前幾日，我所在的高爾夫車友群裡一陣騷動，“全液晶儀表、獨立懸掛”等字眼頻繁出現在聊天對話框中。手指往上滑了許久，目光突然停在了這樣一條消息前:“7.5真的換回獨立懸掛了！”
愣神幾秒之後我將信將疑打開了相關新聞，發現即將於下月上市的中期改款高爾夫除了在外觀和配置上有了變化之外，還根據車款不同對懸掛進行了區分：1.4T車型全部換裝了後獨立懸掛，而1.2T和1.6L車型的後懸則繼續採用頗受車友詬病的“扭力樑”。
數碼產品的更新換代之快都已經讓我們有些難以承受，更何況是動輒數十萬元的汽車。所以身為7代高爾夫車主的我看完新聞除了深深的豔羨之外，還有一些想法。
為何同車不同“命”？
國內消費者對於大眾的敏感似乎超過任何一個其它品牌，以至於其中熱門車型的任何一次變化，都能引起不小的爭議。早前速騰就曾因為在PQ35平臺下將多連桿後懸簡配成扭力樑而引發過斷軸事件，繼而發酵成大規模的投訴和召回，以至於速騰在換代時又將後懸掛換了回來。
而在國內“群眾基礎”相當深厚的高爾夫，在6代車型向7代升級的過程中，除了外觀風格大變引發群嘲之外，懸掛的“倒退”更是讓不少潛在車主憤憤不平，當然我也是其中一個。我相信每一個7代高爾夫車主在入手之前都曾經歷過關於懸掛的糾結，而太過“硬朗”的底盤表現也曾無數次遭到後排乘客的嫌棄。雖然在大呼懸掛簡配的人中有多少真正能感受到兩者差別我不得而知，但新車能換回獨立懸掛多少也是一件值得“喜大普奔”的事。
根據車款高低來區分懸掛配置已經不是大眾第一次這麼幹了，早在此前的高爾夫·嘉旅推出之時，我就曾經對品牌這樣的行為表示過不解：既然都已經是同一款車型了，為何在後懸掛這麼一個環節上還要有所區分。
其實在海外，基於大眾MQB平臺生產的緊湊級車也會分為兩種懸掛形式，而全球車型高爾夫也是如此。不同於PQ系列的MQB模塊化平臺更加靈活和多變，車輛更像是在此基礎上搭出的積木玩具，使用什麼形式的後懸掛只是這個平臺生產車型所使用的這塊“積木”不同，在此平臺上可以進行不同車型高低配的任意搭配和組合，區分的只是這個“積木”本身的用途和成本，而耗時和生產成本本身並不會有太過於懸殊的差異。
查閱外網不難發現，在其它一些國家，現款高爾夫同樣根據排量不同而有著不同的後懸掛配置，所以到了國內，新高爾夫採用兩種懸掛配置似乎也並不那麼難理解了，說好聽一些算得上是“和海外接軌”，而說得更直白一些，或者說是小小的“陰謀論”一下，這樣的做法或許也是一汽-大眾為了刺激高配車型的銷量所作出的反應。
一直以來，高爾夫都算得是上國內熱銷的緊湊級車，在屈指可數的兩廂車裡更是獨佔鰲頭。不過仔細查看其銷量數據可以看出，從最初的加價到如今的優惠2-3萬，其月銷量雖然還算穩定，但也從此前的近2萬下降到如今的1萬臺左右。具體到車款來看，1.4T更是其中的銷售主力。如果將這部分車型換上消費者最在意的獨立後懸掛，也許在很大程度上能對銷量進行一定的刺激，在保持其它優勢不變甚至產品力有所提升的基礎上，即便新車沒有多少優惠，仍然可能會有一些死忠粉絲為其買單。
至於兩種後懸掛在駕駛感受上到底會有多大差別，由於我們還沒開到新車，所以無法斷下結論。但根據此前搭載獨立懸掛的舊款高爾夫表現和經驗來看，在遇到大的顛簸時，扭力樑車型的後輪的彈跳感會比多連桿的車型更加強烈和明顯。德國ams汽車雜誌曾對裝備兩種不同懸掛的7代高爾夫進行過測試，結果表明在緊急變線和通過較大顛簸時，車身姿態和綜合穩定性的表現上，二者都存在明顯差距。另外懸掛形式的不同是否會導致車內尤其是後排空間差異，這些我們都期待在實際體驗中進一步去感受差別。
新款高爾夫“新”在哪？
作為一款至今已有四十多年曆史的經典車型，高爾夫已然成為了大眾品牌旗下的一個重要的支柱車型，它的每一次變化都能牽動人心。
除了懸掛有所不同外，此次中期改款的高爾夫在外觀和內飾配置上相較現款車型都有了一些變化，但依然保留了現款車型的整體設計風格，只是對前保險槓、大燈和輪轂造型進行了調整，力爭讓你一眼就看出變化，也能讓你一眼認出它還是那臺高爾夫。
國產新款高爾夫在造型設計方面與海外版車型基本保持一致，相對於國內現款車型的變化主要集中在前保險槓和前大燈上，其中全新的雙L型前大燈組內部融合了LED日間行車燈帶，與中網的鍍鉻飾條連接在一起，保險槓下方的造型相對現款也有所變化，採用了現款R-Line的前槓設計，同時新增了黃色的車身顏色，更顯時尚。
輪轂造型根據車款的不同有所區分，高配車型的雙五幅式全新輪轂樣式與海外版車型一致，車尾的排氣管也用菱形的鍍鉻裝飾進行了隱藏，整體視覺效果更好。
車內雖然毫不意外的採用了大眾的家族式設計，不過高配車型的12.3英寸的數字液晶儀表以及9.2英寸的觸摸屏還是給車內增色不少。雖然這些配置可能只是頂配車型專屬，但進入國內這些配置起碼沒有全部被“閹割”也算值得欣慰。
至於動力部分，新高爾夫依然沿用現款的動力配備，分別搭載1.2TSI、1.6L以及高低功率兩種版本的1.4TSI發動機，此前備受關注的1.5T發動機目前只有海外車型搭載，而國內版新高爾夫暫時與之無緣。傳動系統則依然是5速手動、6速手自一體及7速雙離合變速箱。相信比起懸掛的不同，7速乾式DSG的穩定性依然是大家十分關心的一個重點。參考我這臺已購入2年、行駛2.4萬公里的2016款高爾夫R-Line來看，目前只是低速跟車時頓挫較為明顯，暫未發生其它問題。
小結
有的人在意懸掛，有的人不滿意外觀，還有人對變速箱耿耿於懷……可以確定的是，一款車無法做到讓每個人都滿意，但商人逐利的本性也無可厚非。造車可能是為了情懷，但更多還是為了賺錢。此次高爾夫換回獨立懸掛，你可以理解成品牌重民心，也可以看作是品牌為了貫徹平臺化降低開發成本，而不管怎麼看，對於消費者來說，多了選擇也不算壞事。雖然身為車主的我從個人角度出發有些羨慕新高爾夫的車主，甚至有些反感品牌這樣的行為，但還是為那些潛在的新車主開心，畢竟你們不用再糾結了。