新老保時捷Macan只有尾燈的差別？你太天真了

保時捷保時捷Macan 奔馳原汁原味的德系SUV 體育良心國貨大賞跑車設計攬勝極光路虎攬勝保時捷卡宴奔馳GLC 奧迪 BMW 奧迪Q5 排氣管 2019-07-07

文/王經緯

熟悉我們公眾號的朋友都知道，我在之前把我的奔馳C63 AMG賣掉了，取而代之的是一臺保時捷Macan，對於這臺車使用了這麼久後我對於它的評價還是非常高的，儘管它只是一臺2.0T四缸的普通Macan，但是它所能給予我的駕駛樂趣絲毫不差，甚至遠遠超過了我的預期，而就在前不久，我拿到了一臺新款Macan，那麼它們的差距真的僅僅就是尾燈嗎？

我想在抖出一大堆乾貨之前我有必要闡述一下保時捷Macan的出身。Macan在印度文中的意思是勇猛的老虎，通過這個名字可以看出，顯然保時捷有信心用這款產品將任何一個對手都撕得粉碎。

通過這麼多年的成績我們可以看出Macan這款產品無疑是極為出色的，強勁的銷量符合了大家對於它的期望。另外，在面對奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLC、攬勝極光這樣的對手時，Macan也能夠憑藉技術、操控、動力以及品牌號召力輕鬆突圍。而與保時捷卡宴一樣，Macan也非常標榜運動性，所以不管是我的老款Macan還是新款Macan，我認為它都是這個級別中運動性能最強的那一款，在這裡沒有之一。

好了，也許我說的廢話已經夠多了，那麼新老Macan的差別到底在哪呢？首先在外觀上，新款Macan僅僅是中期改款而並非換代，所以在外觀上的差異並不是很大，其中最顯而易見的差別便是車尾的貫穿式尾燈了，這也是新款保時捷的標誌性特徵，不過在我看來，新款的貫穿式尾燈在夜間的表現更為突出，白天的效果我個人認為不如老款的設計來的驚豔，畢竟老款尾燈的設計來自於保時捷旗艦跑車——918 Spyder。

而新款的車頭變化則更加細微，整體來看整個進氣格柵造型進行了微調，邊緣處被徹底拉直，視覺效果更為運動。當然最令老款車主羨慕的就是新款Macan標配了PDLS保時捷動態照明系統升級版，這項配置可以提供更好的智能照明感受，要知道，在老款車型上這個大燈可是需要選裝的，而且費用高達2.75萬元。

而在內飾方面，新款Macan的整體佈局和老款車型大致相同，當然最大的變化還是中控大屏從原來的7.2寸升級到了10.9寸，同時還搭載了保時捷智慧互聯繫統，當然由於屏幕增大，原來的空調出風口從屏幕兩側移至了屏幕下方。從我個人來看，新的內飾真的很令我這名老車主羨慕，不過對於空調出風口，我還是喜歡老款車型的位置，因為我一般會把手機放在擋把上方，這樣對於新款車型，手機就會擋住出風口的風，哦我忘了，新款有Carplay，並不需要用手機看導航了。

另外值得注意的是，新款Macan標配了後排獨立空調，要知道在老款車型上這同樣需要選裝，而我就忘記選了這項配置，導致我的後排出風口位置被一個儲物盒所替代。所以每次朋友上車坐在後排都會驚訝，你這可是保時捷啊！但是他們反過來一想，哦，沒錯，這是保時捷……

好了，說了這麼多外觀和內飾方面的變化，那麼新老Macan開起來有何變化呢？我想說的是，保時捷聲稱他們對新款Macan在一些細微之處加以從新調校，但我想說的是，新老車型開起來差別真的很大！

其實我對於我的這臺老款Macan非常滿意，各個方面的表現甚至都超過了我對它的預期，唯一可以讓我挑出毛病來的幾點，我想我可以說下。

第一：老款Macan的剎車腳感感覺很奇怪，如果您是第一次開的話一定會嚇一跳，因為前半程的剎車幾乎沒有，而當你繼續踩下去的時候，實際的制動效果還是可以讓你滿意的。

其實老款保時捷Macan的剎車成績非常好，從100公里/小時到剎停也僅僅需要35米，如果對於這個數字沒有概念的話，可以這麼說，這個成績已經超過了一些性能車的剎車成績了，這足以證明它的優秀。但是這個剎車腳感的設計真的有些怪，我想這也許和保時捷的賽道基因有很大關係，畢竟這是個在賽道里“出生”的品牌，在賽道中需要的就是全力踩下剎車，而Macan雖然是個家用SUV，但如此看來，它依舊保持了保時捷品牌特有的“固執”。

那麼新款車型針對這點有所改進了嗎？我想說的是有，從老款保時捷Macan上下來馬上開新款車型，可以明顯感覺到新款車型針對剎車腳感進行了從新標定，新車再也沒有那種踩下剎車，車還往前走的嚇人感覺了，但是和別的品牌相比，它的前半程剎車依舊還是偏軟，只不過這個程度已經可以讓大多數人接受了。

第二：老款Macan的懸掛對於一臺SUV來說真的有些硬的過分，我可以理解我開的是一臺保時捷，符合運動基因是必須的，但是在過一些減速帶時，它的硬度甚至讓我想到了我曾經的那臺C63 AMG！當然了，在過濾一些路面上的細微顛簸時，這臺Macan的表現還是值得肯定的。

那麼新款車型針對這點有所改進了嗎？答案是改進了，在維持細微顛簸過濾的優質品質的同時，在針對較大顛簸時，懸掛的彈簧給我的感覺更多的是韌勁而並非老款車型的“硬碰硬”，雖然新款Macan的懸掛算不上多軟，但是依舊控制在了可以讓大多數人可以接受的程度。

其實我對於我的那輛Macan也就僅僅是這兩點不滿，其他我都非常滿意，如果硬要我再加上一個的話，那就是這臺發動機的發力區間偏向後程，在很多品牌聲稱自己的發動機在1000多轉就可以爆發峰值扭矩的時候，這臺Macan要到3000rpm（實際感受）時才開始正式發力，不過偏向後程發力也可以理解為保時捷的“固執”，畢竟在賽道上，有效轉速區間永遠都是中後程。