北京時間今晚9點，保時捷的首款純電動量產車型Taycan就將北美、歐洲和亞洲三地同步正式亮相。在發佈會正式開始之前，我們有必要對它的一些亮點做個梳理——
北京時間今晚9點，保時捷的首款純電動量產車型Taycan就將北美、歐洲和亞洲三地同步正式亮相。在發佈會正式開始之前，我們有必要對它的一些亮點做個梳理——
北京時間今晚9點，保時捷的首款純電動量產車型Taycan就將北美、歐洲和亞洲三地同步正式亮相。在發佈會正式開始之前，我們有必要對它的一些亮點做個梳理——
首先，三個地區的發佈地點象徵著三種不同的新能源形式：北美選址於代表水能的尼亞加拉大瀑布，歐洲選址於代表太陽能的一家德國光伏發電站，亞洲選址則位於福州附近的平潭島風電場，代表風能。
北京時間今晚9點，保時捷的首款純電動量產車型Taycan就將北美、歐洲和亞洲三地同步正式亮相。在發佈會正式開始之前，我們有必要對它的一些亮點做個梳理——
首先，三個地區的發佈地點象徵著三種不同的新能源形式：北美選址於代表水能的尼亞加拉大瀑布，歐洲選址於代表太陽能的一家德國光伏發電站，亞洲選址則位於福州附近的平潭島風電場，代表風能。
北京時間今晚9點，保時捷的首款純電動量產車型Taycan就將北美、歐洲和亞洲三地同步正式亮相。在發佈會正式開始之前，我們有必要對它的一些亮點做個梳理——
首先，三個地區的發佈地點象徵著三種不同的新能源形式：北美選址於代表水能的尼亞加拉大瀑布，歐洲選址於代表太陽能的一家德國光伏發電站，亞洲選址則位於福州附近的平潭島風電場，代表風能。
而在正式發佈之前，Taycan實際上已經身披極輕的偽裝在全球範圍內做了不少於6百萬千米的測試，包括紐博格林北環的刷圈、Nardo的24小時不間斷高速測試等，並通過一系列官方或半官方性質的活動，比如270米以內完成0~90mph~0啟停、參加古德伍德速度節等等，證明了自己的性能。
北京時間今晚9點，保時捷的首款純電動量產車型Taycan就將北美、歐洲和亞洲三地同步正式亮相。在發佈會正式開始之前，我們有必要對它的一些亮點做個梳理——
首先，三個地區的發佈地點象徵著三種不同的新能源形式：北美選址於代表水能的尼亞加拉大瀑布，歐洲選址於代表太陽能的一家德國光伏發電站，亞洲選址則位於福州附近的平潭島風電場，代表風能。
而在正式發佈之前，Taycan實際上已經身披極輕的偽裝在全球範圍內做了不少於6百萬千米的測試，包括紐博格林北環的刷圈、Nardo的24小時不間斷高速測試等，並通過一系列官方或半官方性質的活動，比如270米以內完成0~90mph~0啟停、參加古德伍德速度節等等，證明了自己的性能。
硬摳字眼的話，Taycan並不能算由保時捷打造的首款純電動車——早在1898年，費迪南德·保時捷就曾打造出一臺名為P1的電動車輛（上圖）。當然，一百多年後的技術進步早已讓Taycan和自己的老祖宗不可同日而語，其源自919 Hybrid賽車的800V電氣系統相比傳統的400V系統，充電更快、總重也更輕，並且由於電壓更高的緣故，效率也有一定提升。
北京時間今晚9點，保時捷的首款純電動量產車型Taycan就將北美、歐洲和亞洲三地同步正式亮相。在發佈會正式開始之前，我們有必要對它的一些亮點做個梳理——
首先，三個地區的發佈地點象徵著三種不同的新能源形式：北美選址於代表水能的尼亞加拉大瀑布，歐洲選址於代表太陽能的一家德國光伏發電站，亞洲選址則位於福州附近的平潭島風電場，代表風能。
而在正式發佈之前，Taycan實際上已經身披極輕的偽裝在全球範圍內做了不少於6百萬千米的測試，包括紐博格林北環的刷圈、Nardo的24小時不間斷高速測試等，並通過一系列官方或半官方性質的活動，比如270米以內完成0~90mph~0啟停、參加古德伍德速度節等等，證明了自己的性能。
硬摳字眼的話，Taycan並不能算由保時捷打造的首款純電動車——早在1898年，費迪南德·保時捷就曾打造出一臺名為P1的電動車輛（上圖）。當然，一百多年後的技術進步早已讓Taycan和自己的老祖宗不可同日而語，其源自919 Hybrid賽車的800V電氣系統相比傳統的400V系統，充電更快、總重也更輕，並且由於電壓更高的緣故，效率也有一定提升。
北京時間今晚9點，保時捷的首款純電動量產車型Taycan就將北美、歐洲和亞洲三地同步正式亮相。在發佈會正式開始之前，我們有必要對它的一些亮點做個梳理——
首先，三個地區的發佈地點象徵著三種不同的新能源形式：北美選址於代表水能的尼亞加拉大瀑布，歐洲選址於代表太陽能的一家德國光伏發電站，亞洲選址則位於福州附近的平潭島風電場，代表風能。
而在正式發佈之前，Taycan實際上已經身披極輕的偽裝在全球範圍內做了不少於6百萬千米的測試，包括紐博格林北環的刷圈、Nardo的24小時不間斷高速測試等，並通過一系列官方或半官方性質的活動，比如270米以內完成0~90mph~0啟停、參加古德伍德速度節等等，證明了自己的性能。
硬摳字眼的話，Taycan並不能算由保時捷打造的首款純電動車——早在1898年，費迪南德·保時捷就曾打造出一臺名為P1的電動車輛（上圖）。當然，一百多年後的技術進步早已讓Taycan和自己的老祖宗不可同日而語，其源自919 Hybrid賽車的800V電氣系統相比傳統的400V系統，充電更快、總重也更輕，並且由於電壓更高的緣故，效率也有一定提升。
根據保時捷提前預告的部分數據，Taycan將保留原型車Mission E的大部分性能指標，包括超過500km的續航里程、3.5秒破百的加速能力、超過441kW（約600馬力）的綜合輸出，以及15分鐘充電80%的快充系統。
北京時間今晚9點，保時捷的首款純電動量產車型Taycan就將北美、歐洲和亞洲三地同步正式亮相。在發佈會正式開始之前，我們有必要對它的一些亮點做個梳理——
首先，三個地區的發佈地點象徵著三種不同的新能源形式：北美選址於代表水能的尼亞加拉大瀑布，歐洲選址於代表太陽能的一家德國光伏發電站，亞洲選址則位於福州附近的平潭島風電場，代表風能。
而在正式發佈之前，Taycan實際上已經身披極輕的偽裝在全球範圍內做了不少於6百萬千米的測試，包括紐博格林北環的刷圈、Nardo的24小時不間斷高速測試等，並通過一系列官方或半官方性質的活動，比如270米以內完成0~90mph~0啟停、參加古德伍德速度節等等，證明了自己的性能。
硬摳字眼的話，Taycan並不能算由保時捷打造的首款純電動車——早在1898年，費迪南德·保時捷就曾打造出一臺名為P1的電動車輛（上圖）。當然，一百多年後的技術進步早已讓Taycan和自己的老祖宗不可同日而語，其源自919 Hybrid賽車的800V電氣系統相比傳統的400V系統，充電更快、總重也更輕，並且由於電壓更高的緣故，效率也有一定提升。
根據保時捷提前預告的部分數據，Taycan將保留原型車Mission E的大部分性能指標，包括超過500km的續航里程、3.5秒破百的加速能力、超過441kW（約600馬力）的綜合輸出，以及15分鐘充電80%的快充系統。
北京時間今晚9點，保時捷的首款純電動量產車型Taycan就將北美、歐洲和亞洲三地同步正式亮相。在發佈會正式開始之前，我們有必要對它的一些亮點做個梳理——
首先，三個地區的發佈地點象徵著三種不同的新能源形式：北美選址於代表水能的尼亞加拉大瀑布，歐洲選址於代表太陽能的一家德國光伏發電站，亞洲選址則位於福州附近的平潭島風電場，代表風能。
而在正式發佈之前，Taycan實際上已經身披極輕的偽裝在全球範圍內做了不少於6百萬千米的測試，包括紐博格林北環的刷圈、Nardo的24小時不間斷高速測試等，並通過一系列官方或半官方性質的活動，比如270米以內完成0~90mph~0啟停、參加古德伍德速度節等等，證明了自己的性能。
硬摳字眼的話，Taycan並不能算由保時捷打造的首款純電動車——早在1898年，費迪南德·保時捷就曾打造出一臺名為P1的電動車輛（上圖）。當然，一百多年後的技術進步早已讓Taycan和自己的老祖宗不可同日而語，其源自919 Hybrid賽車的800V電氣系統相比傳統的400V系統，充電更快、總重也更輕，並且由於電壓更高的緣故，效率也有一定提升。
根據保時捷提前預告的部分數據，Taycan將保留原型車Mission E的大部分性能指標，包括超過500km的續航里程、3.5秒破百的加速能力、超過441kW（約600馬力）的綜合輸出，以及15分鐘充電80%的快充系統。