'十幾萬就能開回家的奧迪還算豪華車嗎？'
小編身邊有很多結婚不久準備置辦新車的新人，在選車的時候他們一般都很糾結，但結果總是驚人的一致，就是買一輛“有面子”的車。
小夫妻要開始新生活了，在還沒有生娃計劃前，顏值和麵子是他們購車的第一考慮要素，比如去年小編的朋友就買了輛雷克薩斯CT200h，顏值和麵子都很到位，但今年有了寶寶，也在考慮不久後的換車計劃，畢竟CT200的後排小的可怕。
小編身邊有很多結婚不久準備置辦新車的新人，在選車的時候他們一般都很糾結，但結果總是驚人的一致，就是買一輛“有面子”的車。
小夫妻要開始新生活了，在還沒有生娃計劃前，顏值和麵子是他們購車的第一考慮要素，比如去年小編的朋友就買了輛雷克薩斯CT200h，顏值和麵子都很到位，但今年有了寶寶，也在考慮不久後的換車計劃，畢竟CT200的後排小的可怕。
身邊還有很多新婚家庭買了凱迪拉克ATS、寶馬1系、奔馳A等豪華品牌車型，今天我們就來聊一個話題，20萬的豪華品牌車型，你買的是”品牌”還是”豪華”。
說到豪華品牌的入門車型，不得不說奧迪，從1989年第一輛奧迪100下線，到今天，奧迪在中國已經當了30年的豪華品牌市場冠軍，除了進入國內比較早，產品鏈很齊全，奧迪也很懂國人的需求和消費觀，低調、中庸。但這個冠軍從2017年開始屁股有些坐不穩了，2017年前11個月奧迪總銷量還落後於奔馳、寶馬，但12月奧迪還是秒殺奪冠。
小編身邊有很多結婚不久準備置辦新車的新人，在選車的時候他們一般都很糾結，但結果總是驚人的一致，就是買一輛“有面子”的車。
小夫妻要開始新生活了，在還沒有生娃計劃前，顏值和麵子是他們購車的第一考慮要素，比如去年小編的朋友就買了輛雷克薩斯CT200h，顏值和麵子都很到位，但今年有了寶寶，也在考慮不久後的換車計劃，畢竟CT200的後排小的可怕。
身邊還有很多新婚家庭買了凱迪拉克ATS、寶馬1系、奔馳A等豪華品牌車型，今天我們就來聊一個話題，20萬的豪華品牌車型，你買的是”品牌”還是”豪華”。
說到豪華品牌的入門車型，不得不說奧迪，從1989年第一輛奧迪100下線，到今天，奧迪在中國已經當了30年的豪華品牌市場冠軍，除了進入國內比較早，產品鏈很齊全，奧迪也很懂國人的需求和消費觀，低調、中庸。但這個冠軍從2017年開始屁股有些坐不穩了，2017年前11個月奧迪總銷量還落後於奔馳、寶馬，但12月奧迪還是秒殺奪冠。
其實懂行的朋友都知道奧迪經歷了什麼，2017年驚心動魄的最後一個月奧迪開始瘋狂的大幅優惠，經銷商這麼做的目的一定不是為了保住奧迪的銷冠，因為和他們沒什麼關係，而拿補貼才是關鍵，為了完成指標，經銷商虧本賣車為了拿補貼討生活，而奧迪在市場上也算是凱旋而歸。
小編身邊有很多結婚不久準備置辦新車的新人，在選車的時候他們一般都很糾結，但結果總是驚人的一致，就是買一輛“有面子”的車。
小夫妻要開始新生活了，在還沒有生娃計劃前，顏值和麵子是他們購車的第一考慮要素，比如去年小編的朋友就買了輛雷克薩斯CT200h，顏值和麵子都很到位，但今年有了寶寶，也在考慮不久後的換車計劃，畢竟CT200的後排小的可怕。
身邊還有很多新婚家庭買了凱迪拉克ATS、寶馬1系、奔馳A等豪華品牌車型，今天我們就來聊一個話題，20萬的豪華品牌車型，你買的是”品牌”還是”豪華”。
說到豪華品牌的入門車型，不得不說奧迪，從1989年第一輛奧迪100下線，到今天，奧迪在中國已經當了30年的豪華品牌市場冠軍，除了進入國內比較早，產品鏈很齊全，奧迪也很懂國人的需求和消費觀，低調、中庸。但這個冠軍從2017年開始屁股有些坐不穩了，2017年前11個月奧迪總銷量還落後於奔馳、寶馬，但12月奧迪還是秒殺奪冠。
其實懂行的朋友都知道奧迪經歷了什麼，2017年驚心動魄的最後一個月奧迪開始瘋狂的大幅優惠，經銷商這麼做的目的一定不是為了保住奧迪的銷冠，因為和他們沒什麼關係，而拿補貼才是關鍵，為了完成指標，經銷商虧本賣車為了拿補貼討生活，而奧迪在市場上也算是凱旋而歸。
在過去的2018年，奧迪再次衛冕了冠軍，但和奔馳的銷量差距依舊很難拉開，“高開低走”的降價銷售依舊會是今年奧迪的手段。除了A6L、A4L和Q5L，A3和上市不久的Q2L也給奧迪帶來了超過20%的銷量份額，今天我們來主要聊一下這兩款不到20萬的“豪華車”。
小編身邊有很多結婚不久準備置辦新車的新人，在選車的時候他們一般都很糾結，但結果總是驚人的一致，就是買一輛“有面子”的車。
小夫妻要開始新生活了，在還沒有生娃計劃前，顏值和麵子是他們購車的第一考慮要素，比如去年小編的朋友就買了輛雷克薩斯CT200h，顏值和麵子都很到位，但今年有了寶寶，也在考慮不久後的換車計劃，畢竟CT200的後排小的可怕。
身邊還有很多新婚家庭買了凱迪拉克ATS、寶馬1系、奔馳A等豪華品牌車型，今天我們就來聊一個話題，20萬的豪華品牌車型，你買的是”品牌”還是”豪華”。
說到豪華品牌的入門車型，不得不說奧迪，從1989年第一輛奧迪100下線，到今天，奧迪在中國已經當了30年的豪華品牌市場冠軍，除了進入國內比較早，產品鏈很齊全，奧迪也很懂國人的需求和消費觀，低調、中庸。但這個冠軍從2017年開始屁股有些坐不穩了，2017年前11個月奧迪總銷量還落後於奔馳、寶馬，但12月奧迪還是秒殺奪冠。
其實懂行的朋友都知道奧迪經歷了什麼，2017年驚心動魄的最後一個月奧迪開始瘋狂的大幅優惠，經銷商這麼做的目的一定不是為了保住奧迪的銷冠，因為和他們沒什麼關係，而拿補貼才是關鍵，為了完成指標，經銷商虧本賣車為了拿補貼討生活，而奧迪在市場上也算是凱旋而歸。
在過去的2018年，奧迪再次衛冕了冠軍，但和奔馳的銷量差距依舊很難拉開，“高開低走”的降價銷售依舊會是今年奧迪的手段。除了A6L、A4L和Q5L，A3和上市不久的Q2L也給奧迪帶來了超過20%的銷量份額，今天我們來主要聊一下這兩款不到20萬的“豪華車”。
2014年奧迪A3國產，打響了豪華車入門車型國產的第一槍，售價19.99~28.67萬元，這個起售價可以說意味深長，5年過去了，2019款的奧迪A3起售價為18.86萬元，終端甚至能優惠3萬以上，價格是越來越低，但銷量卻越來越高，今年第一季度奧迪A3成為20-30萬合資緊湊型轎車銷量榜的最大贏家，共售出2.1萬輛。
小編身邊有很多結婚不久準備置辦新車的新人，在選車的時候他們一般都很糾結，但結果總是驚人的一致，就是買一輛“有面子”的車。
小夫妻要開始新生活了，在還沒有生娃計劃前，顏值和麵子是他們購車的第一考慮要素，比如去年小編的朋友就買了輛雷克薩斯CT200h，顏值和麵子都很到位，但今年有了寶寶，也在考慮不久後的換車計劃，畢竟CT200的後排小的可怕。
身邊還有很多新婚家庭買了凱迪拉克ATS、寶馬1系、奔馳A等豪華品牌車型，今天我們就來聊一個話題，20萬的豪華品牌車型，你買的是”品牌”還是”豪華”。
說到豪華品牌的入門車型，不得不說奧迪，從1989年第一輛奧迪100下線，到今天，奧迪在中國已經當了30年的豪華品牌市場冠軍，除了進入國內比較早，產品鏈很齊全，奧迪也很懂國人的需求和消費觀，低調、中庸。但這個冠軍從2017年開始屁股有些坐不穩了，2017年前11個月奧迪總銷量還落後於奔馳、寶馬，但12月奧迪還是秒殺奪冠。
其實懂行的朋友都知道奧迪經歷了什麼，2017年驚心動魄的最後一個月奧迪開始瘋狂的大幅優惠，經銷商這麼做的目的一定不是為了保住奧迪的銷冠，因為和他們沒什麼關係，而拿補貼才是關鍵，為了完成指標，經銷商虧本賣車為了拿補貼討生活，而奧迪在市場上也算是凱旋而歸。
在過去的2018年，奧迪再次衛冕了冠軍，但和奔馳的銷量差距依舊很難拉開，“高開低走”的降價銷售依舊會是今年奧迪的手段。除了A6L、A4L和Q5L，A3和上市不久的Q2L也給奧迪帶來了超過20%的銷量份額，今天我們來主要聊一下這兩款不到20萬的“豪華車”。
2014年奧迪A3國產，打響了豪華車入門車型國產的第一槍，售價19.99~28.67萬元，這個起售價可以說意味深長，5年過去了，2019款的奧迪A3起售價為18.86萬元，終端甚至能優惠3萬以上，價格是越來越低，但銷量卻越來越高，今年第一季度奧迪A3成為20-30萬合資緊湊型轎車銷量榜的最大贏家，共售出2.1萬輛。
什麼樣的人會買奧迪A3呢？
中產階級的小資青年。不能說這個定位完全正確，但廉價的奧迪確實讓一部分年輕人率先開上了“豪車”。這部分年輕人家裡一定不是大富大貴的，但要優於普通家庭，價格可以接受，同時也能讓同齡人羨慕。
小編身邊有很多結婚不久準備置辦新車的新人，在選車的時候他們一般都很糾結，但結果總是驚人的一致，就是買一輛“有面子”的車。
小夫妻要開始新生活了，在還沒有生娃計劃前，顏值和麵子是他們購車的第一考慮要素，比如去年小編的朋友就買了輛雷克薩斯CT200h，顏值和麵子都很到位，但今年有了寶寶，也在考慮不久後的換車計劃，畢竟CT200的後排小的可怕。
身邊還有很多新婚家庭買了凱迪拉克ATS、寶馬1系、奔馳A等豪華品牌車型，今天我們就來聊一個話題，20萬的豪華品牌車型，你買的是”品牌”還是”豪華”。
說到豪華品牌的入門車型，不得不說奧迪，從1989年第一輛奧迪100下線，到今天，奧迪在中國已經當了30年的豪華品牌市場冠軍，除了進入國內比較早，產品鏈很齊全，奧迪也很懂國人的需求和消費觀，低調、中庸。但這個冠軍從2017年開始屁股有些坐不穩了，2017年前11個月奧迪總銷量還落後於奔馳、寶馬，但12月奧迪還是秒殺奪冠。
其實懂行的朋友都知道奧迪經歷了什麼，2017年驚心動魄的最後一個月奧迪開始瘋狂的大幅優惠，經銷商這麼做的目的一定不是為了保住奧迪的銷冠，因為和他們沒什麼關係，而拿補貼才是關鍵，為了完成指標，經銷商虧本賣車為了拿補貼討生活，而奧迪在市場上也算是凱旋而歸。
在過去的2018年，奧迪再次衛冕了冠軍，但和奔馳的銷量差距依舊很難拉開，“高開低走”的降價銷售依舊會是今年奧迪的手段。除了A6L、A4L和Q5L，A3和上市不久的Q2L也給奧迪帶來了超過20%的銷量份額，今天我們來主要聊一下這兩款不到20萬的“豪華車”。
2014年奧迪A3國產，打響了豪華車入門車型國產的第一槍，售價19.99~28.67萬元，這個起售價可以說意味深長，5年過去了，2019款的奧迪A3起售價為18.86萬元，終端甚至能優惠3萬以上，價格是越來越低，但銷量卻越來越高，今年第一季度奧迪A3成為20-30萬合資緊湊型轎車銷量榜的最大贏家，共售出2.1萬輛。
什麼樣的人會買奧迪A3呢？
中產階級的小資青年。不能說這個定位完全正確，但廉價的奧迪確實讓一部分年輕人率先開上了“豪車”。這部分年輕人家裡一定不是大富大貴的，但要優於普通家庭，價格可以接受，同時也能讓同齡人羨慕。
A3和高爾夫、凌度出自同一平臺，買A3乞丐版的價格基本可以拿下高爾夫的頂配車型，發動機也是一模一樣的，同樣的價格也可以拿下同平臺的凌度，但凌度是1.8T的EA888發動機和DQ380溼式雙離合，低配A3是1.4T的EA211發動機和DQ200乾式雙離合，所以和自家產品對比的話，除了品牌高人一等，A3的性價比並不高。
小編身邊有很多結婚不久準備置辦新車的新人，在選車的時候他們一般都很糾結，但結果總是驚人的一致，就是買一輛“有面子”的車。
小夫妻要開始新生活了，在還沒有生娃計劃前，顏值和麵子是他們購車的第一考慮要素，比如去年小編的朋友就買了輛雷克薩斯CT200h，顏值和麵子都很到位，但今年有了寶寶，也在考慮不久後的換車計劃，畢竟CT200的後排小的可怕。
身邊還有很多新婚家庭買了凱迪拉克ATS、寶馬1系、奔馳A等豪華品牌車型，今天我們就來聊一個話題，20萬的豪華品牌車型，你買的是”品牌”還是”豪華”。
說到豪華品牌的入門車型，不得不說奧迪，從1989年第一輛奧迪100下線，到今天，奧迪在中國已經當了30年的豪華品牌市場冠軍，除了進入國內比較早，產品鏈很齊全，奧迪也很懂國人的需求和消費觀，低調、中庸。但這個冠軍從2017年開始屁股有些坐不穩了，2017年前11個月奧迪總銷量還落後於奔馳、寶馬，但12月奧迪還是秒殺奪冠。
其實懂行的朋友都知道奧迪經歷了什麼，2017年驚心動魄的最後一個月奧迪開始瘋狂的大幅優惠，經銷商這麼做的目的一定不是為了保住奧迪的銷冠，因為和他們沒什麼關係，而拿補貼才是關鍵，為了完成指標，經銷商虧本賣車為了拿補貼討生活，而奧迪在市場上也算是凱旋而歸。
在過去的2018年，奧迪再次衛冕了冠軍，但和奔馳的銷量差距依舊很難拉開，“高開低走”的降價銷售依舊會是今年奧迪的手段。除了A6L、A4L和Q5L，A3和上市不久的Q2L也給奧迪帶來了超過20%的銷量份額，今天我們來主要聊一下這兩款不到20萬的“豪華車”。
2014年奧迪A3國產，打響了豪華車入門車型國產的第一槍，售價19.99~28.67萬元，這個起售價可以說意味深長，5年過去了，2019款的奧迪A3起售價為18.86萬元，終端甚至能優惠3萬以上，價格是越來越低，但銷量卻越來越高，今年第一季度奧迪A3成為20-30萬合資緊湊型轎車銷量榜的最大贏家，共售出2.1萬輛。
什麼樣的人會買奧迪A3呢？
中產階級的小資青年。不能說這個定位完全正確，但廉價的奧迪確實讓一部分年輕人率先開上了“豪車”。這部分年輕人家裡一定不是大富大貴的，但要優於普通家庭，價格可以接受，同時也能讓同齡人羨慕。
A3和高爾夫、凌度出自同一平臺，買A3乞丐版的價格基本可以拿下高爾夫的頂配車型，發動機也是一模一樣的，同樣的價格也可以拿下同平臺的凌度，但凌度是1.8T的EA888發動機和DQ380溼式雙離合，低配A3是1.4T的EA211發動機和DQ200乾式雙離合，所以和自家產品對比的話，除了品牌高人一等，A3的性價比並不高。
去年上市的奧迪Q2L也是廉價版的入門車型，雖然指導價在21.77萬元，但終端的優惠也是低至20萬的，和A3的月銷量比，Q2L可以說很慘，原因小編認為消費者還是不傻，一款能滿足你一時虛榮心和對顏值的要求，但無法滿足你多年裡對空間的需求，一樣的價格，我不如選擇A3。
小編身邊有很多結婚不久準備置辦新車的新人，在選車的時候他們一般都很糾結，但結果總是驚人的一致，就是買一輛“有面子”的車。
小夫妻要開始新生活了，在還沒有生娃計劃前，顏值和麵子是他們購車的第一考慮要素，比如去年小編的朋友就買了輛雷克薩斯CT200h，顏值和麵子都很到位，但今年有了寶寶，也在考慮不久後的換車計劃，畢竟CT200的後排小的可怕。
身邊還有很多新婚家庭買了凱迪拉克ATS、寶馬1系、奔馳A等豪華品牌車型，今天我們就來聊一個話題，20萬的豪華品牌車型，你買的是”品牌”還是”豪華”。
說到豪華品牌的入門車型，不得不說奧迪，從1989年第一輛奧迪100下線，到今天，奧迪在中國已經當了30年的豪華品牌市場冠軍，除了進入國內比較早，產品鏈很齊全，奧迪也很懂國人的需求和消費觀，低調、中庸。但這個冠軍從2017年開始屁股有些坐不穩了，2017年前11個月奧迪總銷量還落後於奔馳、寶馬，但12月奧迪還是秒殺奪冠。
其實懂行的朋友都知道奧迪經歷了什麼，2017年驚心動魄的最後一個月奧迪開始瘋狂的大幅優惠，經銷商這麼做的目的一定不是為了保住奧迪的銷冠，因為和他們沒什麼關係，而拿補貼才是關鍵，為了完成指標，經銷商虧本賣車為了拿補貼討生活，而奧迪在市場上也算是凱旋而歸。
在過去的2018年，奧迪再次衛冕了冠軍，但和奔馳的銷量差距依舊很難拉開，“高開低走”的降價銷售依舊會是今年奧迪的手段。除了A6L、A4L和Q5L，A3和上市不久的Q2L也給奧迪帶來了超過20%的銷量份額，今天我們來主要聊一下這兩款不到20萬的“豪華車”。
2014年奧迪A3國產，打響了豪華車入門車型國產的第一槍，售價19.99~28.67萬元，這個起售價可以說意味深長，5年過去了，2019款的奧迪A3起售價為18.86萬元，終端甚至能優惠3萬以上，價格是越來越低，但銷量卻越來越高，今年第一季度奧迪A3成為20-30萬合資緊湊型轎車銷量榜的最大贏家，共售出2.1萬輛。
什麼樣的人會買奧迪A3呢？
中產階級的小資青年。不能說這個定位完全正確，但廉價的奧迪確實讓一部分年輕人率先開上了“豪車”。這部分年輕人家裡一定不是大富大貴的，但要優於普通家庭，價格可以接受，同時也能讓同齡人羨慕。
A3和高爾夫、凌度出自同一平臺，買A3乞丐版的價格基本可以拿下高爾夫的頂配車型，發動機也是一模一樣的，同樣的價格也可以拿下同平臺的凌度，但凌度是1.8T的EA888發動機和DQ380溼式雙離合，低配A3是1.4T的EA211發動機和DQ200乾式雙離合，所以和自家產品對比的話，除了品牌高人一等，A3的性價比並不高。
去年上市的奧迪Q2L也是廉價版的入門車型，雖然指導價在21.77萬元，但終端的優惠也是低至20萬的，和A3的月銷量比，Q2L可以說很慘，原因小編認為消費者還是不傻，一款能滿足你一時虛榮心和對顏值的要求，但無法滿足你多年裡對空間的需求，一樣的價格，我不如選擇A3。
配置上其他不說，自動空調不是全系標配，無鑰匙進入只有頂配才有，後排出風口更是全系沒有，重點是定位SUV，離地間隙比轎車還低，失去了SUV的優勢通過性，對於一個20萬的豪華車來說，真的僅僅只能帶給消費者品牌上的價值了。
小編身邊有很多結婚不久準備置辦新車的新人，在選車的時候他們一般都很糾結，但結果總是驚人的一致，就是買一輛“有面子”的車。
小夫妻要開始新生活了，在還沒有生娃計劃前，顏值和麵子是他們購車的第一考慮要素，比如去年小編的朋友就買了輛雷克薩斯CT200h，顏值和麵子都很到位，但今年有了寶寶，也在考慮不久後的換車計劃，畢竟CT200的後排小的可怕。
身邊還有很多新婚家庭買了凱迪拉克ATS、寶馬1系、奔馳A等豪華品牌車型，今天我們就來聊一個話題，20萬的豪華品牌車型，你買的是”品牌”還是”豪華”。
說到豪華品牌的入門車型，不得不說奧迪，從1989年第一輛奧迪100下線，到今天，奧迪在中國已經當了30年的豪華品牌市場冠軍，除了進入國內比較早，產品鏈很齊全，奧迪也很懂國人的需求和消費觀，低調、中庸。但這個冠軍從2017年開始屁股有些坐不穩了，2017年前11個月奧迪總銷量還落後於奔馳、寶馬，但12月奧迪還是秒殺奪冠。
其實懂行的朋友都知道奧迪經歷了什麼，2017年驚心動魄的最後一個月奧迪開始瘋狂的大幅優惠，經銷商這麼做的目的一定不是為了保住奧迪的銷冠，因為和他們沒什麼關係，而拿補貼才是關鍵，為了完成指標，經銷商虧本賣車為了拿補貼討生活，而奧迪在市場上也算是凱旋而歸。
在過去的2018年，奧迪再次衛冕了冠軍，但和奔馳的銷量差距依舊很難拉開，“高開低走”的降價銷售依舊會是今年奧迪的手段。除了A6L、A4L和Q5L，A3和上市不久的Q2L也給奧迪帶來了超過20%的銷量份額，今天我們來主要聊一下這兩款不到20萬的“豪華車”。
2014年奧迪A3國產，打響了豪華車入門車型國產的第一槍，售價19.99~28.67萬元，這個起售價可以說意味深長，5年過去了，2019款的奧迪A3起售價為18.86萬元，終端甚至能優惠3萬以上，價格是越來越低，但銷量卻越來越高，今年第一季度奧迪A3成為20-30萬合資緊湊型轎車銷量榜的最大贏家，共售出2.1萬輛。
什麼樣的人會買奧迪A3呢？
中產階級的小資青年。不能說這個定位完全正確，但廉價的奧迪確實讓一部分年輕人率先開上了“豪車”。這部分年輕人家裡一定不是大富大貴的，但要優於普通家庭，價格可以接受，同時也能讓同齡人羨慕。
A3和高爾夫、凌度出自同一平臺，買A3乞丐版的價格基本可以拿下高爾夫的頂配車型，發動機也是一模一樣的，同樣的價格也可以拿下同平臺的凌度，但凌度是1.8T的EA888發動機和DQ380溼式雙離合，低配A3是1.4T的EA211發動機和DQ200乾式雙離合，所以和自家產品對比的話，除了品牌高人一等，A3的性價比並不高。
去年上市的奧迪Q2L也是廉價版的入門車型，雖然指導價在21.77萬元，但終端的優惠也是低至20萬的，和A3的月銷量比，Q2L可以說很慘，原因小編認為消費者還是不傻，一款能滿足你一時虛榮心和對顏值的要求，但無法滿足你多年裡對空間的需求，一樣的價格，我不如選擇A3。
配置上其他不說，自動空調不是全系標配，無鑰匙進入只有頂配才有，後排出風口更是全系沒有，重點是定位SUV，離地間隙比轎車還低，失去了SUV的優勢通過性，對於一個20萬的豪華車來說，真的僅僅只能帶給消費者品牌上的價值了。
另外，Q2L的動力配置只有一套，和A3的低配車型完全一致，但售價區間從21.77萬元跳到27.9萬元，這是個小編不能理解的價格定位，因為你比Q3定位要低，而且走差異化路線，但外形無心意，配置沒誠意，作為一個入門級的產品，這樣的表現自然沒有好的市場反饋。
小編身邊有很多結婚不久準備置辦新車的新人，在選車的時候他們一般都很糾結，但結果總是驚人的一致，就是買一輛“有面子”的車。
小夫妻要開始新生活了，在還沒有生娃計劃前，顏值和麵子是他們購車的第一考慮要素，比如去年小編的朋友就買了輛雷克薩斯CT200h，顏值和麵子都很到位，但今年有了寶寶，也在考慮不久後的換車計劃，畢竟CT200的後排小的可怕。
身邊還有很多新婚家庭買了凱迪拉克ATS、寶馬1系、奔馳A等豪華品牌車型，今天我們就來聊一個話題，20萬的豪華品牌車型，你買的是”品牌”還是”豪華”。
說到豪華品牌的入門車型，不得不說奧迪，從1989年第一輛奧迪100下線，到今天，奧迪在中國已經當了30年的豪華品牌市場冠軍，除了進入國內比較早，產品鏈很齊全，奧迪也很懂國人的需求和消費觀，低調、中庸。但這個冠軍從2017年開始屁股有些坐不穩了，2017年前11個月奧迪總銷量還落後於奔馳、寶馬，但12月奧迪還是秒殺奪冠。
其實懂行的朋友都知道奧迪經歷了什麼，2017年驚心動魄的最後一個月奧迪開始瘋狂的大幅優惠，經銷商這麼做的目的一定不是為了保住奧迪的銷冠，因為和他們沒什麼關係，而拿補貼才是關鍵，為了完成指標，經銷商虧本賣車為了拿補貼討生活，而奧迪在市場上也算是凱旋而歸。
在過去的2018年，奧迪再次衛冕了冠軍，但和奔馳的銷量差距依舊很難拉開，“高開低走”的降價銷售依舊會是今年奧迪的手段。除了A6L、A4L和Q5L，A3和上市不久的Q2L也給奧迪帶來了超過20%的銷量份額，今天我們來主要聊一下這兩款不到20萬的“豪華車”。
2014年奧迪A3國產，打響了豪華車入門車型國產的第一槍，售價19.99~28.67萬元，這個起售價可以說意味深長，5年過去了，2019款的奧迪A3起售價為18.86萬元，終端甚至能優惠3萬以上，價格是越來越低，但銷量卻越來越高，今年第一季度奧迪A3成為20-30萬合資緊湊型轎車銷量榜的最大贏家，共售出2.1萬輛。
什麼樣的人會買奧迪A3呢？
中產階級的小資青年。不能說這個定位完全正確，但廉價的奧迪確實讓一部分年輕人率先開上了“豪車”。這部分年輕人家裡一定不是大富大貴的，但要優於普通家庭，價格可以接受，同時也能讓同齡人羨慕。
A3和高爾夫、凌度出自同一平臺，買A3乞丐版的價格基本可以拿下高爾夫的頂配車型，發動機也是一模一樣的，同樣的價格也可以拿下同平臺的凌度，但凌度是1.8T的EA888發動機和DQ380溼式雙離合，低配A3是1.4T的EA211發動機和DQ200乾式雙離合，所以和自家產品對比的話，除了品牌高人一等，A3的性價比並不高。
去年上市的奧迪Q2L也是廉價版的入門車型，雖然指導價在21.77萬元，但終端的優惠也是低至20萬的，和A3的月銷量比，Q2L可以說很慘，原因小編認為消費者還是不傻，一款能滿足你一時虛榮心和對顏值的要求，但無法滿足你多年裡對空間的需求，一樣的價格，我不如選擇A3。
配置上其他不說，自動空調不是全系標配，無鑰匙進入只有頂配才有，後排出風口更是全系沒有，重點是定位SUV，離地間隙比轎車還低，失去了SUV的優勢通過性，對於一個20萬的豪華車來說，真的僅僅只能帶給消費者品牌上的價值了。
另外，Q2L的動力配置只有一套，和A3的低配車型完全一致，但售價區間從21.77萬元跳到27.9萬元，這是個小編不能理解的價格定位，因為你比Q3定位要低，而且走差異化路線，但外形無心意，配置沒誠意，作為一個入門級的產品，這樣的表現自然沒有好的市場反饋。
最後簡單說下寶馬，進入中國以來，一直都給人一種高高在上、注重操控的高端形象。看著奧迪賣國產入門車賺的盆滿缽滿，自己也推出了中國特供車——國產寶馬1系三廂版，但是寶馬1系在中國市場的表現一直比較尷尬，甚至有人說開1系很丟人。
小編身邊有很多結婚不久準備置辦新車的新人，在選車的時候他們一般都很糾結，但結果總是驚人的一致，就是買一輛“有面子”的車。
小夫妻要開始新生活了，在還沒有生娃計劃前，顏值和麵子是他們購車的第一考慮要素，比如去年小編的朋友就買了輛雷克薩斯CT200h，顏值和麵子都很到位，但今年有了寶寶，也在考慮不久後的換車計劃，畢竟CT200的後排小的可怕。
身邊還有很多新婚家庭買了凱迪拉克ATS、寶馬1系、奔馳A等豪華品牌車型，今天我們就來聊一個話題，20萬的豪華品牌車型，你買的是”品牌”還是”豪華”。
說到豪華品牌的入門車型，不得不說奧迪，從1989年第一輛奧迪100下線，到今天，奧迪在中國已經當了30年的豪華品牌市場冠軍，除了進入國內比較早，產品鏈很齊全，奧迪也很懂國人的需求和消費觀，低調、中庸。但這個冠軍從2017年開始屁股有些坐不穩了，2017年前11個月奧迪總銷量還落後於奔馳、寶馬，但12月奧迪還是秒殺奪冠。
其實懂行的朋友都知道奧迪經歷了什麼，2017年驚心動魄的最後一個月奧迪開始瘋狂的大幅優惠，經銷商這麼做的目的一定不是為了保住奧迪的銷冠，因為和他們沒什麼關係，而拿補貼才是關鍵，為了完成指標，經銷商虧本賣車為了拿補貼討生活，而奧迪在市場上也算是凱旋而歸。
在過去的2018年，奧迪再次衛冕了冠軍，但和奔馳的銷量差距依舊很難拉開，“高開低走”的降價銷售依舊會是今年奧迪的手段。除了A6L、A4L和Q5L，A3和上市不久的Q2L也給奧迪帶來了超過20%的銷量份額，今天我們來主要聊一下這兩款不到20萬的“豪華車”。
2014年奧迪A3國產，打響了豪華車入門車型國產的第一槍，售價19.99~28.67萬元，這個起售價可以說意味深長，5年過去了，2019款的奧迪A3起售價為18.86萬元，終端甚至能優惠3萬以上，價格是越來越低，但銷量卻越來越高，今年第一季度奧迪A3成為20-30萬合資緊湊型轎車銷量榜的最大贏家，共售出2.1萬輛。
什麼樣的人會買奧迪A3呢？
中產階級的小資青年。不能說這個定位完全正確，但廉價的奧迪確實讓一部分年輕人率先開上了“豪車”。這部分年輕人家裡一定不是大富大貴的，但要優於普通家庭，價格可以接受，同時也能讓同齡人羨慕。
A3和高爾夫、凌度出自同一平臺，買A3乞丐版的價格基本可以拿下高爾夫的頂配車型，發動機也是一模一樣的，同樣的價格也可以拿下同平臺的凌度，但凌度是1.8T的EA888發動機和DQ380溼式雙離合，低配A3是1.4T的EA211發動機和DQ200乾式雙離合，所以和自家產品對比的話，除了品牌高人一等，A3的性價比並不高。
去年上市的奧迪Q2L也是廉價版的入門車型，雖然指導價在21.77萬元，但終端的優惠也是低至20萬的，和A3的月銷量比，Q2L可以說很慘，原因小編認為消費者還是不傻，一款能滿足你一時虛榮心和對顏值的要求，但無法滿足你多年裡對空間的需求，一樣的價格，我不如選擇A3。
配置上其他不說，自動空調不是全系標配，無鑰匙進入只有頂配才有，後排出風口更是全系沒有，重點是定位SUV，離地間隙比轎車還低，失去了SUV的優勢通過性，對於一個20萬的豪華車來說，真的僅僅只能帶給消費者品牌上的價值了。
另外，Q2L的動力配置只有一套，和A3的低配車型完全一致，但售價區間從21.77萬元跳到27.9萬元，這是個小編不能理解的價格定位，因為你比Q3定位要低，而且走差異化路線，但外形無心意，配置沒誠意，作為一個入門級的產品，這樣的表現自然沒有好的市場反饋。
最後簡單說下寶馬，進入中國以來，一直都給人一種高高在上、注重操控的高端形象。看著奧迪賣國產入門車賺的盆滿缽滿，自己也推出了中國特供車——國產寶馬1系三廂版，但是寶馬1系在中國市場的表現一直比較尷尬，甚至有人說開1系很丟人。
當然歸根結底還是產品力的問題，這個價格可以買邁騰、雅閣等中級車，1系的空間不會好，但和A3相比簡直就是致命的短板，第二排空間非常狹窄。可以說主打豪華和操控的寶馬沒有帶給消費者純粹的操控，更沒有一款三廂車應該有的空間，在現在理性的消費環境下，消費者不買賬也是很正常的。
小編身邊有很多結婚不久準備置辦新車的新人，在選車的時候他們一般都很糾結，但結果總是驚人的一致，就是買一輛“有面子”的車。
小夫妻要開始新生活了，在還沒有生娃計劃前，顏值和麵子是他們購車的第一考慮要素，比如去年小編的朋友就買了輛雷克薩斯CT200h，顏值和麵子都很到位，但今年有了寶寶，也在考慮不久後的換車計劃，畢竟CT200的後排小的可怕。
身邊還有很多新婚家庭買了凱迪拉克ATS、寶馬1系、奔馳A等豪華品牌車型，今天我們就來聊一個話題，20萬的豪華品牌車型，你買的是”品牌”還是”豪華”。
說到豪華品牌的入門車型，不得不說奧迪，從1989年第一輛奧迪100下線，到今天，奧迪在中國已經當了30年的豪華品牌市場冠軍，除了進入國內比較早，產品鏈很齊全，奧迪也很懂國人的需求和消費觀，低調、中庸。但這個冠軍從2017年開始屁股有些坐不穩了，2017年前11個月奧迪總銷量還落後於奔馳、寶馬，但12月奧迪還是秒殺奪冠。
其實懂行的朋友都知道奧迪經歷了什麼，2017年驚心動魄的最後一個月奧迪開始瘋狂的大幅優惠，經銷商這麼做的目的一定不是為了保住奧迪的銷冠，因為和他們沒什麼關係，而拿補貼才是關鍵，為了完成指標，經銷商虧本賣車為了拿補貼討生活，而奧迪在市場上也算是凱旋而歸。
在過去的2018年，奧迪再次衛冕了冠軍，但和奔馳的銷量差距依舊很難拉開，“高開低走”的降價銷售依舊會是今年奧迪的手段。除了A6L、A4L和Q5L，A3和上市不久的Q2L也給奧迪帶來了超過20%的銷量份額，今天我們來主要聊一下這兩款不到20萬的“豪華車”。
2014年奧迪A3國產，打響了豪華車入門車型國產的第一槍，售價19.99~28.67萬元，這個起售價可以說意味深長，5年過去了，2019款的奧迪A3起售價為18.86萬元，終端甚至能優惠3萬以上，價格是越來越低，但銷量卻越來越高，今年第一季度奧迪A3成為20-30萬合資緊湊型轎車銷量榜的最大贏家，共售出2.1萬輛。
什麼樣的人會買奧迪A3呢？
中產階級的小資青年。不能說這個定位完全正確，但廉價的奧迪確實讓一部分年輕人率先開上了“豪車”。這部分年輕人家裡一定不是大富大貴的，但要優於普通家庭，價格可以接受，同時也能讓同齡人羨慕。
A3和高爾夫、凌度出自同一平臺，買A3乞丐版的價格基本可以拿下高爾夫的頂配車型，發動機也是一模一樣的，同樣的價格也可以拿下同平臺的凌度，但凌度是1.8T的EA888發動機和DQ380溼式雙離合，低配A3是1.4T的EA211發動機和DQ200乾式雙離合，所以和自家產品對比的話，除了品牌高人一等，A3的性價比並不高。
去年上市的奧迪Q2L也是廉價版的入門車型，雖然指導價在21.77萬元，但終端的優惠也是低至20萬的，和A3的月銷量比，Q2L可以說很慘，原因小編認為消費者還是不傻，一款能滿足你一時虛榮心和對顏值的要求，但無法滿足你多年裡對空間的需求，一樣的價格，我不如選擇A3。
配置上其他不說，自動空調不是全系標配，無鑰匙進入只有頂配才有，後排出風口更是全系沒有，重點是定位SUV，離地間隙比轎車還低，失去了SUV的優勢通過性，對於一個20萬的豪華車來說，真的僅僅只能帶給消費者品牌上的價值了。
另外，Q2L的動力配置只有一套，和A3的低配車型完全一致，但售價區間從21.77萬元跳到27.9萬元，這是個小編不能理解的價格定位，因為你比Q3定位要低，而且走差異化路線，但外形無心意，配置沒誠意，作為一個入門級的產品，這樣的表現自然沒有好的市場反饋。
最後簡單說下寶馬，進入中國以來，一直都給人一種高高在上、注重操控的高端形象。看著奧迪賣國產入門車賺的盆滿缽滿，自己也推出了中國特供車——國產寶馬1系三廂版，但是寶馬1系在中國市場的表現一直比較尷尬，甚至有人說開1系很丟人。
當然歸根結底還是產品力的問題，這個價格可以買邁騰、雅閣等中級車，1系的空間不會好，但和A3相比簡直就是致命的短板，第二排空間非常狹窄。可以說主打豪華和操控的寶馬沒有帶給消費者純粹的操控，更沒有一款三廂車應該有的空間，在現在理性的消費環境下，消費者不買賬也是很正常的。
所以小編的觀點就是：國產豪華品牌入門車型，你能買到的只有“品牌”，沒有“豪華”！我們說20萬內的預售，選擇太多了，按照A3乞丐版最低的裸車優惠價格15萬，七七八八的保險、裝潢、稅等加上之後也要接近18萬，你會買乞丐版嗎，後期養護費用能不高嗎？
小編身邊有很多結婚不久準備置辦新車的新人，在選車的時候他們一般都很糾結，但結果總是驚人的一致，就是買一輛“有面子”的車。
小夫妻要開始新生活了，在還沒有生娃計劃前，顏值和麵子是他們購車的第一考慮要素，比如去年小編的朋友就買了輛雷克薩斯CT200h，顏值和麵子都很到位，但今年有了寶寶，也在考慮不久後的換車計劃，畢竟CT200的後排小的可怕。
身邊還有很多新婚家庭買了凱迪拉克ATS、寶馬1系、奔馳A等豪華品牌車型，今天我們就來聊一個話題，20萬的豪華品牌車型，你買的是”品牌”還是”豪華”。
說到豪華品牌的入門車型，不得不說奧迪，從1989年第一輛奧迪100下線，到今天，奧迪在中國已經當了30年的豪華品牌市場冠軍，除了進入國內比較早，產品鏈很齊全，奧迪也很懂國人的需求和消費觀，低調、中庸。但這個冠軍從2017年開始屁股有些坐不穩了，2017年前11個月奧迪總銷量還落後於奔馳、寶馬，但12月奧迪還是秒殺奪冠。
其實懂行的朋友都知道奧迪經歷了什麼，2017年驚心動魄的最後一個月奧迪開始瘋狂的大幅優惠，經銷商這麼做的目的一定不是為了保住奧迪的銷冠，因為和他們沒什麼關係，而拿補貼才是關鍵，為了完成指標，經銷商虧本賣車為了拿補貼討生活，而奧迪在市場上也算是凱旋而歸。
在過去的2018年，奧迪再次衛冕了冠軍，但和奔馳的銷量差距依舊很難拉開，“高開低走”的降價銷售依舊會是今年奧迪的手段。除了A6L、A4L和Q5L，A3和上市不久的Q2L也給奧迪帶來了超過20%的銷量份額，今天我們來主要聊一下這兩款不到20萬的“豪華車”。
2014年奧迪A3國產，打響了豪華車入門車型國產的第一槍，售價19.99~28.67萬元，這個起售價可以說意味深長，5年過去了，2019款的奧迪A3起售價為18.86萬元，終端甚至能優惠3萬以上，價格是越來越低，但銷量卻越來越高，今年第一季度奧迪A3成為20-30萬合資緊湊型轎車銷量榜的最大贏家，共售出2.1萬輛。
什麼樣的人會買奧迪A3呢？
中產階級的小資青年。不能說這個定位完全正確，但廉價的奧迪確實讓一部分年輕人率先開上了“豪車”。這部分年輕人家裡一定不是大富大貴的，但要優於普通家庭，價格可以接受，同時也能讓同齡人羨慕。
A3和高爾夫、凌度出自同一平臺，買A3乞丐版的價格基本可以拿下高爾夫的頂配車型，發動機也是一模一樣的，同樣的價格也可以拿下同平臺的凌度，但凌度是1.8T的EA888發動機和DQ380溼式雙離合，低配A3是1.4T的EA211發動機和DQ200乾式雙離合，所以和自家產品對比的話，除了品牌高人一等，A3的性價比並不高。
去年上市的奧迪Q2L也是廉價版的入門車型，雖然指導價在21.77萬元，但終端的優惠也是低至20萬的，和A3的月銷量比，Q2L可以說很慘，原因小編認為消費者還是不傻，一款能滿足你一時虛榮心和對顏值的要求，但無法滿足你多年裡對空間的需求，一樣的價格，我不如選擇A3。
配置上其他不說，自動空調不是全系標配，無鑰匙進入只有頂配才有，後排出風口更是全系沒有，重點是定位SUV，離地間隙比轎車還低，失去了SUV的優勢通過性，對於一個20萬的豪華車來說，真的僅僅只能帶給消費者品牌上的價值了。
另外，Q2L的動力配置只有一套，和A3的低配車型完全一致，但售價區間從21.77萬元跳到27.9萬元，這是個小編不能理解的價格定位，因為你比Q3定位要低，而且走差異化路線，但外形無心意，配置沒誠意，作為一個入門級的產品，這樣的表現自然沒有好的市場反饋。
最後簡單說下寶馬，進入中國以來，一直都給人一種高高在上、注重操控的高端形象。看著奧迪賣國產入門車賺的盆滿缽滿，自己也推出了中國特供車——國產寶馬1系三廂版，但是寶馬1系在中國市場的表現一直比較尷尬，甚至有人說開1系很丟人。
當然歸根結底還是產品力的問題，這個價格可以買邁騰、雅閣等中級車，1系的空間不會好，但和A3相比簡直就是致命的短板，第二排空間非常狹窄。可以說主打豪華和操控的寶馬沒有帶給消費者純粹的操控，更沒有一款三廂車應該有的空間，在現在理性的消費環境下，消費者不買賬也是很正常的。
所以小編的觀點就是：國產豪華品牌入門車型，你能買到的只有“品牌”，沒有“豪華”！我們說20萬內的預售，選擇太多了，按照A3乞丐版最低的裸車優惠價格15萬，七七八八的保險、裝潢、稅等加上之後也要接近18萬，你會買乞丐版嗎，後期養護費用能不高嗎？
小編採訪了身邊一些有20萬預算買車的朋友，大多數人不能接受20萬以下的BBA產品，原因就是：車是自己開的，死要面子活受罪的事不能幹，入門豪華車型看著太寒酸，除了便宜，找不到豪華的感覺。
小編身邊有很多結婚不久準備置辦新車的新人，在選車的時候他們一般都很糾結，但結果總是驚人的一致，就是買一輛“有面子”的車。
小夫妻要開始新生活了，在還沒有生娃計劃前，顏值和麵子是他們購車的第一考慮要素，比如去年小編的朋友就買了輛雷克薩斯CT200h，顏值和麵子都很到位，但今年有了寶寶，也在考慮不久後的換車計劃，畢竟CT200的後排小的可怕。
身邊還有很多新婚家庭買了凱迪拉克ATS、寶馬1系、奔馳A等豪華品牌車型，今天我們就來聊一個話題，20萬的豪華品牌車型，你買的是”品牌”還是”豪華”。
說到豪華品牌的入門車型，不得不說奧迪，從1989年第一輛奧迪100下線，到今天，奧迪在中國已經當了30年的豪華品牌市場冠軍，除了進入國內比較早，產品鏈很齊全，奧迪也很懂國人的需求和消費觀，低調、中庸。但這個冠軍從2017年開始屁股有些坐不穩了，2017年前11個月奧迪總銷量還落後於奔馳、寶馬，但12月奧迪還是秒殺奪冠。
其實懂行的朋友都知道奧迪經歷了什麼，2017年驚心動魄的最後一個月奧迪開始瘋狂的大幅優惠，經銷商這麼做的目的一定不是為了保住奧迪的銷冠，因為和他們沒什麼關係，而拿補貼才是關鍵，為了完成指標，經銷商虧本賣車為了拿補貼討生活，而奧迪在市場上也算是凱旋而歸。
在過去的2018年，奧迪再次衛冕了冠軍，但和奔馳的銷量差距依舊很難拉開，“高開低走”的降價銷售依舊會是今年奧迪的手段。除了A6L、A4L和Q5L，A3和上市不久的Q2L也給奧迪帶來了超過20%的銷量份額，今天我們來主要聊一下這兩款不到20萬的“豪華車”。
2014年奧迪A3國產，打響了豪華車入門車型國產的第一槍，售價19.99~28.67萬元，這個起售價可以說意味深長，5年過去了，2019款的奧迪A3起售價為18.86萬元，終端甚至能優惠3萬以上，價格是越來越低，但銷量卻越來越高，今年第一季度奧迪A3成為20-30萬合資緊湊型轎車銷量榜的最大贏家，共售出2.1萬輛。
什麼樣的人會買奧迪A3呢？
中產階級的小資青年。不能說這個定位完全正確，但廉價的奧迪確實讓一部分年輕人率先開上了“豪車”。這部分年輕人家裡一定不是大富大貴的，但要優於普通家庭，價格可以接受，同時也能讓同齡人羨慕。
A3和高爾夫、凌度出自同一平臺，買A3乞丐版的價格基本可以拿下高爾夫的頂配車型，發動機也是一模一樣的，同樣的價格也可以拿下同平臺的凌度，但凌度是1.8T的EA888發動機和DQ380溼式雙離合，低配A3是1.4T的EA211發動機和DQ200乾式雙離合，所以和自家產品對比的話，除了品牌高人一等，A3的性價比並不高。
去年上市的奧迪Q2L也是廉價版的入門車型，雖然指導價在21.77萬元，但終端的優惠也是低至20萬的，和A3的月銷量比，Q2L可以說很慘，原因小編認為消費者還是不傻，一款能滿足你一時虛榮心和對顏值的要求，但無法滿足你多年裡對空間的需求，一樣的價格，我不如選擇A3。
配置上其他不說，自動空調不是全系標配，無鑰匙進入只有頂配才有，後排出風口更是全系沒有，重點是定位SUV，離地間隙比轎車還低，失去了SUV的優勢通過性，對於一個20萬的豪華車來說，真的僅僅只能帶給消費者品牌上的價值了。
另外，Q2L的動力配置只有一套，和A3的低配車型完全一致，但售價區間從21.77萬元跳到27.9萬元，這是個小編不能理解的價格定位，因為你比Q3定位要低，而且走差異化路線，但外形無心意，配置沒誠意，作為一個入門級的產品，這樣的表現自然沒有好的市場反饋。
最後簡單說下寶馬，進入中國以來，一直都給人一種高高在上、注重操控的高端形象。看著奧迪賣國產入門車賺的盆滿缽滿，自己也推出了中國特供車——國產寶馬1系三廂版，但是寶馬1系在中國市場的表現一直比較尷尬，甚至有人說開1系很丟人。
當然歸根結底還是產品力的問題，這個價格可以買邁騰、雅閣等中級車，1系的空間不會好，但和A3相比簡直就是致命的短板，第二排空間非常狹窄。可以說主打豪華和操控的寶馬沒有帶給消費者純粹的操控，更沒有一款三廂車應該有的空間，在現在理性的消費環境下，消費者不買賬也是很正常的。
所以小編的觀點就是：國產豪華品牌入門車型，你能買到的只有“品牌”，沒有“豪華”！我們說20萬內的預售，選擇太多了，按照A3乞丐版最低的裸車優惠價格15萬，七七八八的保險、裝潢、稅等加上之後也要接近18萬，你會買乞丐版嗎，後期養護費用能不高嗎？
小編採訪了身邊一些有20萬預算買車的朋友，大多數人不能接受20萬以下的BBA產品，原因就是：車是自己開的，死要面子活受罪的事不能幹，入門豪華車型看著太寒酸，除了便宜，找不到豪華的感覺。
所以這裡想對豪華品牌們說一句，做好的產品，應該是出色的乘坐舒適性，穩定的產品質量、不錯的空間表現和匹配的配置來襯托你的豪華品牌調性，而不是一味的減配，降價來把消費者當傻子，因為有錢的人不會看，沒錢的也不會多看，懂車懂生活，為自己而活的人越來越多， 這些“豪車”的空間就越來越小。