在中國內地，大部分汽車愛好者把旅行版轎車統稱為“瓦罐”，因為這個詞語正是“WAGON”的譯音。中國人可能對於Wagon這個詞的領會得沒有國外、尤其是歐洲人深刻，Wagon起源於馬車時代，特指那種有頂棚的、四個座位以上的廂式車，所以它多少也有一種實用的、高貴的氣質而感染著當地的消費者，於是，在歐洲，Wagon車型大行其道，只要稍有分量的車型，都會推出Wagon型號。可是在中國大地上，旅行版轎車的銷量就並不樂觀，因為許多中國人傳統守舊的思想，一直把旅行版轎車當作一個另類，因為很多人不知道，其實Wagon的歷史比Seden要久遠許多。
在中國內地，大部分汽車愛好者把旅行版轎車統稱為“瓦罐”，因為這個詞語正是“WAGON”的譯音。中國人可能對於Wagon這個詞的領會得沒有國外、尤其是歐洲人深刻，Wagon起源於馬車時代，特指那種有頂棚的、四個座位以上的廂式車，所以它多少也有一種實用的、高貴的氣質而感染著當地的消費者，於是，在歐洲，Wagon車型大行其道，只要稍有分量的車型，都會推出Wagon型號。可是在中國大地上，旅行版轎車的銷量就並不樂觀，因為許多中國人傳統守舊的思想，一直把旅行版轎車當作一個另類，因為很多人不知道，其實Wagon的歷史比Seden要久遠許多。
在中國內地，大部分汽車愛好者把旅行版轎車統稱為“瓦罐”，因為這個詞語正是“WAGON”的譯音。中國人可能對於Wagon這個詞的領會得沒有國外、尤其是歐洲人深刻，Wagon起源於馬車時代，特指那種有頂棚的、四個座位以上的廂式車，所以它多少也有一種實用的、高貴的氣質而感染著當地的消費者，於是，在歐洲，Wagon車型大行其道，只要稍有分量的車型，都會推出Wagon型號。可是在中國大地上，旅行版轎車的銷量就並不樂觀，因為許多中國人傳統守舊的思想，一直把旅行版轎車當作一個另類，因為很多人不知道，其實Wagon的歷史比Seden要久遠許多。
在中國內地，大部分汽車愛好者把旅行版轎車統稱為“瓦罐”，因為這個詞語正是“WAGON”的譯音。中國人可能對於Wagon這個詞的領會得沒有國外、尤其是歐洲人深刻，Wagon起源於馬車時代，特指那種有頂棚的、四個座位以上的廂式車，所以它多少也有一種實用的、高貴的氣質而感染著當地的消費者，於是，在歐洲，Wagon車型大行其道，只要稍有分量的車型，都會推出Wagon型號。可是在中國大地上，旅行版轎車的銷量就並不樂觀，因為許多中國人傳統守舊的思想，一直把旅行版轎車當作一個另類，因為很多人不知道，其實Wagon的歷史比Seden要久遠許多。
圖：這臺A6（C5）AVANT已經上路有十年以上了，但是依然青春如新。
車主是一個土生土長的北京人，喜歡德國車就變得是很理所當然的事情，因為他們的童年都是離不開德國車的，北京人和德國車一樣，厚重樸實，而今天筆者將要說的奧迪A6（C5）AVANT也同樣，它成熟，它穩重。
在中國內地，大部分汽車愛好者把旅行版轎車統稱為“瓦罐”，因為這個詞語正是“WAGON”的譯音。中國人可能對於Wagon這個詞的領會得沒有國外、尤其是歐洲人深刻，Wagon起源於馬車時代，特指那種有頂棚的、四個座位以上的廂式車，所以它多少也有一種實用的、高貴的氣質而感染著當地的消費者，於是，在歐洲，Wagon車型大行其道，只要稍有分量的車型，都會推出Wagon型號。可是在中國大地上，旅行版轎車的銷量就並不樂觀，因為許多中國人傳統守舊的思想，一直把旅行版轎車當作一個另類，因為很多人不知道，其實Wagon的歷史比Seden要久遠許多。
圖：這臺A6（C5）AVANT已經上路有十年以上了，但是依然青春如新。
車主是一個土生土長的北京人，喜歡德國車就變得是很理所當然的事情，因為他們的童年都是離不開德國車的，北京人和德國車一樣，厚重樸實，而今天筆者將要說的奧迪A6（C5）AVANT也同樣，它成熟，它穩重。
在中國內地，大部分汽車愛好者把旅行版轎車統稱為“瓦罐”，因為這個詞語正是“WAGON”的譯音。中國人可能對於Wagon這個詞的領會得沒有國外、尤其是歐洲人深刻，Wagon起源於馬車時代，特指那種有頂棚的、四個座位以上的廂式車，所以它多少也有一種實用的、高貴的氣質而感染著當地的消費者，於是，在歐洲，Wagon車型大行其道，只要稍有分量的車型，都會推出Wagon型號。可是在中國大地上，旅行版轎車的銷量就並不樂觀，因為許多中國人傳統守舊的思想，一直把旅行版轎車當作一個另類，因為很多人不知道，其實Wagon的歷史比Seden要久遠許多。
圖：這臺A6（C5）AVANT已經上路有十年以上了，但是依然青春如新。
車主是一個土生土長的北京人，喜歡德國車就變得是很理所當然的事情，因為他們的童年都是離不開德國車的，北京人和德國車一樣，厚重樸實，而今天筆者將要說的奧迪A6（C5）AVANT也同樣，它成熟，它穩重。
在中國內地，大部分汽車愛好者把旅行版轎車統稱為“瓦罐”，因為這個詞語正是“WAGON”的譯音。中國人可能對於Wagon這個詞的領會得沒有國外、尤其是歐洲人深刻，Wagon起源於馬車時代，特指那種有頂棚的、四個座位以上的廂式車，所以它多少也有一種實用的、高貴的氣質而感染著當地的消費者，於是，在歐洲，Wagon車型大行其道，只要稍有分量的車型，都會推出Wagon型號。可是在中國大地上，旅行版轎車的銷量就並不樂觀，因為許多中國人傳統守舊的思想，一直把旅行版轎車當作一個另類，因為很多人不知道，其實Wagon的歷史比Seden要久遠許多。
圖：這臺A6（C5）AVANT已經上路有十年以上了，但是依然青春如新。
車主是一個土生土長的北京人，喜歡德國車就變得是很理所當然的事情，因為他們的童年都是離不開德國車的，北京人和德國車一樣，厚重樸實，而今天筆者將要說的奧迪A6（C5）AVANT也同樣，它成熟，它穩重。
圖：這臺車不論外觀還是內飾都保養得很好，不缺乏一絲舒適感。
這臺A6 AVANT量產於1997年至2004年間，話說此車已超過十歲了，但是憑藉著車主的悉心照顧和汽車原本的素質，目前這臺A6（C5）AVANT依然青春如新，不過作為一臺國內稀有車型如何落入老白之手，這可以說是一段緣分，老白在年幼時就已經對旅行車有一種特別的感覺，可以說是旅行車情結，加上這臺A6（C5）AVANT當時並沒有在中國內地正式上市（要麼是大使館的車、要麼是4S店作為救援車），所以這臺車在中國內地極為罕有，當老白在二手店遇見它，幾乎不假思索地立刻購入，因為他深知一個道理：“過了這個村就沒有了這個店”，這種邂逅真的可遇而不可求。
老白的這輛A6 AVANT是一輛搭載2.4公升V6發動機的四驅型號，選擇一臺已經超過十歲的二手車是需要一定的勇氣的，更何況這麼罕有的一臺車，自然維修保養費用也是十分的高，因為各種配件的短缺，許多零件都需要從國外或者香港澳門購買，運送週期也長，甚至有時候需要DIY零件，有很多人並不理解老白的這個選擇，但是我們這群情懷愛好者卻是想要對老白的執著表示深深的敬意。
在中國內地，大部分汽車愛好者把旅行版轎車統稱為“瓦罐”，因為這個詞語正是“WAGON”的譯音。中國人可能對於Wagon這個詞的領會得沒有國外、尤其是歐洲人深刻，Wagon起源於馬車時代，特指那種有頂棚的、四個座位以上的廂式車，所以它多少也有一種實用的、高貴的氣質而感染著當地的消費者，於是，在歐洲，Wagon車型大行其道，只要稍有分量的車型，都會推出Wagon型號。可是在中國大地上，旅行版轎車的銷量就並不樂觀，因為許多中國人傳統守舊的思想，一直把旅行版轎車當作一個另類，因為很多人不知道，其實Wagon的歷史比Seden要久遠許多。
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老白的這輛A6 AVANT是一輛搭載2.4公升V6發動機的四驅型號，選擇一臺已經超過十歲的二手車是需要一定的勇氣的，更何況這麼罕有的一臺車，自然維修保養費用也是十分的高，因為各種配件的短缺，許多零件都需要從國外或者香港澳門購買，運送週期也長，甚至有時候需要DIY零件，有很多人並不理解老白的這個選擇，但是我們這群情懷愛好者卻是想要對老白的執著表示深深的敬意。
在中國內地，大部分汽車愛好者把旅行版轎車統稱為“瓦罐”，因為這個詞語正是“WAGON”的譯音。中國人可能對於Wagon這個詞的領會得沒有國外、尤其是歐洲人深刻，Wagon起源於馬車時代，特指那種有頂棚的、四個座位以上的廂式車，所以它多少也有一種實用的、高貴的氣質而感染著當地的消費者，於是，在歐洲，Wagon車型大行其道，只要稍有分量的車型，都會推出Wagon型號。可是在中國大地上，旅行版轎車的銷量就並不樂觀，因為許多中國人傳統守舊的思想，一直把旅行版轎車當作一個另類，因為很多人不知道，其實Wagon的歷史比Seden要久遠許多。
圖：這臺A6（C5）AVANT已經上路有十年以上了，但是依然青春如新。
車主是一個土生土長的北京人，喜歡德國車就變得是很理所當然的事情，因為他們的童年都是離不開德國車的，北京人和德國車一樣，厚重樸實，而今天筆者將要說的奧迪A6（C5）AVANT也同樣，它成熟，它穩重。
圖：這臺車不論外觀還是內飾都保養得很好，不缺乏一絲舒適感。
這臺A6 AVANT量產於1997年至2004年間，話說此車已超過十歲了，但是憑藉著車主的悉心照顧和汽車原本的素質，目前這臺A6（C5）AVANT依然青春如新，不過作為一臺國內稀有車型如何落入老白之手，這可以說是一段緣分，老白在年幼時就已經對旅行車有一種特別的感覺，可以說是旅行車情結，加上這臺A6（C5）AVANT當時並沒有在中國內地正式上市（要麼是大使館的車、要麼是4S店作為救援車），所以這臺車在中國內地極為罕有，當老白在二手店遇見它，幾乎不假思索地立刻購入，因為他深知一個道理：“過了這個村就沒有了這個店”，這種邂逅真的可遇而不可求。
老白的這輛A6 AVANT是一輛搭載2.4公升V6發動機的四驅型號，選擇一臺已經超過十歲的二手車是需要一定的勇氣的，更何況這麼罕有的一臺車，自然維修保養費用也是十分的高，因為各種配件的短缺，許多零件都需要從國外或者香港澳門購買，運送週期也長，甚至有時候需要DIY零件，有很多人並不理解老白的這個選擇，但是我們這群情懷愛好者卻是想要對老白的執著表示深深的敬意。
圖：畢竟這臺車已經十歲以上了，公里數也不少，但是它的心臟依然精力充沛。
有時候要復活一臺車，往往比改一臺車要難，老白的A6 AVANT看上去根本不像一臺已經超過十年車齡的車，板正的外觀和精神的發動機，並不落後於目前的準新車，但是誰又知道，在這臺車的背後，老白是揮灑了多少汗水。例如這臺車改裝了RS6的後槓，不說不知道，改裝這個後槓的過程是困難重重的，老白告訴筆者，在圖片上觀察，普通A6 AVANT的後槓接合位是跟RS6的接合位相同的，但是當購買了後（購買週期多於30天）才發現RS6的後槓更寬，所以接下來又要進行復雜的鈑金活，才令這個後槓與原來的車身相吻合。
現在介紹一下這臺A6（C5）AVANT的改裝的清單：
後視鏡：AUDI S6銀耳後視鏡
後槓：AUDIRS6後槓
改色膜：3M 1080
在中國內地，大部分汽車愛好者把旅行版轎車統稱為“瓦罐”，因為這個詞語正是“WAGON”的譯音。中國人可能對於Wagon這個詞的領會得沒有國外、尤其是歐洲人深刻，Wagon起源於馬車時代，特指那種有頂棚的、四個座位以上的廂式車，所以它多少也有一種實用的、高貴的氣質而感染著當地的消費者，於是，在歐洲，Wagon車型大行其道，只要稍有分量的車型，都會推出Wagon型號。可是在中國大地上，旅行版轎車的銷量就並不樂觀，因為許多中國人傳統守舊的思想，一直把旅行版轎車當作一個另類，因為很多人不知道，其實Wagon的歷史比Seden要久遠許多。
圖：這臺A6（C5）AVANT已經上路有十年以上了，但是依然青春如新。
車主是一個土生土長的北京人，喜歡德國車就變得是很理所當然的事情，因為他們的童年都是離不開德國車的，北京人和德國車一樣，厚重樸實，而今天筆者將要說的奧迪A6（C5）AVANT也同樣，它成熟，它穩重。
圖：這臺車不論外觀還是內飾都保養得很好，不缺乏一絲舒適感。
這臺A6 AVANT量產於1997年至2004年間，話說此車已超過十歲了，但是憑藉著車主的悉心照顧和汽車原本的素質，目前這臺A6（C5）AVANT依然青春如新，不過作為一臺國內稀有車型如何落入老白之手，這可以說是一段緣分，老白在年幼時就已經對旅行車有一種特別的感覺，可以說是旅行車情結，加上這臺A6（C5）AVANT當時並沒有在中國內地正式上市（要麼是大使館的車、要麼是4S店作為救援車），所以這臺車在中國內地極為罕有，當老白在二手店遇見它，幾乎不假思索地立刻購入，因為他深知一個道理：“過了這個村就沒有了這個店”，這種邂逅真的可遇而不可求。
老白的這輛A6 AVANT是一輛搭載2.4公升V6發動機的四驅型號，選擇一臺已經超過十歲的二手車是需要一定的勇氣的，更何況這麼罕有的一臺車，自然維修保養費用也是十分的高，因為各種配件的短缺，許多零件都需要從國外或者香港澳門購買，運送週期也長，甚至有時候需要DIY零件，有很多人並不理解老白的這個選擇，但是我們這群情懷愛好者卻是想要對老白的執著表示深深的敬意。
圖：畢竟這臺車已經十歲以上了，公里數也不少，但是它的心臟依然精力充沛。
有時候要復活一臺車，往往比改一臺車要難，老白的A6 AVANT看上去根本不像一臺已經超過十年車齡的車，板正的外觀和精神的發動機，並不落後於目前的準新車，但是誰又知道，在這臺車的背後，老白是揮灑了多少汗水。例如這臺車改裝了RS6的後槓，不說不知道，改裝這個後槓的過程是困難重重的，老白告訴筆者，在圖片上觀察，普通A6 AVANT的後槓接合位是跟RS6的接合位相同的，但是當購買了後（購買週期多於30天）才發現RS6的後槓更寬，所以接下來又要進行復雜的鈑金活，才令這個後槓與原來的車身相吻合。
現在介紹一下這臺A6（C5）AVANT的改裝的清單：
後視鏡：AUDI S6銀耳後視鏡
後槓：AUDIRS6後槓
改色膜：3M 1080
圖：這個後槓為RS6的後槓，不說不知道，這個後槓背後隱藏著一個辛酸的故事。
進氣：K&N高流量進氣風箱
排氣：Supersprint中尾段排氣
外掛電腦：RS CHIP外掛電腦
在中國內地，大部分汽車愛好者把旅行版轎車統稱為“瓦罐”，因為這個詞語正是“WAGON”的譯音。中國人可能對於Wagon這個詞的領會得沒有國外、尤其是歐洲人深刻，Wagon起源於馬車時代，特指那種有頂棚的、四個座位以上的廂式車，所以它多少也有一種實用的、高貴的氣質而感染著當地的消費者，於是，在歐洲，Wagon車型大行其道，只要稍有分量的車型，都會推出Wagon型號。可是在中國大地上，旅行版轎車的銷量就並不樂觀，因為許多中國人傳統守舊的思想，一直把旅行版轎車當作一個另類，因為很多人不知道，其實Wagon的歷史比Seden要久遠許多。
圖：這臺A6（C5）AVANT已經上路有十年以上了，但是依然青春如新。
車主是一個土生土長的北京人，喜歡德國車就變得是很理所當然的事情，因為他們的童年都是離不開德國車的，北京人和德國車一樣，厚重樸實，而今天筆者將要說的奧迪A6（C5）AVANT也同樣，它成熟，它穩重。
圖：這臺車不論外觀還是內飾都保養得很好，不缺乏一絲舒適感。
這臺A6 AVANT量產於1997年至2004年間，話說此車已超過十歲了，但是憑藉著車主的悉心照顧和汽車原本的素質，目前這臺A6（C5）AVANT依然青春如新，不過作為一臺國內稀有車型如何落入老白之手，這可以說是一段緣分，老白在年幼時就已經對旅行車有一種特別的感覺，可以說是旅行車情結，加上這臺A6（C5）AVANT當時並沒有在中國內地正式上市（要麼是大使館的車、要麼是4S店作為救援車），所以這臺車在中國內地極為罕有，當老白在二手店遇見它，幾乎不假思索地立刻購入，因為他深知一個道理：“過了這個村就沒有了這個店”，這種邂逅真的可遇而不可求。
老白的這輛A6 AVANT是一輛搭載2.4公升V6發動機的四驅型號，選擇一臺已經超過十歲的二手車是需要一定的勇氣的，更何況這麼罕有的一臺車，自然維修保養費用也是十分的高，因為各種配件的短缺，許多零件都需要從國外或者香港澳門購買，運送週期也長，甚至有時候需要DIY零件，有很多人並不理解老白的這個選擇，但是我們這群情懷愛好者卻是想要對老白的執著表示深深的敬意。
圖：畢竟這臺車已經十歲以上了，公里數也不少，但是它的心臟依然精力充沛。
有時候要復活一臺車，往往比改一臺車要難，老白的A6 AVANT看上去根本不像一臺已經超過十年車齡的車，板正的外觀和精神的發動機，並不落後於目前的準新車，但是誰又知道，在這臺車的背後，老白是揮灑了多少汗水。例如這臺車改裝了RS6的後槓，不說不知道，改裝這個後槓的過程是困難重重的，老白告訴筆者，在圖片上觀察，普通A6 AVANT的後槓接合位是跟RS6的接合位相同的，但是當購買了後（購買週期多於30天）才發現RS6的後槓更寬，所以接下來又要進行復雜的鈑金活，才令這個後槓與原來的車身相吻合。
現在介紹一下這臺A6（C5）AVANT的改裝的清單：
後視鏡：AUDI S6銀耳後視鏡
後槓：AUDIRS6後槓
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圖：這個後槓為RS6的後槓，不說不知道，這個後槓背後隱藏著一個辛酸的故事。
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在中國內地，大部分汽車愛好者把旅行版轎車統稱為“瓦罐”，因為這個詞語正是“WAGON”的譯音。中國人可能對於Wagon這個詞的領會得沒有國外、尤其是歐洲人深刻，Wagon起源於馬車時代，特指那種有頂棚的、四個座位以上的廂式車，所以它多少也有一種實用的、高貴的氣質而感染著當地的消費者，於是，在歐洲，Wagon車型大行其道，只要稍有分量的車型，都會推出Wagon型號。可是在中國大地上，旅行版轎車的銷量就並不樂觀，因為許多中國人傳統守舊的思想，一直把旅行版轎車當作一個另類，因為很多人不知道，其實Wagon的歷史比Seden要久遠許多。
圖：這臺A6（C5）AVANT已經上路有十年以上了，但是依然青春如新。
車主是一個土生土長的北京人，喜歡德國車就變得是很理所當然的事情，因為他們的童年都是離不開德國車的，北京人和德國車一樣，厚重樸實，而今天筆者將要說的奧迪A6（C5）AVANT也同樣，它成熟，它穩重。
圖：這臺車不論外觀還是內飾都保養得很好，不缺乏一絲舒適感。
這臺A6 AVANT量產於1997年至2004年間，話說此車已超過十歲了，但是憑藉著車主的悉心照顧和汽車原本的素質，目前這臺A6（C5）AVANT依然青春如新，不過作為一臺國內稀有車型如何落入老白之手，這可以說是一段緣分，老白在年幼時就已經對旅行車有一種特別的感覺，可以說是旅行車情結，加上這臺A6（C5）AVANT當時並沒有在中國內地正式上市（要麼是大使館的車、要麼是4S店作為救援車），所以這臺車在中國內地極為罕有，當老白在二手店遇見它，幾乎不假思索地立刻購入，因為他深知一個道理：“過了這個村就沒有了這個店”，這種邂逅真的可遇而不可求。
老白的這輛A6 AVANT是一輛搭載2.4公升V6發動機的四驅型號，選擇一臺已經超過十歲的二手車是需要一定的勇氣的，更何況這麼罕有的一臺車，自然維修保養費用也是十分的高，因為各種配件的短缺，許多零件都需要從國外或者香港澳門購買，運送週期也長，甚至有時候需要DIY零件，有很多人並不理解老白的這個選擇，但是我們這群情懷愛好者卻是想要對老白的執著表示深深的敬意。
圖：畢竟這臺車已經十歲以上了，公里數也不少，但是它的心臟依然精力充沛。
有時候要復活一臺車，往往比改一臺車要難，老白的A6 AVANT看上去根本不像一臺已經超過十年車齡的車，板正的外觀和精神的發動機，並不落後於目前的準新車，但是誰又知道，在這臺車的背後，老白是揮灑了多少汗水。例如這臺車改裝了RS6的後槓，不說不知道，改裝這個後槓的過程是困難重重的，老白告訴筆者，在圖片上觀察，普通A6 AVANT的後槓接合位是跟RS6的接合位相同的，但是當購買了後（購買週期多於30天）才發現RS6的後槓更寬，所以接下來又要進行復雜的鈑金活，才令這個後槓與原來的車身相吻合。
現在介紹一下這臺A6（C5）AVANT的改裝的清單：
後視鏡：AUDI S6銀耳後視鏡
後槓：AUDIRS6後槓
改色膜：3M 1080
圖：這個後槓為RS6的後槓，不說不知道，這個後槓背後隱藏著一個辛酸的故事。
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排氣：Supersprint中尾段排氣
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圖：Supersprint中尾段雙邊雙出排氣，排氣聲浪也是不燥而又穩重。
避震：KW V3高低軟硬可調絞牙避震
輪轂：Rays G25 19*8.5 ET38輪轂
輪轂螺絲：SRP鍛造鈦合金反串螺絲
輪胎：Nitto耐特通 INVO 235/35/R19
在中國內地，大部分汽車愛好者把旅行版轎車統稱為“瓦罐”，因為這個詞語正是“WAGON”的譯音。中國人可能對於Wagon這個詞的領會得沒有國外、尤其是歐洲人深刻，Wagon起源於馬車時代，特指那種有頂棚的、四個座位以上的廂式車，所以它多少也有一種實用的、高貴的氣質而感染著當地的消費者，於是，在歐洲，Wagon車型大行其道，只要稍有分量的車型，都會推出Wagon型號。可是在中國大地上，旅行版轎車的銷量就並不樂觀，因為許多中國人傳統守舊的思想，一直把旅行版轎車當作一個另類，因為很多人不知道，其實Wagon的歷史比Seden要久遠許多。
圖：這臺A6（C5）AVANT已經上路有十年以上了，但是依然青春如新。
車主是一個土生土長的北京人，喜歡德國車就變得是很理所當然的事情，因為他們的童年都是離不開德國車的，北京人和德國車一樣，厚重樸實，而今天筆者將要說的奧迪A6（C5）AVANT也同樣，它成熟，它穩重。
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這臺A6 AVANT量產於1997年至2004年間，話說此車已超過十歲了，但是憑藉著車主的悉心照顧和汽車原本的素質，目前這臺A6（C5）AVANT依然青春如新，不過作為一臺國內稀有車型如何落入老白之手，這可以說是一段緣分，老白在年幼時就已經對旅行車有一種特別的感覺，可以說是旅行車情結，加上這臺A6（C5）AVANT當時並沒有在中國內地正式上市（要麼是大使館的車、要麼是4S店作為救援車），所以這臺車在中國內地極為罕有，當老白在二手店遇見它，幾乎不假思索地立刻購入，因為他深知一個道理：“過了這個村就沒有了這個店”，這種邂逅真的可遇而不可求。
老白的這輛A6 AVANT是一輛搭載2.4公升V6發動機的四驅型號，選擇一臺已經超過十歲的二手車是需要一定的勇氣的，更何況這麼罕有的一臺車，自然維修保養費用也是十分的高，因為各種配件的短缺，許多零件都需要從國外或者香港澳門購買，運送週期也長，甚至有時候需要DIY零件，有很多人並不理解老白的這個選擇，但是我們這群情懷愛好者卻是想要對老白的執著表示深深的敬意。
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有時候要復活一臺車，往往比改一臺車要難，老白的A6 AVANT看上去根本不像一臺已經超過十年車齡的車，板正的外觀和精神的發動機，並不落後於目前的準新車，但是誰又知道，在這臺車的背後，老白是揮灑了多少汗水。例如這臺車改裝了RS6的後槓，不說不知道，改裝這個後槓的過程是困難重重的，老白告訴筆者，在圖片上觀察，普通A6 AVANT的後槓接合位是跟RS6的接合位相同的，但是當購買了後（購買週期多於30天）才發現RS6的後槓更寬，所以接下來又要進行復雜的鈑金活，才令這個後槓與原來的車身相吻合。
現在介紹一下這臺A6（C5）AVANT的改裝的清單：
後視鏡：AUDI S6銀耳後視鏡
後槓：AUDIRS6後槓
改色膜：3M 1080
圖：這個後槓為RS6的後槓，不說不知道，這個後槓背後隱藏著一個辛酸的故事。
進氣：K&N高流量進氣風箱
排氣：Supersprint中尾段排氣
外掛電腦：RS CHIP外掛電腦
圖：Supersprint中尾段雙邊雙出排氣，排氣聲浪也是不燥而又穩重。
避震：KW V3高低軟硬可調絞牙避震
輪轂：Rays G25 19*8.5 ET38輪轂
輪轂螺絲：SRP鍛造鈦合金反串螺絲
輪胎：Nitto耐特通 INVO 235/35/R19
圖：KW V3高低軟硬可調絞牙避震，這套避震比原廠避震的支撐性要好，韌性也強。
在中國內地，大部分汽車愛好者把旅行版轎車統稱為“瓦罐”，因為這個詞語正是“WAGON”的譯音。中國人可能對於Wagon這個詞的領會得沒有國外、尤其是歐洲人深刻，Wagon起源於馬車時代，特指那種有頂棚的、四個座位以上的廂式車，所以它多少也有一種實用的、高貴的氣質而感染著當地的消費者，於是，在歐洲，Wagon車型大行其道，只要稍有分量的車型，都會推出Wagon型號。可是在中國大地上，旅行版轎車的銷量就並不樂觀，因為許多中國人傳統守舊的思想，一直把旅行版轎車當作一個另類，因為很多人不知道，其實Wagon的歷史比Seden要久遠許多。
圖：這臺A6（C5）AVANT已經上路有十年以上了，但是依然青春如新。
車主是一個土生土長的北京人，喜歡德國車就變得是很理所當然的事情，因為他們的童年都是離不開德國車的，北京人和德國車一樣，厚重樸實，而今天筆者將要說的奧迪A6（C5）AVANT也同樣，它成熟，它穩重。
圖：這臺車不論外觀還是內飾都保養得很好，不缺乏一絲舒適感。
這臺A6 AVANT量產於1997年至2004年間，話說此車已超過十歲了，但是憑藉著車主的悉心照顧和汽車原本的素質，目前這臺A6（C5）AVANT依然青春如新，不過作為一臺國內稀有車型如何落入老白之手，這可以說是一段緣分，老白在年幼時就已經對旅行車有一種特別的感覺，可以說是旅行車情結，加上這臺A6（C5）AVANT當時並沒有在中國內地正式上市（要麼是大使館的車、要麼是4S店作為救援車），所以這臺車在中國內地極為罕有，當老白在二手店遇見它，幾乎不假思索地立刻購入，因為他深知一個道理：“過了這個村就沒有了這個店”，這種邂逅真的可遇而不可求。
老白的這輛A6 AVANT是一輛搭載2.4公升V6發動機的四驅型號，選擇一臺已經超過十歲的二手車是需要一定的勇氣的，更何況這麼罕有的一臺車，自然維修保養費用也是十分的高，因為各種配件的短缺，許多零件都需要從國外或者香港澳門購買，運送週期也長，甚至有時候需要DIY零件，有很多人並不理解老白的這個選擇，但是我們這群情懷愛好者卻是想要對老白的執著表示深深的敬意。
圖：畢竟這臺車已經十歲以上了，公里數也不少，但是它的心臟依然精力充沛。
有時候要復活一臺車，往往比改一臺車要難，老白的A6 AVANT看上去根本不像一臺已經超過十年車齡的車，板正的外觀和精神的發動機，並不落後於目前的準新車，但是誰又知道，在這臺車的背後，老白是揮灑了多少汗水。例如這臺車改裝了RS6的後槓，不說不知道，改裝這個後槓的過程是困難重重的，老白告訴筆者，在圖片上觀察，普通A6 AVANT的後槓接合位是跟RS6的接合位相同的，但是當購買了後（購買週期多於30天）才發現RS6的後槓更寬，所以接下來又要進行復雜的鈑金活，才令這個後槓與原來的車身相吻合。
現在介紹一下這臺A6（C5）AVANT的改裝的清單：
後視鏡：AUDI S6銀耳後視鏡
後槓：AUDIRS6後槓
改色膜：3M 1080
圖：這個後槓為RS6的後槓，不說不知道，這個後槓背後隱藏著一個辛酸的故事。
進氣：K&N高流量進氣風箱
排氣：Supersprint中尾段排氣
外掛電腦：RS CHIP外掛電腦
圖：Supersprint中尾段雙邊雙出排氣，排氣聲浪也是不燥而又穩重。
避震：KW V3高低軟硬可調絞牙避震
輪轂：Rays G25 19*8.5 ET38輪轂
輪轂螺絲：SRP鍛造鈦合金反串螺絲
輪胎：Nitto耐特通 INVO 235/35/R19
圖：KW V3高低軟硬可調絞牙避震，這套避震比原廠避震的支撐性要好，韌性也強。
在中國內地，大部分汽車愛好者把旅行版轎車統稱為“瓦罐”，因為這個詞語正是“WAGON”的譯音。中國人可能對於Wagon這個詞的領會得沒有國外、尤其是歐洲人深刻，Wagon起源於馬車時代，特指那種有頂棚的、四個座位以上的廂式車，所以它多少也有一種實用的、高貴的氣質而感染著當地的消費者，於是，在歐洲，Wagon車型大行其道，只要稍有分量的車型，都會推出Wagon型號。可是在中國大地上，旅行版轎車的銷量就並不樂觀，因為許多中國人傳統守舊的思想，一直把旅行版轎車當作一個另類，因為很多人不知道，其實Wagon的歷史比Seden要久遠許多。
圖：這臺A6（C5）AVANT已經上路有十年以上了，但是依然青春如新。
車主是一個土生土長的北京人，喜歡德國車就變得是很理所當然的事情，因為他們的童年都是離不開德國車的，北京人和德國車一樣，厚重樸實，而今天筆者將要說的奧迪A6（C5）AVANT也同樣，它成熟，它穩重。
圖：這臺車不論外觀還是內飾都保養得很好，不缺乏一絲舒適感。
這臺A6 AVANT量產於1997年至2004年間，話說此車已超過十歲了，但是憑藉著車主的悉心照顧和汽車原本的素質，目前這臺A6（C5）AVANT依然青春如新，不過作為一臺國內稀有車型如何落入老白之手，這可以說是一段緣分，老白在年幼時就已經對旅行車有一種特別的感覺，可以說是旅行車情結，加上這臺A6（C5）AVANT當時並沒有在中國內地正式上市（要麼是大使館的車、要麼是4S店作為救援車），所以這臺車在中國內地極為罕有，當老白在二手店遇見它，幾乎不假思索地立刻購入，因為他深知一個道理：“過了這個村就沒有了這個店”，這種邂逅真的可遇而不可求。
老白的這輛A6 AVANT是一輛搭載2.4公升V6發動機的四驅型號，選擇一臺已經超過十歲的二手車是需要一定的勇氣的，更何況這麼罕有的一臺車，自然維修保養費用也是十分的高，因為各種配件的短缺，許多零件都需要從國外或者香港澳門購買，運送週期也長，甚至有時候需要DIY零件，有很多人並不理解老白的這個選擇，但是我們這群情懷愛好者卻是想要對老白的執著表示深深的敬意。
圖：畢竟這臺車已經十歲以上了，公里數也不少，但是它的心臟依然精力充沛。
有時候要復活一臺車，往往比改一臺車要難，老白的A6 AVANT看上去根本不像一臺已經超過十年車齡的車，板正的外觀和精神的發動機，並不落後於目前的準新車，但是誰又知道，在這臺車的背後，老白是揮灑了多少汗水。例如這臺車改裝了RS6的後槓，不說不知道，改裝這個後槓的過程是困難重重的，老白告訴筆者，在圖片上觀察，普通A6 AVANT的後槓接合位是跟RS6的接合位相同的，但是當購買了後（購買週期多於30天）才發現RS6的後槓更寬，所以接下來又要進行復雜的鈑金活，才令這個後槓與原來的車身相吻合。
現在介紹一下這臺A6（C5）AVANT的改裝的清單：
後視鏡：AUDI S6銀耳後視鏡
後槓：AUDIRS6後槓
改色膜：3M 1080
圖：這個後槓為RS6的後槓，不說不知道，這個後槓背後隱藏著一個辛酸的故事。
進氣：K&N高流量進氣風箱
排氣：Supersprint中尾段排氣
外掛電腦：RS CHIP外掛電腦
圖：Supersprint中尾段雙邊雙出排氣，排氣聲浪也是不燥而又穩重。
避震：KW V3高低軟硬可調絞牙避震
輪轂：Rays G25 19*8.5 ET38輪轂
輪轂螺絲：SRP鍛造鈦合金反串螺絲
輪胎：Nitto耐特通 INVO 235/35/R19
圖：KW V3高低軟硬可調絞牙避震，這套避震比原廠避震的支撐性要好，韌性也強。
圖：Rays G25輪轂，再配合Nitto耐特通輪胎，一點都不顯得浮誇，騰出了許多日後改裝卡鉗的空間。
玩中古車的路並不是那麼容易走，尤其是在這個喊著“淘汰黃標車”口號的年代下。許多車真的只能留在我們的記憶中，筆者能感受到每一位國內中古車車主的痛，但是誰又能否定這一個群體的成員不是痛並快樂著呢？
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