電動“日本奧拓”要火！特斯拉隱藏五門，上市了還有Polo什麼事？
鈴木十幾年前的一臺奧拓，可謂是打便江南無敵手，至少在中國市場，長安鈴木奧拓曾經的風光無限，甚至連大眾引以為傲的Polo都難以企及，而且在2012年強制報廢規定出臺前，開了十幾年的奧拓在大街上仍是那麼堅挺，這也說明了這臺車憑藉的就是實用性和質量，政府國內市場的。而現在，日本製造商又將推出一款震撼世界的兩廂轎車，儘管它的銘牌已經從鈴木的“S”，換為了本田的“H”，可這個標識對於國人來說似乎更加有說服力，它就是本田E。
本田在幾年前就開始推出城市概念車系列，它們並沒有像歐洲人那樣定義City Car，而是取名為Urban，也就是說，它並不會像寶馬MINI、奔馳Smart，或是大眾Up那樣，採用微型車的車身，這一點使得曾經奧拓的實用性再次浮現。
本田造出呆萌小車，彷彿穿越而來
肯定會有很多人誤以為這臺原型測試車是概念版，但實際上從生產線開出來的本田E，它的預生產和量產版都會長這樣，我們在最近的2019古德伍德速度節上，已經看到了看上賽道的與生產車。由於是純電動車，它並不需要大進氣來改善引擎艙的情況，這使得其擁有了一塊帶有弧度的黑色面板，非常規整的面板將雙邊大燈嵌入其中，遠近光、日行以及轉向照明，都將會在這個復古圓形燈組內完成，它看上去的質感一點兒也不比MINI Cooper差。
雙色的車身讓這臺掀背車看上去更有意思，而且這可不單單是一臺城市代步那麼簡單，我們在側尾部看到了端倪，除了C柱採用車身原始噴塗外，它的整個車頂都是採用了黑色亮板，儘管這沒有完全成為懸浮式，可本田E在展示科幻感的同時，仍舊透露著對運動市場的滿足感，而且就尾端設計來看，它頂部出現的這塊高位擾流版，也說明了本田並不願意在電動車上，放棄思域等車型打下的運動江山。
別擔心空間感，本田E未來科技還挺多
最完美的50:50車身重量比例分配，這通常出現在追求高性能與操控的跑車上，可本田E的確也擁有了這項屬性，通過合理佈局電動機與電池組，它擁有了黃金比例，也就是說，本田為這臺城市電動車提供了最合理的穩定性和控制能力，儘管對於車身尺寸數據，我們現在僅僅知道它的3,830mm長度，這比此前的概念車還短了160mm，也比換代的Polo Plus短了223mm；可是就像我們在奧拓上曾見到過的，極為短促的引擎艙，為車輛的A柱與B柱間空間，提供了行之有效的數據支持，它會比完成換代的大眾Polo更加實用。
在已經上路測試的預生產原型車上，車輛的隱藏式車門把手，以及取代傳統外後視鏡的攝像頭，都沒有被取消掉，也就是說，本田E成為了首臺獲得量產批准的後視攝像頭的車型，它將會通過廣角鏡頭，規避掉傳統後視鏡的視覺盲區，這將大幅提升車輛駕駛的安全性，而更加直觀的反射在顯示屏上，也不再需要駕駛人進行偏轉視線來觀察。
當然，特斯拉式的彈出式車門把手，也將會讓這臺小車凸顯出自身的未來科技感，它在最大程度削弱車身風阻係數的同時，還讓車輛的側身視覺效果更加突出，不過，後車門的隱藏式把手做得並不好，因為其提供的是像本田XR-V一般的車窗拉手，很多駕駛人似乎都並不太喜歡這一設計。
超前內艙達到BBA級別，動力一點兒也不扣
本田E可不是一個花瓶，因為車輛內部已經擁有大量輔助駕駛，以及現代功能性配置，儘管我們拍攝到預生產車內部座艙的情況，但就此前的官方預覽圖來看，這樣的座艙是令人嚮往的，雖然它的多功能方向盤看上去真優點像以前的奧拓，小小的雙幅圓盤採用了很窄的圓環，可是這裡存在的換擋撥片，已經讓本田E具備更多操控樂趣。
而且雙邊的外後視鏡攝像頭擁有獨立的顯示屏，這使得整個前排呈現出了多達5塊顯示器，這樣的科技豪華程度，別說寶馬MINI這樣的代步車，就連奧迪A8、奔馳S級，都沒能比上本田這般“奢侈”。
為了讓整個內艙的乘坐反饋更具優勢，它的隔音和充填都做得非常好，可惜的是，由於電池組的存在，以及隔音材料的處理，它的後排座艙會顯得有些侷促，尤其是地板高度設置上，乘坐著的確會受到一些膝部的衝擊。
從動力上來講，本田E並不算吝嗇，150Ps/300Nm的動力參數已經達到了一臺小排量渦輪的水平，而且單單看扭矩，本田一大堆高性能1.5T，甚至是BBA的中等排量都無法達到這個高度，這樣的扭矩會體現在本田E的牽引力之中，它的後程加速很像是一臺中高排量的大渦輪，而且8.0秒內的破百能力已經證明了，這是一臺運動質感十足的小型掀背。
小申評述：
本田這次率先發布“電動奧拓”，車輛的整體處理已經超出了我們的想象，而且這款車型還提供了雙門的轎跑版本處在展示階段，它也被認為是未來式的本田思域，也是在新一代市場之中繼續吸引年輕顧客的產品，關於這臺車的最後顧慮，或許也只剩下這樣超前的電動掀背會以怎樣的價格進入市場了。
責任編輯：申九五