➤前不久我們推送過一系列關於品牌核心靈魂車型的選題文章，但還沒有寫到德系豪華品牌ABB的靈魂車型。
因為ABB的靈魂車型幾乎沒什麼可以爭議的，大家都能很容易地達成共識，如寶馬的代表是3系，奧迪的代表是A6，奔馳的代表是S級。說來也巧，ABB各自在一個領域中都有著最高的話語權。
➤前不久我們推送過一系列關於品牌核心靈魂車型的選題文章，但還沒有寫到德系豪華品牌ABB的靈魂車型。
因為ABB的靈魂車型幾乎沒什麼可以爭議的，大家都能很容易地達成共識，如寶馬的代表是3系，奧迪的代表是A6，奔馳的代表是S級。說來也巧，ABB各自在一個領域中都有著最高的話語權。
然而當看到奧迪發佈的新一代RS 6 Avant之後，對上面的論斷有點動搖，恐怕這才是奧迪自己心目中，最有靈魂的那款奧迪吧。
你負責奶孩子，我負責帥
從上一代開始，RS 6就只提供Avant旅行版，不提供四門轎車的版本，大概是奧迪做過什麼調研顯示會來買RS 6的人都更傾向於選擇旅行版。旅行車的身份加上強大的動力性能也讓RS 6 Avant擁有了一個不同凡響的綽號——陸上最速奶爸車。
➤前不久我們推送過一系列關於品牌核心靈魂車型的選題文章，但還沒有寫到德系豪華品牌ABB的靈魂車型。
因為ABB的靈魂車型幾乎沒什麼可以爭議的，大家都能很容易地達成共識，如寶馬的代表是3系，奧迪的代表是A6，奔馳的代表是S級。說來也巧，ABB各自在一個領域中都有著最高的話語權。
然而當看到奧迪發佈的新一代RS 6 Avant之後，對上面的論斷有點動搖，恐怕這才是奧迪自己心目中，最有靈魂的那款奧迪吧。
你負責奶孩子，我負責帥
從上一代開始，RS 6就只提供Avant旅行版，不提供四門轎車的版本，大概是奧迪做過什麼調研顯示會來買RS 6的人都更傾向於選擇旅行版。旅行車的身份加上強大的動力性能也讓RS 6 Avant擁有了一個不同凡響的綽號——陸上最速奶爸車。
每一代A6發佈之後，很多人都會熱切地盼望新一代RS 6的到來，或許是覺得，有了RS 6這個精神寄託之後，能更有決心地去買一輛A6。不過，當看到最新的RS之後，你更有決心去買的可能不再是一輛A6了，而是A7。
➤前不久我們推送過一系列關於品牌核心靈魂車型的選題文章，但還沒有寫到德系豪華品牌ABB的靈魂車型。
因為ABB的靈魂車型幾乎沒什麼可以爭議的，大家都能很容易地達成共識，如寶馬的代表是3系，奧迪的代表是A6，奔馳的代表是S級。說來也巧，ABB各自在一個領域中都有著最高的話語權。
然而當看到奧迪發佈的新一代RS 6 Avant之後，對上面的論斷有點動搖，恐怕這才是奧迪自己心目中，最有靈魂的那款奧迪吧。
你負責奶孩子，我負責帥
從上一代開始，RS 6就只提供Avant旅行版，不提供四門轎車的版本，大概是奧迪做過什麼調研顯示會來買RS 6的人都更傾向於選擇旅行版。旅行車的身份加上強大的動力性能也讓RS 6 Avant擁有了一個不同凡響的綽號——陸上最速奶爸車。
每一代A6發佈之後，很多人都會熱切地盼望新一代RS 6的到來，或許是覺得，有了RS 6這個精神寄託之後，能更有決心地去買一輛A6。不過，當看到最新的RS之後，你更有決心去買的可能不再是一輛A6了，而是A7。
仔細看會發現這輛“A6”的大燈似有蹊蹺，原來是奧迪把A7的頭燈裝到了RS 6 Avant身上。
這讓我想起了寶馬M3，尤其是E9x那代，四門版的E90 M3並未沿用普通E90 3系的頭燈，而是用了兩門版E92的頭燈，堪稱畫龍點睛之舉。雖然後來的F80 M3也同樣採用了F82 M4的頭燈，但因為這一次兩者之間的區別比E9x世代要小很多，所以就沒有被繼續傳頌了。
➤前不久我們推送過一系列關於品牌核心靈魂車型的選題文章，但還沒有寫到德系豪華品牌ABB的靈魂車型。
因為ABB的靈魂車型幾乎沒什麼可以爭議的，大家都能很容易地達成共識，如寶馬的代表是3系，奧迪的代表是A6，奔馳的代表是S級。說來也巧，ABB各自在一個領域中都有著最高的話語權。
然而當看到奧迪發佈的新一代RS 6 Avant之後，對上面的論斷有點動搖，恐怕這才是奧迪自己心目中，最有靈魂的那款奧迪吧。
你負責奶孩子，我負責帥
從上一代開始，RS 6就只提供Avant旅行版，不提供四門轎車的版本，大概是奧迪做過什麼調研顯示會來買RS 6的人都更傾向於選擇旅行版。旅行車的身份加上強大的動力性能也讓RS 6 Avant擁有了一個不同凡響的綽號——陸上最速奶爸車。
每一代A6發佈之後，很多人都會熱切地盼望新一代RS 6的到來，或許是覺得，有了RS 6這個精神寄託之後，能更有決心地去買一輛A6。不過，當看到最新的RS之後，你更有決心去買的可能不再是一輛A6了，而是A7。
仔細看會發現這輛“A6”的大燈似有蹊蹺，原來是奧迪把A7的頭燈裝到了RS 6 Avant身上。
這讓我想起了寶馬M3，尤其是E9x那代，四門版的E90 M3並未沿用普通E90 3系的頭燈，而是用了兩門版E92的頭燈，堪稱畫龍點睛之舉。雖然後來的F80 M3也同樣採用了F82 M4的頭燈，但因為這一次兩者之間的區別比E9x世代要小很多，所以就沒有被繼續傳頌了。
不過話說回來，RS 6 Avant採用A7的頭燈，奧迪方面的解釋是另有原因的。
因為這一代A6並沒有適配激光大燈，而RS 6 Avant怎麼說也是個身價最高的“頂配A6”，它需要有激光大燈，所以就用了A7的。
並且，A7這更尖銳的頭燈造型也更有利於拓展寬體套件。因此，RS 6 Avant頭燈的故事，既有硬件上的需求，又有情感上的延伸，必定會成為這一代RS 6 Avant最為津津樂道的亮點之一。
➤前不久我們推送過一系列關於品牌核心靈魂車型的選題文章，但還沒有寫到德系豪華品牌ABB的靈魂車型。
因為ABB的靈魂車型幾乎沒什麼可以爭議的，大家都能很容易地達成共識，如寶馬的代表是3系，奧迪的代表是A6，奔馳的代表是S級。說來也巧，ABB各自在一個領域中都有著最高的話語權。
然而當看到奧迪發佈的新一代RS 6 Avant之後，對上面的論斷有點動搖，恐怕這才是奧迪自己心目中，最有靈魂的那款奧迪吧。
你負責奶孩子，我負責帥
從上一代開始，RS 6就只提供Avant旅行版，不提供四門轎車的版本，大概是奧迪做過什麼調研顯示會來買RS 6的人都更傾向於選擇旅行版。旅行車的身份加上強大的動力性能也讓RS 6 Avant擁有了一個不同凡響的綽號——陸上最速奶爸車。
每一代A6發佈之後，很多人都會熱切地盼望新一代RS 6的到來，或許是覺得，有了RS 6這個精神寄託之後，能更有決心地去買一輛A6。不過，當看到最新的RS之後，你更有決心去買的可能不再是一輛A6了，而是A7。
仔細看會發現這輛“A6”的大燈似有蹊蹺，原來是奧迪把A7的頭燈裝到了RS 6 Avant身上。
這讓我想起了寶馬M3，尤其是E9x那代，四門版的E90 M3並未沿用普通E90 3系的頭燈，而是用了兩門版E92的頭燈，堪稱畫龍點睛之舉。雖然後來的F80 M3也同樣採用了F82 M4的頭燈，但因為這一次兩者之間的區別比E9x世代要小很多，所以就沒有被繼續傳頌了。
不過話說回來，RS 6 Avant採用A7的頭燈，奧迪方面的解釋是另有原因的。
因為這一代A6並沒有適配激光大燈，而RS 6 Avant怎麼說也是個身價最高的“頂配A6”，它需要有激光大燈，所以就用了A7的。
並且，A7這更尖銳的頭燈造型也更有利於拓展寬體套件。因此，RS 6 Avant頭燈的故事，既有硬件上的需求，又有情感上的延伸，必定會成為這一代RS 6 Avant最為津津樂道的亮點之一。
但是，也千萬別隻盯著頭燈不放，畢竟它是從A7身上移過來的，不算是全新的事物，所能帶來最大的影響應該是普通A6 Avant車主很難將自己的車改成高仿RS 6 Avant了。
➤前不久我們推送過一系列關於品牌核心靈魂車型的選題文章，但還沒有寫到德系豪華品牌ABB的靈魂車型。
因為ABB的靈魂車型幾乎沒什麼可以爭議的，大家都能很容易地達成共識，如寶馬的代表是3系，奧迪的代表是A6，奔馳的代表是S級。說來也巧，ABB各自在一個領域中都有著最高的話語權。
然而當看到奧迪發佈的新一代RS 6 Avant之後，對上面的論斷有點動搖，恐怕這才是奧迪自己心目中，最有靈魂的那款奧迪吧。
你負責奶孩子，我負責帥
從上一代開始，RS 6就只提供Avant旅行版，不提供四門轎車的版本，大概是奧迪做過什麼調研顯示會來買RS 6的人都更傾向於選擇旅行版。旅行車的身份加上強大的動力性能也讓RS 6 Avant擁有了一個不同凡響的綽號——陸上最速奶爸車。
每一代A6發佈之後，很多人都會熱切地盼望新一代RS 6的到來，或許是覺得，有了RS 6這個精神寄託之後，能更有決心地去買一輛A6。不過，當看到最新的RS之後，你更有決心去買的可能不再是一輛A6了，而是A7。
仔細看會發現這輛“A6”的大燈似有蹊蹺，原來是奧迪把A7的頭燈裝到了RS 6 Avant身上。
這讓我想起了寶馬M3，尤其是E9x那代，四門版的E90 M3並未沿用普通E90 3系的頭燈，而是用了兩門版E92的頭燈，堪稱畫龍點睛之舉。雖然後來的F80 M3也同樣採用了F82 M4的頭燈，但因為這一次兩者之間的區別比E9x世代要小很多，所以就沒有被繼續傳頌了。
不過話說回來，RS 6 Avant採用A7的頭燈，奧迪方面的解釋是另有原因的。
因為這一代A6並沒有適配激光大燈，而RS 6 Avant怎麼說也是個身價最高的“頂配A6”，它需要有激光大燈，所以就用了A7的。
並且，A7這更尖銳的頭燈造型也更有利於拓展寬體套件。因此，RS 6 Avant頭燈的故事，既有硬件上的需求，又有情感上的延伸，必定會成為這一代RS 6 Avant最為津津樂道的亮點之一。
但是，也千萬別隻盯著頭燈不放，畢竟它是從A7身上移過來的，不算是全新的事物，所能帶來最大的影響應該是普通A6 Avant車主很難將自己的車改成高仿RS 6 Avant了。
奧迪RS家族最新的設計語言出現在了新RS 6 Avant身上，主要概念就是大包圍的設計。
前保險槓的獠牙進化到了一個新的形態，更鋒利，更凶狠。後保險槓的口味也比以前更重，一條彎曲的銀色大啞光飾條直接橫跨在保險槓下部。兩根粗壯的大尾喉稍微被壓扁了些，使得尾部姿態更顯趴地。
➤前不久我們推送過一系列關於品牌核心靈魂車型的選題文章，但還沒有寫到德系豪華品牌ABB的靈魂車型。
因為ABB的靈魂車型幾乎沒什麼可以爭議的，大家都能很容易地達成共識，如寶馬的代表是3系，奧迪的代表是A6，奔馳的代表是S級。說來也巧，ABB各自在一個領域中都有著最高的話語權。
然而當看到奧迪發佈的新一代RS 6 Avant之後，對上面的論斷有點動搖，恐怕這才是奧迪自己心目中，最有靈魂的那款奧迪吧。
你負責奶孩子，我負責帥
從上一代開始，RS 6就只提供Avant旅行版，不提供四門轎車的版本，大概是奧迪做過什麼調研顯示會來買RS 6的人都更傾向於選擇旅行版。旅行車的身份加上強大的動力性能也讓RS 6 Avant擁有了一個不同凡響的綽號——陸上最速奶爸車。
每一代A6發佈之後，很多人都會熱切地盼望新一代RS 6的到來，或許是覺得，有了RS 6這個精神寄託之後，能更有決心地去買一輛A6。不過，當看到最新的RS之後，你更有決心去買的可能不再是一輛A6了，而是A7。
仔細看會發現這輛“A6”的大燈似有蹊蹺，原來是奧迪把A7的頭燈裝到了RS 6 Avant身上。
這讓我想起了寶馬M3，尤其是E9x那代，四門版的E90 M3並未沿用普通E90 3系的頭燈，而是用了兩門版E92的頭燈，堪稱畫龍點睛之舉。雖然後來的F80 M3也同樣採用了F82 M4的頭燈，但因為這一次兩者之間的區別比E9x世代要小很多，所以就沒有被繼續傳頌了。
不過話說回來，RS 6 Avant採用A7的頭燈，奧迪方面的解釋是另有原因的。
因為這一代A6並沒有適配激光大燈，而RS 6 Avant怎麼說也是個身價最高的“頂配A6”，它需要有激光大燈，所以就用了A7的。
並且，A7這更尖銳的頭燈造型也更有利於拓展寬體套件。因此，RS 6 Avant頭燈的故事，既有硬件上的需求，又有情感上的延伸，必定會成為這一代RS 6 Avant最為津津樂道的亮點之一。
但是，也千萬別隻盯著頭燈不放，畢竟它是從A7身上移過來的，不算是全新的事物，所能帶來最大的影響應該是普通A6 Avant車主很難將自己的車改成高仿RS 6 Avant了。
奧迪RS家族最新的設計語言出現在了新RS 6 Avant身上，主要概念就是大包圍的設計。
前保險槓的獠牙進化到了一個新的形態，更鋒利，更凶狠。後保險槓的口味也比以前更重，一條彎曲的銀色大啞光飾條直接橫跨在保險槓下部。兩根粗壯的大尾喉稍微被壓扁了些，使得尾部姿態更顯趴地。
這套全新的RS設計語言首次應用就是在RS 6 Avant上，可見奧迪對RS 6 Avant的確有著特殊的情感。當然了，對於車迷來說，這一次的RS 6 Avant總體依然是帥的，只是聽說有人對這一代RS 6 Avant的D柱造型不太滿意，各位覺得呢？
➤前不久我們推送過一系列關於品牌核心靈魂車型的選題文章，但還沒有寫到德系豪華品牌ABB的靈魂車型。
因為ABB的靈魂車型幾乎沒什麼可以爭議的，大家都能很容易地達成共識，如寶馬的代表是3系，奧迪的代表是A6，奔馳的代表是S級。說來也巧，ABB各自在一個領域中都有著最高的話語權。
然而當看到奧迪發佈的新一代RS 6 Avant之後，對上面的論斷有點動搖，恐怕這才是奧迪自己心目中，最有靈魂的那款奧迪吧。
你負責奶孩子，我負責帥
從上一代開始，RS 6就只提供Avant旅行版，不提供四門轎車的版本，大概是奧迪做過什麼調研顯示會來買RS 6的人都更傾向於選擇旅行版。旅行車的身份加上強大的動力性能也讓RS 6 Avant擁有了一個不同凡響的綽號——陸上最速奶爸車。
每一代A6發佈之後，很多人都會熱切地盼望新一代RS 6的到來，或許是覺得，有了RS 6這個精神寄託之後，能更有決心地去買一輛A6。不過，當看到最新的RS之後，你更有決心去買的可能不再是一輛A6了，而是A7。
仔細看會發現這輛“A6”的大燈似有蹊蹺，原來是奧迪把A7的頭燈裝到了RS 6 Avant身上。
這讓我想起了寶馬M3，尤其是E9x那代，四門版的E90 M3並未沿用普通E90 3系的頭燈，而是用了兩門版E92的頭燈，堪稱畫龍點睛之舉。雖然後來的F80 M3也同樣採用了F82 M4的頭燈，但因為這一次兩者之間的區別比E9x世代要小很多，所以就沒有被繼續傳頌了。
不過話說回來，RS 6 Avant採用A7的頭燈，奧迪方面的解釋是另有原因的。
因為這一代A6並沒有適配激光大燈，而RS 6 Avant怎麼說也是個身價最高的“頂配A6”，它需要有激光大燈，所以就用了A7的。
並且，A7這更尖銳的頭燈造型也更有利於拓展寬體套件。因此，RS 6 Avant頭燈的故事，既有硬件上的需求，又有情感上的延伸，必定會成為這一代RS 6 Avant最為津津樂道的亮點之一。
但是，也千萬別隻盯著頭燈不放，畢竟它是從A7身上移過來的，不算是全新的事物，所能帶來最大的影響應該是普通A6 Avant車主很難將自己的車改成高仿RS 6 Avant了。
奧迪RS家族最新的設計語言出現在了新RS 6 Avant身上，主要概念就是大包圍的設計。
前保險槓的獠牙進化到了一個新的形態，更鋒利，更凶狠。後保險槓的口味也比以前更重，一條彎曲的銀色大啞光飾條直接橫跨在保險槓下部。兩根粗壯的大尾喉稍微被壓扁了些，使得尾部姿態更顯趴地。
這套全新的RS設計語言首次應用就是在RS 6 Avant上，可見奧迪對RS 6 Avant的確有著特殊的情感。當然了，對於車迷來說，這一次的RS 6 Avant總體依然是帥的，只是聽說有人對這一代RS 6 Avant的D柱造型不太滿意，各位覺得呢？
記住3.6秒就夠了
作為性能大炮，我們自然不能把新RS 6 Avant的各項性能參數放在太后面講。
老實說，600匹馬力和800Nm扭矩對於RS 6 Avant來說不算是個驚豔的數字，因為上一代RS 6 Avant在後期的Performance高性能版上，最大輸出可達605匹。
所以從馬力數字來說，新RS 6 Avant並沒有比上一代RS 6 Avant Performance更大，只是比上一代的普通版要多了40匹馬力。
➤前不久我們推送過一系列關於品牌核心靈魂車型的選題文章，但還沒有寫到德系豪華品牌ABB的靈魂車型。
因為ABB的靈魂車型幾乎沒什麼可以爭議的，大家都能很容易地達成共識，如寶馬的代表是3系，奧迪的代表是A6，奔馳的代表是S級。說來也巧，ABB各自在一個領域中都有著最高的話語權。
然而當看到奧迪發佈的新一代RS 6 Avant之後，對上面的論斷有點動搖，恐怕這才是奧迪自己心目中，最有靈魂的那款奧迪吧。
你負責奶孩子，我負責帥
從上一代開始，RS 6就只提供Avant旅行版，不提供四門轎車的版本，大概是奧迪做過什麼調研顯示會來買RS 6的人都更傾向於選擇旅行版。旅行車的身份加上強大的動力性能也讓RS 6 Avant擁有了一個不同凡響的綽號——陸上最速奶爸車。
每一代A6發佈之後，很多人都會熱切地盼望新一代RS 6的到來，或許是覺得，有了RS 6這個精神寄託之後，能更有決心地去買一輛A6。不過，當看到最新的RS之後，你更有決心去買的可能不再是一輛A6了，而是A7。
仔細看會發現這輛“A6”的大燈似有蹊蹺，原來是奧迪把A7的頭燈裝到了RS 6 Avant身上。
這讓我想起了寶馬M3，尤其是E9x那代，四門版的E90 M3並未沿用普通E90 3系的頭燈，而是用了兩門版E92的頭燈，堪稱畫龍點睛之舉。雖然後來的F80 M3也同樣採用了F82 M4的頭燈，但因為這一次兩者之間的區別比E9x世代要小很多，所以就沒有被繼續傳頌了。
不過話說回來，RS 6 Avant採用A7的頭燈，奧迪方面的解釋是另有原因的。
因為這一代A6並沒有適配激光大燈，而RS 6 Avant怎麼說也是個身價最高的“頂配A6”，它需要有激光大燈，所以就用了A7的。
並且，A7這更尖銳的頭燈造型也更有利於拓展寬體套件。因此，RS 6 Avant頭燈的故事，既有硬件上的需求，又有情感上的延伸，必定會成為這一代RS 6 Avant最為津津樂道的亮點之一。
但是，也千萬別隻盯著頭燈不放，畢竟它是從A7身上移過來的，不算是全新的事物，所能帶來最大的影響應該是普通A6 Avant車主很難將自己的車改成高仿RS 6 Avant了。
奧迪RS家族最新的設計語言出現在了新RS 6 Avant身上，主要概念就是大包圍的設計。
前保險槓的獠牙進化到了一個新的形態，更鋒利，更凶狠。後保險槓的口味也比以前更重，一條彎曲的銀色大啞光飾條直接橫跨在保險槓下部。兩根粗壯的大尾喉稍微被壓扁了些，使得尾部姿態更顯趴地。
這套全新的RS設計語言首次應用就是在RS 6 Avant上，可見奧迪對RS 6 Avant的確有著特殊的情感。當然了，對於車迷來說，這一次的RS 6 Avant總體依然是帥的，只是聽說有人對這一代RS 6 Avant的D柱造型不太滿意，各位覺得呢？
記住3.6秒就夠了
作為性能大炮，我們自然不能把新RS 6 Avant的各項性能參數放在太后面講。
老實說，600匹馬力和800Nm扭矩對於RS 6 Avant來說不算是個驚豔的數字，因為上一代RS 6 Avant在後期的Performance高性能版上，最大輸出可達605匹。
所以從馬力數字來說，新RS 6 Avant並沒有比上一代RS 6 Avant Performance更大，只是比上一代的普通版要多了40匹馬力。
即便如此，新RS 6 Avant的破百時間已經比上一代高性能版縮短0.1秒，做到了3.6秒破百。
要知道，當加速性能到達一定的高度之後，每0.1秒的提升都是彌足珍貴的。不過遺憾的是，RS 6 Avant的破百時間相比奔馳AMG E 63 S旅行版的3.5秒還差一點點。
➤前不久我們推送過一系列關於品牌核心靈魂車型的選題文章，但還沒有寫到德系豪華品牌ABB的靈魂車型。
因為ABB的靈魂車型幾乎沒什麼可以爭議的，大家都能很容易地達成共識，如寶馬的代表是3系，奧迪的代表是A6，奔馳的代表是S級。說來也巧，ABB各自在一個領域中都有著最高的話語權。
然而當看到奧迪發佈的新一代RS 6 Avant之後，對上面的論斷有點動搖，恐怕這才是奧迪自己心目中，最有靈魂的那款奧迪吧。
你負責奶孩子，我負責帥
從上一代開始，RS 6就只提供Avant旅行版，不提供四門轎車的版本，大概是奧迪做過什麼調研顯示會來買RS 6的人都更傾向於選擇旅行版。旅行車的身份加上強大的動力性能也讓RS 6 Avant擁有了一個不同凡響的綽號——陸上最速奶爸車。
每一代A6發佈之後，很多人都會熱切地盼望新一代RS 6的到來，或許是覺得，有了RS 6這個精神寄託之後，能更有決心地去買一輛A6。不過，當看到最新的RS之後，你更有決心去買的可能不再是一輛A6了，而是A7。
仔細看會發現這輛“A6”的大燈似有蹊蹺，原來是奧迪把A7的頭燈裝到了RS 6 Avant身上。
這讓我想起了寶馬M3，尤其是E9x那代，四門版的E90 M3並未沿用普通E90 3系的頭燈，而是用了兩門版E92的頭燈，堪稱畫龍點睛之舉。雖然後來的F80 M3也同樣採用了F82 M4的頭燈，但因為這一次兩者之間的區別比E9x世代要小很多，所以就沒有被繼續傳頌了。
不過話說回來，RS 6 Avant採用A7的頭燈，奧迪方面的解釋是另有原因的。
因為這一代A6並沒有適配激光大燈，而RS 6 Avant怎麼說也是個身價最高的“頂配A6”，它需要有激光大燈，所以就用了A7的。
並且，A7這更尖銳的頭燈造型也更有利於拓展寬體套件。因此，RS 6 Avant頭燈的故事，既有硬件上的需求，又有情感上的延伸，必定會成為這一代RS 6 Avant最為津津樂道的亮點之一。
但是，也千萬別隻盯著頭燈不放，畢竟它是從A7身上移過來的，不算是全新的事物，所能帶來最大的影響應該是普通A6 Avant車主很難將自己的車改成高仿RS 6 Avant了。
奧迪RS家族最新的設計語言出現在了新RS 6 Avant身上，主要概念就是大包圍的設計。
前保險槓的獠牙進化到了一個新的形態，更鋒利，更凶狠。後保險槓的口味也比以前更重，一條彎曲的銀色大啞光飾條直接橫跨在保險槓下部。兩根粗壯的大尾喉稍微被壓扁了些，使得尾部姿態更顯趴地。
這套全新的RS設計語言首次應用就是在RS 6 Avant上，可見奧迪對RS 6 Avant的確有著特殊的情感。當然了，對於車迷來說，這一次的RS 6 Avant總體依然是帥的，只是聽說有人對這一代RS 6 Avant的D柱造型不太滿意，各位覺得呢？
記住3.6秒就夠了
作為性能大炮，我們自然不能把新RS 6 Avant的各項性能參數放在太后面講。
老實說，600匹馬力和800Nm扭矩對於RS 6 Avant來說不算是個驚豔的數字，因為上一代RS 6 Avant在後期的Performance高性能版上，最大輸出可達605匹。
所以從馬力數字來說，新RS 6 Avant並沒有比上一代RS 6 Avant Performance更大，只是比上一代的普通版要多了40匹馬力。
即便如此，新RS 6 Avant的破百時間已經比上一代高性能版縮短0.1秒，做到了3.6秒破百。
要知道，當加速性能到達一定的高度之後，每0.1秒的提升都是彌足珍貴的。不過遺憾的是，RS 6 Avant的破百時間相比奔馳AMG E 63 S旅行版的3.5秒還差一點點。
雖然參數上的提升並不明顯，但奧迪卻又是第一次為RS家族車型“進貢”了補品——輕混系統。
48V電機最大能輸出12kW的功率，可以支持車輛在55~160km/h的速度區間實現40秒的熄火滑行。
我猜，奧迪把輕混系統植入RS車系，當然不是為了省那0.8L/100km的油了，而是用來應對越來越多國家或地區的燃油車禁售計劃。
➤前不久我們推送過一系列關於品牌核心靈魂車型的選題文章，但還沒有寫到德系豪華品牌ABB的靈魂車型。
因為ABB的靈魂車型幾乎沒什麼可以爭議的，大家都能很容易地達成共識，如寶馬的代表是3系，奧迪的代表是A6，奔馳的代表是S級。說來也巧，ABB各自在一個領域中都有著最高的話語權。
然而當看到奧迪發佈的新一代RS 6 Avant之後，對上面的論斷有點動搖，恐怕這才是奧迪自己心目中，最有靈魂的那款奧迪吧。
你負責奶孩子，我負責帥
從上一代開始，RS 6就只提供Avant旅行版，不提供四門轎車的版本，大概是奧迪做過什麼調研顯示會來買RS 6的人都更傾向於選擇旅行版。旅行車的身份加上強大的動力性能也讓RS 6 Avant擁有了一個不同凡響的綽號——陸上最速奶爸車。
每一代A6發佈之後，很多人都會熱切地盼望新一代RS 6的到來，或許是覺得，有了RS 6這個精神寄託之後，能更有決心地去買一輛A6。不過，當看到最新的RS之後，你更有決心去買的可能不再是一輛A6了，而是A7。
仔細看會發現這輛“A6”的大燈似有蹊蹺，原來是奧迪把A7的頭燈裝到了RS 6 Avant身上。
這讓我想起了寶馬M3，尤其是E9x那代，四門版的E90 M3並未沿用普通E90 3系的頭燈，而是用了兩門版E92的頭燈，堪稱畫龍點睛之舉。雖然後來的F80 M3也同樣採用了F82 M4的頭燈，但因為這一次兩者之間的區別比E9x世代要小很多，所以就沒有被繼續傳頌了。
不過話說回來，RS 6 Avant採用A7的頭燈，奧迪方面的解釋是另有原因的。
因為這一代A6並沒有適配激光大燈，而RS 6 Avant怎麼說也是個身價最高的“頂配A6”，它需要有激光大燈，所以就用了A7的。
並且，A7這更尖銳的頭燈造型也更有利於拓展寬體套件。因此，RS 6 Avant頭燈的故事，既有硬件上的需求，又有情感上的延伸，必定會成為這一代RS 6 Avant最為津津樂道的亮點之一。
但是，也千萬別隻盯著頭燈不放，畢竟它是從A7身上移過來的，不算是全新的事物，所能帶來最大的影響應該是普通A6 Avant車主很難將自己的車改成高仿RS 6 Avant了。
奧迪RS家族最新的設計語言出現在了新RS 6 Avant身上，主要概念就是大包圍的設計。
前保險槓的獠牙進化到了一個新的形態，更鋒利，更凶狠。後保險槓的口味也比以前更重，一條彎曲的銀色大啞光飾條直接橫跨在保險槓下部。兩根粗壯的大尾喉稍微被壓扁了些，使得尾部姿態更顯趴地。
這套全新的RS設計語言首次應用就是在RS 6 Avant上，可見奧迪對RS 6 Avant的確有著特殊的情感。當然了，對於車迷來說，這一次的RS 6 Avant總體依然是帥的，只是聽說有人對這一代RS 6 Avant的D柱造型不太滿意，各位覺得呢？
記住3.6秒就夠了
作為性能大炮，我們自然不能把新RS 6 Avant的各項性能參數放在太后面講。
老實說，600匹馬力和800Nm扭矩對於RS 6 Avant來說不算是個驚豔的數字，因為上一代RS 6 Avant在後期的Performance高性能版上，最大輸出可達605匹。
所以從馬力數字來說，新RS 6 Avant並沒有比上一代RS 6 Avant Performance更大，只是比上一代的普通版要多了40匹馬力。
即便如此，新RS 6 Avant的破百時間已經比上一代高性能版縮短0.1秒，做到了3.6秒破百。
要知道，當加速性能到達一定的高度之後，每0.1秒的提升都是彌足珍貴的。不過遺憾的是，RS 6 Avant的破百時間相比奔馳AMG E 63 S旅行版的3.5秒還差一點點。
雖然參數上的提升並不明顯，但奧迪卻又是第一次為RS家族車型“進貢”了補品——輕混系統。
48V電機最大能輸出12kW的功率，可以支持車輛在55~160km/h的速度區間實現40秒的熄火滑行。
我猜，奧迪把輕混系統植入RS車系，當然不是為了省那0.8L/100km的油了，而是用來應對越來越多國家或地區的燃油車禁售計劃。
對了，這具4.0T V8發動機還加入了一個新功能，就是能在低負載的工況下關閉一半的氣缸。作為一輛性能車，這操作是不是也太泥石流了？
傳動方面，RS 6 Avant沿用了上一代的規格，依然是8AT變速箱。動力傳出變速箱後就是quattro的核心了，常態下，前後軸的輸出比固定位40:60，但在有車輪發生打滑時，RS 6 Avant最多可把70%的動力傳到前輪，最多能把85%的動力傳到後輪，確定是全時四驅無誤了。
➤前不久我們推送過一系列關於品牌核心靈魂車型的選題文章，但還沒有寫到德系豪華品牌ABB的靈魂車型。
因為ABB的靈魂車型幾乎沒什麼可以爭議的，大家都能很容易地達成共識，如寶馬的代表是3系，奧迪的代表是A6，奔馳的代表是S級。說來也巧，ABB各自在一個領域中都有著最高的話語權。
然而當看到奧迪發佈的新一代RS 6 Avant之後，對上面的論斷有點動搖，恐怕這才是奧迪自己心目中，最有靈魂的那款奧迪吧。
你負責奶孩子，我負責帥
從上一代開始，RS 6就只提供Avant旅行版，不提供四門轎車的版本，大概是奧迪做過什麼調研顯示會來買RS 6的人都更傾向於選擇旅行版。旅行車的身份加上強大的動力性能也讓RS 6 Avant擁有了一個不同凡響的綽號——陸上最速奶爸車。
每一代A6發佈之後，很多人都會熱切地盼望新一代RS 6的到來，或許是覺得，有了RS 6這個精神寄託之後，能更有決心地去買一輛A6。不過，當看到最新的RS之後，你更有決心去買的可能不再是一輛A6了，而是A7。
仔細看會發現這輛“A6”的大燈似有蹊蹺，原來是奧迪把A7的頭燈裝到了RS 6 Avant身上。
這讓我想起了寶馬M3，尤其是E9x那代，四門版的E90 M3並未沿用普通E90 3系的頭燈，而是用了兩門版E92的頭燈，堪稱畫龍點睛之舉。雖然後來的F80 M3也同樣採用了F82 M4的頭燈，但因為這一次兩者之間的區別比E9x世代要小很多，所以就沒有被繼續傳頌了。
不過話說回來，RS 6 Avant採用A7的頭燈，奧迪方面的解釋是另有原因的。
因為這一代A6並沒有適配激光大燈，而RS 6 Avant怎麼說也是個身價最高的“頂配A6”，它需要有激光大燈，所以就用了A7的。
並且，A7這更尖銳的頭燈造型也更有利於拓展寬體套件。因此，RS 6 Avant頭燈的故事，既有硬件上的需求，又有情感上的延伸，必定會成為這一代RS 6 Avant最為津津樂道的亮點之一。
但是，也千萬別隻盯著頭燈不放，畢竟它是從A7身上移過來的，不算是全新的事物，所能帶來最大的影響應該是普通A6 Avant車主很難將自己的車改成高仿RS 6 Avant了。
奧迪RS家族最新的設計語言出現在了新RS 6 Avant身上，主要概念就是大包圍的設計。
前保險槓的獠牙進化到了一個新的形態，更鋒利，更凶狠。後保險槓的口味也比以前更重，一條彎曲的銀色大啞光飾條直接橫跨在保險槓下部。兩根粗壯的大尾喉稍微被壓扁了些，使得尾部姿態更顯趴地。
這套全新的RS設計語言首次應用就是在RS 6 Avant上，可見奧迪對RS 6 Avant的確有著特殊的情感。當然了，對於車迷來說，這一次的RS 6 Avant總體依然是帥的，只是聽說有人對這一代RS 6 Avant的D柱造型不太滿意，各位覺得呢？
記住3.6秒就夠了
作為性能大炮，我們自然不能把新RS 6 Avant的各項性能參數放在太后面講。
老實說，600匹馬力和800Nm扭矩對於RS 6 Avant來說不算是個驚豔的數字，因為上一代RS 6 Avant在後期的Performance高性能版上，最大輸出可達605匹。
所以從馬力數字來說，新RS 6 Avant並沒有比上一代RS 6 Avant Performance更大，只是比上一代的普通版要多了40匹馬力。
即便如此，新RS 6 Avant的破百時間已經比上一代高性能版縮短0.1秒，做到了3.6秒破百。
要知道，當加速性能到達一定的高度之後，每0.1秒的提升都是彌足珍貴的。不過遺憾的是，RS 6 Avant的破百時間相比奔馳AMG E 63 S旅行版的3.5秒還差一點點。
雖然參數上的提升並不明顯，但奧迪卻又是第一次為RS家族車型“進貢”了補品——輕混系統。
48V電機最大能輸出12kW的功率，可以支持車輛在55~160km/h的速度區間實現40秒的熄火滑行。
我猜，奧迪把輕混系統植入RS車系，當然不是為了省那0.8L/100km的油了，而是用來應對越來越多國家或地區的燃油車禁售計劃。
對了，這具4.0T V8發動機還加入了一個新功能，就是能在低負載的工況下關閉一半的氣缸。作為一輛性能車，這操作是不是也太泥石流了？
傳動方面，RS 6 Avant沿用了上一代的規格，依然是8AT變速箱。動力傳出變速箱後就是quattro的核心了，常態下，前後軸的輸出比固定位40:60，但在有車輪發生打滑時，RS 6 Avant最多可把70%的動力傳到前輪，最多能把85%的動力傳到後輪，確定是全時四驅無誤了。
在新款RS 6 Avant底盤設定上還有一個細微的改變。
上一代車型的前後輪距幾乎是相等的（前1662mm，後1663mm），但是在新一代車型上，奧迪把前輪輪距加大到了1668mm，後輪輪距縮小至1651mm。
對於操控特性理論上有著能讓尾部稍微活躍一些的影響，畢竟很多人都說之前的奧迪RS是一群只會跑直線的傢伙，一到彎裡就很笨，奧迪大概是想改變外界固有的看法。
➤前不久我們推送過一系列關於品牌核心靈魂車型的選題文章，但還沒有寫到德系豪華品牌ABB的靈魂車型。
因為ABB的靈魂車型幾乎沒什麼可以爭議的，大家都能很容易地達成共識，如寶馬的代表是3系，奧迪的代表是A6，奔馳的代表是S級。說來也巧，ABB各自在一個領域中都有著最高的話語權。
然而當看到奧迪發佈的新一代RS 6 Avant之後，對上面的論斷有點動搖，恐怕這才是奧迪自己心目中，最有靈魂的那款奧迪吧。
你負責奶孩子，我負責帥
從上一代開始，RS 6就只提供Avant旅行版，不提供四門轎車的版本，大概是奧迪做過什麼調研顯示會來買RS 6的人都更傾向於選擇旅行版。旅行車的身份加上強大的動力性能也讓RS 6 Avant擁有了一個不同凡響的綽號——陸上最速奶爸車。
每一代A6發佈之後，很多人都會熱切地盼望新一代RS 6的到來，或許是覺得，有了RS 6這個精神寄託之後，能更有決心地去買一輛A6。不過，當看到最新的RS之後，你更有決心去買的可能不再是一輛A6了，而是A7。
仔細看會發現這輛“A6”的大燈似有蹊蹺，原來是奧迪把A7的頭燈裝到了RS 6 Avant身上。
這讓我想起了寶馬M3，尤其是E9x那代，四門版的E90 M3並未沿用普通E90 3系的頭燈，而是用了兩門版E92的頭燈，堪稱畫龍點睛之舉。雖然後來的F80 M3也同樣採用了F82 M4的頭燈，但因為這一次兩者之間的區別比E9x世代要小很多，所以就沒有被繼續傳頌了。
不過話說回來，RS 6 Avant採用A7的頭燈，奧迪方面的解釋是另有原因的。
因為這一代A6並沒有適配激光大燈，而RS 6 Avant怎麼說也是個身價最高的“頂配A6”，它需要有激光大燈，所以就用了A7的。
並且，A7這更尖銳的頭燈造型也更有利於拓展寬體套件。因此，RS 6 Avant頭燈的故事，既有硬件上的需求，又有情感上的延伸，必定會成為這一代RS 6 Avant最為津津樂道的亮點之一。
但是，也千萬別隻盯著頭燈不放，畢竟它是從A7身上移過來的，不算是全新的事物，所能帶來最大的影響應該是普通A6 Avant車主很難將自己的車改成高仿RS 6 Avant了。
奧迪RS家族最新的設計語言出現在了新RS 6 Avant身上，主要概念就是大包圍的設計。
前保險槓的獠牙進化到了一個新的形態，更鋒利，更凶狠。後保險槓的口味也比以前更重，一條彎曲的銀色大啞光飾條直接橫跨在保險槓下部。兩根粗壯的大尾喉稍微被壓扁了些，使得尾部姿態更顯趴地。
這套全新的RS設計語言首次應用就是在RS 6 Avant上，可見奧迪對RS 6 Avant的確有著特殊的情感。當然了，對於車迷來說，這一次的RS 6 Avant總體依然是帥的，只是聽說有人對這一代RS 6 Avant的D柱造型不太滿意，各位覺得呢？
記住3.6秒就夠了
作為性能大炮，我們自然不能把新RS 6 Avant的各項性能參數放在太后面講。
老實說，600匹馬力和800Nm扭矩對於RS 6 Avant來說不算是個驚豔的數字，因為上一代RS 6 Avant在後期的Performance高性能版上，最大輸出可達605匹。
所以從馬力數字來說，新RS 6 Avant並沒有比上一代RS 6 Avant Performance更大，只是比上一代的普通版要多了40匹馬力。
即便如此，新RS 6 Avant的破百時間已經比上一代高性能版縮短0.1秒，做到了3.6秒破百。
要知道，當加速性能到達一定的高度之後，每0.1秒的提升都是彌足珍貴的。不過遺憾的是，RS 6 Avant的破百時間相比奔馳AMG E 63 S旅行版的3.5秒還差一點點。
雖然參數上的提升並不明顯，但奧迪卻又是第一次為RS家族車型“進貢”了補品——輕混系統。
48V電機最大能輸出12kW的功率，可以支持車輛在55~160km/h的速度區間實現40秒的熄火滑行。
我猜，奧迪把輕混系統植入RS車系，當然不是為了省那0.8L/100km的油了，而是用來應對越來越多國家或地區的燃油車禁售計劃。
對了，這具4.0T V8發動機還加入了一個新功能，就是能在低負載的工況下關閉一半的氣缸。作為一輛性能車，這操作是不是也太泥石流了？
傳動方面，RS 6 Avant沿用了上一代的規格，依然是8AT變速箱。動力傳出變速箱後就是quattro的核心了，常態下，前後軸的輸出比固定位40:60，但在有車輪發生打滑時，RS 6 Avant最多可把70%的動力傳到前輪，最多能把85%的動力傳到後輪，確定是全時四驅無誤了。
在新款RS 6 Avant底盤設定上還有一個細微的改變。
上一代車型的前後輪距幾乎是相等的（前1662mm，後1663mm），但是在新一代車型上，奧迪把前輪輪距加大到了1668mm，後輪輪距縮小至1651mm。
對於操控特性理論上有著能讓尾部稍微活躍一些的影響，畢竟很多人都說之前的奧迪RS是一群只會跑直線的傢伙，一到彎裡就很笨，奧迪大概是想改變外界固有的看法。
還有從上一代車型沿襲而來的空氣懸架，在新款車型上又有了升級，標準狀態下它比普通的A6旅行版要低20mm，在時速超過120km/h之後還會再降低10mm，提供更佳的高速穩定性。而在市區低速行駛時，駕駛者也可以選擇舉升模式來讓RS 6 Avant在標準狀態的基礎上升高20mm，以提高通過性和舒適性。
➤前不久我們推送過一系列關於品牌核心靈魂車型的選題文章，但還沒有寫到德系豪華品牌ABB的靈魂車型。
因為ABB的靈魂車型幾乎沒什麼可以爭議的，大家都能很容易地達成共識，如寶馬的代表是3系，奧迪的代表是A6，奔馳的代表是S級。說來也巧，ABB各自在一個領域中都有著最高的話語權。
然而當看到奧迪發佈的新一代RS 6 Avant之後，對上面的論斷有點動搖，恐怕這才是奧迪自己心目中，最有靈魂的那款奧迪吧。
你負責奶孩子，我負責帥
從上一代開始，RS 6就只提供Avant旅行版，不提供四門轎車的版本，大概是奧迪做過什麼調研顯示會來買RS 6的人都更傾向於選擇旅行版。旅行車的身份加上強大的動力性能也讓RS 6 Avant擁有了一個不同凡響的綽號——陸上最速奶爸車。
每一代A6發佈之後，很多人都會熱切地盼望新一代RS 6的到來，或許是覺得，有了RS 6這個精神寄託之後，能更有決心地去買一輛A6。不過，當看到最新的RS之後，你更有決心去買的可能不再是一輛A6了，而是A7。
仔細看會發現這輛“A6”的大燈似有蹊蹺，原來是奧迪把A7的頭燈裝到了RS 6 Avant身上。
這讓我想起了寶馬M3，尤其是E9x那代，四門版的E90 M3並未沿用普通E90 3系的頭燈，而是用了兩門版E92的頭燈，堪稱畫龍點睛之舉。雖然後來的F80 M3也同樣採用了F82 M4的頭燈，但因為這一次兩者之間的區別比E9x世代要小很多，所以就沒有被繼續傳頌了。
不過話說回來，RS 6 Avant採用A7的頭燈，奧迪方面的解釋是另有原因的。
因為這一代A6並沒有適配激光大燈，而RS 6 Avant怎麼說也是個身價最高的“頂配A6”，它需要有激光大燈，所以就用了A7的。
並且，A7這更尖銳的頭燈造型也更有利於拓展寬體套件。因此，RS 6 Avant頭燈的故事，既有硬件上的需求，又有情感上的延伸，必定會成為這一代RS 6 Avant最為津津樂道的亮點之一。
但是，也千萬別隻盯著頭燈不放，畢竟它是從A7身上移過來的，不算是全新的事物，所能帶來最大的影響應該是普通A6 Avant車主很難將自己的車改成高仿RS 6 Avant了。
奧迪RS家族最新的設計語言出現在了新RS 6 Avant身上，主要概念就是大包圍的設計。
前保險槓的獠牙進化到了一個新的形態，更鋒利，更凶狠。後保險槓的口味也比以前更重，一條彎曲的銀色大啞光飾條直接橫跨在保險槓下部。兩根粗壯的大尾喉稍微被壓扁了些，使得尾部姿態更顯趴地。
這套全新的RS設計語言首次應用就是在RS 6 Avant上，可見奧迪對RS 6 Avant的確有著特殊的情感。當然了，對於車迷來說，這一次的RS 6 Avant總體依然是帥的，只是聽說有人對這一代RS 6 Avant的D柱造型不太滿意，各位覺得呢？
記住3.6秒就夠了
作為性能大炮，我們自然不能把新RS 6 Avant的各項性能參數放在太后面講。
老實說，600匹馬力和800Nm扭矩對於RS 6 Avant來說不算是個驚豔的數字，因為上一代RS 6 Avant在後期的Performance高性能版上，最大輸出可達605匹。
所以從馬力數字來說，新RS 6 Avant並沒有比上一代RS 6 Avant Performance更大，只是比上一代的普通版要多了40匹馬力。
即便如此，新RS 6 Avant的破百時間已經比上一代高性能版縮短0.1秒，做到了3.6秒破百。
要知道，當加速性能到達一定的高度之後，每0.1秒的提升都是彌足珍貴的。不過遺憾的是，RS 6 Avant的破百時間相比奔馳AMG E 63 S旅行版的3.5秒還差一點點。
雖然參數上的提升並不明顯，但奧迪卻又是第一次為RS家族車型“進貢”了補品——輕混系統。
48V電機最大能輸出12kW的功率，可以支持車輛在55~160km/h的速度區間實現40秒的熄火滑行。
我猜，奧迪把輕混系統植入RS車系，當然不是為了省那0.8L/100km的油了，而是用來應對越來越多國家或地區的燃油車禁售計劃。
對了，這具4.0T V8發動機還加入了一個新功能，就是能在低負載的工況下關閉一半的氣缸。作為一輛性能車，這操作是不是也太泥石流了？
傳動方面，RS 6 Avant沿用了上一代的規格，依然是8AT變速箱。動力傳出變速箱後就是quattro的核心了，常態下，前後軸的輸出比固定位40:60，但在有車輪發生打滑時，RS 6 Avant最多可把70%的動力傳到前輪，最多能把85%的動力傳到後輪，確定是全時四驅無誤了。
在新款RS 6 Avant底盤設定上還有一個細微的改變。
上一代車型的前後輪距幾乎是相等的（前1662mm，後1663mm），但是在新一代車型上，奧迪把前輪輪距加大到了1668mm，後輪輪距縮小至1651mm。
對於操控特性理論上有著能讓尾部稍微活躍一些的影響，畢竟很多人都說之前的奧迪RS是一群只會跑直線的傢伙，一到彎裡就很笨，奧迪大概是想改變外界固有的看法。
還有從上一代車型沿襲而來的空氣懸架，在新款車型上又有了升級，標準狀態下它比普通的A6旅行版要低20mm，在時速超過120km/h之後還會再降低10mm，提供更佳的高速穩定性。而在市區低速行駛時，駕駛者也可以選擇舉升模式來讓RS 6 Avant在標準狀態的基礎上升高20mm，以提高通過性和舒適性。
當今的“RS2”並不是車名
說起RS2，很多熟悉奧迪RS家族的朋友都知道，那是奧迪高性能車的鼻祖。1994年，奧迪和保時捷聯合開發的RS 2 Avant面世，這款車開啟了奧迪的高性能篇章。你看，奧迪的第一款RS就是一輛旅行車，難怪奧迪對高性能旅行車如此“執迷不悟”。
➤前不久我們推送過一系列關於品牌核心靈魂車型的選題文章，但還沒有寫到德系豪華品牌ABB的靈魂車型。
因為ABB的靈魂車型幾乎沒什麼可以爭議的，大家都能很容易地達成共識，如寶馬的代表是3系，奧迪的代表是A6，奔馳的代表是S級。說來也巧，ABB各自在一個領域中都有著最高的話語權。
然而當看到奧迪發佈的新一代RS 6 Avant之後，對上面的論斷有點動搖，恐怕這才是奧迪自己心目中，最有靈魂的那款奧迪吧。
你負責奶孩子，我負責帥
從上一代開始，RS 6就只提供Avant旅行版，不提供四門轎車的版本，大概是奧迪做過什麼調研顯示會來買RS 6的人都更傾向於選擇旅行版。旅行車的身份加上強大的動力性能也讓RS 6 Avant擁有了一個不同凡響的綽號——陸上最速奶爸車。
每一代A6發佈之後，很多人都會熱切地盼望新一代RS 6的到來，或許是覺得，有了RS 6這個精神寄託之後，能更有決心地去買一輛A6。不過，當看到最新的RS之後，你更有決心去買的可能不再是一輛A6了，而是A7。
仔細看會發現這輛“A6”的大燈似有蹊蹺，原來是奧迪把A7的頭燈裝到了RS 6 Avant身上。
這讓我想起了寶馬M3，尤其是E9x那代，四門版的E90 M3並未沿用普通E90 3系的頭燈，而是用了兩門版E92的頭燈，堪稱畫龍點睛之舉。雖然後來的F80 M3也同樣採用了F82 M4的頭燈，但因為這一次兩者之間的區別比E9x世代要小很多，所以就沒有被繼續傳頌了。
不過話說回來，RS 6 Avant採用A7的頭燈，奧迪方面的解釋是另有原因的。
因為這一代A6並沒有適配激光大燈，而RS 6 Avant怎麼說也是個身價最高的“頂配A6”，它需要有激光大燈，所以就用了A7的。
並且，A7這更尖銳的頭燈造型也更有利於拓展寬體套件。因此，RS 6 Avant頭燈的故事，既有硬件上的需求，又有情感上的延伸，必定會成為這一代RS 6 Avant最為津津樂道的亮點之一。
但是，也千萬別隻盯著頭燈不放，畢竟它是從A7身上移過來的，不算是全新的事物，所能帶來最大的影響應該是普通A6 Avant車主很難將自己的車改成高仿RS 6 Avant了。
奧迪RS家族最新的設計語言出現在了新RS 6 Avant身上，主要概念就是大包圍的設計。
前保險槓的獠牙進化到了一個新的形態，更鋒利，更凶狠。後保險槓的口味也比以前更重，一條彎曲的銀色大啞光飾條直接橫跨在保險槓下部。兩根粗壯的大尾喉稍微被壓扁了些，使得尾部姿態更顯趴地。
這套全新的RS設計語言首次應用就是在RS 6 Avant上，可見奧迪對RS 6 Avant的確有著特殊的情感。當然了，對於車迷來說，這一次的RS 6 Avant總體依然是帥的，只是聽說有人對這一代RS 6 Avant的D柱造型不太滿意，各位覺得呢？
記住3.6秒就夠了
作為性能大炮，我們自然不能把新RS 6 Avant的各項性能參數放在太后面講。
老實說，600匹馬力和800Nm扭矩對於RS 6 Avant來說不算是個驚豔的數字，因為上一代RS 6 Avant在後期的Performance高性能版上，最大輸出可達605匹。
所以從馬力數字來說，新RS 6 Avant並沒有比上一代RS 6 Avant Performance更大，只是比上一代的普通版要多了40匹馬力。
即便如此，新RS 6 Avant的破百時間已經比上一代高性能版縮短0.1秒，做到了3.6秒破百。
要知道，當加速性能到達一定的高度之後，每0.1秒的提升都是彌足珍貴的。不過遺憾的是，RS 6 Avant的破百時間相比奔馳AMG E 63 S旅行版的3.5秒還差一點點。
雖然參數上的提升並不明顯，但奧迪卻又是第一次為RS家族車型“進貢”了補品——輕混系統。
48V電機最大能輸出12kW的功率，可以支持車輛在55~160km/h的速度區間實現40秒的熄火滑行。
我猜，奧迪把輕混系統植入RS車系，當然不是為了省那0.8L/100km的油了，而是用來應對越來越多國家或地區的燃油車禁售計劃。
對了，這具4.0T V8發動機還加入了一個新功能，就是能在低負載的工況下關閉一半的氣缸。作為一輛性能車，這操作是不是也太泥石流了？
傳動方面，RS 6 Avant沿用了上一代的規格，依然是8AT變速箱。動力傳出變速箱後就是quattro的核心了，常態下，前後軸的輸出比固定位40:60，但在有車輪發生打滑時，RS 6 Avant最多可把70%的動力傳到前輪，最多能把85%的動力傳到後輪，確定是全時四驅無誤了。
在新款RS 6 Avant底盤設定上還有一個細微的改變。
上一代車型的前後輪距幾乎是相等的（前1662mm，後1663mm），但是在新一代車型上，奧迪把前輪輪距加大到了1668mm，後輪輪距縮小至1651mm。
對於操控特性理論上有著能讓尾部稍微活躍一些的影響，畢竟很多人都說之前的奧迪RS是一群只會跑直線的傢伙，一到彎裡就很笨，奧迪大概是想改變外界固有的看法。
還有從上一代車型沿襲而來的空氣懸架，在新款車型上又有了升級，標準狀態下它比普通的A6旅行版要低20mm，在時速超過120km/h之後還會再降低10mm，提供更佳的高速穩定性。而在市區低速行駛時，駕駛者也可以選擇舉升模式來讓RS 6 Avant在標準狀態的基礎上升高20mm，以提高通過性和舒適性。
當今的“RS2”並不是車名
說起RS2，很多熟悉奧迪RS家族的朋友都知道，那是奧迪高性能車的鼻祖。1994年，奧迪和保時捷聯合開發的RS 2 Avant面世，這款車開啟了奧迪的高性能篇章。你看，奧迪的第一款RS就是一輛旅行車，難怪奧迪對高性能旅行車如此“執迷不悟”。
不過，今天我們要說到的“RS2”，並不是指25年前的老前輩，而是奧迪在新款RS 6 Avant身上，第一次在方向盤上增加了一個RS Mode駕駛模式快捷鍵。
車主可預先設定好兩套個性化設置，分別為RS1和RS2，然後就可以在駕駛過程中通過方向盤3點鐘位置的“RS Mode”來快捷切換駕駛模式了。顯然，這是跟寶馬學的，但是並沒有像寶馬M5那兩個紅色按鍵那麼激情澎湃。如果我是RS 6 Avant車主，我會把RS2模式設定為最運動的“雞血模式”，以此致敬25年前的RS 2 Avant。
➤前不久我們推送過一系列關於品牌核心靈魂車型的選題文章，但還沒有寫到德系豪華品牌ABB的靈魂車型。
因為ABB的靈魂車型幾乎沒什麼可以爭議的，大家都能很容易地達成共識，如寶馬的代表是3系，奧迪的代表是A6，奔馳的代表是S級。說來也巧，ABB各自在一個領域中都有著最高的話語權。
然而當看到奧迪發佈的新一代RS 6 Avant之後，對上面的論斷有點動搖，恐怕這才是奧迪自己心目中，最有靈魂的那款奧迪吧。
你負責奶孩子，我負責帥
從上一代開始，RS 6就只提供Avant旅行版，不提供四門轎車的版本，大概是奧迪做過什麼調研顯示會來買RS 6的人都更傾向於選擇旅行版。旅行車的身份加上強大的動力性能也讓RS 6 Avant擁有了一個不同凡響的綽號——陸上最速奶爸車。
每一代A6發佈之後，很多人都會熱切地盼望新一代RS 6的到來，或許是覺得，有了RS 6這個精神寄託之後，能更有決心地去買一輛A6。不過，當看到最新的RS之後，你更有決心去買的可能不再是一輛A6了，而是A7。
仔細看會發現這輛“A6”的大燈似有蹊蹺，原來是奧迪把A7的頭燈裝到了RS 6 Avant身上。
這讓我想起了寶馬M3，尤其是E9x那代，四門版的E90 M3並未沿用普通E90 3系的頭燈，而是用了兩門版E92的頭燈，堪稱畫龍點睛之舉。雖然後來的F80 M3也同樣採用了F82 M4的頭燈，但因為這一次兩者之間的區別比E9x世代要小很多，所以就沒有被繼續傳頌了。
不過話說回來，RS 6 Avant採用A7的頭燈，奧迪方面的解釋是另有原因的。
因為這一代A6並沒有適配激光大燈，而RS 6 Avant怎麼說也是個身價最高的“頂配A6”，它需要有激光大燈，所以就用了A7的。
並且，A7這更尖銳的頭燈造型也更有利於拓展寬體套件。因此，RS 6 Avant頭燈的故事，既有硬件上的需求，又有情感上的延伸，必定會成為這一代RS 6 Avant最為津津樂道的亮點之一。
但是，也千萬別隻盯著頭燈不放，畢竟它是從A7身上移過來的，不算是全新的事物，所能帶來最大的影響應該是普通A6 Avant車主很難將自己的車改成高仿RS 6 Avant了。
奧迪RS家族最新的設計語言出現在了新RS 6 Avant身上，主要概念就是大包圍的設計。
前保險槓的獠牙進化到了一個新的形態，更鋒利，更凶狠。後保險槓的口味也比以前更重，一條彎曲的銀色大啞光飾條直接橫跨在保險槓下部。兩根粗壯的大尾喉稍微被壓扁了些，使得尾部姿態更顯趴地。
這套全新的RS設計語言首次應用就是在RS 6 Avant上，可見奧迪對RS 6 Avant的確有著特殊的情感。當然了，對於車迷來說，這一次的RS 6 Avant總體依然是帥的，只是聽說有人對這一代RS 6 Avant的D柱造型不太滿意，各位覺得呢？
記住3.6秒就夠了
作為性能大炮，我們自然不能把新RS 6 Avant的各項性能參數放在太后面講。
老實說，600匹馬力和800Nm扭矩對於RS 6 Avant來說不算是個驚豔的數字，因為上一代RS 6 Avant在後期的Performance高性能版上，最大輸出可達605匹。
所以從馬力數字來說，新RS 6 Avant並沒有比上一代RS 6 Avant Performance更大，只是比上一代的普通版要多了40匹馬力。
即便如此，新RS 6 Avant的破百時間已經比上一代高性能版縮短0.1秒，做到了3.6秒破百。
要知道，當加速性能到達一定的高度之後，每0.1秒的提升都是彌足珍貴的。不過遺憾的是，RS 6 Avant的破百時間相比奔馳AMG E 63 S旅行版的3.5秒還差一點點。
雖然參數上的提升並不明顯，但奧迪卻又是第一次為RS家族車型“進貢”了補品——輕混系統。
48V電機最大能輸出12kW的功率，可以支持車輛在55~160km/h的速度區間實現40秒的熄火滑行。
我猜，奧迪把輕混系統植入RS車系，當然不是為了省那0.8L/100km的油了，而是用來應對越來越多國家或地區的燃油車禁售計劃。
對了，這具4.0T V8發動機還加入了一個新功能，就是能在低負載的工況下關閉一半的氣缸。作為一輛性能車，這操作是不是也太泥石流了？
傳動方面，RS 6 Avant沿用了上一代的規格，依然是8AT變速箱。動力傳出變速箱後就是quattro的核心了，常態下，前後軸的輸出比固定位40:60，但在有車輪發生打滑時，RS 6 Avant最多可把70%的動力傳到前輪，最多能把85%的動力傳到後輪，確定是全時四驅無誤了。
在新款RS 6 Avant底盤設定上還有一個細微的改變。
上一代車型的前後輪距幾乎是相等的（前1662mm，後1663mm），但是在新一代車型上，奧迪把前輪輪距加大到了1668mm，後輪輪距縮小至1651mm。
對於操控特性理論上有著能讓尾部稍微活躍一些的影響，畢竟很多人都說之前的奧迪RS是一群只會跑直線的傢伙，一到彎裡就很笨，奧迪大概是想改變外界固有的看法。
還有從上一代車型沿襲而來的空氣懸架，在新款車型上又有了升級，標準狀態下它比普通的A6旅行版要低20mm，在時速超過120km/h之後還會再降低10mm，提供更佳的高速穩定性。而在市區低速行駛時，駕駛者也可以選擇舉升模式來讓RS 6 Avant在標準狀態的基礎上升高20mm，以提高通過性和舒適性。
當今的“RS2”並不是車名
說起RS2，很多熟悉奧迪RS家族的朋友都知道，那是奧迪高性能車的鼻祖。1994年，奧迪和保時捷聯合開發的RS 2 Avant面世，這款車開啟了奧迪的高性能篇章。你看，奧迪的第一款RS就是一輛旅行車，難怪奧迪對高性能旅行車如此“執迷不悟”。
不過，今天我們要說到的“RS2”，並不是指25年前的老前輩，而是奧迪在新款RS 6 Avant身上，第一次在方向盤上增加了一個RS Mode駕駛模式快捷鍵。
車主可預先設定好兩套個性化設置，分別為RS1和RS2，然後就可以在駕駛過程中通過方向盤3點鐘位置的“RS Mode”來快捷切換駕駛模式了。顯然，這是跟寶馬學的，但是並沒有像寶馬M5那兩個紅色按鍵那麼激情澎湃。如果我是RS 6 Avant車主，我會把RS2模式設定為最運動的“雞血模式”，以此致敬25年前的RS 2 Avant。
除了方向盤上這個不起眼的變化之外，RS 6 Avant的車廂相比A6也沒有太大的區別，整體設計是一樣的，只是增加了一點紅色點綴，奧迪對激情一詞表達得非常含蓄，總給人一種隔靴搔癢的感覺。
➤前不久我們推送過一系列關於品牌核心靈魂車型的選題文章，但還沒有寫到德系豪華品牌ABB的靈魂車型。
因為ABB的靈魂車型幾乎沒什麼可以爭議的，大家都能很容易地達成共識，如寶馬的代表是3系，奧迪的代表是A6，奔馳的代表是S級。說來也巧，ABB各自在一個領域中都有著最高的話語權。
然而當看到奧迪發佈的新一代RS 6 Avant之後，對上面的論斷有點動搖，恐怕這才是奧迪自己心目中，最有靈魂的那款奧迪吧。
你負責奶孩子，我負責帥
從上一代開始，RS 6就只提供Avant旅行版，不提供四門轎車的版本，大概是奧迪做過什麼調研顯示會來買RS 6的人都更傾向於選擇旅行版。旅行車的身份加上強大的動力性能也讓RS 6 Avant擁有了一個不同凡響的綽號——陸上最速奶爸車。
每一代A6發佈之後，很多人都會熱切地盼望新一代RS 6的到來，或許是覺得，有了RS 6這個精神寄託之後，能更有決心地去買一輛A6。不過，當看到最新的RS之後，你更有決心去買的可能不再是一輛A6了，而是A7。
仔細看會發現這輛“A6”的大燈似有蹊蹺，原來是奧迪把A7的頭燈裝到了RS 6 Avant身上。
這讓我想起了寶馬M3，尤其是E9x那代，四門版的E90 M3並未沿用普通E90 3系的頭燈，而是用了兩門版E92的頭燈，堪稱畫龍點睛之舉。雖然後來的F80 M3也同樣採用了F82 M4的頭燈，但因為這一次兩者之間的區別比E9x世代要小很多，所以就沒有被繼續傳頌了。
不過話說回來，RS 6 Avant採用A7的頭燈，奧迪方面的解釋是另有原因的。
因為這一代A6並沒有適配激光大燈，而RS 6 Avant怎麼說也是個身價最高的“頂配A6”，它需要有激光大燈，所以就用了A7的。
並且，A7這更尖銳的頭燈造型也更有利於拓展寬體套件。因此，RS 6 Avant頭燈的故事，既有硬件上的需求，又有情感上的延伸，必定會成為這一代RS 6 Avant最為津津樂道的亮點之一。
但是，也千萬別隻盯著頭燈不放，畢竟它是從A7身上移過來的，不算是全新的事物，所能帶來最大的影響應該是普通A6 Avant車主很難將自己的車改成高仿RS 6 Avant了。
奧迪RS家族最新的設計語言出現在了新RS 6 Avant身上，主要概念就是大包圍的設計。
前保險槓的獠牙進化到了一個新的形態，更鋒利，更凶狠。後保險槓的口味也比以前更重，一條彎曲的銀色大啞光飾條直接橫跨在保險槓下部。兩根粗壯的大尾喉稍微被壓扁了些，使得尾部姿態更顯趴地。
這套全新的RS設計語言首次應用就是在RS 6 Avant上，可見奧迪對RS 6 Avant的確有著特殊的情感。當然了，對於車迷來說，這一次的RS 6 Avant總體依然是帥的，只是聽說有人對這一代RS 6 Avant的D柱造型不太滿意，各位覺得呢？
記住3.6秒就夠了
作為性能大炮，我們自然不能把新RS 6 Avant的各項性能參數放在太后面講。
老實說，600匹馬力和800Nm扭矩對於RS 6 Avant來說不算是個驚豔的數字，因為上一代RS 6 Avant在後期的Performance高性能版上，最大輸出可達605匹。
所以從馬力數字來說，新RS 6 Avant並沒有比上一代RS 6 Avant Performance更大，只是比上一代的普通版要多了40匹馬力。
即便如此，新RS 6 Avant的破百時間已經比上一代高性能版縮短0.1秒，做到了3.6秒破百。
要知道，當加速性能到達一定的高度之後，每0.1秒的提升都是彌足珍貴的。不過遺憾的是，RS 6 Avant的破百時間相比奔馳AMG E 63 S旅行版的3.5秒還差一點點。
雖然參數上的提升並不明顯，但奧迪卻又是第一次為RS家族車型“進貢”了補品——輕混系統。
48V電機最大能輸出12kW的功率，可以支持車輛在55~160km/h的速度區間實現40秒的熄火滑行。
我猜，奧迪把輕混系統植入RS車系，當然不是為了省那0.8L/100km的油了，而是用來應對越來越多國家或地區的燃油車禁售計劃。
對了，這具4.0T V8發動機還加入了一個新功能，就是能在低負載的工況下關閉一半的氣缸。作為一輛性能車，這操作是不是也太泥石流了？
傳動方面，RS 6 Avant沿用了上一代的規格，依然是8AT變速箱。動力傳出變速箱後就是quattro的核心了，常態下，前後軸的輸出比固定位40:60，但在有車輪發生打滑時，RS 6 Avant最多可把70%的動力傳到前輪，最多能把85%的動力傳到後輪，確定是全時四驅無誤了。
在新款RS 6 Avant底盤設定上還有一個細微的改變。
上一代車型的前後輪距幾乎是相等的（前1662mm，後1663mm），但是在新一代車型上，奧迪把前輪輪距加大到了1668mm，後輪輪距縮小至1651mm。
對於操控特性理論上有著能讓尾部稍微活躍一些的影響，畢竟很多人都說之前的奧迪RS是一群只會跑直線的傢伙，一到彎裡就很笨，奧迪大概是想改變外界固有的看法。
還有從上一代車型沿襲而來的空氣懸架，在新款車型上又有了升級，標準狀態下它比普通的A6旅行版要低20mm，在時速超過120km/h之後還會再降低10mm，提供更佳的高速穩定性。而在市區低速行駛時，駕駛者也可以選擇舉升模式來讓RS 6 Avant在標準狀態的基礎上升高20mm，以提高通過性和舒適性。
當今的“RS2”並不是車名
說起RS2，很多熟悉奧迪RS家族的朋友都知道，那是奧迪高性能車的鼻祖。1994年，奧迪和保時捷聯合開發的RS 2 Avant面世，這款車開啟了奧迪的高性能篇章。你看，奧迪的第一款RS就是一輛旅行車，難怪奧迪對高性能旅行車如此“執迷不悟”。
不過，今天我們要說到的“RS2”，並不是指25年前的老前輩，而是奧迪在新款RS 6 Avant身上，第一次在方向盤上增加了一個RS Mode駕駛模式快捷鍵。
車主可預先設定好兩套個性化設置，分別為RS1和RS2，然後就可以在駕駛過程中通過方向盤3點鐘位置的“RS Mode”來快捷切換駕駛模式了。顯然，這是跟寶馬學的，但是並沒有像寶馬M5那兩個紅色按鍵那麼激情澎湃。如果我是RS 6 Avant車主，我會把RS2模式設定為最運動的“雞血模式”，以此致敬25年前的RS 2 Avant。
除了方向盤上這個不起眼的變化之外，RS 6 Avant的車廂相比A6也沒有太大的區別，整體設計是一樣的，只是增加了一點紅色點綴，奧迪對激情一詞表達得非常含蓄，總給人一種隔靴搔癢的感覺。
好在全液晶儀表板的界面針對RS高性能車做了重新設計，讓駕駛的過程不至於只能依賴強勁的性能來獲取樂趣。
➤前不久我們推送過一系列關於品牌核心靈魂車型的選題文章，但還沒有寫到德系豪華品牌ABB的靈魂車型。
因為ABB的靈魂車型幾乎沒什麼可以爭議的，大家都能很容易地達成共識，如寶馬的代表是3系，奧迪的代表是A6，奔馳的代表是S級。說來也巧，ABB各自在一個領域中都有著最高的話語權。
然而當看到奧迪發佈的新一代RS 6 Avant之後，對上面的論斷有點動搖，恐怕這才是奧迪自己心目中，最有靈魂的那款奧迪吧。
你負責奶孩子，我負責帥
從上一代開始，RS 6就只提供Avant旅行版，不提供四門轎車的版本，大概是奧迪做過什麼調研顯示會來買RS 6的人都更傾向於選擇旅行版。旅行車的身份加上強大的動力性能也讓RS 6 Avant擁有了一個不同凡響的綽號——陸上最速奶爸車。
每一代A6發佈之後，很多人都會熱切地盼望新一代RS 6的到來，或許是覺得，有了RS 6這個精神寄託之後，能更有決心地去買一輛A6。不過，當看到最新的RS之後，你更有決心去買的可能不再是一輛A6了，而是A7。
仔細看會發現這輛“A6”的大燈似有蹊蹺，原來是奧迪把A7的頭燈裝到了RS 6 Avant身上。
這讓我想起了寶馬M3，尤其是E9x那代，四門版的E90 M3並未沿用普通E90 3系的頭燈，而是用了兩門版E92的頭燈，堪稱畫龍點睛之舉。雖然後來的F80 M3也同樣採用了F82 M4的頭燈，但因為這一次兩者之間的區別比E9x世代要小很多，所以就沒有被繼續傳頌了。
不過話說回來，RS 6 Avant採用A7的頭燈，奧迪方面的解釋是另有原因的。
因為這一代A6並沒有適配激光大燈，而RS 6 Avant怎麼說也是個身價最高的“頂配A6”，它需要有激光大燈，所以就用了A7的。
並且，A7這更尖銳的頭燈造型也更有利於拓展寬體套件。因此，RS 6 Avant頭燈的故事，既有硬件上的需求，又有情感上的延伸，必定會成為這一代RS 6 Avant最為津津樂道的亮點之一。
但是，也千萬別隻盯著頭燈不放，畢竟它是從A7身上移過來的，不算是全新的事物，所能帶來最大的影響應該是普通A6 Avant車主很難將自己的車改成高仿RS 6 Avant了。
奧迪RS家族最新的設計語言出現在了新RS 6 Avant身上，主要概念就是大包圍的設計。
前保險槓的獠牙進化到了一個新的形態，更鋒利，更凶狠。後保險槓的口味也比以前更重，一條彎曲的銀色大啞光飾條直接橫跨在保險槓下部。兩根粗壯的大尾喉稍微被壓扁了些，使得尾部姿態更顯趴地。
這套全新的RS設計語言首次應用就是在RS 6 Avant上，可見奧迪對RS 6 Avant的確有著特殊的情感。當然了，對於車迷來說，這一次的RS 6 Avant總體依然是帥的，只是聽說有人對這一代RS 6 Avant的D柱造型不太滿意，各位覺得呢？
記住3.6秒就夠了
作為性能大炮，我們自然不能把新RS 6 Avant的各項性能參數放在太后面講。
老實說，600匹馬力和800Nm扭矩對於RS 6 Avant來說不算是個驚豔的數字，因為上一代RS 6 Avant在後期的Performance高性能版上，最大輸出可達605匹。
所以從馬力數字來說，新RS 6 Avant並沒有比上一代RS 6 Avant Performance更大，只是比上一代的普通版要多了40匹馬力。
即便如此，新RS 6 Avant的破百時間已經比上一代高性能版縮短0.1秒，做到了3.6秒破百。
要知道，當加速性能到達一定的高度之後，每0.1秒的提升都是彌足珍貴的。不過遺憾的是，RS 6 Avant的破百時間相比奔馳AMG E 63 S旅行版的3.5秒還差一點點。
雖然參數上的提升並不明顯，但奧迪卻又是第一次為RS家族車型“進貢”了補品——輕混系統。
48V電機最大能輸出12kW的功率，可以支持車輛在55~160km/h的速度區間實現40秒的熄火滑行。
我猜，奧迪把輕混系統植入RS車系，當然不是為了省那0.8L/100km的油了，而是用來應對越來越多國家或地區的燃油車禁售計劃。
對了，這具4.0T V8發動機還加入了一個新功能，就是能在低負載的工況下關閉一半的氣缸。作為一輛性能車，這操作是不是也太泥石流了？
傳動方面，RS 6 Avant沿用了上一代的規格，依然是8AT變速箱。動力傳出變速箱後就是quattro的核心了，常態下，前後軸的輸出比固定位40:60，但在有車輪發生打滑時，RS 6 Avant最多可把70%的動力傳到前輪，最多能把85%的動力傳到後輪，確定是全時四驅無誤了。
在新款RS 6 Avant底盤設定上還有一個細微的改變。
上一代車型的前後輪距幾乎是相等的（前1662mm，後1663mm），但是在新一代車型上，奧迪把前輪輪距加大到了1668mm，後輪輪距縮小至1651mm。
對於操控特性理論上有著能讓尾部稍微活躍一些的影響，畢竟很多人都說之前的奧迪RS是一群只會跑直線的傢伙，一到彎裡就很笨，奧迪大概是想改變外界固有的看法。
還有從上一代車型沿襲而來的空氣懸架，在新款車型上又有了升級，標準狀態下它比普通的A6旅行版要低20mm，在時速超過120km/h之後還會再降低10mm，提供更佳的高速穩定性。而在市區低速行駛時，駕駛者也可以選擇舉升模式來讓RS 6 Avant在標準狀態的基礎上升高20mm，以提高通過性和舒適性。
當今的“RS2”並不是車名
說起RS2，很多熟悉奧迪RS家族的朋友都知道，那是奧迪高性能車的鼻祖。1994年，奧迪和保時捷聯合開發的RS 2 Avant面世，這款車開啟了奧迪的高性能篇章。你看，奧迪的第一款RS就是一輛旅行車，難怪奧迪對高性能旅行車如此“執迷不悟”。
不過，今天我們要說到的“RS2”，並不是指25年前的老前輩，而是奧迪在新款RS 6 Avant身上，第一次在方向盤上增加了一個RS Mode駕駛模式快捷鍵。
車主可預先設定好兩套個性化設置，分別為RS1和RS2，然後就可以在駕駛過程中通過方向盤3點鐘位置的“RS Mode”來快捷切換駕駛模式了。顯然，這是跟寶馬學的，但是並沒有像寶馬M5那兩個紅色按鍵那麼激情澎湃。如果我是RS 6 Avant車主，我會把RS2模式設定為最運動的“雞血模式”，以此致敬25年前的RS 2 Avant。
除了方向盤上這個不起眼的變化之外，RS 6 Avant的車廂相比A6也沒有太大的區別，整體設計是一樣的，只是增加了一點紅色點綴，奧迪對激情一詞表達得非常含蓄，總給人一種隔靴搔癢的感覺。
好在全液晶儀表板的界面針對RS高性能車做了重新設計，讓駕駛的過程不至於只能依賴強勁的性能來獲取樂趣。
買不起的車連遠觀的機會都沒有？
RS 6 Avant，毫無疑問，是全世界車迷都敬仰的車，魅力不亞於躍馬、蠻牛、耐克之流的超跑。這是個很奇怪的現象，畢竟它說到底，也還是個旅行車。把旅行車跟牛馬耐克放在一起，你卻走向了旅行車，那些膚淺的姑娘肯定會說你腦子是不是瓦特了。
➤前不久我們推送過一系列關於品牌核心靈魂車型的選題文章，但還沒有寫到德系豪華品牌ABB的靈魂車型。
因為ABB的靈魂車型幾乎沒什麼可以爭議的，大家都能很容易地達成共識，如寶馬的代表是3系，奧迪的代表是A6，奔馳的代表是S級。說來也巧，ABB各自在一個領域中都有著最高的話語權。
然而當看到奧迪發佈的新一代RS 6 Avant之後，對上面的論斷有點動搖，恐怕這才是奧迪自己心目中，最有靈魂的那款奧迪吧。
你負責奶孩子，我負責帥
從上一代開始，RS 6就只提供Avant旅行版，不提供四門轎車的版本，大概是奧迪做過什麼調研顯示會來買RS 6的人都更傾向於選擇旅行版。旅行車的身份加上強大的動力性能也讓RS 6 Avant擁有了一個不同凡響的綽號——陸上最速奶爸車。
每一代A6發佈之後，很多人都會熱切地盼望新一代RS 6的到來，或許是覺得，有了RS 6這個精神寄託之後，能更有決心地去買一輛A6。不過，當看到最新的RS之後，你更有決心去買的可能不再是一輛A6了，而是A7。
仔細看會發現這輛“A6”的大燈似有蹊蹺，原來是奧迪把A7的頭燈裝到了RS 6 Avant身上。
這讓我想起了寶馬M3，尤其是E9x那代，四門版的E90 M3並未沿用普通E90 3系的頭燈，而是用了兩門版E92的頭燈，堪稱畫龍點睛之舉。雖然後來的F80 M3也同樣採用了F82 M4的頭燈，但因為這一次兩者之間的區別比E9x世代要小很多，所以就沒有被繼續傳頌了。
不過話說回來，RS 6 Avant採用A7的頭燈，奧迪方面的解釋是另有原因的。
因為這一代A6並沒有適配激光大燈，而RS 6 Avant怎麼說也是個身價最高的“頂配A6”，它需要有激光大燈，所以就用了A7的。
並且，A7這更尖銳的頭燈造型也更有利於拓展寬體套件。因此，RS 6 Avant頭燈的故事，既有硬件上的需求，又有情感上的延伸，必定會成為這一代RS 6 Avant最為津津樂道的亮點之一。
但是，也千萬別隻盯著頭燈不放，畢竟它是從A7身上移過來的，不算是全新的事物，所能帶來最大的影響應該是普通A6 Avant車主很難將自己的車改成高仿RS 6 Avant了。
奧迪RS家族最新的設計語言出現在了新RS 6 Avant身上，主要概念就是大包圍的設計。
前保險槓的獠牙進化到了一個新的形態，更鋒利，更凶狠。後保險槓的口味也比以前更重，一條彎曲的銀色大啞光飾條直接橫跨在保險槓下部。兩根粗壯的大尾喉稍微被壓扁了些，使得尾部姿態更顯趴地。
這套全新的RS設計語言首次應用就是在RS 6 Avant上，可見奧迪對RS 6 Avant的確有著特殊的情感。當然了，對於車迷來說，這一次的RS 6 Avant總體依然是帥的，只是聽說有人對這一代RS 6 Avant的D柱造型不太滿意，各位覺得呢？
記住3.6秒就夠了
作為性能大炮，我們自然不能把新RS 6 Avant的各項性能參數放在太后面講。
老實說，600匹馬力和800Nm扭矩對於RS 6 Avant來說不算是個驚豔的數字，因為上一代RS 6 Avant在後期的Performance高性能版上，最大輸出可達605匹。
所以從馬力數字來說，新RS 6 Avant並沒有比上一代RS 6 Avant Performance更大，只是比上一代的普通版要多了40匹馬力。
即便如此，新RS 6 Avant的破百時間已經比上一代高性能版縮短0.1秒，做到了3.6秒破百。
要知道，當加速性能到達一定的高度之後，每0.1秒的提升都是彌足珍貴的。不過遺憾的是，RS 6 Avant的破百時間相比奔馳AMG E 63 S旅行版的3.5秒還差一點點。
雖然參數上的提升並不明顯，但奧迪卻又是第一次為RS家族車型“進貢”了補品——輕混系統。
48V電機最大能輸出12kW的功率，可以支持車輛在55~160km/h的速度區間實現40秒的熄火滑行。
我猜，奧迪把輕混系統植入RS車系，當然不是為了省那0.8L/100km的油了，而是用來應對越來越多國家或地區的燃油車禁售計劃。
對了，這具4.0T V8發動機還加入了一個新功能，就是能在低負載的工況下關閉一半的氣缸。作為一輛性能車，這操作是不是也太泥石流了？
傳動方面，RS 6 Avant沿用了上一代的規格，依然是8AT變速箱。動力傳出變速箱後就是quattro的核心了，常態下，前後軸的輸出比固定位40:60，但在有車輪發生打滑時，RS 6 Avant最多可把70%的動力傳到前輪，最多能把85%的動力傳到後輪，確定是全時四驅無誤了。
在新款RS 6 Avant底盤設定上還有一個細微的改變。
上一代車型的前後輪距幾乎是相等的（前1662mm，後1663mm），但是在新一代車型上，奧迪把前輪輪距加大到了1668mm，後輪輪距縮小至1651mm。
對於操控特性理論上有著能讓尾部稍微活躍一些的影響，畢竟很多人都說之前的奧迪RS是一群只會跑直線的傢伙，一到彎裡就很笨，奧迪大概是想改變外界固有的看法。
還有從上一代車型沿襲而來的空氣懸架，在新款車型上又有了升級，標準狀態下它比普通的A6旅行版要低20mm，在時速超過120km/h之後還會再降低10mm，提供更佳的高速穩定性。而在市區低速行駛時，駕駛者也可以選擇舉升模式來讓RS 6 Avant在標準狀態的基礎上升高20mm，以提高通過性和舒適性。
當今的“RS2”並不是車名
說起RS2，很多熟悉奧迪RS家族的朋友都知道，那是奧迪高性能車的鼻祖。1994年，奧迪和保時捷聯合開發的RS 2 Avant面世，這款車開啟了奧迪的高性能篇章。你看，奧迪的第一款RS就是一輛旅行車，難怪奧迪對高性能旅行車如此“執迷不悟”。
不過，今天我們要說到的“RS2”，並不是指25年前的老前輩，而是奧迪在新款RS 6 Avant身上，第一次在方向盤上增加了一個RS Mode駕駛模式快捷鍵。
車主可預先設定好兩套個性化設置，分別為RS1和RS2，然後就可以在駕駛過程中通過方向盤3點鐘位置的“RS Mode”來快捷切換駕駛模式了。顯然，這是跟寶馬學的，但是並沒有像寶馬M5那兩個紅色按鍵那麼激情澎湃。如果我是RS 6 Avant車主，我會把RS2模式設定為最運動的“雞血模式”，以此致敬25年前的RS 2 Avant。
除了方向盤上這個不起眼的變化之外，RS 6 Avant的車廂相比A6也沒有太大的區別，整體設計是一樣的，只是增加了一點紅色點綴，奧迪對激情一詞表達得非常含蓄，總給人一種隔靴搔癢的感覺。
好在全液晶儀表板的界面針對RS高性能車做了重新設計，讓駕駛的過程不至於只能依賴強勁的性能來獲取樂趣。
買不起的車連遠觀的機會都沒有？
RS 6 Avant，毫無疑問，是全世界車迷都敬仰的車，魅力不亞於躍馬、蠻牛、耐克之流的超跑。這是個很奇怪的現象，畢竟它說到底，也還是個旅行車。把旅行車跟牛馬耐克放在一起，你卻走向了旅行車，那些膚淺的姑娘肯定會說你腦子是不是瓦特了。
她們不懂，RS 6 Avant身上體現的是男人的一些美好願景，比如力量，它能給男人一種掌控大局的從容不迫。比如生活，它能讓男人拖家帶口地去郊遊，享受家庭的溫暖。再比如，低調做人，高調行事，就該如此。那些寧願坐在躍馬蠻牛裡哭卻不願坐在RS 6 Avant裡笑的姑娘，醒醒吧。
畢竟……RS 6 Avant也不是個便宜的車呀！
➤前不久我們推送過一系列關於品牌核心靈魂車型的選題文章，但還沒有寫到德系豪華品牌ABB的靈魂車型。
因為ABB的靈魂車型幾乎沒什麼可以爭議的，大家都能很容易地達成共識，如寶馬的代表是3系，奧迪的代表是A6，奔馳的代表是S級。說來也巧，ABB各自在一個領域中都有著最高的話語權。
然而當看到奧迪發佈的新一代RS 6 Avant之後，對上面的論斷有點動搖，恐怕這才是奧迪自己心目中，最有靈魂的那款奧迪吧。
你負責奶孩子，我負責帥
從上一代開始，RS 6就只提供Avant旅行版，不提供四門轎車的版本，大概是奧迪做過什麼調研顯示會來買RS 6的人都更傾向於選擇旅行版。旅行車的身份加上強大的動力性能也讓RS 6 Avant擁有了一個不同凡響的綽號——陸上最速奶爸車。
每一代A6發佈之後，很多人都會熱切地盼望新一代RS 6的到來，或許是覺得，有了RS 6這個精神寄託之後，能更有決心地去買一輛A6。不過，當看到最新的RS之後，你更有決心去買的可能不再是一輛A6了，而是A7。
仔細看會發現這輛“A6”的大燈似有蹊蹺，原來是奧迪把A7的頭燈裝到了RS 6 Avant身上。
這讓我想起了寶馬M3，尤其是E9x那代，四門版的E90 M3並未沿用普通E90 3系的頭燈，而是用了兩門版E92的頭燈，堪稱畫龍點睛之舉。雖然後來的F80 M3也同樣採用了F82 M4的頭燈，但因為這一次兩者之間的區別比E9x世代要小很多，所以就沒有被繼續傳頌了。
不過話說回來，RS 6 Avant採用A7的頭燈，奧迪方面的解釋是另有原因的。
因為這一代A6並沒有適配激光大燈，而RS 6 Avant怎麼說也是個身價最高的“頂配A6”，它需要有激光大燈，所以就用了A7的。
並且，A7這更尖銳的頭燈造型也更有利於拓展寬體套件。因此，RS 6 Avant頭燈的故事，既有硬件上的需求，又有情感上的延伸，必定會成為這一代RS 6 Avant最為津津樂道的亮點之一。
但是，也千萬別隻盯著頭燈不放，畢竟它是從A7身上移過來的，不算是全新的事物，所能帶來最大的影響應該是普通A6 Avant車主很難將自己的車改成高仿RS 6 Avant了。
奧迪RS家族最新的設計語言出現在了新RS 6 Avant身上，主要概念就是大包圍的設計。
前保險槓的獠牙進化到了一個新的形態，更鋒利，更凶狠。後保險槓的口味也比以前更重，一條彎曲的銀色大啞光飾條直接橫跨在保險槓下部。兩根粗壯的大尾喉稍微被壓扁了些，使得尾部姿態更顯趴地。
這套全新的RS設計語言首次應用就是在RS 6 Avant上，可見奧迪對RS 6 Avant的確有著特殊的情感。當然了，對於車迷來說，這一次的RS 6 Avant總體依然是帥的，只是聽說有人對這一代RS 6 Avant的D柱造型不太滿意，各位覺得呢？
記住3.6秒就夠了
作為性能大炮，我們自然不能把新RS 6 Avant的各項性能參數放在太后面講。
老實說，600匹馬力和800Nm扭矩對於RS 6 Avant來說不算是個驚豔的數字，因為上一代RS 6 Avant在後期的Performance高性能版上，最大輸出可達605匹。
所以從馬力數字來說，新RS 6 Avant並沒有比上一代RS 6 Avant Performance更大，只是比上一代的普通版要多了40匹馬力。
即便如此，新RS 6 Avant的破百時間已經比上一代高性能版縮短0.1秒，做到了3.6秒破百。
要知道，當加速性能到達一定的高度之後，每0.1秒的提升都是彌足珍貴的。不過遺憾的是，RS 6 Avant的破百時間相比奔馳AMG E 63 S旅行版的3.5秒還差一點點。
雖然參數上的提升並不明顯，但奧迪卻又是第一次為RS家族車型“進貢”了補品——輕混系統。
48V電機最大能輸出12kW的功率，可以支持車輛在55~160km/h的速度區間實現40秒的熄火滑行。
我猜，奧迪把輕混系統植入RS車系，當然不是為了省那0.8L/100km的油了，而是用來應對越來越多國家或地區的燃油車禁售計劃。
對了，這具4.0T V8發動機還加入了一個新功能，就是能在低負載的工況下關閉一半的氣缸。作為一輛性能車，這操作是不是也太泥石流了？
傳動方面，RS 6 Avant沿用了上一代的規格，依然是8AT變速箱。動力傳出變速箱後就是quattro的核心了，常態下，前後軸的輸出比固定位40:60，但在有車輪發生打滑時，RS 6 Avant最多可把70%的動力傳到前輪，最多能把85%的動力傳到後輪，確定是全時四驅無誤了。
在新款RS 6 Avant底盤設定上還有一個細微的改變。
上一代車型的前後輪距幾乎是相等的（前1662mm，後1663mm），但是在新一代車型上，奧迪把前輪輪距加大到了1668mm，後輪輪距縮小至1651mm。
對於操控特性理論上有著能讓尾部稍微活躍一些的影響，畢竟很多人都說之前的奧迪RS是一群只會跑直線的傢伙，一到彎裡就很笨，奧迪大概是想改變外界固有的看法。
還有從上一代車型沿襲而來的空氣懸架，在新款車型上又有了升級，標準狀態下它比普通的A6旅行版要低20mm，在時速超過120km/h之後還會再降低10mm，提供更佳的高速穩定性。而在市區低速行駛時，駕駛者也可以選擇舉升模式來讓RS 6 Avant在標準狀態的基礎上升高20mm，以提高通過性和舒適性。
當今的“RS2”並不是車名
說起RS2，很多熟悉奧迪RS家族的朋友都知道，那是奧迪高性能車的鼻祖。1994年，奧迪和保時捷聯合開發的RS 2 Avant面世，這款車開啟了奧迪的高性能篇章。你看，奧迪的第一款RS就是一輛旅行車，難怪奧迪對高性能旅行車如此“執迷不悟”。
不過，今天我們要說到的“RS2”，並不是指25年前的老前輩，而是奧迪在新款RS 6 Avant身上，第一次在方向盤上增加了一個RS Mode駕駛模式快捷鍵。
車主可預先設定好兩套個性化設置，分別為RS1和RS2，然後就可以在駕駛過程中通過方向盤3點鐘位置的“RS Mode”來快捷切換駕駛模式了。顯然，這是跟寶馬學的，但是並沒有像寶馬M5那兩個紅色按鍵那麼激情澎湃。如果我是RS 6 Avant車主，我會把RS2模式設定為最運動的“雞血模式”，以此致敬25年前的RS 2 Avant。
除了方向盤上這個不起眼的變化之外，RS 6 Avant的車廂相比A6也沒有太大的區別，整體設計是一樣的，只是增加了一點紅色點綴，奧迪對激情一詞表達得非常含蓄，總給人一種隔靴搔癢的感覺。
好在全液晶儀表板的界面針對RS高性能車做了重新設計，讓駕駛的過程不至於只能依賴強勁的性能來獲取樂趣。
買不起的車連遠觀的機會都沒有？
RS 6 Avant，毫無疑問，是全世界車迷都敬仰的車，魅力不亞於躍馬、蠻牛、耐克之流的超跑。這是個很奇怪的現象，畢竟它說到底，也還是個旅行車。把旅行車跟牛馬耐克放在一起，你卻走向了旅行車，那些膚淺的姑娘肯定會說你腦子是不是瓦特了。
她們不懂，RS 6 Avant身上體現的是男人的一些美好願景，比如力量，它能給男人一種掌控大局的從容不迫。比如生活，它能讓男人拖家帶口地去郊遊，享受家庭的溫暖。再比如，低調做人，高調行事，就該如此。那些寧願坐在躍馬蠻牛裡哭卻不願坐在RS 6 Avant裡笑的姑娘，醒醒吧。
畢竟……RS 6 Avant也不是個便宜的車呀！
很顯然，RS 6 Avant的價格，也是很多人比較難以接觸到的，所以也引發了不小的爭議。有人就說了：“你們這些人天天對著屏幕流口水，真正買的人沒幾個，這種車也就是想想就好，說多了也是浪費口舌，沒什麼實際意義。”
➤前不久我們推送過一系列關於品牌核心靈魂車型的選題文章，但還沒有寫到德系豪華品牌ABB的靈魂車型。
因為ABB的靈魂車型幾乎沒什麼可以爭議的，大家都能很容易地達成共識，如寶馬的代表是3系，奧迪的代表是A6，奔馳的代表是S級。說來也巧，ABB各自在一個領域中都有著最高的話語權。
然而當看到奧迪發佈的新一代RS 6 Avant之後，對上面的論斷有點動搖，恐怕這才是奧迪自己心目中，最有靈魂的那款奧迪吧。
你負責奶孩子，我負責帥
從上一代開始，RS 6就只提供Avant旅行版，不提供四門轎車的版本，大概是奧迪做過什麼調研顯示會來買RS 6的人都更傾向於選擇旅行版。旅行車的身份加上強大的動力性能也讓RS 6 Avant擁有了一個不同凡響的綽號——陸上最速奶爸車。
每一代A6發佈之後，很多人都會熱切地盼望新一代RS 6的到來，或許是覺得，有了RS 6這個精神寄託之後，能更有決心地去買一輛A6。不過，當看到最新的RS之後，你更有決心去買的可能不再是一輛A6了，而是A7。
仔細看會發現這輛“A6”的大燈似有蹊蹺，原來是奧迪把A7的頭燈裝到了RS 6 Avant身上。
這讓我想起了寶馬M3，尤其是E9x那代，四門版的E90 M3並未沿用普通E90 3系的頭燈，而是用了兩門版E92的頭燈，堪稱畫龍點睛之舉。雖然後來的F80 M3也同樣採用了F82 M4的頭燈，但因為這一次兩者之間的區別比E9x世代要小很多，所以就沒有被繼續傳頌了。
不過話說回來，RS 6 Avant採用A7的頭燈，奧迪方面的解釋是另有原因的。
因為這一代A6並沒有適配激光大燈，而RS 6 Avant怎麼說也是個身價最高的“頂配A6”，它需要有激光大燈，所以就用了A7的。
並且，A7這更尖銳的頭燈造型也更有利於拓展寬體套件。因此，RS 6 Avant頭燈的故事，既有硬件上的需求，又有情感上的延伸，必定會成為這一代RS 6 Avant最為津津樂道的亮點之一。
但是，也千萬別隻盯著頭燈不放，畢竟它是從A7身上移過來的，不算是全新的事物，所能帶來最大的影響應該是普通A6 Avant車主很難將自己的車改成高仿RS 6 Avant了。
奧迪RS家族最新的設計語言出現在了新RS 6 Avant身上，主要概念就是大包圍的設計。
前保險槓的獠牙進化到了一個新的形態，更鋒利，更凶狠。後保險槓的口味也比以前更重，一條彎曲的銀色大啞光飾條直接橫跨在保險槓下部。兩根粗壯的大尾喉稍微被壓扁了些，使得尾部姿態更顯趴地。
這套全新的RS設計語言首次應用就是在RS 6 Avant上，可見奧迪對RS 6 Avant的確有著特殊的情感。當然了，對於車迷來說，這一次的RS 6 Avant總體依然是帥的，只是聽說有人對這一代RS 6 Avant的D柱造型不太滿意，各位覺得呢？
記住3.6秒就夠了
作為性能大炮，我們自然不能把新RS 6 Avant的各項性能參數放在太后面講。
老實說，600匹馬力和800Nm扭矩對於RS 6 Avant來說不算是個驚豔的數字，因為上一代RS 6 Avant在後期的Performance高性能版上，最大輸出可達605匹。
所以從馬力數字來說，新RS 6 Avant並沒有比上一代RS 6 Avant Performance更大，只是比上一代的普通版要多了40匹馬力。
即便如此，新RS 6 Avant的破百時間已經比上一代高性能版縮短0.1秒，做到了3.6秒破百。
要知道，當加速性能到達一定的高度之後，每0.1秒的提升都是彌足珍貴的。不過遺憾的是，RS 6 Avant的破百時間相比奔馳AMG E 63 S旅行版的3.5秒還差一點點。
雖然參數上的提升並不明顯，但奧迪卻又是第一次為RS家族車型“進貢”了補品——輕混系統。
48V電機最大能輸出12kW的功率，可以支持車輛在55~160km/h的速度區間實現40秒的熄火滑行。
我猜，奧迪把輕混系統植入RS車系，當然不是為了省那0.8L/100km的油了，而是用來應對越來越多國家或地區的燃油車禁售計劃。
對了，這具4.0T V8發動機還加入了一個新功能，就是能在低負載的工況下關閉一半的氣缸。作為一輛性能車，這操作是不是也太泥石流了？
傳動方面，RS 6 Avant沿用了上一代的規格，依然是8AT變速箱。動力傳出變速箱後就是quattro的核心了，常態下，前後軸的輸出比固定位40:60，但在有車輪發生打滑時，RS 6 Avant最多可把70%的動力傳到前輪，最多能把85%的動力傳到後輪，確定是全時四驅無誤了。
在新款RS 6 Avant底盤設定上還有一個細微的改變。
上一代車型的前後輪距幾乎是相等的（前1662mm，後1663mm），但是在新一代車型上，奧迪把前輪輪距加大到了1668mm，後輪輪距縮小至1651mm。
對於操控特性理論上有著能讓尾部稍微活躍一些的影響，畢竟很多人都說之前的奧迪RS是一群只會跑直線的傢伙，一到彎裡就很笨，奧迪大概是想改變外界固有的看法。
還有從上一代車型沿襲而來的空氣懸架，在新款車型上又有了升級，標準狀態下它比普通的A6旅行版要低20mm，在時速超過120km/h之後還會再降低10mm，提供更佳的高速穩定性。而在市區低速行駛時，駕駛者也可以選擇舉升模式來讓RS 6 Avant在標準狀態的基礎上升高20mm，以提高通過性和舒適性。
當今的“RS2”並不是車名
說起RS2，很多熟悉奧迪RS家族的朋友都知道，那是奧迪高性能車的鼻祖。1994年，奧迪和保時捷聯合開發的RS 2 Avant面世，這款車開啟了奧迪的高性能篇章。你看，奧迪的第一款RS就是一輛旅行車，難怪奧迪對高性能旅行車如此“執迷不悟”。
不過，今天我們要說到的“RS2”，並不是指25年前的老前輩，而是奧迪在新款RS 6 Avant身上，第一次在方向盤上增加了一個RS Mode駕駛模式快捷鍵。
車主可預先設定好兩套個性化設置，分別為RS1和RS2，然後就可以在駕駛過程中通過方向盤3點鐘位置的“RS Mode”來快捷切換駕駛模式了。顯然，這是跟寶馬學的，但是並沒有像寶馬M5那兩個紅色按鍵那麼激情澎湃。如果我是RS 6 Avant車主，我會把RS2模式設定為最運動的“雞血模式”，以此致敬25年前的RS 2 Avant。
除了方向盤上這個不起眼的變化之外，RS 6 Avant的車廂相比A6也沒有太大的區別，整體設計是一樣的，只是增加了一點紅色點綴，奧迪對激情一詞表達得非常含蓄，總給人一種隔靴搔癢的感覺。
好在全液晶儀表板的界面針對RS高性能車做了重新設計，讓駕駛的過程不至於只能依賴強勁的性能來獲取樂趣。
買不起的車連遠觀的機會都沒有？
RS 6 Avant，毫無疑問，是全世界車迷都敬仰的車，魅力不亞於躍馬、蠻牛、耐克之流的超跑。這是個很奇怪的現象，畢竟它說到底，也還是個旅行車。把旅行車跟牛馬耐克放在一起，你卻走向了旅行車，那些膚淺的姑娘肯定會說你腦子是不是瓦特了。
她們不懂，RS 6 Avant身上體現的是男人的一些美好願景，比如力量，它能給男人一種掌控大局的從容不迫。比如生活，它能讓男人拖家帶口地去郊遊，享受家庭的溫暖。再比如，低調做人，高調行事，就該如此。那些寧願坐在躍馬蠻牛裡哭卻不願坐在RS 6 Avant裡笑的姑娘，醒醒吧。
畢竟……RS 6 Avant也不是個便宜的車呀！
很顯然，RS 6 Avant的價格，也是很多人比較難以接觸到的，所以也引發了不小的爭議。有人就說了：“你們這些人天天對著屏幕流口水，真正買的人沒幾個，這種車也就是想想就好，說多了也是浪費口舌，沒什麼實際意義。”
必須承認的是，高性能車本身就是一個很小的市場，無論出於何種原因，能去買一輛高性能車的人的確不多。
但性能卻又是車迷們永恆不變的討論話題，我們或許不會因為一輛家用車快一秒慢一秒而心存芥蒂，但我們會為高性能車每挖掘的任何0.1秒而歡呼喝彩。
➤前不久我們推送過一系列關於品牌核心靈魂車型的選題文章，但還沒有寫到德系豪華品牌ABB的靈魂車型。
因為ABB的靈魂車型幾乎沒什麼可以爭議的，大家都能很容易地達成共識，如寶馬的代表是3系，奧迪的代表是A6，奔馳的代表是S級。說來也巧，ABB各自在一個領域中都有著最高的話語權。
然而當看到奧迪發佈的新一代RS 6 Avant之後，對上面的論斷有點動搖，恐怕這才是奧迪自己心目中，最有靈魂的那款奧迪吧。
你負責奶孩子，我負責帥
從上一代開始，RS 6就只提供Avant旅行版，不提供四門轎車的版本，大概是奧迪做過什麼調研顯示會來買RS 6的人都更傾向於選擇旅行版。旅行車的身份加上強大的動力性能也讓RS 6 Avant擁有了一個不同凡響的綽號——陸上最速奶爸車。
每一代A6發佈之後，很多人都會熱切地盼望新一代RS 6的到來，或許是覺得，有了RS 6這個精神寄託之後，能更有決心地去買一輛A6。不過，當看到最新的RS之後，你更有決心去買的可能不再是一輛A6了，而是A7。
仔細看會發現這輛“A6”的大燈似有蹊蹺，原來是奧迪把A7的頭燈裝到了RS 6 Avant身上。
這讓我想起了寶馬M3，尤其是E9x那代，四門版的E90 M3並未沿用普通E90 3系的頭燈，而是用了兩門版E92的頭燈，堪稱畫龍點睛之舉。雖然後來的F80 M3也同樣採用了F82 M4的頭燈，但因為這一次兩者之間的區別比E9x世代要小很多，所以就沒有被繼續傳頌了。
不過話說回來，RS 6 Avant採用A7的頭燈，奧迪方面的解釋是另有原因的。
因為這一代A6並沒有適配激光大燈，而RS 6 Avant怎麼說也是個身價最高的“頂配A6”，它需要有激光大燈，所以就用了A7的。
並且，A7這更尖銳的頭燈造型也更有利於拓展寬體套件。因此，RS 6 Avant頭燈的故事，既有硬件上的需求，又有情感上的延伸，必定會成為這一代RS 6 Avant最為津津樂道的亮點之一。
但是，也千萬別隻盯著頭燈不放，畢竟它是從A7身上移過來的，不算是全新的事物，所能帶來最大的影響應該是普通A6 Avant車主很難將自己的車改成高仿RS 6 Avant了。
奧迪RS家族最新的設計語言出現在了新RS 6 Avant身上，主要概念就是大包圍的設計。
前保險槓的獠牙進化到了一個新的形態，更鋒利，更凶狠。後保險槓的口味也比以前更重，一條彎曲的銀色大啞光飾條直接橫跨在保險槓下部。兩根粗壯的大尾喉稍微被壓扁了些，使得尾部姿態更顯趴地。
這套全新的RS設計語言首次應用就是在RS 6 Avant上，可見奧迪對RS 6 Avant的確有著特殊的情感。當然了，對於車迷來說，這一次的RS 6 Avant總體依然是帥的，只是聽說有人對這一代RS 6 Avant的D柱造型不太滿意，各位覺得呢？
記住3.6秒就夠了
作為性能大炮，我們自然不能把新RS 6 Avant的各項性能參數放在太后面講。
老實說，600匹馬力和800Nm扭矩對於RS 6 Avant來說不算是個驚豔的數字，因為上一代RS 6 Avant在後期的Performance高性能版上，最大輸出可達605匹。
所以從馬力數字來說，新RS 6 Avant並沒有比上一代RS 6 Avant Performance更大，只是比上一代的普通版要多了40匹馬力。
即便如此，新RS 6 Avant的破百時間已經比上一代高性能版縮短0.1秒，做到了3.6秒破百。
要知道，當加速性能到達一定的高度之後，每0.1秒的提升都是彌足珍貴的。不過遺憾的是，RS 6 Avant的破百時間相比奔馳AMG E 63 S旅行版的3.5秒還差一點點。
雖然參數上的提升並不明顯，但奧迪卻又是第一次為RS家族車型“進貢”了補品——輕混系統。
48V電機最大能輸出12kW的功率，可以支持車輛在55~160km/h的速度區間實現40秒的熄火滑行。
我猜，奧迪把輕混系統植入RS車系，當然不是為了省那0.8L/100km的油了，而是用來應對越來越多國家或地區的燃油車禁售計劃。
對了，這具4.0T V8發動機還加入了一個新功能，就是能在低負載的工況下關閉一半的氣缸。作為一輛性能車，這操作是不是也太泥石流了？
傳動方面，RS 6 Avant沿用了上一代的規格，依然是8AT變速箱。動力傳出變速箱後就是quattro的核心了，常態下，前後軸的輸出比固定位40:60，但在有車輪發生打滑時，RS 6 Avant最多可把70%的動力傳到前輪，最多能把85%的動力傳到後輪，確定是全時四驅無誤了。
在新款RS 6 Avant底盤設定上還有一個細微的改變。
上一代車型的前後輪距幾乎是相等的（前1662mm，後1663mm），但是在新一代車型上，奧迪把前輪輪距加大到了1668mm，後輪輪距縮小至1651mm。
對於操控特性理論上有著能讓尾部稍微活躍一些的影響，畢竟很多人都說之前的奧迪RS是一群只會跑直線的傢伙，一到彎裡就很笨，奧迪大概是想改變外界固有的看法。
還有從上一代車型沿襲而來的空氣懸架，在新款車型上又有了升級，標準狀態下它比普通的A6旅行版要低20mm，在時速超過120km/h之後還會再降低10mm，提供更佳的高速穩定性。而在市區低速行駛時，駕駛者也可以選擇舉升模式來讓RS 6 Avant在標準狀態的基礎上升高20mm，以提高通過性和舒適性。
當今的“RS2”並不是車名
說起RS2，很多熟悉奧迪RS家族的朋友都知道，那是奧迪高性能車的鼻祖。1994年，奧迪和保時捷聯合開發的RS 2 Avant面世，這款車開啟了奧迪的高性能篇章。你看，奧迪的第一款RS就是一輛旅行車，難怪奧迪對高性能旅行車如此“執迷不悟”。
不過，今天我們要說到的“RS2”，並不是指25年前的老前輩，而是奧迪在新款RS 6 Avant身上，第一次在方向盤上增加了一個RS Mode駕駛模式快捷鍵。
車主可預先設定好兩套個性化設置，分別為RS1和RS2，然後就可以在駕駛過程中通過方向盤3點鐘位置的“RS Mode”來快捷切換駕駛模式了。顯然，這是跟寶馬學的，但是並沒有像寶馬M5那兩個紅色按鍵那麼激情澎湃。如果我是RS 6 Avant車主，我會把RS2模式設定為最運動的“雞血模式”，以此致敬25年前的RS 2 Avant。
除了方向盤上這個不起眼的變化之外，RS 6 Avant的車廂相比A6也沒有太大的區別，整體設計是一樣的，只是增加了一點紅色點綴，奧迪對激情一詞表達得非常含蓄，總給人一種隔靴搔癢的感覺。
好在全液晶儀表板的界面針對RS高性能車做了重新設計，讓駕駛的過程不至於只能依賴強勁的性能來獲取樂趣。
買不起的車連遠觀的機會都沒有？
RS 6 Avant，毫無疑問，是全世界車迷都敬仰的車，魅力不亞於躍馬、蠻牛、耐克之流的超跑。這是個很奇怪的現象，畢竟它說到底，也還是個旅行車。把旅行車跟牛馬耐克放在一起，你卻走向了旅行車，那些膚淺的姑娘肯定會說你腦子是不是瓦特了。
她們不懂，RS 6 Avant身上體現的是男人的一些美好願景，比如力量，它能給男人一種掌控大局的從容不迫。比如生活，它能讓男人拖家帶口地去郊遊，享受家庭的溫暖。再比如，低調做人，高調行事，就該如此。那些寧願坐在躍馬蠻牛裡哭卻不願坐在RS 6 Avant裡笑的姑娘，醒醒吧。
畢竟……RS 6 Avant也不是個便宜的車呀！
很顯然，RS 6 Avant的價格，也是很多人比較難以接觸到的，所以也引發了不小的爭議。有人就說了：“你們這些人天天對著屏幕流口水，真正買的人沒幾個，這種車也就是想想就好，說多了也是浪費口舌，沒什麼實際意義。”
必須承認的是，高性能車本身就是一個很小的市場，無論出於何種原因，能去買一輛高性能車的人的確不多。
但性能卻又是車迷們永恆不變的討論話題，我們或許不會因為一輛家用車快一秒慢一秒而心存芥蒂，但我們會為高性能車每挖掘的任何0.1秒而歡呼喝彩。
再加上，旅行車，這是一個多麼貼近生活的車種，雖然我們當前能買到的旅行車好像都不太夠貼近生活，正因如此，它也成為了一種對生活的憧憬。況且，奧迪做旅行車，從1994年的RS 2 Avant就已經證明了這是一件正確並且很棒的事情。
➤前不久我們推送過一系列關於品牌核心靈魂車型的選題文章，但還沒有寫到德系豪華品牌ABB的靈魂車型。
因為ABB的靈魂車型幾乎沒什麼可以爭議的，大家都能很容易地達成共識，如寶馬的代表是3系，奧迪的代表是A6，奔馳的代表是S級。說來也巧，ABB各自在一個領域中都有著最高的話語權。
然而當看到奧迪發佈的新一代RS 6 Avant之後，對上面的論斷有點動搖，恐怕這才是奧迪自己心目中，最有靈魂的那款奧迪吧。
你負責奶孩子，我負責帥
從上一代開始，RS 6就只提供Avant旅行版，不提供四門轎車的版本，大概是奧迪做過什麼調研顯示會來買RS 6的人都更傾向於選擇旅行版。旅行車的身份加上強大的動力性能也讓RS 6 Avant擁有了一個不同凡響的綽號——陸上最速奶爸車。
每一代A6發佈之後，很多人都會熱切地盼望新一代RS 6的到來，或許是覺得，有了RS 6這個精神寄託之後，能更有決心地去買一輛A6。不過，當看到最新的RS之後，你更有決心去買的可能不再是一輛A6了，而是A7。
仔細看會發現這輛“A6”的大燈似有蹊蹺，原來是奧迪把A7的頭燈裝到了RS 6 Avant身上。
這讓我想起了寶馬M3，尤其是E9x那代，四門版的E90 M3並未沿用普通E90 3系的頭燈，而是用了兩門版E92的頭燈，堪稱畫龍點睛之舉。雖然後來的F80 M3也同樣採用了F82 M4的頭燈，但因為這一次兩者之間的區別比E9x世代要小很多，所以就沒有被繼續傳頌了。
不過話說回來，RS 6 Avant採用A7的頭燈，奧迪方面的解釋是另有原因的。
因為這一代A6並沒有適配激光大燈，而RS 6 Avant怎麼說也是個身價最高的“頂配A6”，它需要有激光大燈，所以就用了A7的。
並且，A7這更尖銳的頭燈造型也更有利於拓展寬體套件。因此，RS 6 Avant頭燈的故事，既有硬件上的需求，又有情感上的延伸，必定會成為這一代RS 6 Avant最為津津樂道的亮點之一。
但是，也千萬別隻盯著頭燈不放，畢竟它是從A7身上移過來的，不算是全新的事物，所能帶來最大的影響應該是普通A6 Avant車主很難將自己的車改成高仿RS 6 Avant了。
奧迪RS家族最新的設計語言出現在了新RS 6 Avant身上，主要概念就是大包圍的設計。
前保險槓的獠牙進化到了一個新的形態，更鋒利，更凶狠。後保險槓的口味也比以前更重，一條彎曲的銀色大啞光飾條直接橫跨在保險槓下部。兩根粗壯的大尾喉稍微被壓扁了些，使得尾部姿態更顯趴地。
這套全新的RS設計語言首次應用就是在RS 6 Avant上，可見奧迪對RS 6 Avant的確有著特殊的情感。當然了，對於車迷來說，這一次的RS 6 Avant總體依然是帥的，只是聽說有人對這一代RS 6 Avant的D柱造型不太滿意，各位覺得呢？
記住3.6秒就夠了
作為性能大炮，我們自然不能把新RS 6 Avant的各項性能參數放在太后面講。
老實說，600匹馬力和800Nm扭矩對於RS 6 Avant來說不算是個驚豔的數字，因為上一代RS 6 Avant在後期的Performance高性能版上，最大輸出可達605匹。
所以從馬力數字來說，新RS 6 Avant並沒有比上一代RS 6 Avant Performance更大，只是比上一代的普通版要多了40匹馬力。
即便如此，新RS 6 Avant的破百時間已經比上一代高性能版縮短0.1秒，做到了3.6秒破百。
要知道，當加速性能到達一定的高度之後，每0.1秒的提升都是彌足珍貴的。不過遺憾的是，RS 6 Avant的破百時間相比奔馳AMG E 63 S旅行版的3.5秒還差一點點。
雖然參數上的提升並不明顯，但奧迪卻又是第一次為RS家族車型“進貢”了補品——輕混系統。
48V電機最大能輸出12kW的功率，可以支持車輛在55~160km/h的速度區間實現40秒的熄火滑行。
我猜，奧迪把輕混系統植入RS車系，當然不是為了省那0.8L/100km的油了，而是用來應對越來越多國家或地區的燃油車禁售計劃。
對了，這具4.0T V8發動機還加入了一個新功能，就是能在低負載的工況下關閉一半的氣缸。作為一輛性能車，這操作是不是也太泥石流了？
傳動方面，RS 6 Avant沿用了上一代的規格，依然是8AT變速箱。動力傳出變速箱後就是quattro的核心了，常態下，前後軸的輸出比固定位40:60，但在有車輪發生打滑時，RS 6 Avant最多可把70%的動力傳到前輪，最多能把85%的動力傳到後輪，確定是全時四驅無誤了。
在新款RS 6 Avant底盤設定上還有一個細微的改變。
上一代車型的前後輪距幾乎是相等的（前1662mm，後1663mm），但是在新一代車型上，奧迪把前輪輪距加大到了1668mm，後輪輪距縮小至1651mm。
對於操控特性理論上有著能讓尾部稍微活躍一些的影響，畢竟很多人都說之前的奧迪RS是一群只會跑直線的傢伙，一到彎裡就很笨，奧迪大概是想改變外界固有的看法。
還有從上一代車型沿襲而來的空氣懸架，在新款車型上又有了升級，標準狀態下它比普通的A6旅行版要低20mm，在時速超過120km/h之後還會再降低10mm，提供更佳的高速穩定性。而在市區低速行駛時，駕駛者也可以選擇舉升模式來讓RS 6 Avant在標準狀態的基礎上升高20mm，以提高通過性和舒適性。
當今的“RS2”並不是車名
說起RS2，很多熟悉奧迪RS家族的朋友都知道，那是奧迪高性能車的鼻祖。1994年，奧迪和保時捷聯合開發的RS 2 Avant面世，這款車開啟了奧迪的高性能篇章。你看，奧迪的第一款RS就是一輛旅行車，難怪奧迪對高性能旅行車如此“執迷不悟”。
不過，今天我們要說到的“RS2”，並不是指25年前的老前輩，而是奧迪在新款RS 6 Avant身上，第一次在方向盤上增加了一個RS Mode駕駛模式快捷鍵。
車主可預先設定好兩套個性化設置，分別為RS1和RS2，然後就可以在駕駛過程中通過方向盤3點鐘位置的“RS Mode”來快捷切換駕駛模式了。顯然，這是跟寶馬學的，但是並沒有像寶馬M5那兩個紅色按鍵那麼激情澎湃。如果我是RS 6 Avant車主，我會把RS2模式設定為最運動的“雞血模式”，以此致敬25年前的RS 2 Avant。
除了方向盤上這個不起眼的變化之外，RS 6 Avant的車廂相比A6也沒有太大的區別，整體設計是一樣的，只是增加了一點紅色點綴，奧迪對激情一詞表達得非常含蓄，總給人一種隔靴搔癢的感覺。
好在全液晶儀表板的界面針對RS高性能車做了重新設計，讓駕駛的過程不至於只能依賴強勁的性能來獲取樂趣。
買不起的車連遠觀的機會都沒有？
RS 6 Avant，毫無疑問，是全世界車迷都敬仰的車，魅力不亞於躍馬、蠻牛、耐克之流的超跑。這是個很奇怪的現象，畢竟它說到底，也還是個旅行車。把旅行車跟牛馬耐克放在一起，你卻走向了旅行車，那些膚淺的姑娘肯定會說你腦子是不是瓦特了。
她們不懂，RS 6 Avant身上體現的是男人的一些美好願景，比如力量，它能給男人一種掌控大局的從容不迫。比如生活，它能讓男人拖家帶口地去郊遊，享受家庭的溫暖。再比如，低調做人，高調行事，就該如此。那些寧願坐在躍馬蠻牛裡哭卻不願坐在RS 6 Avant裡笑的姑娘，醒醒吧。
畢竟……RS 6 Avant也不是個便宜的車呀！
很顯然，RS 6 Avant的價格，也是很多人比較難以接觸到的，所以也引發了不小的爭議。有人就說了：“你們這些人天天對著屏幕流口水，真正買的人沒幾個，這種車也就是想想就好，說多了也是浪費口舌，沒什麼實際意義。”
必須承認的是，高性能車本身就是一個很小的市場，無論出於何種原因，能去買一輛高性能車的人的確不多。
但性能卻又是車迷們永恆不變的討論話題，我們或許不會因為一輛家用車快一秒慢一秒而心存芥蒂，但我們會為高性能車每挖掘的任何0.1秒而歡呼喝彩。
再加上，旅行車，這是一個多麼貼近生活的車種，雖然我們當前能買到的旅行車好像都不太夠貼近生活，正因如此，它也成為了一種對生活的憧憬。況且，奧迪做旅行車，從1994年的RS 2 Avant就已經證明了這是一件正確並且很棒的事情。
就拿RS 6 Avant來說，它佔據了C級高性能旅行車市場80%的份額，所謂C級高性能旅行車，其實對手也沒幾個了，畢竟寶馬沒有推出M5 Touring，只有奔馳AMG E 63有旅行版。即便如此，RS 6 Avant的號召力也可見一斑。
➤前不久我們推送過一系列關於品牌核心靈魂車型的選題文章，但還沒有寫到德系豪華品牌ABB的靈魂車型。
因為ABB的靈魂車型幾乎沒什麼可以爭議的，大家都能很容易地達成共識，如寶馬的代表是3系，奧迪的代表是A6，奔馳的代表是S級。說來也巧，ABB各自在一個領域中都有著最高的話語權。
然而當看到奧迪發佈的新一代RS 6 Avant之後，對上面的論斷有點動搖，恐怕這才是奧迪自己心目中，最有靈魂的那款奧迪吧。
你負責奶孩子，我負責帥
從上一代開始，RS 6就只提供Avant旅行版，不提供四門轎車的版本，大概是奧迪做過什麼調研顯示會來買RS 6的人都更傾向於選擇旅行版。旅行車的身份加上強大的動力性能也讓RS 6 Avant擁有了一個不同凡響的綽號——陸上最速奶爸車。
每一代A6發佈之後，很多人都會熱切地盼望新一代RS 6的到來，或許是覺得，有了RS 6這個精神寄託之後，能更有決心地去買一輛A6。不過，當看到最新的RS之後，你更有決心去買的可能不再是一輛A6了，而是A7。
仔細看會發現這輛“A6”的大燈似有蹊蹺，原來是奧迪把A7的頭燈裝到了RS 6 Avant身上。
這讓我想起了寶馬M3，尤其是E9x那代，四門版的E90 M3並未沿用普通E90 3系的頭燈，而是用了兩門版E92的頭燈，堪稱畫龍點睛之舉。雖然後來的F80 M3也同樣採用了F82 M4的頭燈，但因為這一次兩者之間的區別比E9x世代要小很多，所以就沒有被繼續傳頌了。
不過話說回來，RS 6 Avant採用A7的頭燈，奧迪方面的解釋是另有原因的。
因為這一代A6並沒有適配激光大燈，而RS 6 Avant怎麼說也是個身價最高的“頂配A6”，它需要有激光大燈，所以就用了A7的。
並且，A7這更尖銳的頭燈造型也更有利於拓展寬體套件。因此，RS 6 Avant頭燈的故事，既有硬件上的需求，又有情感上的延伸，必定會成為這一代RS 6 Avant最為津津樂道的亮點之一。
但是，也千萬別隻盯著頭燈不放，畢竟它是從A7身上移過來的，不算是全新的事物，所能帶來最大的影響應該是普通A6 Avant車主很難將自己的車改成高仿RS 6 Avant了。
奧迪RS家族最新的設計語言出現在了新RS 6 Avant身上，主要概念就是大包圍的設計。
前保險槓的獠牙進化到了一個新的形態，更鋒利，更凶狠。後保險槓的口味也比以前更重，一條彎曲的銀色大啞光飾條直接橫跨在保險槓下部。兩根粗壯的大尾喉稍微被壓扁了些，使得尾部姿態更顯趴地。
這套全新的RS設計語言首次應用就是在RS 6 Avant上，可見奧迪對RS 6 Avant的確有著特殊的情感。當然了，對於車迷來說，這一次的RS 6 Avant總體依然是帥的，只是聽說有人對這一代RS 6 Avant的D柱造型不太滿意，各位覺得呢？
記住3.6秒就夠了
作為性能大炮，我們自然不能把新RS 6 Avant的各項性能參數放在太后面講。
老實說，600匹馬力和800Nm扭矩對於RS 6 Avant來說不算是個驚豔的數字，因為上一代RS 6 Avant在後期的Performance高性能版上，最大輸出可達605匹。
所以從馬力數字來說，新RS 6 Avant並沒有比上一代RS 6 Avant Performance更大，只是比上一代的普通版要多了40匹馬力。
即便如此，新RS 6 Avant的破百時間已經比上一代高性能版縮短0.1秒，做到了3.6秒破百。
要知道，當加速性能到達一定的高度之後，每0.1秒的提升都是彌足珍貴的。不過遺憾的是，RS 6 Avant的破百時間相比奔馳AMG E 63 S旅行版的3.5秒還差一點點。
雖然參數上的提升並不明顯，但奧迪卻又是第一次為RS家族車型“進貢”了補品——輕混系統。
48V電機最大能輸出12kW的功率，可以支持車輛在55~160km/h的速度區間實現40秒的熄火滑行。
我猜，奧迪把輕混系統植入RS車系，當然不是為了省那0.8L/100km的油了，而是用來應對越來越多國家或地區的燃油車禁售計劃。
對了，這具4.0T V8發動機還加入了一個新功能，就是能在低負載的工況下關閉一半的氣缸。作為一輛性能車，這操作是不是也太泥石流了？
傳動方面，RS 6 Avant沿用了上一代的規格，依然是8AT變速箱。動力傳出變速箱後就是quattro的核心了，常態下，前後軸的輸出比固定位40:60，但在有車輪發生打滑時，RS 6 Avant最多可把70%的動力傳到前輪，最多能把85%的動力傳到後輪，確定是全時四驅無誤了。
在新款RS 6 Avant底盤設定上還有一個細微的改變。
上一代車型的前後輪距幾乎是相等的（前1662mm，後1663mm），但是在新一代車型上，奧迪把前輪輪距加大到了1668mm，後輪輪距縮小至1651mm。
對於操控特性理論上有著能讓尾部稍微活躍一些的影響，畢竟很多人都說之前的奧迪RS是一群只會跑直線的傢伙，一到彎裡就很笨，奧迪大概是想改變外界固有的看法。
還有從上一代車型沿襲而來的空氣懸架，在新款車型上又有了升級，標準狀態下它比普通的A6旅行版要低20mm，在時速超過120km/h之後還會再降低10mm，提供更佳的高速穩定性。而在市區低速行駛時，駕駛者也可以選擇舉升模式來讓RS 6 Avant在標準狀態的基礎上升高20mm，以提高通過性和舒適性。
當今的“RS2”並不是車名
說起RS2，很多熟悉奧迪RS家族的朋友都知道，那是奧迪高性能車的鼻祖。1994年，奧迪和保時捷聯合開發的RS 2 Avant面世，這款車開啟了奧迪的高性能篇章。你看，奧迪的第一款RS就是一輛旅行車，難怪奧迪對高性能旅行車如此“執迷不悟”。
不過，今天我們要說到的“RS2”，並不是指25年前的老前輩，而是奧迪在新款RS 6 Avant身上，第一次在方向盤上增加了一個RS Mode駕駛模式快捷鍵。
車主可預先設定好兩套個性化設置，分別為RS1和RS2，然後就可以在駕駛過程中通過方向盤3點鐘位置的“RS Mode”來快捷切換駕駛模式了。顯然，這是跟寶馬學的，但是並沒有像寶馬M5那兩個紅色按鍵那麼激情澎湃。如果我是RS 6 Avant車主，我會把RS2模式設定為最運動的“雞血模式”，以此致敬25年前的RS 2 Avant。
除了方向盤上這個不起眼的變化之外，RS 6 Avant的車廂相比A6也沒有太大的區別，整體設計是一樣的，只是增加了一點紅色點綴，奧迪對激情一詞表達得非常含蓄，總給人一種隔靴搔癢的感覺。
好在全液晶儀表板的界面針對RS高性能車做了重新設計，讓駕駛的過程不至於只能依賴強勁的性能來獲取樂趣。
買不起的車連遠觀的機會都沒有？
RS 6 Avant，毫無疑問，是全世界車迷都敬仰的車，魅力不亞於躍馬、蠻牛、耐克之流的超跑。這是個很奇怪的現象，畢竟它說到底，也還是個旅行車。把旅行車跟牛馬耐克放在一起，你卻走向了旅行車，那些膚淺的姑娘肯定會說你腦子是不是瓦特了。
她們不懂，RS 6 Avant身上體現的是男人的一些美好願景，比如力量，它能給男人一種掌控大局的從容不迫。比如生活，它能讓男人拖家帶口地去郊遊，享受家庭的溫暖。再比如，低調做人，高調行事，就該如此。那些寧願坐在躍馬蠻牛裡哭卻不願坐在RS 6 Avant裡笑的姑娘，醒醒吧。
畢竟……RS 6 Avant也不是個便宜的車呀！
很顯然，RS 6 Avant的價格，也是很多人比較難以接觸到的，所以也引發了不小的爭議。有人就說了：“你們這些人天天對著屏幕流口水，真正買的人沒幾個，這種車也就是想想就好，說多了也是浪費口舌，沒什麼實際意義。”
必須承認的是，高性能車本身就是一個很小的市場，無論出於何種原因，能去買一輛高性能車的人的確不多。
但性能卻又是車迷們永恆不變的討論話題，我們或許不會因為一輛家用車快一秒慢一秒而心存芥蒂，但我們會為高性能車每挖掘的任何0.1秒而歡呼喝彩。
再加上，旅行車，這是一個多麼貼近生活的車種，雖然我們當前能買到的旅行車好像都不太夠貼近生活，正因如此，它也成為了一種對生活的憧憬。況且，奧迪做旅行車，從1994年的RS 2 Avant就已經證明了這是一件正確並且很棒的事情。
就拿RS 6 Avant來說，它佔據了C級高性能旅行車市場80%的份額，所謂C級高性能旅行車，其實對手也沒幾個了，畢竟寶馬沒有推出M5 Touring，只有奔馳AMG E 63有旅行版。即便如此，RS 6 Avant的號召力也可見一斑。
新一代RS 6 Avant發佈之後，網絡上又有聲音說，這車引不引入都無所謂，還有一些雞蛋裡挑骨頭的“資深人士”表達了對此車的無感之情。
其實，這幫人自己心底裡對這車是什麼評價，也真不好說，沒準他們自己看了之後口水都流出去九條街了，只是因為想要發表一些與眾不同的言論來引起關注，所以才違心地說出“這車沒意義”、“這車沒人買”這種逆大流的觀點或臆測。
➤前不久我們推送過一系列關於品牌核心靈魂車型的選題文章，但還沒有寫到德系豪華品牌ABB的靈魂車型。
因為ABB的靈魂車型幾乎沒什麼可以爭議的，大家都能很容易地達成共識，如寶馬的代表是3系，奧迪的代表是A6，奔馳的代表是S級。說來也巧，ABB各自在一個領域中都有著最高的話語權。
然而當看到奧迪發佈的新一代RS 6 Avant之後，對上面的論斷有點動搖，恐怕這才是奧迪自己心目中，最有靈魂的那款奧迪吧。
你負責奶孩子，我負責帥
從上一代開始，RS 6就只提供Avant旅行版，不提供四門轎車的版本，大概是奧迪做過什麼調研顯示會來買RS 6的人都更傾向於選擇旅行版。旅行車的身份加上強大的動力性能也讓RS 6 Avant擁有了一個不同凡響的綽號——陸上最速奶爸車。
每一代A6發佈之後，很多人都會熱切地盼望新一代RS 6的到來，或許是覺得，有了RS 6這個精神寄託之後，能更有決心地去買一輛A6。不過，當看到最新的RS之後，你更有決心去買的可能不再是一輛A6了，而是A7。
仔細看會發現這輛“A6”的大燈似有蹊蹺，原來是奧迪把A7的頭燈裝到了RS 6 Avant身上。
這讓我想起了寶馬M3，尤其是E9x那代，四門版的E90 M3並未沿用普通E90 3系的頭燈，而是用了兩門版E92的頭燈，堪稱畫龍點睛之舉。雖然後來的F80 M3也同樣採用了F82 M4的頭燈，但因為這一次兩者之間的區別比E9x世代要小很多，所以就沒有被繼續傳頌了。
不過話說回來，RS 6 Avant採用A7的頭燈，奧迪方面的解釋是另有原因的。
因為這一代A6並沒有適配激光大燈，而RS 6 Avant怎麼說也是個身價最高的“頂配A6”，它需要有激光大燈，所以就用了A7的。
並且，A7這更尖銳的頭燈造型也更有利於拓展寬體套件。因此，RS 6 Avant頭燈的故事，既有硬件上的需求，又有情感上的延伸，必定會成為這一代RS 6 Avant最為津津樂道的亮點之一。
但是，也千萬別隻盯著頭燈不放，畢竟它是從A7身上移過來的，不算是全新的事物，所能帶來最大的影響應該是普通A6 Avant車主很難將自己的車改成高仿RS 6 Avant了。
奧迪RS家族最新的設計語言出現在了新RS 6 Avant身上，主要概念就是大包圍的設計。
前保險槓的獠牙進化到了一個新的形態，更鋒利，更凶狠。後保險槓的口味也比以前更重，一條彎曲的銀色大啞光飾條直接橫跨在保險槓下部。兩根粗壯的大尾喉稍微被壓扁了些，使得尾部姿態更顯趴地。
這套全新的RS設計語言首次應用就是在RS 6 Avant上，可見奧迪對RS 6 Avant的確有著特殊的情感。當然了，對於車迷來說，這一次的RS 6 Avant總體依然是帥的，只是聽說有人對這一代RS 6 Avant的D柱造型不太滿意，各位覺得呢？
記住3.6秒就夠了
作為性能大炮，我們自然不能把新RS 6 Avant的各項性能參數放在太后面講。
老實說，600匹馬力和800Nm扭矩對於RS 6 Avant來說不算是個驚豔的數字，因為上一代RS 6 Avant在後期的Performance高性能版上，最大輸出可達605匹。
所以從馬力數字來說，新RS 6 Avant並沒有比上一代RS 6 Avant Performance更大，只是比上一代的普通版要多了40匹馬力。
即便如此，新RS 6 Avant的破百時間已經比上一代高性能版縮短0.1秒，做到了3.6秒破百。
要知道，當加速性能到達一定的高度之後，每0.1秒的提升都是彌足珍貴的。不過遺憾的是，RS 6 Avant的破百時間相比奔馳AMG E 63 S旅行版的3.5秒還差一點點。
雖然參數上的提升並不明顯，但奧迪卻又是第一次為RS家族車型“進貢”了補品——輕混系統。
48V電機最大能輸出12kW的功率，可以支持車輛在55~160km/h的速度區間實現40秒的熄火滑行。
我猜，奧迪把輕混系統植入RS車系，當然不是為了省那0.8L/100km的油了，而是用來應對越來越多國家或地區的燃油車禁售計劃。
對了，這具4.0T V8發動機還加入了一個新功能，就是能在低負載的工況下關閉一半的氣缸。作為一輛性能車，這操作是不是也太泥石流了？
傳動方面，RS 6 Avant沿用了上一代的規格，依然是8AT變速箱。動力傳出變速箱後就是quattro的核心了，常態下，前後軸的輸出比固定位40:60，但在有車輪發生打滑時，RS 6 Avant最多可把70%的動力傳到前輪，最多能把85%的動力傳到後輪，確定是全時四驅無誤了。
在新款RS 6 Avant底盤設定上還有一個細微的改變。
上一代車型的前後輪距幾乎是相等的（前1662mm，後1663mm），但是在新一代車型上，奧迪把前輪輪距加大到了1668mm，後輪輪距縮小至1651mm。
對於操控特性理論上有著能讓尾部稍微活躍一些的影響，畢竟很多人都說之前的奧迪RS是一群只會跑直線的傢伙，一到彎裡就很笨，奧迪大概是想改變外界固有的看法。
還有從上一代車型沿襲而來的空氣懸架，在新款車型上又有了升級，標準狀態下它比普通的A6旅行版要低20mm，在時速超過120km/h之後還會再降低10mm，提供更佳的高速穩定性。而在市區低速行駛時，駕駛者也可以選擇舉升模式來讓RS 6 Avant在標準狀態的基礎上升高20mm，以提高通過性和舒適性。
當今的“RS2”並不是車名
說起RS2，很多熟悉奧迪RS家族的朋友都知道，那是奧迪高性能車的鼻祖。1994年，奧迪和保時捷聯合開發的RS 2 Avant面世，這款車開啟了奧迪的高性能篇章。你看，奧迪的第一款RS就是一輛旅行車，難怪奧迪對高性能旅行車如此“執迷不悟”。
不過，今天我們要說到的“RS2”，並不是指25年前的老前輩，而是奧迪在新款RS 6 Avant身上，第一次在方向盤上增加了一個RS Mode駕駛模式快捷鍵。
車主可預先設定好兩套個性化設置，分別為RS1和RS2，然後就可以在駕駛過程中通過方向盤3點鐘位置的“RS Mode”來快捷切換駕駛模式了。顯然，這是跟寶馬學的，但是並沒有像寶馬M5那兩個紅色按鍵那麼激情澎湃。如果我是RS 6 Avant車主，我會把RS2模式設定為最運動的“雞血模式”，以此致敬25年前的RS 2 Avant。
除了方向盤上這個不起眼的變化之外，RS 6 Avant的車廂相比A6也沒有太大的區別，整體設計是一樣的，只是增加了一點紅色點綴，奧迪對激情一詞表達得非常含蓄，總給人一種隔靴搔癢的感覺。
好在全液晶儀表板的界面針對RS高性能車做了重新設計，讓駕駛的過程不至於只能依賴強勁的性能來獲取樂趣。
買不起的車連遠觀的機會都沒有？
RS 6 Avant，毫無疑問，是全世界車迷都敬仰的車，魅力不亞於躍馬、蠻牛、耐克之流的超跑。這是個很奇怪的現象，畢竟它說到底，也還是個旅行車。把旅行車跟牛馬耐克放在一起，你卻走向了旅行車，那些膚淺的姑娘肯定會說你腦子是不是瓦特了。
她們不懂，RS 6 Avant身上體現的是男人的一些美好願景，比如力量，它能給男人一種掌控大局的從容不迫。比如生活，它能讓男人拖家帶口地去郊遊，享受家庭的溫暖。再比如，低調做人，高調行事，就該如此。那些寧願坐在躍馬蠻牛裡哭卻不願坐在RS 6 Avant裡笑的姑娘，醒醒吧。
畢竟……RS 6 Avant也不是個便宜的車呀！
很顯然，RS 6 Avant的價格，也是很多人比較難以接觸到的，所以也引發了不小的爭議。有人就說了：“你們這些人天天對著屏幕流口水，真正買的人沒幾個，這種車也就是想想就好，說多了也是浪費口舌，沒什麼實際意義。”
必須承認的是，高性能車本身就是一個很小的市場，無論出於何種原因，能去買一輛高性能車的人的確不多。
但性能卻又是車迷們永恆不變的討論話題，我們或許不會因為一輛家用車快一秒慢一秒而心存芥蒂，但我們會為高性能車每挖掘的任何0.1秒而歡呼喝彩。
再加上，旅行車，這是一個多麼貼近生活的車種，雖然我們當前能買到的旅行車好像都不太夠貼近生活，正因如此，它也成為了一種對生活的憧憬。況且，奧迪做旅行車，從1994年的RS 2 Avant就已經證明了這是一件正確並且很棒的事情。
就拿RS 6 Avant來說，它佔據了C級高性能旅行車市場80%的份額，所謂C級高性能旅行車，其實對手也沒幾個了，畢竟寶馬沒有推出M5 Touring，只有奔馳AMG E 63有旅行版。即便如此，RS 6 Avant的號召力也可見一斑。
新一代RS 6 Avant發佈之後，網絡上又有聲音說，這車引不引入都無所謂，還有一些雞蛋裡挑骨頭的“資深人士”表達了對此車的無感之情。
其實，這幫人自己心底裡對這車是什麼評價，也真不好說，沒準他們自己看了之後口水都流出去九條街了，只是因為想要發表一些與眾不同的言論來引起關注，所以才違心地說出“這車沒意義”、“這車沒人買”這種逆大流的觀點或臆測。
總之，以奧迪近些年在中國市場大力發展高性能車領域的趨勢來看，新一代RS 6 Avant引入中國市場應該是沒什麼問題的。買不起的我們，等著能在車展上摸摸真車，買得起的你們，可以開始行動了。
我們只專注原創汽車內容的生產，想要變得更懂車，可以訂閱我們的微信公眾號：車轍（ID：cartracks）。目前已經集聚了數十萬的粉絲，等你!