'保時捷造了一輛比911還吸睛的藝術品——Cayenne Coupé'
文/duTA
1998年，保時捷突然對外界宣佈要造一輛SUV。作為德國性能的守護者，保時捷的這次官宣引起了軒然大波，大片宣稱著“情懷已死”的車迷認為保時捷造SUV簡直就是離經叛道。
文/duTA
1998年，保時捷突然對外界宣佈要造一輛SUV。作為德國性能的守護者，保時捷的這次官宣引起了軒然大波，大片宣稱著“情懷已死”的車迷認為保時捷造SUV簡直就是離經叛道。
但保時捷比任何超豪華汽車品牌都要清楚，SUV市場遲早會風靡全球。品牌比它弱的寶馬X5快要出來了，1999年就要上市。如果繼續悶著頭造911，或許能夠贏得情懷，但相比“死了被人惦記”，很明顯保時捷選擇“活著被更多人提起”。
文/duTA
1998年，保時捷突然對外界宣佈要造一輛SUV。作為德國性能的守護者，保時捷的這次官宣引起了軒然大波，大片宣稱著“情懷已死”的車迷認為保時捷造SUV簡直就是離經叛道。
但保時捷比任何超豪華汽車品牌都要清楚，SUV市場遲早會風靡全球。品牌比它弱的寶馬X5快要出來了，1999年就要上市。如果繼續悶著頭造911，或許能夠贏得情懷，但相比“死了被人惦記”，很明顯保時捷選擇“活著被更多人提起”。
輿論一直維持到2002年，一臺名為Cayenne的SUV橫空出世，進入國內後正好趕上SUV的風潮正盛，讓保時捷嚐到了SUV的甜頭。
2006年保時捷推出了旗艦車型Cayenne TurboS，這臺擁有520馬力的SUV成為當時世界上最快的量產SUV。
文/duTA
1998年，保時捷突然對外界宣佈要造一輛SUV。作為德國性能的守護者，保時捷的這次官宣引起了軒然大波，大片宣稱著“情懷已死”的車迷認為保時捷造SUV簡直就是離經叛道。
但保時捷比任何超豪華汽車品牌都要清楚，SUV市場遲早會風靡全球。品牌比它弱的寶馬X5快要出來了，1999年就要上市。如果繼續悶著頭造911，或許能夠贏得情懷，但相比“死了被人惦記”，很明顯保時捷選擇“活著被更多人提起”。
輿論一直維持到2002年，一臺名為Cayenne的SUV橫空出世，進入國內後正好趕上SUV的風潮正盛，讓保時捷嚐到了SUV的甜頭。
2006年保時捷推出了旗艦車型Cayenne TurboS，這臺擁有520馬力的SUV成為當時世界上最快的量產SUV。
可以說在很長一段時間內，Cayenne在的同級別內都沒有競品。
直到2007年寶馬X6再一次顛覆了大家對SUV的認識。不得不佩服寶馬設計師的想象力與創造力，跨界的跑車元素讓那一代X6火爆了全球。
另一方面曾經看不起保時捷向市場妥協推出SUV車型的瑪莎拉蒂、蘭博基尼等超跑品牌，也紛紛發現“真香定律”
瑪莎拉蒂Levante、蘭博基尼Urus紛紛亮相，甚至後來還出現了賓利添越、勞斯萊斯庫裡南這種超豪華級別的SUV車型。
文/duTA
1998年，保時捷突然對外界宣佈要造一輛SUV。作為德國性能的守護者，保時捷的這次官宣引起了軒然大波，大片宣稱著“情懷已死”的車迷認為保時捷造SUV簡直就是離經叛道。
但保時捷比任何超豪華汽車品牌都要清楚，SUV市場遲早會風靡全球。品牌比它弱的寶馬X5快要出來了，1999年就要上市。如果繼續悶著頭造911，或許能夠贏得情懷，但相比“死了被人惦記”，很明顯保時捷選擇“活著被更多人提起”。
輿論一直維持到2002年，一臺名為Cayenne的SUV橫空出世，進入國內後正好趕上SUV的風潮正盛，讓保時捷嚐到了SUV的甜頭。
2006年保時捷推出了旗艦車型Cayenne TurboS，這臺擁有520馬力的SUV成為當時世界上最快的量產SUV。
可以說在很長一段時間內，Cayenne在的同級別內都沒有競品。
直到2007年寶馬X6再一次顛覆了大家對SUV的認識。不得不佩服寶馬設計師的想象力與創造力，跨界的跑車元素讓那一代X6火爆了全球。
另一方面曾經看不起保時捷向市場妥協推出SUV車型的瑪莎拉蒂、蘭博基尼等超跑品牌，也紛紛發現“真香定律”
瑪莎拉蒂Levante、蘭博基尼Urus紛紛亮相，甚至後來還出現了賓利添越、勞斯萊斯庫裡南這種超豪華級別的SUV車型。
將時鐘撥回到現在。2019年，除了寶馬X6依然強悍之外，奔馳也推出了GLE Coupe、奧迪Q7的衍生車型Q8的也標誌著BBA都推出了旗艦版跨界SUV。
面對諸多競爭對手紛紛完成SUV車型設計、發佈、銷售的跨界轉型，保時捷又一次搶先推出CayenneCoupé。
文/duTA
1998年，保時捷突然對外界宣佈要造一輛SUV。作為德國性能的守護者，保時捷的這次官宣引起了軒然大波，大片宣稱著“情懷已死”的車迷認為保時捷造SUV簡直就是離經叛道。
但保時捷比任何超豪華汽車品牌都要清楚，SUV市場遲早會風靡全球。品牌比它弱的寶馬X5快要出來了，1999年就要上市。如果繼續悶著頭造911，或許能夠贏得情懷，但相比“死了被人惦記”，很明顯保時捷選擇“活著被更多人提起”。
輿論一直維持到2002年，一臺名為Cayenne的SUV橫空出世，進入國內後正好趕上SUV的風潮正盛，讓保時捷嚐到了SUV的甜頭。
2006年保時捷推出了旗艦車型Cayenne TurboS，這臺擁有520馬力的SUV成為當時世界上最快的量產SUV。
可以說在很長一段時間內，Cayenne在的同級別內都沒有競品。
直到2007年寶馬X6再一次顛覆了大家對SUV的認識。不得不佩服寶馬設計師的想象力與創造力，跨界的跑車元素讓那一代X6火爆了全球。
另一方面曾經看不起保時捷向市場妥協推出SUV車型的瑪莎拉蒂、蘭博基尼等超跑品牌，也紛紛發現“真香定律”
瑪莎拉蒂Levante、蘭博基尼Urus紛紛亮相，甚至後來還出現了賓利添越、勞斯萊斯庫裡南這種超豪華級別的SUV車型。
將時鐘撥回到現在。2019年，除了寶馬X6依然強悍之外，奔馳也推出了GLE Coupe、奧迪Q7的衍生車型Q8的也標誌著BBA都推出了旗艦版跨界SUV。
面對諸多競爭對手紛紛完成SUV車型設計、發佈、銷售的跨界轉型，保時捷又一次搶先推出CayenneCoupé。
如果說Cayenne是一種身份的象徵，911是為了追求回頭率。那麼Cayenne Coupé就是將前二者的特點完全融合在了一起。
文/duTA
1998年，保時捷突然對外界宣佈要造一輛SUV。作為德國性能的守護者，保時捷的這次官宣引起了軒然大波，大片宣稱著“情懷已死”的車迷認為保時捷造SUV簡直就是離經叛道。
但保時捷比任何超豪華汽車品牌都要清楚，SUV市場遲早會風靡全球。品牌比它弱的寶馬X5快要出來了，1999年就要上市。如果繼續悶著頭造911，或許能夠贏得情懷，但相比“死了被人惦記”，很明顯保時捷選擇“活著被更多人提起”。
輿論一直維持到2002年，一臺名為Cayenne的SUV橫空出世，進入國內後正好趕上SUV的風潮正盛，讓保時捷嚐到了SUV的甜頭。
2006年保時捷推出了旗艦車型Cayenne TurboS，這臺擁有520馬力的SUV成為當時世界上最快的量產SUV。
可以說在很長一段時間內，Cayenne在的同級別內都沒有競品。
直到2007年寶馬X6再一次顛覆了大家對SUV的認識。不得不佩服寶馬設計師的想象力與創造力，跨界的跑車元素讓那一代X6火爆了全球。
另一方面曾經看不起保時捷向市場妥協推出SUV車型的瑪莎拉蒂、蘭博基尼等超跑品牌，也紛紛發現“真香定律”
瑪莎拉蒂Levante、蘭博基尼Urus紛紛亮相，甚至後來還出現了賓利添越、勞斯萊斯庫裡南這種超豪華級別的SUV車型。
將時鐘撥回到現在。2019年，除了寶馬X6依然強悍之外，奔馳也推出了GLE Coupe、奧迪Q7的衍生車型Q8的也標誌著BBA都推出了旗艦版跨界SUV。
面對諸多競爭對手紛紛完成SUV車型設計、發佈、銷售的跨界轉型，保時捷又一次搶先推出CayenneCoupé。
如果說Cayenne是一種身份的象徵，911是為了追求回頭率。那麼Cayenne Coupé就是將前二者的特點完全融合在了一起。
這樣一款極具魅力的全新保時捷 Cayenne Coupé 對於極其喜愛保時捷Cayenne的重慶人來講，很有誘惑力。在8月26日這臺全新車型正式登陸重慶渝中保時捷中心。
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1998年，保時捷突然對外界宣佈要造一輛SUV。作為德國性能的守護者，保時捷的這次官宣引起了軒然大波，大片宣稱著“情懷已死”的車迷認為保時捷造SUV簡直就是離經叛道。
但保時捷比任何超豪華汽車品牌都要清楚，SUV市場遲早會風靡全球。品牌比它弱的寶馬X5快要出來了，1999年就要上市。如果繼續悶著頭造911，或許能夠贏得情懷，但相比“死了被人惦記”，很明顯保時捷選擇“活著被更多人提起”。
輿論一直維持到2002年，一臺名為Cayenne的SUV橫空出世，進入國內後正好趕上SUV的風潮正盛，讓保時捷嚐到了SUV的甜頭。
2006年保時捷推出了旗艦車型Cayenne TurboS，這臺擁有520馬力的SUV成為當時世界上最快的量產SUV。
可以說在很長一段時間內，Cayenne在的同級別內都沒有競品。
直到2007年寶馬X6再一次顛覆了大家對SUV的認識。不得不佩服寶馬設計師的想象力與創造力，跨界的跑車元素讓那一代X6火爆了全球。
另一方面曾經看不起保時捷向市場妥協推出SUV車型的瑪莎拉蒂、蘭博基尼等超跑品牌，也紛紛發現“真香定律”
瑪莎拉蒂Levante、蘭博基尼Urus紛紛亮相，甚至後來還出現了賓利添越、勞斯萊斯庫裡南這種超豪華級別的SUV車型。
將時鐘撥回到現在。2019年，除了寶馬X6依然強悍之外，奔馳也推出了GLE Coupe、奧迪Q7的衍生車型Q8的也標誌著BBA都推出了旗艦版跨界SUV。
面對諸多競爭對手紛紛完成SUV車型設計、發佈、銷售的跨界轉型，保時捷又一次搶先推出CayenneCoupé。
如果說Cayenne是一種身份的象徵，911是為了追求回頭率。那麼Cayenne Coupé就是將前二者的特點完全融合在了一起。
這樣一款極具魅力的全新保時捷 Cayenne Coupé 對於極其喜愛保時捷Cayenne的重慶人來講，很有誘惑力。在8月26日這臺全新車型正式登陸重慶渝中保時捷中心。
運動而不失氣場的外觀
作為一輛跨界SUV，外觀可以說是其最大的賣點之一。而保時捷在Cayenne Coupé身上可以說將自己多年來對於運動的理解發揮得淋漓盡致，畢竟除了豪華以外，性能也一直是保時捷的標籤。
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1998年，保時捷突然對外界宣佈要造一輛SUV。作為德國性能的守護者，保時捷的這次官宣引起了軒然大波，大片宣稱著“情懷已死”的車迷認為保時捷造SUV簡直就是離經叛道。
但保時捷比任何超豪華汽車品牌都要清楚，SUV市場遲早會風靡全球。品牌比它弱的寶馬X5快要出來了，1999年就要上市。如果繼續悶著頭造911，或許能夠贏得情懷，但相比“死了被人惦記”，很明顯保時捷選擇“活著被更多人提起”。
輿論一直維持到2002年，一臺名為Cayenne的SUV橫空出世，進入國內後正好趕上SUV的風潮正盛，讓保時捷嚐到了SUV的甜頭。
2006年保時捷推出了旗艦車型Cayenne TurboS，這臺擁有520馬力的SUV成為當時世界上最快的量產SUV。
可以說在很長一段時間內，Cayenne在的同級別內都沒有競品。
直到2007年寶馬X6再一次顛覆了大家對SUV的認識。不得不佩服寶馬設計師的想象力與創造力，跨界的跑車元素讓那一代X6火爆了全球。
另一方面曾經看不起保時捷向市場妥協推出SUV車型的瑪莎拉蒂、蘭博基尼等超跑品牌，也紛紛發現“真香定律”
瑪莎拉蒂Levante、蘭博基尼Urus紛紛亮相，甚至後來還出現了賓利添越、勞斯萊斯庫裡南這種超豪華級別的SUV車型。
將時鐘撥回到現在。2019年，除了寶馬X6依然強悍之外，奔馳也推出了GLE Coupe、奧迪Q7的衍生車型Q8的也標誌著BBA都推出了旗艦版跨界SUV。
面對諸多競爭對手紛紛完成SUV車型設計、發佈、銷售的跨界轉型，保時捷又一次搶先推出CayenneCoupé。
如果說Cayenne是一種身份的象徵，911是為了追求回頭率。那麼Cayenne Coupé就是將前二者的特點完全融合在了一起。
這樣一款極具魅力的全新保時捷 Cayenne Coupé 對於極其喜愛保時捷Cayenne的重慶人來講，很有誘惑力。在8月26日這臺全新車型正式登陸重慶渝中保時捷中心。
運動而不失氣場的外觀
作為一輛跨界SUV，外觀可以說是其最大的賣點之一。而保時捷在Cayenne Coupé身上可以說將自己多年來對於運動的理解發揮得淋漓盡致，畢竟除了豪華以外，性能也一直是保時捷的標籤。
保時捷將新車前車頂降低了20mm，使得前風擋和A柱更低矮，重新設計的後車門和翼子板使車肩加寬了18 mm。溜背的造型從車尾懸浮式車頂處迅速下落，尤其是從斜後方看，頗具美感。
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1998年，保時捷突然對外界宣佈要造一輛SUV。作為德國性能的守護者，保時捷的這次官宣引起了軒然大波，大片宣稱著“情懷已死”的車迷認為保時捷造SUV簡直就是離經叛道。
但保時捷比任何超豪華汽車品牌都要清楚，SUV市場遲早會風靡全球。品牌比它弱的寶馬X5快要出來了，1999年就要上市。如果繼續悶著頭造911，或許能夠贏得情懷，但相比“死了被人惦記”，很明顯保時捷選擇“活著被更多人提起”。
輿論一直維持到2002年，一臺名為Cayenne的SUV橫空出世，進入國內後正好趕上SUV的風潮正盛，讓保時捷嚐到了SUV的甜頭。
2006年保時捷推出了旗艦車型Cayenne TurboS，這臺擁有520馬力的SUV成為當時世界上最快的量產SUV。
可以說在很長一段時間內，Cayenne在的同級別內都沒有競品。
直到2007年寶馬X6再一次顛覆了大家對SUV的認識。不得不佩服寶馬設計師的想象力與創造力，跨界的跑車元素讓那一代X6火爆了全球。
另一方面曾經看不起保時捷向市場妥協推出SUV車型的瑪莎拉蒂、蘭博基尼等超跑品牌，也紛紛發現“真香定律”
瑪莎拉蒂Levante、蘭博基尼Urus紛紛亮相，甚至後來還出現了賓利添越、勞斯萊斯庫裡南這種超豪華級別的SUV車型。
將時鐘撥回到現在。2019年，除了寶馬X6依然強悍之外，奔馳也推出了GLE Coupe、奧迪Q7的衍生車型Q8的也標誌著BBA都推出了旗艦版跨界SUV。
面對諸多競爭對手紛紛完成SUV車型設計、發佈、銷售的跨界轉型，保時捷又一次搶先推出CayenneCoupé。
如果說Cayenne是一種身份的象徵，911是為了追求回頭率。那麼Cayenne Coupé就是將前二者的特點完全融合在了一起。
這樣一款極具魅力的全新保時捷 Cayenne Coupé 對於極其喜愛保時捷Cayenne的重慶人來講，很有誘惑力。在8月26日這臺全新車型正式登陸重慶渝中保時捷中心。
運動而不失氣場的外觀
作為一輛跨界SUV，外觀可以說是其最大的賣點之一。而保時捷在Cayenne Coupé身上可以說將自己多年來對於運動的理解發揮得淋漓盡致，畢竟除了豪華以外，性能也一直是保時捷的標籤。
保時捷將新車前車頂降低了20mm，使得前風擋和A柱更低矮，重新設計的後車門和翼子板使車肩加寬了18 mm。溜背的造型從車尾懸浮式車頂處迅速下落，尤其是從斜後方看，頗具美感。
全系標配了自適應車尾擾流板，在車速達到 90km/h 以上時會自動延展，在提高車尾下壓力以保證出色的高速行駛穩定性的同時也提高了橫向動態性能，更彰顯了其純粹的保時捷跑車基因。
文/duTA
1998年，保時捷突然對外界宣佈要造一輛SUV。作為德國性能的守護者，保時捷的這次官宣引起了軒然大波，大片宣稱著“情懷已死”的車迷認為保時捷造SUV簡直就是離經叛道。
但保時捷比任何超豪華汽車品牌都要清楚，SUV市場遲早會風靡全球。品牌比它弱的寶馬X5快要出來了，1999年就要上市。如果繼續悶著頭造911，或許能夠贏得情懷，但相比“死了被人惦記”，很明顯保時捷選擇“活著被更多人提起”。
輿論一直維持到2002年，一臺名為Cayenne的SUV橫空出世，進入國內後正好趕上SUV的風潮正盛，讓保時捷嚐到了SUV的甜頭。
2006年保時捷推出了旗艦車型Cayenne TurboS，這臺擁有520馬力的SUV成為當時世界上最快的量產SUV。
可以說在很長一段時間內，Cayenne在的同級別內都沒有競品。
直到2007年寶馬X6再一次顛覆了大家對SUV的認識。不得不佩服寶馬設計師的想象力與創造力，跨界的跑車元素讓那一代X6火爆了全球。
另一方面曾經看不起保時捷向市場妥協推出SUV車型的瑪莎拉蒂、蘭博基尼等超跑品牌，也紛紛發現“真香定律”
瑪莎拉蒂Levante、蘭博基尼Urus紛紛亮相，甚至後來還出現了賓利添越、勞斯萊斯庫裡南這種超豪華級別的SUV車型。
將時鐘撥回到現在。2019年，除了寶馬X6依然強悍之外，奔馳也推出了GLE Coupe、奧迪Q7的衍生車型Q8的也標誌著BBA都推出了旗艦版跨界SUV。
面對諸多競爭對手紛紛完成SUV車型設計、發佈、銷售的跨界轉型，保時捷又一次搶先推出CayenneCoupé。
如果說Cayenne是一種身份的象徵，911是為了追求回頭率。那麼Cayenne Coupé就是將前二者的特點完全融合在了一起。
這樣一款極具魅力的全新保時捷 Cayenne Coupé 對於極其喜愛保時捷Cayenne的重慶人來講，很有誘惑力。在8月26日這臺全新車型正式登陸重慶渝中保時捷中心。
運動而不失氣場的外觀
作為一輛跨界SUV，外觀可以說是其最大的賣點之一。而保時捷在Cayenne Coupé身上可以說將自己多年來對於運動的理解發揮得淋漓盡致，畢竟除了豪華以外，性能也一直是保時捷的標籤。
保時捷將新車前車頂降低了20mm，使得前風擋和A柱更低矮，重新設計的後車門和翼子板使車肩加寬了18 mm。溜背的造型從車尾懸浮式車頂處迅速下落，尤其是從斜後方看，頗具美感。
全系標配了自適應車尾擾流板，在車速達到 90km/h 以上時會自動延展，在提高車尾下壓力以保證出色的高速行駛穩定性的同時也提高了橫向動態性能，更彰顯了其純粹的保時捷跑車基因。
而且從視覺效果上來看，保時捷將這種運動的基因製造得非常巧妙，雖然極具運動感，但卻又不顯得過分輕浮，可以說運動而不失氣場。
文/duTA
1998年，保時捷突然對外界宣佈要造一輛SUV。作為德國性能的守護者，保時捷的這次官宣引起了軒然大波，大片宣稱著“情懷已死”的車迷認為保時捷造SUV簡直就是離經叛道。
但保時捷比任何超豪華汽車品牌都要清楚，SUV市場遲早會風靡全球。品牌比它弱的寶馬X5快要出來了，1999年就要上市。如果繼續悶著頭造911，或許能夠贏得情懷，但相比“死了被人惦記”，很明顯保時捷選擇“活著被更多人提起”。
輿論一直維持到2002年，一臺名為Cayenne的SUV橫空出世，進入國內後正好趕上SUV的風潮正盛，讓保時捷嚐到了SUV的甜頭。
2006年保時捷推出了旗艦車型Cayenne TurboS，這臺擁有520馬力的SUV成為當時世界上最快的量產SUV。
可以說在很長一段時間內，Cayenne在的同級別內都沒有競品。
直到2007年寶馬X6再一次顛覆了大家對SUV的認識。不得不佩服寶馬設計師的想象力與創造力，跨界的跑車元素讓那一代X6火爆了全球。
另一方面曾經看不起保時捷向市場妥協推出SUV車型的瑪莎拉蒂、蘭博基尼等超跑品牌，也紛紛發現“真香定律”
瑪莎拉蒂Levante、蘭博基尼Urus紛紛亮相，甚至後來還出現了賓利添越、勞斯萊斯庫裡南這種超豪華級別的SUV車型。
將時鐘撥回到現在。2019年，除了寶馬X6依然強悍之外，奔馳也推出了GLE Coupe、奧迪Q7的衍生車型Q8的也標誌著BBA都推出了旗艦版跨界SUV。
面對諸多競爭對手紛紛完成SUV車型設計、發佈、銷售的跨界轉型，保時捷又一次搶先推出CayenneCoupé。
如果說Cayenne是一種身份的象徵，911是為了追求回頭率。那麼Cayenne Coupé就是將前二者的特點完全融合在了一起。
這樣一款極具魅力的全新保時捷 Cayenne Coupé 對於極其喜愛保時捷Cayenne的重慶人來講，很有誘惑力。在8月26日這臺全新車型正式登陸重慶渝中保時捷中心。
運動而不失氣場的外觀
作為一輛跨界SUV，外觀可以說是其最大的賣點之一。而保時捷在Cayenne Coupé身上可以說將自己多年來對於運動的理解發揮得淋漓盡致，畢竟除了豪華以外，性能也一直是保時捷的標籤。
保時捷將新車前車頂降低了20mm，使得前風擋和A柱更低矮，重新設計的後車門和翼子板使車肩加寬了18 mm。溜背的造型從車尾懸浮式車頂處迅速下落，尤其是從斜後方看，頗具美感。
全系標配了自適應車尾擾流板，在車速達到 90km/h 以上時會自動延展，在提高車尾下壓力以保證出色的高速行駛穩定性的同時也提高了橫向動態性能，更彰顯了其純粹的保時捷跑車基因。
而且從視覺效果上來看，保時捷將這種運動的基因製造得非常巧妙，雖然極具運動感，但卻又不顯得過分輕浮，可以說運動而不失氣場。
價格小貴貴 但擁有更多標配
對於保時捷車主而言，提車時加選配幾乎是必經之路。雖然這種過分個性定製化的做法顯得有點“摳門”，但對於一個超豪華品牌而言這只是為了給用戶自己最想要的而已。只要你有錢，保時捷就能幫你的愛車“武裝到牙齒”。
文/duTA
1998年，保時捷突然對外界宣佈要造一輛SUV。作為德國性能的守護者，保時捷的這次官宣引起了軒然大波，大片宣稱著“情懷已死”的車迷認為保時捷造SUV簡直就是離經叛道。
但保時捷比任何超豪華汽車品牌都要清楚，SUV市場遲早會風靡全球。品牌比它弱的寶馬X5快要出來了，1999年就要上市。如果繼續悶著頭造911，或許能夠贏得情懷，但相比“死了被人惦記”，很明顯保時捷選擇“活著被更多人提起”。
輿論一直維持到2002年，一臺名為Cayenne的SUV橫空出世，進入國內後正好趕上SUV的風潮正盛，讓保時捷嚐到了SUV的甜頭。
2006年保時捷推出了旗艦車型Cayenne TurboS，這臺擁有520馬力的SUV成為當時世界上最快的量產SUV。
可以說在很長一段時間內，Cayenne在的同級別內都沒有競品。
直到2007年寶馬X6再一次顛覆了大家對SUV的認識。不得不佩服寶馬設計師的想象力與創造力，跨界的跑車元素讓那一代X6火爆了全球。
另一方面曾經看不起保時捷向市場妥協推出SUV車型的瑪莎拉蒂、蘭博基尼等超跑品牌，也紛紛發現“真香定律”
瑪莎拉蒂Levante、蘭博基尼Urus紛紛亮相，甚至後來還出現了賓利添越、勞斯萊斯庫裡南這種超豪華級別的SUV車型。
將時鐘撥回到現在。2019年，除了寶馬X6依然強悍之外，奔馳也推出了GLE Coupe、奧迪Q7的衍生車型Q8的也標誌著BBA都推出了旗艦版跨界SUV。
面對諸多競爭對手紛紛完成SUV車型設計、發佈、銷售的跨界轉型，保時捷又一次搶先推出CayenneCoupé。
如果說Cayenne是一種身份的象徵，911是為了追求回頭率。那麼Cayenne Coupé就是將前二者的特點完全融合在了一起。
這樣一款極具魅力的全新保時捷 Cayenne Coupé 對於極其喜愛保時捷Cayenne的重慶人來講，很有誘惑力。在8月26日這臺全新車型正式登陸重慶渝中保時捷中心。
運動而不失氣場的外觀
作為一輛跨界SUV，外觀可以說是其最大的賣點之一。而保時捷在Cayenne Coupé身上可以說將自己多年來對於運動的理解發揮得淋漓盡致，畢竟除了豪華以外，性能也一直是保時捷的標籤。
保時捷將新車前車頂降低了20mm，使得前風擋和A柱更低矮，重新設計的後車門和翼子板使車肩加寬了18 mm。溜背的造型從車尾懸浮式車頂處迅速下落，尤其是從斜後方看，頗具美感。
全系標配了自適應車尾擾流板，在車速達到 90km/h 以上時會自動延展，在提高車尾下壓力以保證出色的高速行駛穩定性的同時也提高了橫向動態性能，更彰顯了其純粹的保時捷跑車基因。
而且從視覺效果上來看，保時捷將這種運動的基因製造得非常巧妙，雖然極具運動感，但卻又不顯得過分輕浮，可以說運動而不失氣場。
價格小貴貴 但擁有更多標配
對於保時捷車主而言，提車時加選配幾乎是必經之路。雖然這種過分個性定製化的做法顯得有點“摳門”，但對於一個超豪華品牌而言這只是為了給用戶自己最想要的而已。只要你有錢，保時捷就能幫你的愛車“武裝到牙齒”。
雖然說Cayenne Coupé 98萬多的起售價有點小貴，但好在新車擁有更多標配。車內整體佈局與現款Cayenne 基本保持一致。
文/duTA
1998年，保時捷突然對外界宣佈要造一輛SUV。作為德國性能的守護者，保時捷的這次官宣引起了軒然大波，大片宣稱著“情懷已死”的車迷認為保時捷造SUV簡直就是離經叛道。
但保時捷比任何超豪華汽車品牌都要清楚，SUV市場遲早會風靡全球。品牌比它弱的寶馬X5快要出來了，1999年就要上市。如果繼續悶著頭造911，或許能夠贏得情懷，但相比“死了被人惦記”，很明顯保時捷選擇“活著被更多人提起”。
輿論一直維持到2002年，一臺名為Cayenne的SUV橫空出世，進入國內後正好趕上SUV的風潮正盛，讓保時捷嚐到了SUV的甜頭。
2006年保時捷推出了旗艦車型Cayenne TurboS，這臺擁有520馬力的SUV成為當時世界上最快的量產SUV。
可以說在很長一段時間內，Cayenne在的同級別內都沒有競品。
直到2007年寶馬X6再一次顛覆了大家對SUV的認識。不得不佩服寶馬設計師的想象力與創造力，跨界的跑車元素讓那一代X6火爆了全球。
另一方面曾經看不起保時捷向市場妥協推出SUV車型的瑪莎拉蒂、蘭博基尼等超跑品牌，也紛紛發現“真香定律”
瑪莎拉蒂Levante、蘭博基尼Urus紛紛亮相，甚至後來還出現了賓利添越、勞斯萊斯庫裡南這種超豪華級別的SUV車型。
將時鐘撥回到現在。2019年，除了寶馬X6依然強悍之外，奔馳也推出了GLE Coupe、奧迪Q7的衍生車型Q8的也標誌著BBA都推出了旗艦版跨界SUV。
面對諸多競爭對手紛紛完成SUV車型設計、發佈、銷售的跨界轉型，保時捷又一次搶先推出CayenneCoupé。
如果說Cayenne是一種身份的象徵，911是為了追求回頭率。那麼Cayenne Coupé就是將前二者的特點完全融合在了一起。
這樣一款極具魅力的全新保時捷 Cayenne Coupé 對於極其喜愛保時捷Cayenne的重慶人來講，很有誘惑力。在8月26日這臺全新車型正式登陸重慶渝中保時捷中心。
運動而不失氣場的外觀
作為一輛跨界SUV，外觀可以說是其最大的賣點之一。而保時捷在Cayenne Coupé身上可以說將自己多年來對於運動的理解發揮得淋漓盡致，畢竟除了豪華以外，性能也一直是保時捷的標籤。
保時捷將新車前車頂降低了20mm，使得前風擋和A柱更低矮，重新設計的後車門和翼子板使車肩加寬了18 mm。溜背的造型從車尾懸浮式車頂處迅速下落，尤其是從斜後方看，頗具美感。
全系標配了自適應車尾擾流板，在車速達到 90km/h 以上時會自動延展，在提高車尾下壓力以保證出色的高速行駛穩定性的同時也提高了橫向動態性能，更彰顯了其純粹的保時捷跑車基因。
而且從視覺效果上來看，保時捷將這種運動的基因製造得非常巧妙，雖然極具運動感，但卻又不顯得過分輕浮，可以說運動而不失氣場。
價格小貴貴 但擁有更多標配
對於保時捷車主而言，提車時加選配幾乎是必經之路。雖然這種過分個性定製化的做法顯得有點“摳門”，但對於一個超豪華品牌而言這只是為了給用戶自己最想要的而已。只要你有錢，保時捷就能幫你的愛車“武裝到牙齒”。
雖然說Cayenne Coupé 98萬多的起售價有點小貴，但好在新車擁有更多標配。車內整體佈局與現款Cayenne 基本保持一致。
值得一提的是，新車標配標配20寸輪轂、Sport Chrono組件還有深色玻璃以及2.16平方米的全景玻璃車頂，同時還有前面提到的全系標配了保時捷主動空氣動力學系統（PAA）和自動伸縮的擾流板。
文/duTA
1998年，保時捷突然對外界宣佈要造一輛SUV。作為德國性能的守護者，保時捷的這次官宣引起了軒然大波，大片宣稱著“情懷已死”的車迷認為保時捷造SUV簡直就是離經叛道。
但保時捷比任何超豪華汽車品牌都要清楚，SUV市場遲早會風靡全球。品牌比它弱的寶馬X5快要出來了，1999年就要上市。如果繼續悶著頭造911，或許能夠贏得情懷，但相比“死了被人惦記”，很明顯保時捷選擇“活著被更多人提起”。
輿論一直維持到2002年，一臺名為Cayenne的SUV橫空出世，進入國內後正好趕上SUV的風潮正盛，讓保時捷嚐到了SUV的甜頭。
2006年保時捷推出了旗艦車型Cayenne TurboS，這臺擁有520馬力的SUV成為當時世界上最快的量產SUV。
可以說在很長一段時間內，Cayenne在的同級別內都沒有競品。
直到2007年寶馬X6再一次顛覆了大家對SUV的認識。不得不佩服寶馬設計師的想象力與創造力，跨界的跑車元素讓那一代X6火爆了全球。
另一方面曾經看不起保時捷向市場妥協推出SUV車型的瑪莎拉蒂、蘭博基尼等超跑品牌，也紛紛發現“真香定律”
瑪莎拉蒂Levante、蘭博基尼Urus紛紛亮相，甚至後來還出現了賓利添越、勞斯萊斯庫裡南這種超豪華級別的SUV車型。
將時鐘撥回到現在。2019年，除了寶馬X6依然強悍之外，奔馳也推出了GLE Coupe、奧迪Q7的衍生車型Q8的也標誌著BBA都推出了旗艦版跨界SUV。
面對諸多競爭對手紛紛完成SUV車型設計、發佈、銷售的跨界轉型，保時捷又一次搶先推出CayenneCoupé。
如果說Cayenne是一種身份的象徵，911是為了追求回頭率。那麼Cayenne Coupé就是將前二者的特點完全融合在了一起。
這樣一款極具魅力的全新保時捷 Cayenne Coupé 對於極其喜愛保時捷Cayenne的重慶人來講，很有誘惑力。在8月26日這臺全新車型正式登陸重慶渝中保時捷中心。
運動而不失氣場的外觀
作為一輛跨界SUV，外觀可以說是其最大的賣點之一。而保時捷在Cayenne Coupé身上可以說將自己多年來對於運動的理解發揮得淋漓盡致，畢竟除了豪華以外，性能也一直是保時捷的標籤。
保時捷將新車前車頂降低了20mm，使得前風擋和A柱更低矮，重新設計的後車門和翼子板使車肩加寬了18 mm。溜背的造型從車尾懸浮式車頂處迅速下落，尤其是從斜後方看，頗具美感。
全系標配了自適應車尾擾流板，在車速達到 90km/h 以上時會自動延展，在提高車尾下壓力以保證出色的高速行駛穩定性的同時也提高了橫向動態性能，更彰顯了其純粹的保時捷跑車基因。
而且從視覺效果上來看，保時捷將這種運動的基因製造得非常巧妙，雖然極具運動感，但卻又不顯得過分輕浮，可以說運動而不失氣場。
價格小貴貴 但擁有更多標配
對於保時捷車主而言，提車時加選配幾乎是必經之路。雖然這種過分個性定製化的做法顯得有點“摳門”，但對於一個超豪華品牌而言這只是為了給用戶自己最想要的而已。只要你有錢，保時捷就能幫你的愛車“武裝到牙齒”。
雖然說Cayenne Coupé 98萬多的起售價有點小貴，但好在新車擁有更多標配。車內整體佈局與現款Cayenne 基本保持一致。
值得一提的是，新車標配標配20寸輪轂、Sport Chrono組件還有深色玻璃以及2.16平方米的全景玻璃車頂，同時還有前面提到的全系標配了保時捷主動空氣動力學系統（PAA）和自動伸縮的擾流板。
當然了，比起豐富的標配，選配會更加豐富。至於需要選裝其他個性配置我這裡就不過多介紹，此前已經給大家講解過很多次了。
熟悉的動力系統
動力方面，Cayenne Coupe搭載一臺3.0T渦輪增壓V6發動機，匹配一臺8AT變速箱，最大功率340馬力、峰值扭矩450牛·米，百公里加速6秒。
文/duTA
1998年，保時捷突然對外界宣佈要造一輛SUV。作為德國性能的守護者，保時捷的這次官宣引起了軒然大波，大片宣稱著“情懷已死”的車迷認為保時捷造SUV簡直就是離經叛道。
但保時捷比任何超豪華汽車品牌都要清楚，SUV市場遲早會風靡全球。品牌比它弱的寶馬X5快要出來了，1999年就要上市。如果繼續悶著頭造911，或許能夠贏得情懷，但相比“死了被人惦記”，很明顯保時捷選擇“活著被更多人提起”。
輿論一直維持到2002年，一臺名為Cayenne的SUV橫空出世，進入國內後正好趕上SUV的風潮正盛，讓保時捷嚐到了SUV的甜頭。
2006年保時捷推出了旗艦車型Cayenne TurboS，這臺擁有520馬力的SUV成為當時世界上最快的量產SUV。
可以說在很長一段時間內，Cayenne在的同級別內都沒有競品。
直到2007年寶馬X6再一次顛覆了大家對SUV的認識。不得不佩服寶馬設計師的想象力與創造力，跨界的跑車元素讓那一代X6火爆了全球。
另一方面曾經看不起保時捷向市場妥協推出SUV車型的瑪莎拉蒂、蘭博基尼等超跑品牌，也紛紛發現“真香定律”
瑪莎拉蒂Levante、蘭博基尼Urus紛紛亮相，甚至後來還出現了賓利添越、勞斯萊斯庫裡南這種超豪華級別的SUV車型。
將時鐘撥回到現在。2019年，除了寶馬X6依然強悍之外，奔馳也推出了GLE Coupe、奧迪Q7的衍生車型Q8的也標誌著BBA都推出了旗艦版跨界SUV。
面對諸多競爭對手紛紛完成SUV車型設計、發佈、銷售的跨界轉型，保時捷又一次搶先推出CayenneCoupé。
如果說Cayenne是一種身份的象徵，911是為了追求回頭率。那麼Cayenne Coupé就是將前二者的特點完全融合在了一起。
這樣一款極具魅力的全新保時捷 Cayenne Coupé 對於極其喜愛保時捷Cayenne的重慶人來講，很有誘惑力。在8月26日這臺全新車型正式登陸重慶渝中保時捷中心。
運動而不失氣場的外觀
作為一輛跨界SUV，外觀可以說是其最大的賣點之一。而保時捷在Cayenne Coupé身上可以說將自己多年來對於運動的理解發揮得淋漓盡致，畢竟除了豪華以外，性能也一直是保時捷的標籤。
保時捷將新車前車頂降低了20mm，使得前風擋和A柱更低矮，重新設計的後車門和翼子板使車肩加寬了18 mm。溜背的造型從車尾懸浮式車頂處迅速下落，尤其是從斜後方看，頗具美感。
全系標配了自適應車尾擾流板，在車速達到 90km/h 以上時會自動延展，在提高車尾下壓力以保證出色的高速行駛穩定性的同時也提高了橫向動態性能，更彰顯了其純粹的保時捷跑車基因。
而且從視覺效果上來看，保時捷將這種運動的基因製造得非常巧妙，雖然極具運動感，但卻又不顯得過分輕浮，可以說運動而不失氣場。
價格小貴貴 但擁有更多標配
對於保時捷車主而言，提車時加選配幾乎是必經之路。雖然這種過分個性定製化的做法顯得有點“摳門”，但對於一個超豪華品牌而言這只是為了給用戶自己最想要的而已。只要你有錢，保時捷就能幫你的愛車“武裝到牙齒”。
雖然說Cayenne Coupé 98萬多的起售價有點小貴，但好在新車擁有更多標配。車內整體佈局與現款Cayenne 基本保持一致。
值得一提的是，新車標配標配20寸輪轂、Sport Chrono組件還有深色玻璃以及2.16平方米的全景玻璃車頂，同時還有前面提到的全系標配了保時捷主動空氣動力學系統（PAA）和自動伸縮的擾流板。
當然了，比起豐富的標配，選配會更加豐富。至於需要選裝其他個性配置我這裡就不過多介紹，此前已經給大家講解過很多次了。
熟悉的動力系統
動力方面，Cayenne Coupe搭載一臺3.0T渦輪增壓V6發動機，匹配一臺8AT變速箱，最大功率340馬力、峰值扭矩450牛·米，百公里加速6秒。
這套動力系統，甚至是各項數據大家都已經耳熟能詳。但Cayenne Coupé擁有更低的重心，毫無疑問在彎道上Cayenne Coupé比起Cayenne 來說會有更好的表現。
當然，如果你不滿足於這套3.0T+8AT的動力組合，還可以多花幾萬選擇加入了大功率電機的E-Hybrid版本。
至於頂配的Turbo版本——如果你真的考慮買這一臺550Ps馬力的怪物，我只能說您都這麼有錢了，直接買回家試試吧。
文/duTA
1998年，保時捷突然對外界宣佈要造一輛SUV。作為德國性能的守護者，保時捷的這次官宣引起了軒然大波，大片宣稱著“情懷已死”的車迷認為保時捷造SUV簡直就是離經叛道。
但保時捷比任何超豪華汽車品牌都要清楚，SUV市場遲早會風靡全球。品牌比它弱的寶馬X5快要出來了，1999年就要上市。如果繼續悶著頭造911，或許能夠贏得情懷，但相比“死了被人惦記”，很明顯保時捷選擇“活著被更多人提起”。
輿論一直維持到2002年，一臺名為Cayenne的SUV橫空出世，進入國內後正好趕上SUV的風潮正盛，讓保時捷嚐到了SUV的甜頭。
2006年保時捷推出了旗艦車型Cayenne TurboS，這臺擁有520馬力的SUV成為當時世界上最快的量產SUV。
可以說在很長一段時間內，Cayenne在的同級別內都沒有競品。
直到2007年寶馬X6再一次顛覆了大家對SUV的認識。不得不佩服寶馬設計師的想象力與創造力，跨界的跑車元素讓那一代X6火爆了全球。
另一方面曾經看不起保時捷向市場妥協推出SUV車型的瑪莎拉蒂、蘭博基尼等超跑品牌，也紛紛發現“真香定律”
瑪莎拉蒂Levante、蘭博基尼Urus紛紛亮相，甚至後來還出現了賓利添越、勞斯萊斯庫裡南這種超豪華級別的SUV車型。
將時鐘撥回到現在。2019年，除了寶馬X6依然強悍之外，奔馳也推出了GLE Coupe、奧迪Q7的衍生車型Q8的也標誌著BBA都推出了旗艦版跨界SUV。
面對諸多競爭對手紛紛完成SUV車型設計、發佈、銷售的跨界轉型，保時捷又一次搶先推出CayenneCoupé。
如果說Cayenne是一種身份的象徵，911是為了追求回頭率。那麼Cayenne Coupé就是將前二者的特點完全融合在了一起。
這樣一款極具魅力的全新保時捷 Cayenne Coupé 對於極其喜愛保時捷Cayenne的重慶人來講，很有誘惑力。在8月26日這臺全新車型正式登陸重慶渝中保時捷中心。
運動而不失氣場的外觀
作為一輛跨界SUV，外觀可以說是其最大的賣點之一。而保時捷在Cayenne Coupé身上可以說將自己多年來對於運動的理解發揮得淋漓盡致，畢竟除了豪華以外，性能也一直是保時捷的標籤。
保時捷將新車前車頂降低了20mm，使得前風擋和A柱更低矮，重新設計的後車門和翼子板使車肩加寬了18 mm。溜背的造型從車尾懸浮式車頂處迅速下落，尤其是從斜後方看，頗具美感。
全系標配了自適應車尾擾流板，在車速達到 90km/h 以上時會自動延展，在提高車尾下壓力以保證出色的高速行駛穩定性的同時也提高了橫向動態性能，更彰顯了其純粹的保時捷跑車基因。
而且從視覺效果上來看，保時捷將這種運動的基因製造得非常巧妙，雖然極具運動感，但卻又不顯得過分輕浮，可以說運動而不失氣場。
價格小貴貴 但擁有更多標配
對於保時捷車主而言，提車時加選配幾乎是必經之路。雖然這種過分個性定製化的做法顯得有點“摳門”，但對於一個超豪華品牌而言這只是為了給用戶自己最想要的而已。只要你有錢，保時捷就能幫你的愛車“武裝到牙齒”。
雖然說Cayenne Coupé 98萬多的起售價有點小貴，但好在新車擁有更多標配。車內整體佈局與現款Cayenne 基本保持一致。
值得一提的是，新車標配標配20寸輪轂、Sport Chrono組件還有深色玻璃以及2.16平方米的全景玻璃車頂，同時還有前面提到的全系標配了保時捷主動空氣動力學系統（PAA）和自動伸縮的擾流板。
當然了，比起豐富的標配，選配會更加豐富。至於需要選裝其他個性配置我這裡就不過多介紹，此前已經給大家講解過很多次了。
熟悉的動力系統
動力方面，Cayenne Coupe搭載一臺3.0T渦輪增壓V6發動機，匹配一臺8AT變速箱，最大功率340馬力、峰值扭矩450牛·米，百公里加速6秒。
這套動力系統，甚至是各項數據大家都已經耳熟能詳。但Cayenne Coupé擁有更低的重心，毫無疑問在彎道上Cayenne Coupé比起Cayenne 來說會有更好的表現。
當然，如果你不滿足於這套3.0T+8AT的動力組合，還可以多花幾萬選擇加入了大功率電機的E-Hybrid版本。
至於頂配的Turbo版本——如果你真的考慮買這一臺550Ps馬力的怪物，我只能說您都這麼有錢了，直接買回家試試吧。
最近新車剛在重慶完成了區域上市，想訂車的土豪們請趕早。