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歷史上，火車可以拉來一座城市，現在的高鐵則可以振興一個區域。
而高鐵線路彙集的交通樞紐則是一個區域人流、物流的大型聚合，深刻影響所在區域的交通、產業、經濟的變化，甚至是改變一座城市、一個區域的發展水平和整體格局。
廣州作為傳統華南地區的交通中心和省會城市，將率先成為第一個國家綜合交通樞紐示範工程城市。
廣州將加快廣州站全面升級改造，承擔廣州中心城區主要高速鐵路、城際鐵路客運服務，新建棠溪站、南沙站，實施廣州北站、新塘站等改擴建，建成佛山西站，推動形成廣州鐵路客運樞紐“五主三輔”(廣州站、廣州南站、廣州東站、佛山西站、棠溪站等為主要客站，廣州北站、新塘站、南沙站等為輔)的格局，打造集國鐵幹線、城際鐵路、城市軌道等多種交通方式於一體的世界級鐵路樞紐。
佛山西站
今年6月底開始演練，正式啟用已經進入最後倒計時階段。總規模10站臺23線，站房建築面積6.8萬平米的高鐵站，未來將建成集航空、高鐵、地鐵、公交、香港出入境大廳於一體的綜合交通樞紐。佛山西站預留廣州19號線貫通運營至佛山西站的條件。除此之外，它還將引入貴廣、南廣、西部沿海等3條高鐵，廣佛肇和廣佛環線2條城際軌道，佛山地鐵3號線和4號線。
西站建成投用後，以此為中心，10分鐘可達廣州南站，半小時可達廣州白雲國際機場，1小時可達香港、澳門，3小時可達南寧，4小時可達貴陽。佛山西站將成為串通粵港澳大灣區的重要交通樞紐，帶動粵桂黔高鐵經濟帶大步邁進的助推器。未來，佛山西站還有望與珠三角新幹線機場對接，高鐵樞紐站與新空港中心有望成功無縫對接。
新塘站：
新塘站將成為集廣深鐵路、廣汕鐵路、穗莞深城際、新白廣城際、地鐵13號線和16號線等為一體的廣州東部交通樞紐。此外，廣深鐵路Ⅲ、Ⅳ線改建工程完工後，只需要大約15分鐘就能從增城新塘到達廣州東站。
由此，新塘站將成為國內首個集鐵路、城際軌道、地鐵多種軌道交通及出租車站、汽車客運、巴士等多種公共交通方式的樞紐型城市綜合體（TOD綜合體）。優越的交通條件吸引來的是帶動地區發展的產業，目前凱達爾國際廣場已在這裡設點，將建成增城第一高樓地標城市綜合體。富士康也將廠址選在這裡。
廣州北站
廣州北站定位是集普鐵、高鐵、城軌於一身，成為亞太地區大型綜合交通樞紐之一。整個項目總投資約61.38億元，將花費2年時間進行全面擴容，將在目前已接入京廣、武廣高鐵，以及正在建設的廣清城軌、地鐵9號線的基礎上，未來還將引入廣佛城際換線、穗莞深城際線和地鐵8號線，將集普鐵、高鐵、城軌共37線。
此外，廣州北站未來還將與白雲機場形成“空鐵聯運”樞紐，花都區正加快推進廣州北站、白雲機場這兩大交通樞紐之間的快速互聯互通，今後將有地鐵（9號線）、城軌（穗莞深城際）、快速公路以及新白廣城際鐵路（廣州北站至白雲機場）四種交通方式快速連接機場和北站。
另外，政府正在積極爭取將蓉歐快鐵接入廣州北站，引入蓉歐班列公司，這樣未來13天可從廣州抵達歐洲，運輸費用與海運綜合成本基本接近，但比海運節約時間至少30天，使廣州成為陸上絲綢之路的重要戰略節點。
棠溪站
棠溪站是集普鐵、城際、地鐵於一身的綜合交通樞紐，位是廣州客運樞紐主要客站之一，主要服務廣州中心城區向北及向西的普速客流。該站規劃總面積達101.8公頃，其中場站綜合體62.5公頃，綜合開發面積39.3公頃。據瞭解，項目也將成為白雲樞紐型網絡化的重要組成部分。
其場站規模有10臺17線（國鐵場8臺15線，城際場2臺2線）；接入線路6條（廣湛客專、京廣、廣深、廣茂線、廣清城際、廣從城際）。規劃顯示，至2030年，棠溪站始發客車83對，預測年發送旅客量1656萬人次。
根據規劃，廣州火車站將於2018年開始進行改造。屆時，新棠溪站將會承擔起廣州站的重任，集中辦理樞紐內普速客車始發終到作業。
南沙站
南沙站定位為銜接珠江灣區的重要的綜合交通樞紐，珠三角城際網重要的樞紐站點，其中南沙站擬建於廣州市南沙開發區的萬頃沙鎮東南、南沙港快速公路東北側。規劃銜接深茂鐵路、南沙鐵路、肇順南城際、中南虎城際、廣中珠澳城際。
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