大家不要以為一種超低車身的風格就是HellaFlush，這隻能說是普通的Low Down風格，而Low Down風格並不能達到一種曲線美感，這也有別於HellaFlush風格，那怎麼才算HellaFlush？其實有時候小編也會犯糊塗，如果真想弄明白它，那就得從“HellaFlush”這個單詞說起，大家不用急著查英漢詞典，因為“此單詞非彼單詞”，HellaFlush屬於自創型組合單詞，首先從字面含義來理解，HellaFlush是一個自創性的組合詞，它表示“超級齊平”，其意思是輪圈緊貼翼子板邊緣並與之齊平，形成獨一無二的強烈視覺效果。
為了能讓奧迪A4達到這一效果，前提必須是降低車身，我們從很多外國的HF文化中看到無數的絞牙避震器Low Down的案例，這也許就是我們所說的“玩HellaFlush，就是玩態度”的根源，但是大家需要明白的是，國內與國外的玩車環境不一樣，國外的玩家用絞牙避震器宣揚著他們的態度，而國內玩家要犧牲愛車的底盤和輪胎來實現這種態度？這種所謂的態度小編並不主張，而車主小維則為A4L加裝AccuAir氣動避震器套件，其次是一套漂亮的19寸BC鍛造定製輪圈以及四條扁平比足夠小的輪胎，來宣揚他的態度，當問到為何不安裝20寸以上的輪圈時，小維說19寸輪圈已經是“極限”，因為19寸的輪圈才可以讓這套AccuAir氣動避震器Low得更低。這時小編才意識到：不是輪圈越大，才是越好看，而是怎麼讓A4L的氣勢霸氣的展現出來，小維已在19-20寸之間表明了自己的態度。提到氣勢，這款Caractere空力套件立下了汗馬功勞，這是比利時人在08年的作品，時隔五年，人們已經對事物的審美觀出現了改變，但我們卻找不到不選擇這款Caractere空力套件的理由，細心的你會發現，奧迪A4L的中網已經巧妙地加入了ABT的製品，讓這輛車得到了昇華。
圖：來自比利時知名改裝廠的Caractere為全新08款奧迪A4推出空力套件。
圖：有很多朋友都問過小編，像這種緊貼翼子板的輪圈能開得動嗎？答案是肯定的，在AccuAir氣動控制下，能快速調整車身高度，甚至擁有比原廠車更好的通過性能。
圖：ABT中網，讓A4L的車頭更加的犀利。
圖：Caractere具有前瞻性的設計功力，是目前很多空力套件廠商模仿的對象之一。
圖：改變車輪的Camber（傾角）來避免刮蹭翼子板。
圖：輪圈邊緣外凸也是HF的標誌之一。
圖：側裙的美感和質感合二為一。
圖：整潔不張揚的尾部。
圖：鴨尾翼同樣來自於Caractere品牌。
圖：Caractere鴨尾翼點綴著A4L的車尾，讓尾部不再寂寞。
圖：後空力套件具有前後呼應的設計元素。
圖：碩大的梯形排氣，給人既誇張又低調的矛盾感，讓人慾罷不能。
圖：整套Caractere的部件都有品牌Logo標示，彰顯著獨一無二的態度。
如果在座的各位天天都要面對不同的改裝案例，對一種品質美和玩態度會有了一定的認知。對於一些優秀的改裝作品，小編真的會情不自禁的發出由衷讚美，原廠A5 Sportback的造型當然要比奧迪A4出彩得多，雖然A5 Sportback的前臉設計也堅持了奧迪傳統的經典造型，但小編認為它最妙的地方來自於車尾部分，能明顯的感覺到它與40年前的奧迪100 Coupe S是多麼的相似，優雅的C柱線條以及無框後擋風玻璃和大大的後蓋，長長的腰線向後上方無限延伸，這創新的舉動帶給人一種既清新又花哨的感受，而這也就能解釋，為什麼A5 Sportback能被稱之為奧迪家族最優雅轎跑了，毫不誇張的說，A5 Sportback以原裝的姿態走進改裝圈裡，它也不會讓車主的顏面無存。但如果你面對的是身旁A4L低趴態度，那作為同門師兄弟的A5 Sportback又怎麼能不作出迴應？當然，在外形上，憑藉著師兄A5 Sportback的獨特氣質，一款ABT空力套件配合“封頂”的20寸SSR SP3鍛造輪圈輕鬆秒殺眾人，令人叫絕。
圖：與霧燈融為一體的巨大的“外拋式”氣壩是這款ABT空力套件的最出彩的設計。
圖：ABT專屬的凶神惡煞表情？
圖：氣壩的流線性設計，兩個字：漂亮。
圖：A5降到了最低的狀態，車輪轉向的最大角度為20左右。
圖：側裙的加入為A5 Sportback添上最亮麗的一筆。
圖：往尾箱延伸的C柱線條勾勒出極其優美車尾，這時候只能說：鴨尾翼=浮雲。
圖：無框後擋風玻璃。
德系車型的內飾風格一直是嚴謹、硬朗、質感、富有立體感的，奧迪家族的內飾同樣如此，在改裝方面其實不用花太多的心思，不過對於年輕一族的奧迪A4L車主來說，這肯定彰顯不出其個性，改配色成了最好的選擇之一，從車內車外的透出的“白裡透紅”的撞色演繹得極為精彩，加上紅色的翻毛皮的方向盤，和紅色真皮包裹座椅的搭配富有層次感，中控臺和儀表盤的白色處理，再次迎合了這輛車配色的主題，無論是否參加聚會，它都會成為讓人過目不忘。而A5在我們的面前就顯得格外的低調，保持了原廠的內飾風格，它其實也可以像小兄弟A4一樣，弄得自己“花枝招展”，但身為兄長的“他”，自然流露的本性及氣質是一個成熟穩重的男人標誌。
圖：打開車門瞬間，鮮紅元素的真皮、翻毛皮與一股清香撲鼻而來的空氣，刺激著人的視覺以及嗅覺，如果坐在裡頭，你還相信自己駕駛著一輛奧迪A4L嗎？
圖：翻毛皮包裹的方向盤，由小維自己DIY。
圖：如果將儀表臺及中控臺裹皮，效果會怎麼樣呢？各位讀者想象一下吧。
圖：車頂內飾同樣採用紅色真皮包裹，整個氣氛感覺非常棒。
圖：放眼望去，所看之處都有紅色皮革的點綴。
圖：車門板的真皮包裹。
圖：包裹的車頂內飾皮革，手工技術一流。
圖：如果對內飾改裝不太感興趣的車迷，他們也許不太清楚，其實這輛A4L的內飾改裝的工程非常大。
圖：而A5就低調很多，此為原廠內飾，完全對得起奧迪精良加工工藝的傳統（當然，小編的意思並不是說A4L的原廠內飾風格不好看，而且不同的人有著不同的態度的理解）。
曾幾何時，“針對國內路況對底盤進行調教”成了不少車型的口頭禪。就連奧迪這麼有質感的車型，也要根據中國的路況而調試避震系統，其翼子板與輪胎之間那“誇張”的間隙簡直堪比小型SUV，真的很可惜。是的，相信大家都知道小編要說什麼了，無論車主追求的是操控性能，還是“一低遮三醜”的視覺享受，降低車身高度絕對可以幫你實現，所以有很多朋友直接選擇絞牙避震套件，一來降低車身高度，二來擁有操控所需的支撐性，深受改裝愛好者的歡迎；然而，對於HellaFlush的那些狂熱玩家來說，也有兩大原因使他們拒絕絞牙避震套件，一是“絞牙”無法滿足“更低”的要求，二是“絞牙”會給自己出行帶來極大不便，氣動避震控制系統的出現，極大造福了玩車之人。而A4L和A5均裝上了美國AccuAir氣動避震控制系統E-Level。
大家也許會問：為什麼不是氣動避震器，而是氣動避震控制的系統呢？其實很簡單，因為AccuAir的產品中並不提供氣動避震器，需要單獨購買。而AccuAir控制系統則是玩家的“最高指揮官”，安裝在後備箱，AccuAir控制器“指揮”打氣泵工作，打氣泵產生的空氣由圓筒形的儲氣罐儲存，儲氣罐分出的四根管路分別連接前後四個氣動避震器，裝置內部有壓力傳感器，當偵測到儲氣罐內空氣壓力降低至一定值時，打氣泵會自動啟動為儲氣罐進行充氣（通電情況下）。另外，當氣動避震器在顛簸路面工作時間過長，避震器的氣囊難免會有空氣量損失，這時候，AccuAir控制器E-Level檢測到四根空氣避震器的高度低於原先設定值，會自動補充氣囊的空氣量。
圖：A4L的儲氣瓶隱藏在兩個打氣泵的後面，對後備箱的空間的設計，也反映了車主對藝術的理解。
圖：精緻美觀的儲氣罐，除了表現出機械美感之餘，還如珠寶般的奢華閃耀，最令人稱讚的是，A4L和A5 Sportback的超大後備箱空間使得裝上儲氣罐也不會受到很大影響，日常用車放置行李沒問題。
圖：AccuAir的E-Level車內遙控器，可以實現三種車身高度的記憶功能，也可以通過iPhone下載客戶端代替E-Level遙控器。
在HellaFlush風格的改裝車中，輪圈的樣式“千奇百態”，而且車主從來不在乎輪圈的重量，只要“夠大、夠好看”兩片式或者三片式的輪圈就可以，當然，這些都是一些很瘋狂的頂級玩家。而文中的A4L和A5 Sportback在一群“恐高重症患者”當中的情況尚算良好。行走方面，A4L車主選用了BC品牌的HB09款式鍛造輪圈，這是一款非常受歡迎的輪圈，其採用兩片式的設計，恰好可以根據車友自身需求，拼出不同尺寸、款式的輪圈蓋，滿足車主個性化的需求。而制動方面，升級了Brembo大六活塞的制動卡鉗，其制動的效果比原廠制動更加線性；浮動式散熱剎車碟盤具有方向性的導風道，以達最佳之冷卻效能，並且由於特殊鑽孔能持續清潔剎車盤並確保剎車皮與剎車盤之最佳磨擦咬合面，不過小編在這裡提醒部分愛乾淨的車主，剛跑停下來的車，制動系統的溫度很高，如果這時候對制動系統進行噴水，鑽孔的制動碟很容易開裂，所以切記。
至於A5 Sportback方面，輪圈升級的是日本著名的SSR品牌的SP3款式，該輪圈尺寸為20寸，是SSR SP3中最大的尺寸，該輪圈款式採用三片式設計，SSF半固體熔鍛技術是SSR的當家技術，輪圈的內圈經過HTM（熱處理）二次加熱，使輪圈的亮度和強度都有所提高，經過HTM處理的輪圈可以最大程度控制它的厚度，從而達到輪圈輕量化的要求。而制動方面，升級了美國StopTech高性能四活塞制動套件，制動卡鉗使用鍛造技術成型，並且進行超過正常工作壓力的2.5倍耐壓測試，因此強度以及穩定性深得不少專業賽車的認可，而車主這套採用對向四活塞設計的ST-40是改裝圈裡最受歡迎的一款產品。
圖：BC HB29兩片式鍛造輪圈。
圖：Brembo大六活塞的制動卡鉗，其制動的效果比原廠制動更加線性。
圖：“發紫”的制動碟可以側面說明車主平時的生活節奏很快。
圖：住友HTR ZIII輪胎。
圖：SSR SP3鍛造輪圈，使用了SSR最為出名的SSF半固體熔鍛技術，經過HTM處理的輪圈可以最大程度控制它的厚度，從而達到輪圈輕量化的要求。
圖：來自美國的頂級制動系統品牌StopTech四活塞制動卡鉗，卡鉗由鍛造鋁合金經CNC加工而成，做工精緻，性能穩定，最為重要的是能確保原廠生產。
圖：性價比非常高的鄧祿普DZ101輪胎。
圖：這種有層次的外拋，看著讓人著迷、讓人發呆。
圖：翼子板的裂痕都是氣動“惹”得禍。
圖：各位朋友，你們喜歡哪種輪圈的外拋？
在過去，大多數人的概念裡，“改裝車”是一個貶義詞，改裝車是人們眼中的那個染著黃毛的古惑仔，或者說“改裝車”等同於“擾民的排氣聲浪”、甚至說“改裝車”就等於街頭飆車的行為。小編身處其中，見證這中國改裝市場的發展，我為改裝車而感到自豪，而小編也為改裝車喊冤，這個社會存在一些“小混混”敗壞著改裝圈的名聲，作為一家引導改裝市場正確發展的汽車媒體，我們仍然要位改裝市場的風氣作出更多的努力。當然了，近年來改裝愛好者的文化素質提高，更多人的將“改裝”變成了一種生活方式。Hellaflush文化在這方面作出了極大的貢獻，它屬於改裝文化的一部分，卻又有自成一派，人們喜歡HF風格不僅是因為它有著刺激腎上腺的強烈的視覺衝擊魅力，而且時時刻刻都保持著車身、輪圈，甚至引擎艙一塵不染的態度才是重點，在小編看來，這是一種積極的人生態度，需要長久堅持而得來。而看過無數的外國Hellaflush案例的小編，對此也想親眼目睹它給自己帶來的感受，A4L和A5在外觀上已經給小編留下了深刻的印象，可當打開A4和A5的引擎蓋，讓小編略顯失望了。不過，話又說回來，一種文化的形成，不是一兩天的事情，也不是一兩年一蹴而就，而是需要長期車友的努力來共同打造——洗洗更健康。
圖：A4L的引擎艙部分基本與原裝保持一致，我們看得到的改動是進氣系統的升級，看不見的則是OKD加強點火器和Forge洩壓閥。
圖：Karztec幹碳纖進氣系統，內置K&N高流量進氣風隔，吸入新鮮空氣的效率明顯得到增強。
圖：從OKADA的銘牌看出，深藏的引擎飾板下的是OKD PLASMA DIRECT獨立點火增強器，為A4L提供迅猛的點火，其高強電壓對於全轉區域的表現均有幫助。
圖：德系車玩家對Forge絕對不會陌生，它們出品的洩壓閥、加大中冷、高壓硅膠管路都是改裝時的必選裝備。
圖：再來揭開A5引擎艙，同樣改動較少，不過乾淨程度比A4L稍好。
圖：ULTRA RACING頂吧，防傾杆的兩個端點安裝在懸掛兩側，只在車輛轉彎的時候才起到作用，通過自身的扭轉變形來減少懸掛水平高度差，提高操控性能。
終於到了收筆階段，小編總算是放下了心中這塊沉重的大石，心情豁然開朗。“態度”一詞使小編明白了工作的態度，同時也加深了對HF文化的瞭解，雖然“急症”得有些倉促，但小編在文章的最後循例地總結一下，Hellaflush風格並不是所有人都喜歡，有些性能愛好者“冷眼”對待Hellaflush，乍一想，這讓人很費解，不過，小編很快就想明白了，就像每個人都有自己的態度，都會根據自己的想法來看待美好事物，無論自己怎麼去改車，只要一部分人滿意就足夠了，因為有些人不喜歡的東西，在另一些人的眼裡則恰恰是美好的。希望改裝的每一種風格都是相互包容，良性發展，而不是相互對立。
