傳統造車企業，都被Tesla的成功帶溝裡了，認為一塊大屏可以解決車裡的所有事情。
大錯特錯。
有一次採訪前捷豹全球設計總監嚴凱倫，他的觀點我非常認同——數字化是未來，但無論是從實用性還是安全性的角度，功能區分清晰的多屏才是我們想要的。
保時捷同樣這麼做了。Taycan的車內有3塊標配的屏幕——16.8英寸的曲面儀表屏幕、10.9英寸信息娛樂系統顯示屏以及8.4英寸中控觸控板。並且還有以為副駕選裝和信息娛樂系統相同的10.9英寸屏幕還有後排的5.9英寸觸控屏。
重中之重——曲面屏。一下子就把玩屏幕這件本來沒有科技含量的事情玩得高級了。注意，這塊屏幕還是帶觸摸功能的，它的左右邊緣分別是四個觸控按鍵，控制燈光和車輛設置。安全性？你手指夠到這幾個按鈕比去按雙閃燈還輕鬆，你覺得呢？
另外一點，Taycan會為大家帶來保時捷全新設計的交互界面和語音識別功能。
電動之外的“政治正確”
內飾選材的環保性。保時捷將首次在Taycan上提供完全不使用真皮的內飾，選用Race-Tex材料與無真皮織物相結合。Race-Tex是一種含有再生聚酯纖維的微纖維材料，與傳統材料相比，生產這種材料所產生的二氧化碳減少了80%。地板墊採用再生纖維“Econyl®”，主要用回收漁網等材料生產而成。在祖文豪森，生產Taycan的工廠完全採用風能、水能以及太陽能來源的電力，並計劃遠期實現Taycan生產的碳中和。