10速CVT+雙叉臂後懸，還有12.1寸大屏，全新雷凌產品力遠超奧迪A3

《我有車》原創新車報道：品牌向上，是當下各大汽車品牌的發展方向，於合資品牌而言，其向上姿態很大程度對應的是豪華品牌的下探，無論從產品線拓展還是終端價格方面，後者確實對頭部隊伍的合資品牌形成了不小的衝擊。面對如此挑戰，廣汽豐田選擇了直面對手，基於TNGA架構的全新換代雷凌以越級產品力作出迴應，新車競爭力的提升足以讓入門級豪華品牌的BBA都倍感壓力。

◆ 配置豐富性領先BBA三強

雷凌家族向來是年輕用戶的首選車型，其中不少還是首次購車，他們難免對自身的駕駛技能稍缺信心，這也意味著這群用戶相當注重車輛的智能科技，要從產品身上獲取更多的駕駛輔助及信心支持。

對此，新車藉助豐田TNGA架構的強大體系，展示出了高智能化的一面——“全系標配”（除入門級外）最新的豐田TSS智行安全套裝，包括預碰撞安全、動態雷達巡航控制、車道偏離警示、帶低速跟車行駛功能的車道循跡輔助及自動調節遠光燈系統，智能科技配置的普惠程度相當高。

作為對比，奔馳A級和奧迪A3的安全科技配置大多需要選裝，寶馬1系更是連選裝的機會都沒有，由此可見新車的領先性。

具體來看，新車的預碰撞安全系統除了白天能識別前方行人和自行車外，夜間也能識別行人，在將發生碰撞時會發起警報和制動以避免或減輕事故傷害；

動態雷達巡航控制系統則支持30~0km/h的自動跟隨模式，該模式主要針對城市擁堵路況，而巡航速度最高可支持180km/h，高速時可以減輕駕駛員的疲勞度；

車道偏離警示系統通過識別道路劃線，發現車輛未打轉向燈且偏離車道時提醒駕駛者，並通過控制電子轉向系統來提供轉向輔助，避免偏離車道；

車道循跡輔助系統的功能是使車輛保持在車道中央，避免車輛偏離行駛車道，低速時可跟隨前車軌跡行駛；

自動調節遠光燈系統則通過檢測前車和對向車燈、路燈等情況，自動切換遠/近光燈來為駕駛員提供便利性。

除去新車需要具備足夠智能化裝備外，車廂內部同樣要求不失新潮感來迎合年輕人口味，全新換代雷凌深諳其重要性，在科技版車型上採用了同級最大的12.1英寸中控屏，寶馬1系相應為8.8英寸、奧迪A3更僅有7英寸。

同時還配備了10.8英寸抬頭顯示和7英寸液晶儀表，可以與中控大屏三屏聯動，全系標配的車聯網系統還支持百度CarLife、微信、語音識別等功能，科技版車型果然名副其實，網聯化程度相當能滿足年輕用戶的使用習慣。

最初豪華品牌入門級產品的推出，主要離不開購車群體的年輕化趨勢，廣汽豐田在研發全新換代雷凌期間也不會對此忽略，於是新車外觀採用了與北美LE版本的一致的“Shooting robust（蓄勢待發、飽含力量）”設計理念。

狹長的大燈造型及大面積黑色格柵無不透露出前衛氣息，這些鋒芒感相當符合其作為豐田最先導入到國內市場TNGA架構下的首款中級車身份。

反觀在售的豪華品牌入門級轎車，除去剛換代的全新奔馳A級外，奧迪A3及寶馬1系均已面世有一段時間，且由於後兩者的國產時間較之海外版發佈節點滯後不少，產品力已然難及主流品牌的全新換代主力產品。

以照明系統為例，奧迪A3做不到像全新換代雷凌一樣全系標配LED大燈，且後者燃油版採用了矩陣式LED大燈，雙擎版則為遠近光一體式LED大燈，顯然精緻度反超豪華品牌入門級產品，且輔以8種車身配色選擇的特點更能得到年輕用戶青睞。

選購任何一件商品，作為消費者必然希望從產品身上得到超乎價格的價值，這種需求尤其體現於購買力有限的年輕用戶，他們往往著重於車輛的實用性。對此，全新換代雷凌以2700mm軸距輕鬆超越寶馬1系和奧迪A3，為用戶提供足夠舒適的後排空間，輔以4640x1780x1455mm的車身尺寸，新車再續雷凌家族一貫的大空間實用性。

實現大空間仍未夠，全新換代雷凌還務求做到媲美豪華車的靜謐性，新車採用了發動機懸置的方式，極大抑制了怠速工況下的低頻震動。同時通過將頂棚隔音棉覆蓋面積增大至60%、一體式地板隔音棉的覆蓋率增大至90%以上後，整車NVH性能全面提升。

既然喊出要對標豪華品牌，配置層面必然需要多一些吸引力，全新換代雷凌全系標配8安全氣囊、胎壓監測系統（90%車型帶數值顯示）、四車窗防夾防卷式安全車窗、電子手剎+電子駐車，同時還提供同級及豐田首次配備的PM2.5空氣過濾系統、帶濾清器的智能雙循環自動空調、倒車影像、真皮座椅、真皮方向盤、駕駛位座椅10向電動調節等配置，形容其配置水平達到了豪華車級別並不為過。

任何一個品牌都不願錯過年輕消費群體，但同時這群用戶亦讓人很傷腦筋，他們既想要運動新潮的設計形象，同樣需要大空間及舒適配置，前提還是較為缺乏購買力的一群人，可見要想在盈利基礎上推出符合用戶需要的產品有多難。不過得益於TNGA架構的支持，全新換代雷凌的越級產品力絲毫不亞於豪華品牌入門車型，這也難怪廣汽豐田賦予的高定位身份。

◆ 更低油耗、更具樂趣

雷凌家族歷來的強項、也是年輕用戶關注的重點，就是其優秀的燃油經濟性表現。新車得益於全面升級的1.2T+模擬10速S-CVT無級變速箱的動力總成，燃油版百公里最低油耗僅5.6L，輔以其最大功率116馬力（85kW）和最大扭矩185牛-米的動力性能，並滿足國六B排放標準的優勢後，更具高可買性。

此外，全新換代雷凌雙擎版同樣不負眾望，其搭載的1.8L發動機經多項升級，配合72馬力（53kW）、峰值扭矩163牛-米的電動機和新一代平行式E-CVT變速箱後，綜合系統最大功率達129馬力（95kW），百公里最低油耗更進一步降至4.1L，同時雙擎版還能享受“不限年限、不限里程”的電池無憂政策。用戶只需花費與豪華品牌轎車入門版相當的預算，即可享受到更平順的動力輸出、更好的NVH及油耗表現。

底盤方面，新車延續了豐田TNGA架構的低重心運動特質，除了推出車高1435mm的運動版外，還全系提供了同級罕見的前麥弗遜+後雙叉臂獨立懸架結構，以更精準的駕駛動態表現來滿足年輕用戶的操控慾望，徹底完成車輛換代的全面蛻變。反觀奔馳A級都開始採用“低配扭力樑、頂配多連桿”的做法，我們不難想到全新換代雷凌趨向運動化的決心有多堅定。

當然，全新換代雷凌的駕乘表現能否符合個人需要，這點還需用戶親身去試乘試駕，假若你認為表現不錯，別忘了新車還有上市前期的預售政策：從即日起到2019年6月15日，選購全新換代雷凌的用戶可享受汽油版“2年首付、3年0息”、雙擎版“5年首付、2年0息”的優惠政策，而新車也將在本月20日正式上市。

《我有車》總結：時下各家汽車品牌都在主打年輕牌，似乎只要推出運動外觀套件即是“年輕化”，但全新換代雷凌告訴我們，年輕化本質是一套完整的產品力革新體系，每處變化都緊貼年輕用戶需求點，包括從外觀到內飾的年輕化，智能科技與網聯技術，再到內裡的操控升級，當然還有安全及低油耗的全面提升，只有做到這些，產品才是真正具備了年輕化實力。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！