'保時捷女當街就敢打人，所以開豪車的脾氣都大？我覺得這是偏見'
7月30日，在重慶渝北區，一位保時捷女司機在掉頭時與一位開著普通家用車的男司機發生口角。或許是平時驕橫跋扈慣了，保時捷女司機一怒之下，直接在街頭掌摑男司機，引起熱議。
這其中，有一種聲音認為，以保時捷女司機為代表的豪車車主，屬於社會中的上層階級，一般都掌握著大量金錢和一定權力，底氣很足，所以開起車來脾氣也大，稍有不順就各種懟人。
或許是由於“仇富心理”作祟，也或許是各種保時捷女形象太差，“開豪車的脾氣都大”這種觀點竟然很有市場，被不少網友點贊和轉發。
7月30日，在重慶渝北區，一位保時捷女司機在掉頭時與一位開著普通家用車的男司機發生口角。或許是平時驕橫跋扈慣了，保時捷女司機一怒之下，直接在街頭掌摑男司機，引起熱議。
這其中，有一種聲音認為，以保時捷女司機為代表的豪車車主，屬於社會中的上層階級，一般都掌握著大量金錢和一定權力，底氣很足，所以開起車來脾氣也大，稍有不順就各種懟人。
或許是由於“仇富心理”作祟，也或許是各種保時捷女形象太差，“開豪車的脾氣都大”這種觀點竟然很有市場，被不少網友點贊和轉發。
圖片來自網絡
客觀來講，脾氣大小、素質高低和一個人的品性修養有關，有人開百萬豪車當街罵人，也有人開代步小車橫行無忌，並不能把開豪車就等同於脾氣都大。其背後關於財富和權力的解釋也行不通，馬雲坐擁千億身價不也低調行事，有人仗勢欺人歸根到底還是本身素質低下，和座駕並無關係。
毫無疑問，“開豪車的脾氣都大”是一種偏見。這種偏見的形成，一部分原因在於豪車關注度高，容易形成話題；另一部分原因在於社會文化因素，長期以來我們習慣“戴帽子”、“貼標籤”，所以當一個豪車車主暴躁了，就容易概念化成這個群體暴躁了，把個例當成典型。
實際上，在汽車領域，不只是有“開豪車的脾氣都大”這一種偏見，還有許多其他的偏見，比如大眾車就是千篇一律、1.2T發動機就是沒勁等等。今天，我們就來盤點一下這些偏見，打破固有的思想認知。
Part1 大眾車就是千篇一律沒特點
7月30日，在重慶渝北區，一位保時捷女司機在掉頭時與一位開著普通家用車的男司機發生口角。或許是平時驕橫跋扈慣了，保時捷女司機一怒之下，直接在街頭掌摑男司機，引起熱議。
這其中，有一種聲音認為，以保時捷女司機為代表的豪車車主，屬於社會中的上層階級，一般都掌握著大量金錢和一定權力，底氣很足，所以開起車來脾氣也大，稍有不順就各種懟人。
或許是由於“仇富心理”作祟，也或許是各種保時捷女形象太差，“開豪車的脾氣都大”這種觀點竟然很有市場，被不少網友點贊和轉發。
圖片來自網絡
客觀來講，脾氣大小、素質高低和一個人的品性修養有關，有人開百萬豪車當街罵人，也有人開代步小車橫行無忌，並不能把開豪車就等同於脾氣都大。其背後關於財富和權力的解釋也行不通，馬雲坐擁千億身價不也低調行事，有人仗勢欺人歸根到底還是本身素質低下，和座駕並無關係。
毫無疑問，“開豪車的脾氣都大”是一種偏見。這種偏見的形成，一部分原因在於豪車關注度高，容易形成話題；另一部分原因在於社會文化因素，長期以來我們習慣“戴帽子”、“貼標籤”，所以當一個豪車車主暴躁了，就容易概念化成這個群體暴躁了，把個例當成典型。
實際上，在汽車領域，不只是有“開豪車的脾氣都大”這一種偏見，還有許多其他的偏見，比如大眾車就是千篇一律、1.2T發動機就是沒勁等等。今天，我們就來盤點一下這些偏見，打破固有的思想認知。
Part1 大眾車就是千篇一律沒特點
關於大眾品牌的汽車，有一段話流傳甚廣，那就是“大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰……”意思是說，大眾品牌的汽車都是“套娃臉”，長得千篇一律，沒有什麼特點。
說實話，這真是冤枉大眾了。所謂“套娃臉”，其實是家族化設計，代表著一個品牌的統一標識和統一形象，這就像寶馬對應“雙腎式進氣格柵”，保時捷對應“青蛙臉”，凱迪拉克對應“鑽石切割”，是一個品牌的文化沉澱和長期審美，而不是所謂的千篇一律沒特點。
7月30日，在重慶渝北區，一位保時捷女司機在掉頭時與一位開著普通家用車的男司機發生口角。或許是平時驕橫跋扈慣了，保時捷女司機一怒之下，直接在街頭掌摑男司機，引起熱議。
這其中，有一種聲音認為，以保時捷女司機為代表的豪車車主，屬於社會中的上層階級，一般都掌握著大量金錢和一定權力，底氣很足，所以開起車來脾氣也大，稍有不順就各種懟人。
或許是由於“仇富心理”作祟，也或許是各種保時捷女形象太差，“開豪車的脾氣都大”這種觀點竟然很有市場，被不少網友點贊和轉發。
圖片來自網絡
客觀來講，脾氣大小、素質高低和一個人的品性修養有關，有人開百萬豪車當街罵人，也有人開代步小車橫行無忌，並不能把開豪車就等同於脾氣都大。其背後關於財富和權力的解釋也行不通，馬雲坐擁千億身價不也低調行事，有人仗勢欺人歸根到底還是本身素質低下，和座駕並無關係。
毫無疑問，“開豪車的脾氣都大”是一種偏見。這種偏見的形成，一部分原因在於豪車關注度高，容易形成話題；另一部分原因在於社會文化因素，長期以來我們習慣“戴帽子”、“貼標籤”，所以當一個豪車車主暴躁了，就容易概念化成這個群體暴躁了，把個例當成典型。
實際上，在汽車領域，不只是有“開豪車的脾氣都大”這一種偏見，還有許多其他的偏見，比如大眾車就是千篇一律、1.2T發動機就是沒勁等等。今天，我們就來盤點一下這些偏見，打破固有的思想認知。
Part1 大眾車就是千篇一律沒特點
關於大眾品牌的汽車，有一段話流傳甚廣，那就是“大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰……”意思是說，大眾品牌的汽車都是“套娃臉”，長得千篇一律，沒有什麼特點。
說實話，這真是冤枉大眾了。所謂“套娃臉”，其實是家族化設計，代表著一個品牌的統一標識和統一形象，這就像寶馬對應“雙腎式進氣格柵”，保時捷對應“青蛙臉”，凱迪拉克對應“鑽石切割”，是一個品牌的文化沉澱和長期審美，而不是所謂的千篇一律沒特點。
實際上，大眾品牌的汽車可不是像前臉那樣，都一個脾氣。比如捷達，代表的是皮實耐用；高爾夫GTI，代表著運動和激情；CC轎跑，那是年輕、時尚和帥氣。
如果非要用“套娃臉”把大眾一棒子打死，那很抱歉，幾乎所有成熟的汽車品牌都是“套娃臉”，它們都應該被定義為“千篇一律，沒有特點”。
Part2 美系車都比同級別車要費油
美系車剛進入中國時，保留了在美國時的那種粗狂，車身重、發動機排量大，所以油耗比同級別的車都要高。這導致，直到現在，一提起美系車，大家都覺得油耗比同級別的車要高很多。
7月30日，在重慶渝北區，一位保時捷女司機在掉頭時與一位開著普通家用車的男司機發生口角。或許是平時驕橫跋扈慣了，保時捷女司機一怒之下，直接在街頭掌摑男司機，引起熱議。
這其中，有一種聲音認為，以保時捷女司機為代表的豪車車主，屬於社會中的上層階級，一般都掌握著大量金錢和一定權力，底氣很足，所以開起車來脾氣也大，稍有不順就各種懟人。
或許是由於“仇富心理”作祟，也或許是各種保時捷女形象太差，“開豪車的脾氣都大”這種觀點竟然很有市場，被不少網友點贊和轉發。
圖片來自網絡
客觀來講，脾氣大小、素質高低和一個人的品性修養有關，有人開百萬豪車當街罵人，也有人開代步小車橫行無忌，並不能把開豪車就等同於脾氣都大。其背後關於財富和權力的解釋也行不通，馬雲坐擁千億身價不也低調行事，有人仗勢欺人歸根到底還是本身素質低下，和座駕並無關係。
毫無疑問，“開豪車的脾氣都大”是一種偏見。這種偏見的形成，一部分原因在於豪車關注度高，容易形成話題；另一部分原因在於社會文化因素，長期以來我們習慣“戴帽子”、“貼標籤”，所以當一個豪車車主暴躁了，就容易概念化成這個群體暴躁了，把個例當成典型。
實際上，在汽車領域，不只是有“開豪車的脾氣都大”這一種偏見，還有許多其他的偏見，比如大眾車就是千篇一律、1.2T發動機就是沒勁等等。今天，我們就來盤點一下這些偏見，打破固有的思想認知。
Part1 大眾車就是千篇一律沒特點
關於大眾品牌的汽車，有一段話流傳甚廣，那就是“大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰……”意思是說，大眾品牌的汽車都是“套娃臉”，長得千篇一律，沒有什麼特點。
說實話，這真是冤枉大眾了。所謂“套娃臉”，其實是家族化設計，代表著一個品牌的統一標識和統一形象，這就像寶馬對應“雙腎式進氣格柵”，保時捷對應“青蛙臉”，凱迪拉克對應“鑽石切割”，是一個品牌的文化沉澱和長期審美，而不是所謂的千篇一律沒特點。
實際上，大眾品牌的汽車可不是像前臉那樣，都一個脾氣。比如捷達，代表的是皮實耐用；高爾夫GTI，代表著運動和激情；CC轎跑，那是年輕、時尚和帥氣。
如果非要用“套娃臉”把大眾一棒子打死，那很抱歉，幾乎所有成熟的汽車品牌都是“套娃臉”，它們都應該被定義為“千篇一律，沒有特點”。
Part2 美系車都比同級別車要費油
美系車剛進入中國時，保留了在美國時的那種粗狂，車身重、發動機排量大，所以油耗比同級別的車都要高。這導致，直到現在，一提起美系車，大家都覺得油耗比同級別的車要高很多。
那麼，實際情況是這樣嗎？以別克君威為例，以往老君威採用2.5L V6發動機，匹配4擋自動變速箱，平均油耗約13L/100km，油耗確實比較高；現在新君威技術全面提高，採用2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，匹配9速HYDRA-MATIC智能變速箱，工信部百公里綜合油耗僅7.4L，相比同級別車油耗水平並不高，屬於中規中矩的水平。
7月30日，在重慶渝北區，一位保時捷女司機在掉頭時與一位開著普通家用車的男司機發生口角。或許是平時驕橫跋扈慣了，保時捷女司機一怒之下，直接在街頭掌摑男司機，引起熱議。
這其中，有一種聲音認為，以保時捷女司機為代表的豪車車主，屬於社會中的上層階級，一般都掌握著大量金錢和一定權力，底氣很足，所以開起車來脾氣也大，稍有不順就各種懟人。
或許是由於“仇富心理”作祟，也或許是各種保時捷女形象太差，“開豪車的脾氣都大”這種觀點竟然很有市場，被不少網友點贊和轉發。
圖片來自網絡
客觀來講，脾氣大小、素質高低和一個人的品性修養有關，有人開百萬豪車當街罵人，也有人開代步小車橫行無忌，並不能把開豪車就等同於脾氣都大。其背後關於財富和權力的解釋也行不通，馬雲坐擁千億身價不也低調行事，有人仗勢欺人歸根到底還是本身素質低下，和座駕並無關係。
毫無疑問，“開豪車的脾氣都大”是一種偏見。這種偏見的形成，一部分原因在於豪車關注度高，容易形成話題；另一部分原因在於社會文化因素，長期以來我們習慣“戴帽子”、“貼標籤”，所以當一個豪車車主暴躁了，就容易概念化成這個群體暴躁了，把個例當成典型。
實際上，在汽車領域，不只是有“開豪車的脾氣都大”這一種偏見，還有許多其他的偏見，比如大眾車就是千篇一律、1.2T發動機就是沒勁等等。今天，我們就來盤點一下這些偏見，打破固有的思想認知。
Part1 大眾車就是千篇一律沒特點
關於大眾品牌的汽車，有一段話流傳甚廣，那就是“大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰……”意思是說，大眾品牌的汽車都是“套娃臉”，長得千篇一律，沒有什麼特點。
說實話，這真是冤枉大眾了。所謂“套娃臉”，其實是家族化設計，代表著一個品牌的統一標識和統一形象，這就像寶馬對應“雙腎式進氣格柵”，保時捷對應“青蛙臉”，凱迪拉克對應“鑽石切割”，是一個品牌的文化沉澱和長期審美，而不是所謂的千篇一律沒特點。
實際上，大眾品牌的汽車可不是像前臉那樣，都一個脾氣。比如捷達，代表的是皮實耐用；高爾夫GTI，代表著運動和激情；CC轎跑，那是年輕、時尚和帥氣。
如果非要用“套娃臉”把大眾一棒子打死，那很抱歉，幾乎所有成熟的汽車品牌都是“套娃臉”，它們都應該被定義為“千篇一律，沒有特點”。
Part2 美系車都比同級別車要費油
美系車剛進入中國時，保留了在美國時的那種粗狂，車身重、發動機排量大，所以油耗比同級別的車都要高。這導致，直到現在，一提起美系車，大家都覺得油耗比同級別的車要高很多。
那麼，實際情況是這樣嗎？以別克君威為例，以往老君威採用2.5L V6發動機，匹配4擋自動變速箱，平均油耗約13L/100km，油耗確實比較高；現在新君威技術全面提高，採用2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，匹配9速HYDRA-MATIC智能變速箱，工信部百公里綜合油耗僅7.4L，相比同級別車油耗水平並不高，屬於中規中矩的水平。
圖片來自有車以後
一份權威媒體的對比數據顯示，同級別車型中，美系的福特蒙迪歐工信部百公里綜合油耗為7.7L、別克君威工信部百公里綜合油耗為7.4L，表現不如德系的大眾邁騰，但比韓系的現代索納塔9和日系的斯巴魯力獅要好。
所以，美系車比同級別車油耗高，那是過去，放到現在是偏見。因為隨著通用、福特等美國車企在華的深入發展，它們已經越來越懂中國消費者的需求，推出的各款車型，油耗水平也越來越低。
Part3 1.2T發動機就是動力不夠用
不知道是從什麼時候開始，只要看到1.2T發動機，大家都習慣來一句“沒勁”，謂之動力不夠用，小馬拉大車。
7月30日，在重慶渝北區，一位保時捷女司機在掉頭時與一位開著普通家用車的男司機發生口角。或許是平時驕橫跋扈慣了，保時捷女司機一怒之下，直接在街頭掌摑男司機，引起熱議。
這其中，有一種聲音認為，以保時捷女司機為代表的豪車車主，屬於社會中的上層階級，一般都掌握著大量金錢和一定權力，底氣很足，所以開起車來脾氣也大，稍有不順就各種懟人。
或許是由於“仇富心理”作祟，也或許是各種保時捷女形象太差，“開豪車的脾氣都大”這種觀點竟然很有市場，被不少網友點贊和轉發。
圖片來自網絡
客觀來講，脾氣大小、素質高低和一個人的品性修養有關，有人開百萬豪車當街罵人，也有人開代步小車橫行無忌，並不能把開豪車就等同於脾氣都大。其背後關於財富和權力的解釋也行不通，馬雲坐擁千億身價不也低調行事，有人仗勢欺人歸根到底還是本身素質低下，和座駕並無關係。
毫無疑問，“開豪車的脾氣都大”是一種偏見。這種偏見的形成，一部分原因在於豪車關注度高，容易形成話題；另一部分原因在於社會文化因素，長期以來我們習慣“戴帽子”、“貼標籤”，所以當一個豪車車主暴躁了，就容易概念化成這個群體暴躁了，把個例當成典型。
實際上，在汽車領域，不只是有“開豪車的脾氣都大”這一種偏見，還有許多其他的偏見，比如大眾車就是千篇一律、1.2T發動機就是沒勁等等。今天，我們就來盤點一下這些偏見，打破固有的思想認知。
Part1 大眾車就是千篇一律沒特點
關於大眾品牌的汽車，有一段話流傳甚廣，那就是“大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰……”意思是說，大眾品牌的汽車都是“套娃臉”，長得千篇一律，沒有什麼特點。
說實話，這真是冤枉大眾了。所謂“套娃臉”，其實是家族化設計，代表著一個品牌的統一標識和統一形象，這就像寶馬對應“雙腎式進氣格柵”，保時捷對應“青蛙臉”，凱迪拉克對應“鑽石切割”，是一個品牌的文化沉澱和長期審美，而不是所謂的千篇一律沒特點。
實際上，大眾品牌的汽車可不是像前臉那樣，都一個脾氣。比如捷達，代表的是皮實耐用；高爾夫GTI，代表著運動和激情；CC轎跑，那是年輕、時尚和帥氣。
如果非要用“套娃臉”把大眾一棒子打死，那很抱歉，幾乎所有成熟的汽車品牌都是“套娃臉”，它們都應該被定義為“千篇一律，沒有特點”。
Part2 美系車都比同級別車要費油
美系車剛進入中國時，保留了在美國時的那種粗狂，車身重、發動機排量大，所以油耗比同級別的車都要高。這導致，直到現在，一提起美系車，大家都覺得油耗比同級別的車要高很多。
那麼，實際情況是這樣嗎？以別克君威為例，以往老君威採用2.5L V6發動機，匹配4擋自動變速箱，平均油耗約13L/100km，油耗確實比較高；現在新君威技術全面提高，採用2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，匹配9速HYDRA-MATIC智能變速箱，工信部百公里綜合油耗僅7.4L，相比同級別車油耗水平並不高，屬於中規中矩的水平。
圖片來自有車以後
一份權威媒體的對比數據顯示，同級別車型中，美系的福特蒙迪歐工信部百公里綜合油耗為7.7L、別克君威工信部百公里綜合油耗為7.4L，表現不如德系的大眾邁騰，但比韓系的現代索納塔9和日系的斯巴魯力獅要好。
所以，美系車比同級別車油耗高，那是過去，放到現在是偏見。因為隨著通用、福特等美國車企在華的深入發展，它們已經越來越懂中國消費者的需求，推出的各款車型，油耗水平也越來越低。
Part3 1.2T發動機就是動力不夠用
不知道是從什麼時候開始，只要看到1.2T發動機，大家都習慣來一句“沒勁”，謂之動力不夠用，小馬拉大車。
那麼，1.2T發動機真的沒勁嗎？恐怕未必。以大眾速騰1.2T發動機為例，最大功率85kW，峰值扭矩175N·m，動力數據遠比之前的1.6L發動機要好，後者最大功率81kW，峰值扭矩155N·m。
去年，一汽奔騰全新SUV奔騰T77上市，採用1.2T發動機，最大功率105kW，峰值扭矩204N·m，動力數據不比奔騰X80的2.0L發動機弱，後者最大功率108kW，峰值扭矩184N·m。但是，消費者一聽1.2T發動機，就覺得是小馬拉大車，紛紛質疑動力不足。
7月30日，在重慶渝北區，一位保時捷女司機在掉頭時與一位開著普通家用車的男司機發生口角。或許是平時驕橫跋扈慣了，保時捷女司機一怒之下，直接在街頭掌摑男司機，引起熱議。
這其中，有一種聲音認為，以保時捷女司機為代表的豪車車主，屬於社會中的上層階級，一般都掌握著大量金錢和一定權力，底氣很足，所以開起車來脾氣也大，稍有不順就各種懟人。
或許是由於“仇富心理”作祟，也或許是各種保時捷女形象太差，“開豪車的脾氣都大”這種觀點竟然很有市場，被不少網友點贊和轉發。
圖片來自網絡
客觀來講，脾氣大小、素質高低和一個人的品性修養有關，有人開百萬豪車當街罵人，也有人開代步小車橫行無忌，並不能把開豪車就等同於脾氣都大。其背後關於財富和權力的解釋也行不通，馬雲坐擁千億身價不也低調行事，有人仗勢欺人歸根到底還是本身素質低下，和座駕並無關係。
毫無疑問，“開豪車的脾氣都大”是一種偏見。這種偏見的形成，一部分原因在於豪車關注度高，容易形成話題；另一部分原因在於社會文化因素，長期以來我們習慣“戴帽子”、“貼標籤”，所以當一個豪車車主暴躁了，就容易概念化成這個群體暴躁了，把個例當成典型。
實際上，在汽車領域，不只是有“開豪車的脾氣都大”這一種偏見，還有許多其他的偏見，比如大眾車就是千篇一律、1.2T發動機就是沒勁等等。今天，我們就來盤點一下這些偏見，打破固有的思想認知。
Part1 大眾車就是千篇一律沒特點
關於大眾品牌的汽車，有一段話流傳甚廣，那就是“大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰……”意思是說，大眾品牌的汽車都是“套娃臉”，長得千篇一律，沒有什麼特點。
說實話，這真是冤枉大眾了。所謂“套娃臉”，其實是家族化設計，代表著一個品牌的統一標識和統一形象，這就像寶馬對應“雙腎式進氣格柵”，保時捷對應“青蛙臉”，凱迪拉克對應“鑽石切割”，是一個品牌的文化沉澱和長期審美，而不是所謂的千篇一律沒特點。
實際上，大眾品牌的汽車可不是像前臉那樣，都一個脾氣。比如捷達，代表的是皮實耐用；高爾夫GTI，代表著運動和激情；CC轎跑，那是年輕、時尚和帥氣。
如果非要用“套娃臉”把大眾一棒子打死，那很抱歉，幾乎所有成熟的汽車品牌都是“套娃臉”，它們都應該被定義為“千篇一律，沒有特點”。
Part2 美系車都比同級別車要費油
美系車剛進入中國時，保留了在美國時的那種粗狂，車身重、發動機排量大，所以油耗比同級別的車都要高。這導致，直到現在，一提起美系車，大家都覺得油耗比同級別的車要高很多。
那麼，實際情況是這樣嗎？以別克君威為例，以往老君威採用2.5L V6發動機，匹配4擋自動變速箱，平均油耗約13L/100km，油耗確實比較高；現在新君威技術全面提高，採用2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，匹配9速HYDRA-MATIC智能變速箱，工信部百公里綜合油耗僅7.4L，相比同級別車油耗水平並不高，屬於中規中矩的水平。
圖片來自有車以後
一份權威媒體的對比數據顯示，同級別車型中，美系的福特蒙迪歐工信部百公里綜合油耗為7.7L、別克君威工信部百公里綜合油耗為7.4L，表現不如德系的大眾邁騰，但比韓系的現代索納塔9和日系的斯巴魯力獅要好。
所以，美系車比同級別車油耗高，那是過去，放到現在是偏見。因為隨著通用、福特等美國車企在華的深入發展，它們已經越來越懂中國消費者的需求，推出的各款車型，油耗水平也越來越低。
Part3 1.2T發動機就是動力不夠用
不知道是從什麼時候開始，只要看到1.2T發動機，大家都習慣來一句“沒勁”，謂之動力不夠用，小馬拉大車。
那麼，1.2T發動機真的沒勁嗎？恐怕未必。以大眾速騰1.2T發動機為例，最大功率85kW，峰值扭矩175N·m，動力數據遠比之前的1.6L發動機要好，後者最大功率81kW，峰值扭矩155N·m。
去年，一汽奔騰全新SUV奔騰T77上市，採用1.2T發動機，最大功率105kW，峰值扭矩204N·m，動力數據不比奔騰X80的2.0L發動機弱，後者最大功率108kW，峰值扭矩184N·m。但是，消費者一聽1.2T發動機，就覺得是小馬拉大車，紛紛質疑動力不足。
無可奈何之下，一汽奔騰只好來了一場奔騰T77 PK坦克活動。活動現場，採用1.2T發動機的奔騰T77，拉動了載有坦克的重型卡車。奔騰T77重量只有1.4噸，載有坦克的重型卡車重量高達55噸，1.2T發動機能夠拉動比奔騰T77重近40倍的龐然大物，怎麼可能是沒勁？
所以，提起1.2T發動機就說“沒勁”，無非是被1.2這個數字迷惑了，沒有意識到其背後的T所代表的爆發力。
Part4 渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機好
渦輪增壓發動機在自然吸氣的基礎之上加了一套渦輪增壓器來壓縮空氣，能夠以更小排量獲得更強的動力。所以現在一說起來渦輪增壓發動機，大家都覺得比自然吸氣發動機要好。
7月30日，在重慶渝北區，一位保時捷女司機在掉頭時與一位開著普通家用車的男司機發生口角。或許是平時驕橫跋扈慣了，保時捷女司機一怒之下，直接在街頭掌摑男司機，引起熱議。
這其中，有一種聲音認為，以保時捷女司機為代表的豪車車主，屬於社會中的上層階級，一般都掌握著大量金錢和一定權力，底氣很足，所以開起車來脾氣也大，稍有不順就各種懟人。
或許是由於“仇富心理”作祟，也或許是各種保時捷女形象太差，“開豪車的脾氣都大”這種觀點竟然很有市場，被不少網友點贊和轉發。
圖片來自網絡
客觀來講，脾氣大小、素質高低和一個人的品性修養有關，有人開百萬豪車當街罵人，也有人開代步小車橫行無忌，並不能把開豪車就等同於脾氣都大。其背後關於財富和權力的解釋也行不通，馬雲坐擁千億身價不也低調行事，有人仗勢欺人歸根到底還是本身素質低下，和座駕並無關係。
毫無疑問，“開豪車的脾氣都大”是一種偏見。這種偏見的形成，一部分原因在於豪車關注度高，容易形成話題；另一部分原因在於社會文化因素，長期以來我們習慣“戴帽子”、“貼標籤”，所以當一個豪車車主暴躁了，就容易概念化成這個群體暴躁了，把個例當成典型。
實際上，在汽車領域，不只是有“開豪車的脾氣都大”這一種偏見，還有許多其他的偏見，比如大眾車就是千篇一律、1.2T發動機就是沒勁等等。今天，我們就來盤點一下這些偏見，打破固有的思想認知。
Part1 大眾車就是千篇一律沒特點
關於大眾品牌的汽車，有一段話流傳甚廣，那就是“大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰……”意思是說，大眾品牌的汽車都是“套娃臉”，長得千篇一律，沒有什麼特點。
說實話，這真是冤枉大眾了。所謂“套娃臉”，其實是家族化設計，代表著一個品牌的統一標識和統一形象，這就像寶馬對應“雙腎式進氣格柵”，保時捷對應“青蛙臉”，凱迪拉克對應“鑽石切割”，是一個品牌的文化沉澱和長期審美，而不是所謂的千篇一律沒特點。
實際上，大眾品牌的汽車可不是像前臉那樣，都一個脾氣。比如捷達，代表的是皮實耐用；高爾夫GTI，代表著運動和激情；CC轎跑，那是年輕、時尚和帥氣。
如果非要用“套娃臉”把大眾一棒子打死，那很抱歉，幾乎所有成熟的汽車品牌都是“套娃臉”，它們都應該被定義為“千篇一律，沒有特點”。
Part2 美系車都比同級別車要費油
美系車剛進入中國時，保留了在美國時的那種粗狂，車身重、發動機排量大，所以油耗比同級別的車都要高。這導致，直到現在，一提起美系車，大家都覺得油耗比同級別的車要高很多。
那麼，實際情況是這樣嗎？以別克君威為例，以往老君威採用2.5L V6發動機，匹配4擋自動變速箱，平均油耗約13L/100km，油耗確實比較高；現在新君威技術全面提高，採用2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，匹配9速HYDRA-MATIC智能變速箱，工信部百公里綜合油耗僅7.4L，相比同級別車油耗水平並不高，屬於中規中矩的水平。
圖片來自有車以後
一份權威媒體的對比數據顯示，同級別車型中，美系的福特蒙迪歐工信部百公里綜合油耗為7.7L、別克君威工信部百公里綜合油耗為7.4L，表現不如德系的大眾邁騰，但比韓系的現代索納塔9和日系的斯巴魯力獅要好。
所以，美系車比同級別車油耗高，那是過去，放到現在是偏見。因為隨著通用、福特等美國車企在華的深入發展，它們已經越來越懂中國消費者的需求，推出的各款車型，油耗水平也越來越低。
Part3 1.2T發動機就是動力不夠用
不知道是從什麼時候開始，只要看到1.2T發動機，大家都習慣來一句“沒勁”，謂之動力不夠用，小馬拉大車。
那麼，1.2T發動機真的沒勁嗎？恐怕未必。以大眾速騰1.2T發動機為例，最大功率85kW，峰值扭矩175N·m，動力數據遠比之前的1.6L發動機要好，後者最大功率81kW，峰值扭矩155N·m。
去年，一汽奔騰全新SUV奔騰T77上市，採用1.2T發動機，最大功率105kW，峰值扭矩204N·m，動力數據不比奔騰X80的2.0L發動機弱，後者最大功率108kW，峰值扭矩184N·m。但是，消費者一聽1.2T發動機，就覺得是小馬拉大車，紛紛質疑動力不足。
無可奈何之下，一汽奔騰只好來了一場奔騰T77 PK坦克活動。活動現場，採用1.2T發動機的奔騰T77，拉動了載有坦克的重型卡車。奔騰T77重量只有1.4噸，載有坦克的重型卡車重量高達55噸，1.2T發動機能夠拉動比奔騰T77重近40倍的龐然大物，怎麼可能是沒勁？
所以，提起1.2T發動機就說“沒勁”，無非是被1.2這個數字迷惑了，沒有意識到其背後的T所代表的爆發力。
Part4 渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機好
渦輪增壓發動機在自然吸氣的基礎之上加了一套渦輪增壓器來壓縮空氣，能夠以更小排量獲得更強的動力。所以現在一說起來渦輪增壓發動機，大家都覺得比自然吸氣發動機要好。
那麼事實是這樣嗎？說實話，單看紙面數據，確實渦輪增壓發動機比同排量的自然吸氣發動機要厲害，比如前文提到過，速騰1.2T的渦輪增壓發動機，都可以比原來的1.6L自然吸氣發動機要猛。
不過這並不代表渦輪增壓發動機就比自然吸氣發動機要好。一方面，渦輪增壓發動機相對自然吸氣發動機應用較晚，整體穩定性不如後者；另一方面，渦輪增壓發動機保養成本相對要高，耐用性也不如自然吸氣發動機。
此外，就家用而言，渦輪增壓發動機的友好度也不如自然吸氣發動機。因為渦輪增壓發動機相對較衝，起步時經常會有往外竄的現象，不如自然吸氣發動機溫順。
寫在最後
7月30日，在重慶渝北區，一位保時捷女司機在掉頭時與一位開著普通家用車的男司機發生口角。或許是平時驕橫跋扈慣了，保時捷女司機一怒之下，直接在街頭掌摑男司機，引起熱議。
這其中，有一種聲音認為，以保時捷女司機為代表的豪車車主，屬於社會中的上層階級，一般都掌握著大量金錢和一定權力，底氣很足，所以開起車來脾氣也大，稍有不順就各種懟人。
或許是由於“仇富心理”作祟，也或許是各種保時捷女形象太差，“開豪車的脾氣都大”這種觀點竟然很有市場，被不少網友點贊和轉發。
圖片來自網絡
客觀來講，脾氣大小、素質高低和一個人的品性修養有關，有人開百萬豪車當街罵人，也有人開代步小車橫行無忌，並不能把開豪車就等同於脾氣都大。其背後關於財富和權力的解釋也行不通，馬雲坐擁千億身價不也低調行事，有人仗勢欺人歸根到底還是本身素質低下，和座駕並無關係。
毫無疑問，“開豪車的脾氣都大”是一種偏見。這種偏見的形成，一部分原因在於豪車關注度高，容易形成話題；另一部分原因在於社會文化因素，長期以來我們習慣“戴帽子”、“貼標籤”，所以當一個豪車車主暴躁了，就容易概念化成這個群體暴躁了，把個例當成典型。
實際上，在汽車領域，不只是有“開豪車的脾氣都大”這一種偏見，還有許多其他的偏見，比如大眾車就是千篇一律、1.2T發動機就是沒勁等等。今天，我們就來盤點一下這些偏見，打破固有的思想認知。
Part1 大眾車就是千篇一律沒特點
關於大眾品牌的汽車，有一段話流傳甚廣，那就是“大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰……”意思是說，大眾品牌的汽車都是“套娃臉”，長得千篇一律，沒有什麼特點。
說實話，這真是冤枉大眾了。所謂“套娃臉”，其實是家族化設計，代表著一個品牌的統一標識和統一形象，這就像寶馬對應“雙腎式進氣格柵”，保時捷對應“青蛙臉”，凱迪拉克對應“鑽石切割”，是一個品牌的文化沉澱和長期審美，而不是所謂的千篇一律沒特點。
實際上，大眾品牌的汽車可不是像前臉那樣，都一個脾氣。比如捷達，代表的是皮實耐用；高爾夫GTI，代表著運動和激情；CC轎跑，那是年輕、時尚和帥氣。
如果非要用“套娃臉”把大眾一棒子打死，那很抱歉，幾乎所有成熟的汽車品牌都是“套娃臉”，它們都應該被定義為“千篇一律，沒有特點”。
Part2 美系車都比同級別車要費油
美系車剛進入中國時，保留了在美國時的那種粗狂，車身重、發動機排量大，所以油耗比同級別的車都要高。這導致，直到現在，一提起美系車，大家都覺得油耗比同級別的車要高很多。
那麼，實際情況是這樣嗎？以別克君威為例，以往老君威採用2.5L V6發動機，匹配4擋自動變速箱，平均油耗約13L/100km，油耗確實比較高；現在新君威技術全面提高，採用2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，匹配9速HYDRA-MATIC智能變速箱，工信部百公里綜合油耗僅7.4L，相比同級別車油耗水平並不高，屬於中規中矩的水平。
圖片來自有車以後
一份權威媒體的對比數據顯示，同級別車型中，美系的福特蒙迪歐工信部百公里綜合油耗為7.7L、別克君威工信部百公里綜合油耗為7.4L，表現不如德系的大眾邁騰，但比韓系的現代索納塔9和日系的斯巴魯力獅要好。
所以，美系車比同級別車油耗高，那是過去，放到現在是偏見。因為隨著通用、福特等美國車企在華的深入發展，它們已經越來越懂中國消費者的需求，推出的各款車型，油耗水平也越來越低。
Part3 1.2T發動機就是動力不夠用
不知道是從什麼時候開始，只要看到1.2T發動機，大家都習慣來一句“沒勁”，謂之動力不夠用，小馬拉大車。
那麼，1.2T發動機真的沒勁嗎？恐怕未必。以大眾速騰1.2T發動機為例，最大功率85kW，峰值扭矩175N·m，動力數據遠比之前的1.6L發動機要好，後者最大功率81kW，峰值扭矩155N·m。
去年，一汽奔騰全新SUV奔騰T77上市，採用1.2T發動機，最大功率105kW，峰值扭矩204N·m，動力數據不比奔騰X80的2.0L發動機弱，後者最大功率108kW，峰值扭矩184N·m。但是，消費者一聽1.2T發動機，就覺得是小馬拉大車，紛紛質疑動力不足。
無可奈何之下，一汽奔騰只好來了一場奔騰T77 PK坦克活動。活動現場，採用1.2T發動機的奔騰T77，拉動了載有坦克的重型卡車。奔騰T77重量只有1.4噸，載有坦克的重型卡車重量高達55噸，1.2T發動機能夠拉動比奔騰T77重近40倍的龐然大物，怎麼可能是沒勁？
所以，提起1.2T發動機就說“沒勁”，無非是被1.2這個數字迷惑了，沒有意識到其背後的T所代表的爆發力。
Part4 渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機好
渦輪增壓發動機在自然吸氣的基礎之上加了一套渦輪增壓器來壓縮空氣，能夠以更小排量獲得更強的動力。所以現在一說起來渦輪增壓發動機，大家都覺得比自然吸氣發動機要好。
那麼事實是這樣嗎？說實話，單看紙面數據，確實渦輪增壓發動機比同排量的自然吸氣發動機要厲害，比如前文提到過，速騰1.2T的渦輪增壓發動機，都可以比原來的1.6L自然吸氣發動機要猛。
不過這並不代表渦輪增壓發動機就比自然吸氣發動機要好。一方面，渦輪增壓發動機相對自然吸氣發動機應用較晚，整體穩定性不如後者；另一方面，渦輪增壓發動機保養成本相對要高，耐用性也不如自然吸氣發動機。
此外，就家用而言，渦輪增壓發動機的友好度也不如自然吸氣發動機。因為渦輪增壓發動機相對較衝，起步時經常會有往外竄的現象，不如自然吸氣發動機溫順。
寫在最後
在汽車領域，偏見還有很多，比如日系車皮薄不安全、自主品牌車輛質量差等。這些偏見，或許是由於歷史原因造成，也或許是由於認知不夠造成，給消費者帶來了不少困擾，影響了他們進行科學選車。
事物是普遍聯繫的、變化的和發展的。我們一定要以辯證的態度看待各種觀點，從中甄別真假，形成獨立的科學的判斷，不被偏見所左右。