未經過改裝的奔馳G500 4x4已經憑藉著強大的動力輸出，門式車橋以及巨大的離地間隙能夠涉足地球上任何一個地方了，然而在巴博斯看起來依舊對它不滿足。近日，巴博斯又推出了針對奔馳G500 4x4的改裝套件，包括前後保險槓，脫困救援用的絞盤，底盤懸架升級等，使得整車看起來更加硬朗極端。
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為了保護氙氣前照大燈，改裝技師安裝了結實耐用的鋼絲，同樣的保護措施也應用在了轉向燈上。環顧整車四周，最大的變化應該就是保險槓了。保險槓從車頭底部一直到發動機蓋，左右向兩邊延伸對前照燈進行了更進一步的防護，全新的進氣格柵中央是巴博斯的黑色Logo，而發動機蓋中間也改裝成了碳纖維的進氣口。
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而在奔馳G500 4x4的車頂部位前部安裝了一排LED照明燈，車頂尾部又安裝了兩個專門的大功率照明燈，為夜間行駛提供了強有力的視野保障。同時，車頂安裝的定製行李架能夠保證長途旅行行李的固定。從車身背部來看，全新的後保險槓同時起著固定備胎的作用，而備胎罩也是碳纖維材質。和車身前部一樣，兩側的燈也都進行了加固保護。同時為了整體協調，兩側後視鏡的外殼也是採用碳纖維材質製成的。
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而在奔馳G500 4x4的車頂部位前部安裝了一排LED照明燈，車頂尾部又安裝了兩個專門的大功率照明燈，為夜間行駛提供了強有力的視野保障。同時，車頂安裝的定製行李架能夠保證長途旅行行李的固定。從車身背部來看，全新的後保險槓同時起著固定備胎的作用，而備胎罩也是碳纖維材質。和車身前部一樣，兩側的燈也都進行了加固保護。同時為了整體協調，兩側後視鏡的外殼也是採用碳纖維材質製成的。
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而在奔馳G500 4x4的車頂部位前部安裝了一排LED照明燈，車頂尾部又安裝了兩個專門的大功率照明燈，為夜間行駛提供了強有力的視野保障。同時，車頂安裝的定製行李架能夠保證長途旅行行李的固定。從車身背部來看，全新的後保險槓同時起著固定備胎的作用，而備胎罩也是碳纖維材質。和車身前部一樣，兩側的燈也都進行了加固保護。同時為了整體協調，兩側後視鏡的外殼也是採用碳纖維材質製成的。
除了上述營造的視覺衝擊外，巴博斯一樣進行了一些硬件的改裝升級。這其中就包括安裝了一套電子控制懸架調節系統，駕駛者可以根據需求調節每一個車軸的高度以及四個不同的避震器調教。這些操作都是通過一塊安裝在車內的4.3英寸的觸摸屏來實現，同時還可以控制車頭部的絞盤以及車頂的LED燈。
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除了上述營造的視覺衝擊外，巴博斯一樣進行了一些硬件的改裝升級。這其中就包括安裝了一套電子控制懸架調節系統，駕駛者可以根據需求調節每一個車軸的高度以及四個不同的避震器調教。這些操作都是通過一塊安裝在車內的4.3英寸的觸摸屏來實現，同時還可以控制車頭部的絞盤以及車頂的LED燈。
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當然了，如果巴博斯不對動力系統進行或多或少的升級，那就不是件完整的作品。巴博斯對於奔馳G500 4x4的這臺4.0L V8雙渦輪增壓發動機又驚人的多壓榨出128馬力，扭矩增加了190牛米，最終這臺改裝過的奔馳G500 4x4最大輸出功率為550馬力，峰值扭矩為800牛米。雖然說這臺車並沒有針對加速性進行改裝，但是憑藉強大的動力，它的百公里加速時間還是達到了6.7秒，並且為了保護越野輪胎，極速被限制在了210km/h。
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未經過改裝的奔馳G500 4x4已經憑藉著強大的動力輸出，門式車橋以及巨大的離地間隙能夠涉足地球上任何一個地方了，然而在巴博斯看起來依舊對它不滿足。近日，巴博斯又推出了針對奔馳G500 4x4的改裝套件，包括前後保險槓，脫困救援用的絞盤，底盤懸架升級等，使得整車看起來更加硬朗極端。
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而在奔馳G500 4x4的車頂部位前部安裝了一排LED照明燈，車頂尾部又安裝了兩個專門的大功率照明燈，為夜間行駛提供了強有力的視野保障。同時，車頂安裝的定製行李架能夠保證長途旅行行李的固定。從車身背部來看，全新的後保險槓同時起著固定備胎的作用，而備胎罩也是碳纖維材質。和車身前部一樣，兩側的燈也都進行了加固保護。同時為了整體協調，兩側後視鏡的外殼也是採用碳纖維材質製成的。
除了上述營造的視覺衝擊外，巴博斯一樣進行了一些硬件的改裝升級。這其中就包括安裝了一套電子控制懸架調節系統，駕駛者可以根據需求調節每一個車軸的高度以及四個不同的避震器調教。這些操作都是通過一塊安裝在車內的4.3英寸的觸摸屏來實現，同時還可以控制車頭部的絞盤以及車頂的LED燈。
當然了，如果巴博斯不對動力系統進行或多或少的升級，那就不是件完整的作品。巴博斯對於奔馳G500 4x4的這臺4.0L V8雙渦輪增壓發動機又驚人的多壓榨出128馬力，扭矩增加了190牛米，最終這臺改裝過的奔馳G500 4x4最大輸出功率為550馬力，峰值扭矩為800牛米。雖然說這臺車並沒有針對加速性進行改裝，但是憑藉強大的動力，它的百公里加速時間還是達到了6.7秒，並且為了保護越野輪胎，極速被限制在了210km/h。
未經過改裝的奔馳G500 4x4已經憑藉著強大的動力輸出，門式車橋以及巨大的離地間隙能夠涉足地球上任何一個地方了，然而在巴博斯看起來依舊對它不滿足。近日，巴博斯又推出了針對奔馳G500 4x4的改裝套件，包括前後保險槓，脫困救援用的絞盤，底盤懸架升級等，使得整車看起來更加硬朗極端。
為了保護氙氣前照大燈，改裝技師安裝了結實耐用的鋼絲，同樣的保護措施也應用在了轉向燈上。環顧整車四周，最大的變化應該就是保險槓了。保險槓從車頭底部一直到發動機蓋，左右向兩邊延伸對前照燈進行了更進一步的防護，全新的進氣格柵中央是巴博斯的黑色Logo，而發動機蓋中間也改裝成了碳纖維的進氣口。
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當然了，如果巴博斯不對動力系統進行或多或少的升級，那就不是件完整的作品。巴博斯對於奔馳G500 4x4的這臺4.0L V8雙渦輪增壓發動機又驚人的多壓榨出128馬力，扭矩增加了190牛米，最終這臺改裝過的奔馳G500 4x4最大輸出功率為550馬力，峰值扭矩為800牛米。雖然說這臺車並沒有針對加速性進行改裝，但是憑藉強大的動力，它的百公里加速時間還是達到了6.7秒，並且為了保護越野輪胎，極速被限制在了210km/h。
未經過改裝的奔馳G500 4x4已經憑藉著強大的動力輸出，門式車橋以及巨大的離地間隙能夠涉足地球上任何一個地方了，然而在巴博斯看起來依舊對它不滿足。近日，巴博斯又推出了針對奔馳G500 4x4的改裝套件，包括前後保險槓，脫困救援用的絞盤，底盤懸架升級等，使得整車看起來更加硬朗極端。
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這臺改裝版奔馳G500 4x4將會在日內瓦車展上亮相，同時還會有奔馳C63 S以及Business Lounge的巴博斯版本
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