對於汽車的喜好是絕大部分男人的天性，就像女人喜歡包包一樣，這是人類在進化過程中慢慢形成的特點，不過汽車的吸引力無疑要強於包包太多，不能否認的是，對於豪車的誘惑幾乎沒有人可以抗拒，但是名牌包包大抵是隻能勾住成年女性的心絃，而豪車幾乎涵蓋了所有人群，這就體現出了汽車的吸引力。
開啟SUV加長先河 全新奧迪Q5L
九零後兒時印象中的豪車應該是藍天白雲標的寶馬，再稍稍長大一點，那就是四環相嵌且車尾“趴”著壁虎的奧迪了，1995年被納入一汽-大眾生產合同的國產奧迪在中國已經發展了23個年頭，在中國生產的第一款奧迪車型A6L在昨晚（1月15日）又迎來了一次全新換代車型的上市。
對於奧迪名字後的“L”中國消費者是並不陌生的，它是奧迪在中國的專屬標誌，也是奧迪在中國引以為豪的標誌，有人將其理解為“long”有人將其理解為“lager”，反正不論誰的表述更加精確，但是意思上都是車身加長或者是軸距加長。
奧迪的加長從轎車開始，但是並不滿足於將“特色”禁錮的奧迪在去年一年的時間對兩款SUV開啟了加長之路，一款是已經在國內市場奮鬥多年的Q5，加長之後成為了全新的奧迪Q5L，一款是一汽-大眾奧迪剛剛引進國內的車型Q2L，非常有幸的是，這兩款車小編都開過，並且Q5L還是為期一週時間的試駕。
外觀銳利霸氣、內飾科技與運動同步 軸距“絕殺”同級
關於Q5L首先要談的是它是全新車系，並不是代替Q5的換代車型，其次就是與Q5相比外觀的變化，六邊形的前進氣格柵使得新車更加的年輕銳利，加上與Q5相比更加細長的車燈，使得Q5L的犀利感瞬間上升幾個等級，車身的線條既粗壯又流暢，車身也被刻畫的凹凸有致，與老大哥Q5的優勢頃刻間就能得以體現。
奧迪的內飾設計以科技感著稱，但是其實在Q5這款車型上很難體現出這一點，而Q5L則帶來了很大的改變，液晶儀表盤加電子檔把的配置是很多人夢寐以求的中控設計，配合懸浮式的中控屏和三幅式平底方向盤，運動與科技感都非常的到位。
對於Q5L而言，顛覆性的地方並不在於六邊形進氣格柵帶來的更加年輕銳利的外觀，也不是內飾由Q5的穩重豪華變成了科技運動，而是其車長和軸距的加長，Q5L的長寬高分別為4753*1893*1659毫米，軸距為2908毫米，車長與軸距比Q5長124毫米以及101毫米，軸距在同級競品車型中堪稱沒有對手。
加長後的優勢 不侷限於空間的舒適
其實對於乘用車而言，軸距與車身十幾釐米的加長不是為了更能裝，而是更好裝，因此軸距和車長增加了的奧迪Q5L在乘坐空間方面並不比家族SUV大佬Q7差很多，小編接近175釐米的身高加75公斤的體重在前排座椅調到適當位置後在後排乘坐的腿部空間在兩拳以上，頭部空間在一拳以上。
雖然Q5L並非後驅車型，但是因為搭載了四驅系統的緣故導致後排中間地臺仍有較高的凸起，這是幾乎所有後驅車和四驅車型目前還無法解決的問題，因此Q5L後排中間位置的乘坐其實會有些不適，而值得稱讚的是其中間座椅以及靠背的軟硬程度做的很好，在舒適性方面能得到一定的保證。
奧迪Q5L不僅因為軸距和車長增加而使得乘坐空間非常充裕，在座椅的舒適性配置方面也非常到位，除座椅的填充適中以及正副駕駛位包裹性很好之外，全系標配的主副駕駛位電動座椅前後調節、靠背角度調節、4向高低調節以及4向腰部支撐調節可以滿足駕乘者想要的幾乎任何舒適姿勢，座椅通風雖然是選配，但是座椅加熱卻是次低配開始就標配的配置，小編在試駕時試用過該功時發現其出風速度很快，風速控制的也很好。
配置並不罕見 但該有的都有
奧迪Q5L的配置在同級中可能不是最有優勢的，但是用一句話來形容就是，該有的都有了。安全配置方面被動有最多八安全氣囊，車身穩定以及防抱死等是必須標配的，主動安全方面全系標配的安全剎車系統在關鍵時刻或許就能避免重大事故的發生，當然胎壓警報不算是罕見的配置，但是作為一款四十萬級起步的車型，奧迪也給全系標配上了，需要說明的一點是切勿小看胎壓報警這個功能，對於很多人而言，這會是救命的功能，無論是胎壓失衡還是爆胎，對於車速過快以及處理不當的情景而言，那就是噩夢，所以這個配置看似不起眼，卻非常的重要並實用。
舒適配置方面，無鑰匙進入以及一鍵啟動也不算是大不了的配置，不過需要提一點的是，Q5L在門把手的人機工程學上也算是下了足夠的功夫，其門把手開門時為斜向上，而並非是向外拉，這是很走心的設計，初覺很矛盾，習慣之後會發現其方便之處；全系標配的自動駐車是很實用的功能，市區行駛時的絕佳幫手，還有就是上坡輔助，出地下車庫的安全保障。
關於奧迪的mimi系統，小編認為可玩性並不是很高，即使Q5L是全新車型，並且支持車聯網功能，但是依然沒有在這套系統中找到擴展後的運用，當然其實有手機互聯映射功能已經足夠。
動力系統是爭議 細看其實不算“閹割”
動力系統想必是奧迪Q5L自上市以來最受關注的點，其提供2.0T渦輪增壓高低功率的發動機，本次試駕的車型為2.0T高功率車型，最大252匹馬力，匹配7擋雙離合的變速箱，同時全系標配適時四驅系統。
車長與軸距有大幅的提升，外觀更加運動年輕，但是在很多人看來，與Q5相比，其動力系統是被“閹割”了的，因為變速箱由原來的8擋手自一體換成了7擋雙離合，四驅系統也由全時四驅變成了適時四驅，在很多人眼中看來這就是簡配。
通過試駕過一週小編髮現實際上並不是我們所想，奧迪在動力方面的方案其實是適合Q5L的定位的。首先都是EA888的發動機，主銷車型的發動機調校功率要明顯高於只有一種動力形式的奧迪Q5，這說明在動力方面，奧迪Q5L是提升了的，而變速箱方面，8擋手自一體的變速箱雖然能有效保持動力傳輸得平順性，但是複雜的結構也導致其傳動效率不如雙離合變速箱來的直接，所以雙離合在油耗方面表現要更加出色，同時Q5L的7擋溼式雙離合是未來的趨勢，保時捷等很多車型均為雙離合的變速箱。
其實全時四驅換成適時四驅也並非是沒有好處的，奧迪Q5L雖然是SUV車型，但是沒有中央差速器的它明顯不是為山區越野而生，與很多同級車型一樣，就是為了能應付日常遇到的小溝小坎，那麼作為一款絕大部分時間都在平坦路面行駛的城市SUV，適時四驅明顯更符合經濟性的要求。
小編此次試駕時特意用專業油耗測試工具對其進行了油耗測試，全程21公里的路程，從廣州環城高速到新光快速，平均油耗8.7升每百公里，作為一輛整車淨重1.8噸的中型SUV，加上新光快速的擁堵，有這樣的油耗，絕非一般水平的表現。
動態駕駛感受方面，方向盤的回饋力度對我而言稍輕，這好像是大眾集團旗下所有車型的特點，高速行車的反饋則剛剛好，濾震的表現很能說明德系品質的功底，過減速帶只有一升一降的過程，感受不到多餘的跳動，並且能明顯聽到車底傳來“圓潤”的反饋聲。前後多連桿獨立懸架的優勢得以展現，車身和軸距加長後，多連桿的懸掛也是保證車輛循跡性的最佳懸掛結構。
很多人稱雙離合的變速箱低速會有明顯頓挫，但是小編並沒有這方面的感受，反而是感覺加速輕盈且流暢，低速換擋的積極性也明顯更好，很多幹式雙離合的變速箱為了減少齒輪摩擦會在車輛緩行時減少換擋頻率，以提高變速器的壽命，這就是為什麼很有人會說雙離合的變速箱在起步時很柔，因為降檔不積極。而實際上雙離合變速器的特點就是換擋快，所以你或許也聽說過雙離合變速箱能實現掛“1檔”時“2檔”已經準備好，掛“2檔”時“3檔”已經準備好。
各方面突出 同級最具性價比
最為一汽-大眾奧迪的最新車型，其實Q5L在很多方面都屬於越級的表現，比如說軸距，同價位的動力形式，奧迪Q5L廠商指導價46萬左右就能有252馬力的車型可選，而寶馬X3與奔馳GLC均接近50萬元才有這樣的動力車型可選，底盤懸掛其實也是同級中有優勢的產品。
消費在升級，所以Q5L的出現給了很多人更多的選擇，但是消費人群越來越年輕，因此Q5L也就變得越來越年輕，這是趨勢，也是需求。綜合各方面來說，奧迪Q5L其實在同級中有比較絕對的性價比，特別是當下同級幾乎沒有優惠，但是它卻有不錯的優惠，個人而言，一個星期的試駕之後，買車的話，它確實會是考慮的首選。
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