提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
兩臺發動機同為1.4L渦輪增壓，所以賬面參數是考量兩臺發動機誰動力更強最直觀依據。
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
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提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
兩臺發動機同為1.4L渦輪增壓，所以賬面參數是考量兩臺發動機誰動力更強最直觀依據。
長安CS35PLUS藍鯨版
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
兩臺發動機同為1.4L渦輪增壓，所以賬面參數是考量兩臺發動機誰動力更強最直觀依據。
長安CS35PLUS藍鯨版
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
兩臺發動機同為1.4L渦輪增壓，所以賬面參數是考量兩臺發動機誰動力更強最直觀依據。
長安CS35PLUS藍鯨版
一汽-大眾奧迪Q2L
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
兩臺發動機同為1.4L渦輪增壓，所以賬面參數是考量兩臺發動機誰動力更強最直觀依據。
長安CS35PLUS藍鯨版
一汽-大眾奧迪Q2L
上汽大眾T-Cross
從賬面數據來看，長安CS35PLUS藍鯨版要比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多出了6kW（8馬力）的最大功率，10N·m的最大扭矩，並且最大扭矩轉速區間也更為寬泛，這意味長安CS35PLUS藍鯨版的最大扭矩爆發點更早，動力輸出也更加持久。
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
兩臺發動機同為1.4L渦輪增壓，所以賬面參數是考量兩臺發動機誰動力更強最直觀依據。
長安CS35PLUS藍鯨版
一汽-大眾奧迪Q2L
上汽大眾T-Cross
從賬面數據來看，長安CS35PLUS藍鯨版要比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多出了6kW（8馬力）的最大功率，10N·m的最大扭矩，並且最大扭矩轉速區間也更為寬泛，這意味長安CS35PLUS藍鯨版的最大扭矩爆發點更早，動力輸出也更加持久。
看完賬面數據，接下來我們比一下三臺車的升功率和推重比誰更強，這兩個數據會直接影響到車輛的動力表現與加速性能。
升功率方面，三臺車同為1.4L排量，但長安CS35PLUS藍鯨版的馬力更大，所以它的升功率更強，達到了83.3kw/L。
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
兩臺發動機同為1.4L渦輪增壓，所以賬面參數是考量兩臺發動機誰動力更強最直觀依據。
長安CS35PLUS藍鯨版
一汽-大眾奧迪Q2L
上汽大眾T-Cross
從賬面數據來看，長安CS35PLUS藍鯨版要比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多出了6kW（8馬力）的最大功率，10N·m的最大扭矩，並且最大扭矩轉速區間也更為寬泛，這意味長安CS35PLUS藍鯨版的最大扭矩爆發點更早，動力輸出也更加持久。
看完賬面數據，接下來我們比一下三臺車的升功率和推重比誰更強，這兩個數據會直接影響到車輛的動力表現與加速性能。
升功率方面，三臺車同為1.4L排量，但長安CS35PLUS藍鯨版的馬力更大，所以它的升功率更強，達到了83.3kw/L。
推重比方面，上汽大眾T-Cross略微領先長安CS35PLUS藍鯨版，這是因為它整備質量更輕，所以推重比也就更大。
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
兩臺發動機同為1.4L渦輪增壓，所以賬面參數是考量兩臺發動機誰動力更強最直觀依據。
長安CS35PLUS藍鯨版
一汽-大眾奧迪Q2L
上汽大眾T-Cross
從賬面數據來看，長安CS35PLUS藍鯨版要比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多出了6kW（8馬力）的最大功率，10N·m的最大扭矩，並且最大扭矩轉速區間也更為寬泛，這意味長安CS35PLUS藍鯨版的最大扭矩爆發點更早，動力輸出也更加持久。
看完賬面數據，接下來我們比一下三臺車的升功率和推重比誰更強，這兩個數據會直接影響到車輛的動力表現與加速性能。
升功率方面，三臺車同為1.4L排量，但長安CS35PLUS藍鯨版的馬力更大，所以它的升功率更強，達到了83.3kw/L。
推重比方面，上汽大眾T-Cross略微領先長安CS35PLUS藍鯨版，這是因為它整備質量更輕，所以推重比也就更大。
長安全新1.4T發動機在賬面數據上要領先於大眾的1.4T發動機，只是在推重比方面，由於上汽大眾T-Cross的整備質量小於長安CS35PLUS藍鯨版，所以險勝，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
兩臺發動機同為1.4L渦輪增壓，所以賬面參數是考量兩臺發動機誰動力更強最直觀依據。
長安CS35PLUS藍鯨版
一汽-大眾奧迪Q2L
上汽大眾T-Cross
從賬面數據來看，長安CS35PLUS藍鯨版要比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多出了6kW（8馬力）的最大功率，10N·m的最大扭矩，並且最大扭矩轉速區間也更為寬泛，這意味長安CS35PLUS藍鯨版的最大扭矩爆發點更早，動力輸出也更加持久。
看完賬面數據，接下來我們比一下三臺車的升功率和推重比誰更強，這兩個數據會直接影響到車輛的動力表現與加速性能。
升功率方面，三臺車同為1.4L排量，但長安CS35PLUS藍鯨版的馬力更大，所以它的升功率更強，達到了83.3kw/L。
推重比方面，上汽大眾T-Cross略微領先長安CS35PLUS藍鯨版，這是因為它整備質量更輕，所以推重比也就更大。
長安全新1.4T發動機在賬面數據上要領先於大眾的1.4T發動機，只是在推重比方面，由於上汽大眾T-Cross的整備質量小於長安CS35PLUS藍鯨版，所以險勝，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
為了更為安全準確的測試三臺車的加速性能，我們來到專業賽道，來一場0-100km/h的加速比拼。先把車況整備完畢，胎壓調整至標準的2.4bar，關閉空調及牽引力控制系統，再採用左腳剎車右腳油門的方式進行彈射起步。
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
兩臺發動機同為1.4L渦輪增壓，所以賬面參數是考量兩臺發動機誰動力更強最直觀依據。
長安CS35PLUS藍鯨版
一汽-大眾奧迪Q2L
上汽大眾T-Cross
從賬面數據來看，長安CS35PLUS藍鯨版要比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多出了6kW（8馬力）的最大功率，10N·m的最大扭矩，並且最大扭矩轉速區間也更為寬泛，這意味長安CS35PLUS藍鯨版的最大扭矩爆發點更早，動力輸出也更加持久。
看完賬面數據，接下來我們比一下三臺車的升功率和推重比誰更強，這兩個數據會直接影響到車輛的動力表現與加速性能。
升功率方面，三臺車同為1.4L排量，但長安CS35PLUS藍鯨版的馬力更大，所以它的升功率更強，達到了83.3kw/L。
推重比方面，上汽大眾T-Cross略微領先長安CS35PLUS藍鯨版，這是因為它整備質量更輕，所以推重比也就更大。
長安全新1.4T發動機在賬面數據上要領先於大眾的1.4T發動機，只是在推重比方面，由於上汽大眾T-Cross的整備質量小於長安CS35PLUS藍鯨版，所以險勝，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
為了更為安全準確的測試三臺車的加速性能，我們來到專業賽道，來一場0-100km/h的加速比拼。先把車況整備完畢，胎壓調整至標準的2.4bar，關閉空調及牽引力控制系統，再採用左腳剎車右腳油門的方式進行彈射起步。
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
兩臺發動機同為1.4L渦輪增壓，所以賬面參數是考量兩臺發動機誰動力更強最直觀依據。
長安CS35PLUS藍鯨版
一汽-大眾奧迪Q2L
上汽大眾T-Cross
從賬面數據來看，長安CS35PLUS藍鯨版要比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多出了6kW（8馬力）的最大功率，10N·m的最大扭矩，並且最大扭矩轉速區間也更為寬泛，這意味長安CS35PLUS藍鯨版的最大扭矩爆發點更早，動力輸出也更加持久。
看完賬面數據，接下來我們比一下三臺車的升功率和推重比誰更強，這兩個數據會直接影響到車輛的動力表現與加速性能。
升功率方面，三臺車同為1.4L排量，但長安CS35PLUS藍鯨版的馬力更大，所以它的升功率更強，達到了83.3kw/L。
推重比方面，上汽大眾T-Cross略微領先長安CS35PLUS藍鯨版，這是因為它整備質量更輕，所以推重比也就更大。
長安全新1.4T發動機在賬面數據上要領先於大眾的1.4T發動機，只是在推重比方面，由於上汽大眾T-Cross的整備質量小於長安CS35PLUS藍鯨版，所以險勝，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
為了更為安全準確的測試三臺車的加速性能，我們來到專業賽道，來一場0-100km/h的加速比拼。先把車況整備完畢，胎壓調整至標準的2.4bar，關閉空調及牽引力控制系統，再採用左腳剎車右腳油門的方式進行彈射起步。
長安CS35PLUS藍鯨版配備尺寸規格為225/45 R18的佳通Comfort系列輪胎。起步轉速可以鎖定在2500rpm，鬆開剎車瞬間前輪會有明顯打滑現象，從P-box數據可以看出，起步最大G值達到0.6G，加速過程有不錯的推背感。60km/h前加速感受都比較迅猛，後半程力道會有所下降，最終它獲得了8.21秒的破百成績。
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
兩臺發動機同為1.4L渦輪增壓，所以賬面參數是考量兩臺發動機誰動力更強最直觀依據。
長安CS35PLUS藍鯨版
一汽-大眾奧迪Q2L
上汽大眾T-Cross
從賬面數據來看，長安CS35PLUS藍鯨版要比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多出了6kW（8馬力）的最大功率，10N·m的最大扭矩，並且最大扭矩轉速區間也更為寬泛，這意味長安CS35PLUS藍鯨版的最大扭矩爆發點更早，動力輸出也更加持久。
看完賬面數據，接下來我們比一下三臺車的升功率和推重比誰更強，這兩個數據會直接影響到車輛的動力表現與加速性能。
升功率方面，三臺車同為1.4L排量，但長安CS35PLUS藍鯨版的馬力更大，所以它的升功率更強，達到了83.3kw/L。
推重比方面，上汽大眾T-Cross略微領先長安CS35PLUS藍鯨版，這是因為它整備質量更輕，所以推重比也就更大。
長安全新1.4T發動機在賬面數據上要領先於大眾的1.4T發動機，只是在推重比方面，由於上汽大眾T-Cross的整備質量小於長安CS35PLUS藍鯨版，所以險勝，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
為了更為安全準確的測試三臺車的加速性能，我們來到專業賽道，來一場0-100km/h的加速比拼。先把車況整備完畢，胎壓調整至標準的2.4bar，關閉空調及牽引力控制系統，再採用左腳剎車右腳油門的方式進行彈射起步。
長安CS35PLUS藍鯨版配備尺寸規格為225/45 R18的佳通Comfort系列輪胎。起步轉速可以鎖定在2500rpm，鬆開剎車瞬間前輪會有明顯打滑現象，從P-box數據可以看出，起步最大G值達到0.6G，加速過程有不錯的推背感。60km/h前加速感受都比較迅猛，後半程力道會有所下降，最終它獲得了8.21秒的破百成績。
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
兩臺發動機同為1.4L渦輪增壓，所以賬面參數是考量兩臺發動機誰動力更強最直觀依據。
長安CS35PLUS藍鯨版
一汽-大眾奧迪Q2L
上汽大眾T-Cross
從賬面數據來看，長安CS35PLUS藍鯨版要比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多出了6kW（8馬力）的最大功率，10N·m的最大扭矩，並且最大扭矩轉速區間也更為寬泛，這意味長安CS35PLUS藍鯨版的最大扭矩爆發點更早，動力輸出也更加持久。
看完賬面數據，接下來我們比一下三臺車的升功率和推重比誰更強，這兩個數據會直接影響到車輛的動力表現與加速性能。
升功率方面，三臺車同為1.4L排量，但長安CS35PLUS藍鯨版的馬力更大，所以它的升功率更強，達到了83.3kw/L。
推重比方面，上汽大眾T-Cross略微領先長安CS35PLUS藍鯨版，這是因為它整備質量更輕，所以推重比也就更大。
長安全新1.4T發動機在賬面數據上要領先於大眾的1.4T發動機，只是在推重比方面，由於上汽大眾T-Cross的整備質量小於長安CS35PLUS藍鯨版，所以險勝，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
為了更為安全準確的測試三臺車的加速性能，我們來到專業賽道，來一場0-100km/h的加速比拼。先把車況整備完畢，胎壓調整至標準的2.4bar，關閉空調及牽引力控制系統，再採用左腳剎車右腳油門的方式進行彈射起步。
長安CS35PLUS藍鯨版配備尺寸規格為225/45 R18的佳通Comfort系列輪胎。起步轉速可以鎖定在2500rpm，鬆開剎車瞬間前輪會有明顯打滑現象，從P-box數據可以看出，起步最大G值達到0.6G，加速過程有不錯的推背感。60km/h前加速感受都比較迅猛，後半程力道會有所下降，最終它獲得了8.21秒的破百成績。
一汽-大眾奧迪Q2L配備尺寸規格為215/50 R18的米其林Primacy 3 ST輪胎，起步轉速只能維持在1200rpm，也就是說它不能彈射起步，鬆開剎車後前輪幾乎沒有打滑的情況出現，起步最大G值0.4G左右，在30km/h時G值到達頂峰，隨後回落，整個加速過程比較平順，最終它獲得了9.28秒的破百成績。
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
兩臺發動機同為1.4L渦輪增壓，所以賬面參數是考量兩臺發動機誰動力更強最直觀依據。
長安CS35PLUS藍鯨版
一汽-大眾奧迪Q2L
上汽大眾T-Cross
從賬面數據來看，長安CS35PLUS藍鯨版要比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多出了6kW（8馬力）的最大功率，10N·m的最大扭矩，並且最大扭矩轉速區間也更為寬泛，這意味長安CS35PLUS藍鯨版的最大扭矩爆發點更早，動力輸出也更加持久。
看完賬面數據，接下來我們比一下三臺車的升功率和推重比誰更強，這兩個數據會直接影響到車輛的動力表現與加速性能。
升功率方面，三臺車同為1.4L排量，但長安CS35PLUS藍鯨版的馬力更大，所以它的升功率更強，達到了83.3kw/L。
推重比方面，上汽大眾T-Cross略微領先長安CS35PLUS藍鯨版，這是因為它整備質量更輕，所以推重比也就更大。
長安全新1.4T發動機在賬面數據上要領先於大眾的1.4T發動機，只是在推重比方面，由於上汽大眾T-Cross的整備質量小於長安CS35PLUS藍鯨版，所以險勝，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
為了更為安全準確的測試三臺車的加速性能，我們來到專業賽道，來一場0-100km/h的加速比拼。先把車況整備完畢，胎壓調整至標準的2.4bar，關閉空調及牽引力控制系統，再採用左腳剎車右腳油門的方式進行彈射起步。
長安CS35PLUS藍鯨版配備尺寸規格為225/45 R18的佳通Comfort系列輪胎。起步轉速可以鎖定在2500rpm，鬆開剎車瞬間前輪會有明顯打滑現象，從P-box數據可以看出，起步最大G值達到0.6G，加速過程有不錯的推背感。60km/h前加速感受都比較迅猛，後半程力道會有所下降，最終它獲得了8.21秒的破百成績。
一汽-大眾奧迪Q2L配備尺寸規格為215/50 R18的米其林Primacy 3 ST輪胎，起步轉速只能維持在1200rpm，也就是說它不能彈射起步，鬆開剎車後前輪幾乎沒有打滑的情況出現，起步最大G值0.4G左右，在30km/h時G值到達頂峰，隨後回落，整個加速過程比較平順，最終它獲得了9.28秒的破百成績。
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
兩臺發動機同為1.4L渦輪增壓，所以賬面參數是考量兩臺發動機誰動力更強最直觀依據。
長安CS35PLUS藍鯨版
一汽-大眾奧迪Q2L
上汽大眾T-Cross
從賬面數據來看，長安CS35PLUS藍鯨版要比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多出了6kW（8馬力）的最大功率，10N·m的最大扭矩，並且最大扭矩轉速區間也更為寬泛，這意味長安CS35PLUS藍鯨版的最大扭矩爆發點更早，動力輸出也更加持久。
看完賬面數據，接下來我們比一下三臺車的升功率和推重比誰更強，這兩個數據會直接影響到車輛的動力表現與加速性能。
升功率方面，三臺車同為1.4L排量，但長安CS35PLUS藍鯨版的馬力更大，所以它的升功率更強，達到了83.3kw/L。
推重比方面，上汽大眾T-Cross略微領先長安CS35PLUS藍鯨版，這是因為它整備質量更輕，所以推重比也就更大。
長安全新1.4T發動機在賬面數據上要領先於大眾的1.4T發動機，只是在推重比方面，由於上汽大眾T-Cross的整備質量小於長安CS35PLUS藍鯨版，所以險勝，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
為了更為安全準確的測試三臺車的加速性能，我們來到專業賽道，來一場0-100km/h的加速比拼。先把車況整備完畢，胎壓調整至標準的2.4bar，關閉空調及牽引力控制系統，再採用左腳剎車右腳油門的方式進行彈射起步。
長安CS35PLUS藍鯨版配備尺寸規格為225/45 R18的佳通Comfort系列輪胎。起步轉速可以鎖定在2500rpm，鬆開剎車瞬間前輪會有明顯打滑現象，從P-box數據可以看出，起步最大G值達到0.6G，加速過程有不錯的推背感。60km/h前加速感受都比較迅猛，後半程力道會有所下降，最終它獲得了8.21秒的破百成績。
一汽-大眾奧迪Q2L配備尺寸規格為215/50 R18的米其林Primacy 3 ST輪胎，起步轉速只能維持在1200rpm，也就是說它不能彈射起步，鬆開剎車後前輪幾乎沒有打滑的情況出現，起步最大G值0.4G左右，在30km/h時G值到達頂峰，隨後回落，整個加速過程比較平順，最終它獲得了9.28秒的破百成績。
上汽大眾T-Cross配備尺寸規格為205/55 R17的韓泰KINERGY EX+輪胎，起步轉速可以維持在1500rpm，要稍好於一汽-大眾奧迪Q2L，鬆開剎車後前輪會有輕微打滑情況，起步最大G值在0.55G左右，在時速50km/h前都有不錯的加速表現，後半段加速能力有所下降。最終它獲得了7.96秒的破百成績。
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
兩臺發動機同為1.4L渦輪增壓，所以賬面參數是考量兩臺發動機誰動力更強最直觀依據。
長安CS35PLUS藍鯨版
一汽-大眾奧迪Q2L
上汽大眾T-Cross
從賬面數據來看，長安CS35PLUS藍鯨版要比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多出了6kW（8馬力）的最大功率，10N·m的最大扭矩，並且最大扭矩轉速區間也更為寬泛，這意味長安CS35PLUS藍鯨版的最大扭矩爆發點更早，動力輸出也更加持久。
看完賬面數據，接下來我們比一下三臺車的升功率和推重比誰更強，這兩個數據會直接影響到車輛的動力表現與加速性能。
升功率方面，三臺車同為1.4L排量，但長安CS35PLUS藍鯨版的馬力更大，所以它的升功率更強，達到了83.3kw/L。
推重比方面，上汽大眾T-Cross略微領先長安CS35PLUS藍鯨版，這是因為它整備質量更輕，所以推重比也就更大。
長安全新1.4T發動機在賬面數據上要領先於大眾的1.4T發動機，只是在推重比方面，由於上汽大眾T-Cross的整備質量小於長安CS35PLUS藍鯨版，所以險勝，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
為了更為安全準確的測試三臺車的加速性能，我們來到專業賽道，來一場0-100km/h的加速比拼。先把車況整備完畢，胎壓調整至標準的2.4bar，關閉空調及牽引力控制系統，再採用左腳剎車右腳油門的方式進行彈射起步。
長安CS35PLUS藍鯨版配備尺寸規格為225/45 R18的佳通Comfort系列輪胎。起步轉速可以鎖定在2500rpm，鬆開剎車瞬間前輪會有明顯打滑現象，從P-box數據可以看出，起步最大G值達到0.6G，加速過程有不錯的推背感。60km/h前加速感受都比較迅猛，後半程力道會有所下降，最終它獲得了8.21秒的破百成績。
一汽-大眾奧迪Q2L配備尺寸規格為215/50 R18的米其林Primacy 3 ST輪胎，起步轉速只能維持在1200rpm，也就是說它不能彈射起步，鬆開剎車後前輪幾乎沒有打滑的情況出現，起步最大G值0.4G左右，在30km/h時G值到達頂峰，隨後回落，整個加速過程比較平順，最終它獲得了9.28秒的破百成績。
上汽大眾T-Cross配備尺寸規格為205/55 R17的韓泰KINERGY EX+輪胎，起步轉速可以維持在1500rpm，要稍好於一汽-大眾奧迪Q2L，鬆開剎車後前輪會有輕微打滑情況，起步最大G值在0.55G左右，在時速50km/h前都有不錯的加速表現，後半段加速能力有所下降。最終它獲得了7.96秒的破百成績。
長安CS35PLUS藍鯨版是這三臺車裡唯一可以彈射起步的車型，這可以讓它獲得更好的起步效果。在實際加速中長安CS35PLUS藍鯨版在剛起步時要明顯快過其他兩臺車。一汽-大眾奧迪Q2L的整備質量是最大的，而且起步轉速只能鎖定在1200rpm，起步最慢，所以在同排量馬力相差不大的情況下，加速成績也就最慢。上汽大眾T-Cross是整備質量最小的，起步轉速可以鎖定在1500rpm，起步效果要好過一汽-大眾奧迪Q2L，並且它是整備質量最小的，實際加速成績也是最快的。
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
兩臺發動機同為1.4L渦輪增壓，所以賬面參數是考量兩臺發動機誰動力更強最直觀依據。
長安CS35PLUS藍鯨版
一汽-大眾奧迪Q2L
上汽大眾T-Cross
從賬面數據來看，長安CS35PLUS藍鯨版要比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多出了6kW（8馬力）的最大功率，10N·m的最大扭矩，並且最大扭矩轉速區間也更為寬泛，這意味長安CS35PLUS藍鯨版的最大扭矩爆發點更早，動力輸出也更加持久。
看完賬面數據，接下來我們比一下三臺車的升功率和推重比誰更強，這兩個數據會直接影響到車輛的動力表現與加速性能。
升功率方面，三臺車同為1.4L排量，但長安CS35PLUS藍鯨版的馬力更大，所以它的升功率更強，達到了83.3kw/L。
推重比方面，上汽大眾T-Cross略微領先長安CS35PLUS藍鯨版，這是因為它整備質量更輕，所以推重比也就更大。
長安全新1.4T發動機在賬面數據上要領先於大眾的1.4T發動機，只是在推重比方面，由於上汽大眾T-Cross的整備質量小於長安CS35PLUS藍鯨版，所以險勝，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
為了更為安全準確的測試三臺車的加速性能，我們來到專業賽道，來一場0-100km/h的加速比拼。先把車況整備完畢，胎壓調整至標準的2.4bar，關閉空調及牽引力控制系統，再採用左腳剎車右腳油門的方式進行彈射起步。
長安CS35PLUS藍鯨版配備尺寸規格為225/45 R18的佳通Comfort系列輪胎。起步轉速可以鎖定在2500rpm，鬆開剎車瞬間前輪會有明顯打滑現象，從P-box數據可以看出，起步最大G值達到0.6G，加速過程有不錯的推背感。60km/h前加速感受都比較迅猛，後半程力道會有所下降，最終它獲得了8.21秒的破百成績。
一汽-大眾奧迪Q2L配備尺寸規格為215/50 R18的米其林Primacy 3 ST輪胎，起步轉速只能維持在1200rpm，也就是說它不能彈射起步，鬆開剎車後前輪幾乎沒有打滑的情況出現，起步最大G值0.4G左右，在30km/h時G值到達頂峰，隨後回落，整個加速過程比較平順，最終它獲得了9.28秒的破百成績。
上汽大眾T-Cross配備尺寸規格為205/55 R17的韓泰KINERGY EX+輪胎，起步轉速可以維持在1500rpm，要稍好於一汽-大眾奧迪Q2L，鬆開剎車後前輪會有輕微打滑情況，起步最大G值在0.55G左右，在時速50km/h前都有不錯的加速表現，後半段加速能力有所下降。最終它獲得了7.96秒的破百成績。
長安CS35PLUS藍鯨版是這三臺車裡唯一可以彈射起步的車型，這可以讓它獲得更好的起步效果。在實際加速中長安CS35PLUS藍鯨版在剛起步時要明顯快過其他兩臺車。一汽-大眾奧迪Q2L的整備質量是最大的，而且起步轉速只能鎖定在1200rpm，起步最慢，所以在同排量馬力相差不大的情況下，加速成績也就最慢。上汽大眾T-Cross是整備質量最小的，起步轉速可以鎖定在1500rpm，起步效果要好過一汽-大眾奧迪Q2L，並且它是整備質量最小的，實際加速成績也是最快的。
最終上汽大眾T-Cross以微弱優勢獲得了第一名，長安CS35PLUS藍鯨版獲得第二，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
但就實際駕駛感受而言，長安CS35PLUS藍鯨版絲毫不輸上汽大眾T-Cross，前半程給人帶來的推背感也要好過後者，只是彈射起步時輪胎出現了較為嚴重的打滑情況，如果換上抓地性能更好的輪胎，相信加速成績會有所提升。
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
兩臺發動機同為1.4L渦輪增壓，所以賬面參數是考量兩臺發動機誰動力更強最直觀依據。
長安CS35PLUS藍鯨版
一汽-大眾奧迪Q2L
上汽大眾T-Cross
從賬面數據來看，長安CS35PLUS藍鯨版要比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多出了6kW（8馬力）的最大功率，10N·m的最大扭矩，並且最大扭矩轉速區間也更為寬泛，這意味長安CS35PLUS藍鯨版的最大扭矩爆發點更早，動力輸出也更加持久。
看完賬面數據，接下來我們比一下三臺車的升功率和推重比誰更強，這兩個數據會直接影響到車輛的動力表現與加速性能。
升功率方面，三臺車同為1.4L排量，但長安CS35PLUS藍鯨版的馬力更大，所以它的升功率更強，達到了83.3kw/L。
推重比方面，上汽大眾T-Cross略微領先長安CS35PLUS藍鯨版，這是因為它整備質量更輕，所以推重比也就更大。
長安全新1.4T發動機在賬面數據上要領先於大眾的1.4T發動機，只是在推重比方面，由於上汽大眾T-Cross的整備質量小於長安CS35PLUS藍鯨版，所以險勝，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
為了更為安全準確的測試三臺車的加速性能，我們來到專業賽道，來一場0-100km/h的加速比拼。先把車況整備完畢，胎壓調整至標準的2.4bar，關閉空調及牽引力控制系統，再採用左腳剎車右腳油門的方式進行彈射起步。
長安CS35PLUS藍鯨版配備尺寸規格為225/45 R18的佳通Comfort系列輪胎。起步轉速可以鎖定在2500rpm，鬆開剎車瞬間前輪會有明顯打滑現象，從P-box數據可以看出，起步最大G值達到0.6G，加速過程有不錯的推背感。60km/h前加速感受都比較迅猛，後半程力道會有所下降，最終它獲得了8.21秒的破百成績。
一汽-大眾奧迪Q2L配備尺寸規格為215/50 R18的米其林Primacy 3 ST輪胎，起步轉速只能維持在1200rpm，也就是說它不能彈射起步，鬆開剎車後前輪幾乎沒有打滑的情況出現，起步最大G值0.4G左右，在30km/h時G值到達頂峰，隨後回落，整個加速過程比較平順，最終它獲得了9.28秒的破百成績。
上汽大眾T-Cross配備尺寸規格為205/55 R17的韓泰KINERGY EX+輪胎，起步轉速可以維持在1500rpm，要稍好於一汽-大眾奧迪Q2L，鬆開剎車後前輪會有輕微打滑情況，起步最大G值在0.55G左右，在時速50km/h前都有不錯的加速表現，後半段加速能力有所下降。最終它獲得了7.96秒的破百成績。
長安CS35PLUS藍鯨版是這三臺車裡唯一可以彈射起步的車型，這可以讓它獲得更好的起步效果。在實際加速中長安CS35PLUS藍鯨版在剛起步時要明顯快過其他兩臺車。一汽-大眾奧迪Q2L的整備質量是最大的，而且起步轉速只能鎖定在1200rpm，起步最慢，所以在同排量馬力相差不大的情況下，加速成績也就最慢。上汽大眾T-Cross是整備質量最小的，起步轉速可以鎖定在1500rpm，起步效果要好過一汽-大眾奧迪Q2L，並且它是整備質量最小的，實際加速成績也是最快的。
最終上汽大眾T-Cross以微弱優勢獲得了第一名，長安CS35PLUS藍鯨版獲得第二，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
但就實際駕駛感受而言，長安CS35PLUS藍鯨版絲毫不輸上汽大眾T-Cross，前半程給人帶來的推背感也要好過後者，只是彈射起步時輪胎出現了較為嚴重的打滑情況，如果換上抓地性能更好的輪胎，相信加速成績會有所提升。
這三臺車均屬於家用城市SUV，那麼油耗的高低也是非常重要的參考指標，所以接下來我們就比一比油耗。值得一提的是長安CS35PLUS藍鯨版可以添加92號汽油，而一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross必須使用95號汽油。
我們將按照PT8-120油耗測試的規則，測試三臺車100公里的油耗情況，路線選擇為北京一條車流量穩定的綜合道路，其中包括通暢（平均時速40km/h左右）和擁堵（平均時速15km/h左右）的城區路段以及一小段高速道路（平均時速80km/h左右），綜合平均時速在35-40km/h。
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
兩臺發動機同為1.4L渦輪增壓，所以賬面參數是考量兩臺發動機誰動力更強最直觀依據。
長安CS35PLUS藍鯨版
一汽-大眾奧迪Q2L
上汽大眾T-Cross
從賬面數據來看，長安CS35PLUS藍鯨版要比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多出了6kW（8馬力）的最大功率，10N·m的最大扭矩，並且最大扭矩轉速區間也更為寬泛，這意味長安CS35PLUS藍鯨版的最大扭矩爆發點更早，動力輸出也更加持久。
看完賬面數據，接下來我們比一下三臺車的升功率和推重比誰更強，這兩個數據會直接影響到車輛的動力表現與加速性能。
升功率方面，三臺車同為1.4L排量，但長安CS35PLUS藍鯨版的馬力更大，所以它的升功率更強，達到了83.3kw/L。
推重比方面，上汽大眾T-Cross略微領先長安CS35PLUS藍鯨版，這是因為它整備質量更輕，所以推重比也就更大。
長安全新1.4T發動機在賬面數據上要領先於大眾的1.4T發動機，只是在推重比方面，由於上汽大眾T-Cross的整備質量小於長安CS35PLUS藍鯨版，所以險勝，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
為了更為安全準確的測試三臺車的加速性能，我們來到專業賽道，來一場0-100km/h的加速比拼。先把車況整備完畢，胎壓調整至標準的2.4bar，關閉空調及牽引力控制系統，再採用左腳剎車右腳油門的方式進行彈射起步。
長安CS35PLUS藍鯨版配備尺寸規格為225/45 R18的佳通Comfort系列輪胎。起步轉速可以鎖定在2500rpm，鬆開剎車瞬間前輪會有明顯打滑現象，從P-box數據可以看出，起步最大G值達到0.6G，加速過程有不錯的推背感。60km/h前加速感受都比較迅猛，後半程力道會有所下降，最終它獲得了8.21秒的破百成績。
一汽-大眾奧迪Q2L配備尺寸規格為215/50 R18的米其林Primacy 3 ST輪胎，起步轉速只能維持在1200rpm，也就是說它不能彈射起步，鬆開剎車後前輪幾乎沒有打滑的情況出現，起步最大G值0.4G左右，在30km/h時G值到達頂峰，隨後回落，整個加速過程比較平順，最終它獲得了9.28秒的破百成績。
上汽大眾T-Cross配備尺寸規格為205/55 R17的韓泰KINERGY EX+輪胎，起步轉速可以維持在1500rpm，要稍好於一汽-大眾奧迪Q2L，鬆開剎車後前輪會有輕微打滑情況，起步最大G值在0.55G左右，在時速50km/h前都有不錯的加速表現，後半段加速能力有所下降。最終它獲得了7.96秒的破百成績。
長安CS35PLUS藍鯨版是這三臺車裡唯一可以彈射起步的車型，這可以讓它獲得更好的起步效果。在實際加速中長安CS35PLUS藍鯨版在剛起步時要明顯快過其他兩臺車。一汽-大眾奧迪Q2L的整備質量是最大的，而且起步轉速只能鎖定在1200rpm，起步最慢，所以在同排量馬力相差不大的情況下，加速成績也就最慢。上汽大眾T-Cross是整備質量最小的，起步轉速可以鎖定在1500rpm，起步效果要好過一汽-大眾奧迪Q2L，並且它是整備質量最小的，實際加速成績也是最快的。
最終上汽大眾T-Cross以微弱優勢獲得了第一名，長安CS35PLUS藍鯨版獲得第二，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
但就實際駕駛感受而言，長安CS35PLUS藍鯨版絲毫不輸上汽大眾T-Cross，前半程給人帶來的推背感也要好過後者，只是彈射起步時輪胎出現了較為嚴重的打滑情況，如果換上抓地性能更好的輪胎，相信加速成績會有所提升。
這三臺車均屬於家用城市SUV，那麼油耗的高低也是非常重要的參考指標，所以接下來我們就比一比油耗。值得一提的是長安CS35PLUS藍鯨版可以添加92號汽油，而一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross必須使用95號汽油。
我們將按照PT8-120油耗測試的規則，測試三臺車100公里的油耗情況，路線選擇為北京一條車流量穩定的綜合道路，其中包括通暢（平均時速40km/h左右）和擁堵（平均時速15km/h左右）的城區路段以及一小段高速道路（平均時速80km/h左右），綜合平均時速在35-40km/h。
出發前，我們打開空調外循環、將溫度設置為22℃、2級風量，再去加油站用油槍加至液麵可見位置，最後將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據全部清零，開始測試。
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
兩臺發動機同為1.4L渦輪增壓，所以賬面參數是考量兩臺發動機誰動力更強最直觀依據。
長安CS35PLUS藍鯨版
一汽-大眾奧迪Q2L
上汽大眾T-Cross
從賬面數據來看，長安CS35PLUS藍鯨版要比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多出了6kW（8馬力）的最大功率，10N·m的最大扭矩，並且最大扭矩轉速區間也更為寬泛，這意味長安CS35PLUS藍鯨版的最大扭矩爆發點更早，動力輸出也更加持久。
看完賬面數據，接下來我們比一下三臺車的升功率和推重比誰更強，這兩個數據會直接影響到車輛的動力表現與加速性能。
升功率方面，三臺車同為1.4L排量，但長安CS35PLUS藍鯨版的馬力更大，所以它的升功率更強，達到了83.3kw/L。
推重比方面，上汽大眾T-Cross略微領先長安CS35PLUS藍鯨版，這是因為它整備質量更輕，所以推重比也就更大。
長安全新1.4T發動機在賬面數據上要領先於大眾的1.4T發動機，只是在推重比方面，由於上汽大眾T-Cross的整備質量小於長安CS35PLUS藍鯨版，所以險勝，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
為了更為安全準確的測試三臺車的加速性能，我們來到專業賽道，來一場0-100km/h的加速比拼。先把車況整備完畢，胎壓調整至標準的2.4bar，關閉空調及牽引力控制系統，再採用左腳剎車右腳油門的方式進行彈射起步。
長安CS35PLUS藍鯨版配備尺寸規格為225/45 R18的佳通Comfort系列輪胎。起步轉速可以鎖定在2500rpm，鬆開剎車瞬間前輪會有明顯打滑現象，從P-box數據可以看出，起步最大G值達到0.6G，加速過程有不錯的推背感。60km/h前加速感受都比較迅猛，後半程力道會有所下降，最終它獲得了8.21秒的破百成績。
一汽-大眾奧迪Q2L配備尺寸規格為215/50 R18的米其林Primacy 3 ST輪胎，起步轉速只能維持在1200rpm，也就是說它不能彈射起步，鬆開剎車後前輪幾乎沒有打滑的情況出現，起步最大G值0.4G左右，在30km/h時G值到達頂峰，隨後回落，整個加速過程比較平順，最終它獲得了9.28秒的破百成績。
上汽大眾T-Cross配備尺寸規格為205/55 R17的韓泰KINERGY EX+輪胎，起步轉速可以維持在1500rpm，要稍好於一汽-大眾奧迪Q2L，鬆開剎車後前輪會有輕微打滑情況，起步最大G值在0.55G左右，在時速50km/h前都有不錯的加速表現，後半段加速能力有所下降。最終它獲得了7.96秒的破百成績。
長安CS35PLUS藍鯨版是這三臺車裡唯一可以彈射起步的車型，這可以讓它獲得更好的起步效果。在實際加速中長安CS35PLUS藍鯨版在剛起步時要明顯快過其他兩臺車。一汽-大眾奧迪Q2L的整備質量是最大的，而且起步轉速只能鎖定在1200rpm，起步最慢，所以在同排量馬力相差不大的情況下，加速成績也就最慢。上汽大眾T-Cross是整備質量最小的，起步轉速可以鎖定在1500rpm，起步效果要好過一汽-大眾奧迪Q2L，並且它是整備質量最小的，實際加速成績也是最快的。
最終上汽大眾T-Cross以微弱優勢獲得了第一名，長安CS35PLUS藍鯨版獲得第二，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
但就實際駕駛感受而言，長安CS35PLUS藍鯨版絲毫不輸上汽大眾T-Cross，前半程給人帶來的推背感也要好過後者，只是彈射起步時輪胎出現了較為嚴重的打滑情況，如果換上抓地性能更好的輪胎，相信加速成績會有所提升。
這三臺車均屬於家用城市SUV，那麼油耗的高低也是非常重要的參考指標，所以接下來我們就比一比油耗。值得一提的是長安CS35PLUS藍鯨版可以添加92號汽油，而一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross必須使用95號汽油。
我們將按照PT8-120油耗測試的規則，測試三臺車100公里的油耗情況，路線選擇為北京一條車流量穩定的綜合道路，其中包括通暢（平均時速40km/h左右）和擁堵（平均時速15km/h左右）的城區路段以及一小段高速道路（平均時速80km/h左右），綜合平均時速在35-40km/h。
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提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
兩臺發動機同為1.4L渦輪增壓，所以賬面參數是考量兩臺發動機誰動力更強最直觀依據。
長安CS35PLUS藍鯨版
一汽-大眾奧迪Q2L
上汽大眾T-Cross
從賬面數據來看，長安CS35PLUS藍鯨版要比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多出了6kW（8馬力）的最大功率，10N·m的最大扭矩，並且最大扭矩轉速區間也更為寬泛，這意味長安CS35PLUS藍鯨版的最大扭矩爆發點更早，動力輸出也更加持久。
看完賬面數據，接下來我們比一下三臺車的升功率和推重比誰更強，這兩個數據會直接影響到車輛的動力表現與加速性能。
升功率方面，三臺車同為1.4L排量，但長安CS35PLUS藍鯨版的馬力更大，所以它的升功率更強，達到了83.3kw/L。
推重比方面，上汽大眾T-Cross略微領先長安CS35PLUS藍鯨版，這是因為它整備質量更輕，所以推重比也就更大。
長安全新1.4T發動機在賬面數據上要領先於大眾的1.4T發動機，只是在推重比方面，由於上汽大眾T-Cross的整備質量小於長安CS35PLUS藍鯨版，所以險勝，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
為了更為安全準確的測試三臺車的加速性能，我們來到專業賽道，來一場0-100km/h的加速比拼。先把車況整備完畢，胎壓調整至標準的2.4bar，關閉空調及牽引力控制系統，再採用左腳剎車右腳油門的方式進行彈射起步。
長安CS35PLUS藍鯨版配備尺寸規格為225/45 R18的佳通Comfort系列輪胎。起步轉速可以鎖定在2500rpm，鬆開剎車瞬間前輪會有明顯打滑現象，從P-box數據可以看出，起步最大G值達到0.6G，加速過程有不錯的推背感。60km/h前加速感受都比較迅猛，後半程力道會有所下降，最終它獲得了8.21秒的破百成績。
一汽-大眾奧迪Q2L配備尺寸規格為215/50 R18的米其林Primacy 3 ST輪胎，起步轉速只能維持在1200rpm，也就是說它不能彈射起步，鬆開剎車後前輪幾乎沒有打滑的情況出現，起步最大G值0.4G左右，在30km/h時G值到達頂峰，隨後回落，整個加速過程比較平順，最終它獲得了9.28秒的破百成績。
上汽大眾T-Cross配備尺寸規格為205/55 R17的韓泰KINERGY EX+輪胎，起步轉速可以維持在1500rpm，要稍好於一汽-大眾奧迪Q2L，鬆開剎車後前輪會有輕微打滑情況，起步最大G值在0.55G左右，在時速50km/h前都有不錯的加速表現，後半段加速能力有所下降。最終它獲得了7.96秒的破百成績。
長安CS35PLUS藍鯨版是這三臺車裡唯一可以彈射起步的車型，這可以讓它獲得更好的起步效果。在實際加速中長安CS35PLUS藍鯨版在剛起步時要明顯快過其他兩臺車。一汽-大眾奧迪Q2L的整備質量是最大的，而且起步轉速只能鎖定在1200rpm，起步最慢，所以在同排量馬力相差不大的情況下，加速成績也就最慢。上汽大眾T-Cross是整備質量最小的，起步轉速可以鎖定在1500rpm，起步效果要好過一汽-大眾奧迪Q2L，並且它是整備質量最小的，實際加速成績也是最快的。
最終上汽大眾T-Cross以微弱優勢獲得了第一名，長安CS35PLUS藍鯨版獲得第二，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
但就實際駕駛感受而言，長安CS35PLUS藍鯨版絲毫不輸上汽大眾T-Cross，前半程給人帶來的推背感也要好過後者，只是彈射起步時輪胎出現了較為嚴重的打滑情況，如果換上抓地性能更好的輪胎，相信加速成績會有所提升。
這三臺車均屬於家用城市SUV，那麼油耗的高低也是非常重要的參考指標，所以接下來我們就比一比油耗。值得一提的是長安CS35PLUS藍鯨版可以添加92號汽油，而一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross必須使用95號汽油。
我們將按照PT8-120油耗測試的規則，測試三臺車100公里的油耗情況，路線選擇為北京一條車流量穩定的綜合道路，其中包括通暢（平均時速40km/h左右）和擁堵（平均時速15km/h左右）的城區路段以及一小段高速道路（平均時速80km/h左右），綜合平均時速在35-40km/h。
出發前，我們打開空調外循環、將溫度設置為22℃、2級風量，再去加油站用油槍加至液麵可見位置，最後將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據全部清零，開始測試。
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
兩臺發動機同為1.4L渦輪增壓，所以賬面參數是考量兩臺發動機誰動力更強最直觀依據。
長安CS35PLUS藍鯨版
一汽-大眾奧迪Q2L
上汽大眾T-Cross
從賬面數據來看，長安CS35PLUS藍鯨版要比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多出了6kW（8馬力）的最大功率，10N·m的最大扭矩，並且最大扭矩轉速區間也更為寬泛，這意味長安CS35PLUS藍鯨版的最大扭矩爆發點更早，動力輸出也更加持久。
看完賬面數據，接下來我們比一下三臺車的升功率和推重比誰更強，這兩個數據會直接影響到車輛的動力表現與加速性能。
升功率方面，三臺車同為1.4L排量，但長安CS35PLUS藍鯨版的馬力更大，所以它的升功率更強，達到了83.3kw/L。
推重比方面，上汽大眾T-Cross略微領先長安CS35PLUS藍鯨版，這是因為它整備質量更輕，所以推重比也就更大。
長安全新1.4T發動機在賬面數據上要領先於大眾的1.4T發動機，只是在推重比方面，由於上汽大眾T-Cross的整備質量小於長安CS35PLUS藍鯨版，所以險勝，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
為了更為安全準確的測試三臺車的加速性能，我們來到專業賽道，來一場0-100km/h的加速比拼。先把車況整備完畢，胎壓調整至標準的2.4bar，關閉空調及牽引力控制系統，再採用左腳剎車右腳油門的方式進行彈射起步。
長安CS35PLUS藍鯨版配備尺寸規格為225/45 R18的佳通Comfort系列輪胎。起步轉速可以鎖定在2500rpm，鬆開剎車瞬間前輪會有明顯打滑現象，從P-box數據可以看出，起步最大G值達到0.6G，加速過程有不錯的推背感。60km/h前加速感受都比較迅猛，後半程力道會有所下降，最終它獲得了8.21秒的破百成績。
一汽-大眾奧迪Q2L配備尺寸規格為215/50 R18的米其林Primacy 3 ST輪胎，起步轉速只能維持在1200rpm，也就是說它不能彈射起步，鬆開剎車後前輪幾乎沒有打滑的情況出現，起步最大G值0.4G左右，在30km/h時G值到達頂峰，隨後回落，整個加速過程比較平順，最終它獲得了9.28秒的破百成績。
上汽大眾T-Cross配備尺寸規格為205/55 R17的韓泰KINERGY EX+輪胎，起步轉速可以維持在1500rpm，要稍好於一汽-大眾奧迪Q2L，鬆開剎車後前輪會有輕微打滑情況，起步最大G值在0.55G左右，在時速50km/h前都有不錯的加速表現，後半段加速能力有所下降。最終它獲得了7.96秒的破百成績。
長安CS35PLUS藍鯨版是這三臺車裡唯一可以彈射起步的車型，這可以讓它獲得更好的起步效果。在實際加速中長安CS35PLUS藍鯨版在剛起步時要明顯快過其他兩臺車。一汽-大眾奧迪Q2L的整備質量是最大的，而且起步轉速只能鎖定在1200rpm，起步最慢，所以在同排量馬力相差不大的情況下，加速成績也就最慢。上汽大眾T-Cross是整備質量最小的，起步轉速可以鎖定在1500rpm，起步效果要好過一汽-大眾奧迪Q2L，並且它是整備質量最小的，實際加速成績也是最快的。
最終上汽大眾T-Cross以微弱優勢獲得了第一名，長安CS35PLUS藍鯨版獲得第二，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
但就實際駕駛感受而言，長安CS35PLUS藍鯨版絲毫不輸上汽大眾T-Cross，前半程給人帶來的推背感也要好過後者，只是彈射起步時輪胎出現了較為嚴重的打滑情況，如果換上抓地性能更好的輪胎，相信加速成績會有所提升。
這三臺車均屬於家用城市SUV，那麼油耗的高低也是非常重要的參考指標，所以接下來我們就比一比油耗。值得一提的是長安CS35PLUS藍鯨版可以添加92號汽油，而一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross必須使用95號汽油。
我們將按照PT8-120油耗測試的規則，測試三臺車100公里的油耗情況，路線選擇為北京一條車流量穩定的綜合道路，其中包括通暢（平均時速40km/h左右）和擁堵（平均時速15km/h左右）的城區路段以及一小段高速道路（平均時速80km/h左右），綜合平均時速在35-40km/h。
出發前，我們打開空調外循環、將溫度設置為22℃、2級風量，再去加油站用油槍加至液麵可見位置，最後將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據全部清零，開始測試。
駕駛方法上，我們會保持日常的駕駛習慣，嚴格遵守交通法規的同時，既不會過慢也不會過快駕駛，起步時也會與周圍車流保持同步。諸如聽音樂、為手機充電等行為都是被允許的，總之，我們會盡最大可能還原車主們在日常用車時的真實情景。
長安CS35PLUS藍鯨版在日常駕駛的時候就能明顯感覺到它的低扭表現比較充沛，發動機從1500rpm就開始輸出最大扭矩，油門調校輕盈，在限速70的公路上，油門幾乎不需要踩下超過1/3，就能獲得足夠的動力。7擋雙離合變速箱表現的也讓人挑不出毛病，在低擋位慢速行駛的時候也沒有頓挫現象發生，並且這臺變速箱很能理解駕駛者的意圖，勻速行駛的時候它會主動去升擋，來保證燃油經濟性，超車的時候降擋速度也比較快，從而獲取更好的加速性能。
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
兩臺發動機同為1.4L渦輪增壓，所以賬面參數是考量兩臺發動機誰動力更強最直觀依據。
長安CS35PLUS藍鯨版
一汽-大眾奧迪Q2L
上汽大眾T-Cross
從賬面數據來看，長安CS35PLUS藍鯨版要比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多出了6kW（8馬力）的最大功率，10N·m的最大扭矩，並且最大扭矩轉速區間也更為寬泛，這意味長安CS35PLUS藍鯨版的最大扭矩爆發點更早，動力輸出也更加持久。
看完賬面數據，接下來我們比一下三臺車的升功率和推重比誰更強，這兩個數據會直接影響到車輛的動力表現與加速性能。
升功率方面，三臺車同為1.4L排量，但長安CS35PLUS藍鯨版的馬力更大，所以它的升功率更強，達到了83.3kw/L。
推重比方面，上汽大眾T-Cross略微領先長安CS35PLUS藍鯨版，這是因為它整備質量更輕，所以推重比也就更大。
長安全新1.4T發動機在賬面數據上要領先於大眾的1.4T發動機，只是在推重比方面，由於上汽大眾T-Cross的整備質量小於長安CS35PLUS藍鯨版，所以險勝，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
為了更為安全準確的測試三臺車的加速性能，我們來到專業賽道，來一場0-100km/h的加速比拼。先把車況整備完畢，胎壓調整至標準的2.4bar，關閉空調及牽引力控制系統，再採用左腳剎車右腳油門的方式進行彈射起步。
長安CS35PLUS藍鯨版配備尺寸規格為225/45 R18的佳通Comfort系列輪胎。起步轉速可以鎖定在2500rpm，鬆開剎車瞬間前輪會有明顯打滑現象，從P-box數據可以看出，起步最大G值達到0.6G，加速過程有不錯的推背感。60km/h前加速感受都比較迅猛，後半程力道會有所下降，最終它獲得了8.21秒的破百成績。
一汽-大眾奧迪Q2L配備尺寸規格為215/50 R18的米其林Primacy 3 ST輪胎，起步轉速只能維持在1200rpm，也就是說它不能彈射起步，鬆開剎車後前輪幾乎沒有打滑的情況出現，起步最大G值0.4G左右，在30km/h時G值到達頂峰，隨後回落，整個加速過程比較平順，最終它獲得了9.28秒的破百成績。
上汽大眾T-Cross配備尺寸規格為205/55 R17的韓泰KINERGY EX+輪胎，起步轉速可以維持在1500rpm，要稍好於一汽-大眾奧迪Q2L，鬆開剎車後前輪會有輕微打滑情況，起步最大G值在0.55G左右，在時速50km/h前都有不錯的加速表現，後半段加速能力有所下降。最終它獲得了7.96秒的破百成績。
長安CS35PLUS藍鯨版是這三臺車裡唯一可以彈射起步的車型，這可以讓它獲得更好的起步效果。在實際加速中長安CS35PLUS藍鯨版在剛起步時要明顯快過其他兩臺車。一汽-大眾奧迪Q2L的整備質量是最大的，而且起步轉速只能鎖定在1200rpm，起步最慢，所以在同排量馬力相差不大的情況下，加速成績也就最慢。上汽大眾T-Cross是整備質量最小的，起步轉速可以鎖定在1500rpm，起步效果要好過一汽-大眾奧迪Q2L，並且它是整備質量最小的，實際加速成績也是最快的。
最終上汽大眾T-Cross以微弱優勢獲得了第一名，長安CS35PLUS藍鯨版獲得第二，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
但就實際駕駛感受而言，長安CS35PLUS藍鯨版絲毫不輸上汽大眾T-Cross，前半程給人帶來的推背感也要好過後者，只是彈射起步時輪胎出現了較為嚴重的打滑情況，如果換上抓地性能更好的輪胎，相信加速成績會有所提升。
這三臺車均屬於家用城市SUV，那麼油耗的高低也是非常重要的參考指標，所以接下來我們就比一比油耗。值得一提的是長安CS35PLUS藍鯨版可以添加92號汽油，而一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross必須使用95號汽油。
我們將按照PT8-120油耗測試的規則，測試三臺車100公里的油耗情況，路線選擇為北京一條車流量穩定的綜合道路，其中包括通暢（平均時速40km/h左右）和擁堵（平均時速15km/h左右）的城區路段以及一小段高速道路（平均時速80km/h左右），綜合平均時速在35-40km/h。
出發前，我們打開空調外循環、將溫度設置為22℃、2級風量，再去加油站用油槍加至液麵可見位置，最後將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據全部清零，開始測試。
駕駛方法上，我們會保持日常的駕駛習慣，嚴格遵守交通法規的同時，既不會過慢也不會過快駕駛，起步時也會與周圍車流保持同步。諸如聽音樂、為手機充電等行為都是被允許的，總之，我們會盡最大可能還原車主們在日常用車時的真實情景。
長安CS35PLUS藍鯨版在日常駕駛的時候就能明顯感覺到它的低扭表現比較充沛，發動機從1500rpm就開始輸出最大扭矩，油門調校輕盈，在限速70的公路上，油門幾乎不需要踩下超過1/3，就能獲得足夠的動力。7擋雙離合變速箱表現的也讓人挑不出毛病，在低擋位慢速行駛的時候也沒有頓挫現象發生，並且這臺變速箱很能理解駕駛者的意圖，勻速行駛的時候它會主動去升擋，來保證燃油經濟性，超車的時候降擋速度也比較快，從而獲取更好的加速性能。
一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross在駕駛感受上沒有明顯的區別，1750rpm可以輸出最大扭矩，相比長安CS35PLUS藍鯨版的動力爆發點要略晚一點。整套動力系統輕快有力，正常駕駛時變速箱的升擋速度很快，讓發動機始終保持在一個較低的轉速，都是為了將燃油經濟性最大化。
長安CS35PLUS藍鯨版在測試過程中，由於突發路況原因比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多跑了將近三公里，所以最後的實際油耗我們會通過換算的方式得出結論。完成測試後，我們回到同一個加油站，使用加油時的同一支油槍加油至可以看見油液麵的位置。
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
兩臺發動機同為1.4L渦輪增壓，所以賬面參數是考量兩臺發動機誰動力更強最直觀依據。
長安CS35PLUS藍鯨版
一汽-大眾奧迪Q2L
上汽大眾T-Cross
從賬面數據來看，長安CS35PLUS藍鯨版要比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多出了6kW（8馬力）的最大功率，10N·m的最大扭矩，並且最大扭矩轉速區間也更為寬泛，這意味長安CS35PLUS藍鯨版的最大扭矩爆發點更早，動力輸出也更加持久。
看完賬面數據，接下來我們比一下三臺車的升功率和推重比誰更強，這兩個數據會直接影響到車輛的動力表現與加速性能。
升功率方面，三臺車同為1.4L排量，但長安CS35PLUS藍鯨版的馬力更大，所以它的升功率更強，達到了83.3kw/L。
推重比方面，上汽大眾T-Cross略微領先長安CS35PLUS藍鯨版，這是因為它整備質量更輕，所以推重比也就更大。
長安全新1.4T發動機在賬面數據上要領先於大眾的1.4T發動機，只是在推重比方面，由於上汽大眾T-Cross的整備質量小於長安CS35PLUS藍鯨版，所以險勝，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
為了更為安全準確的測試三臺車的加速性能，我們來到專業賽道，來一場0-100km/h的加速比拼。先把車況整備完畢，胎壓調整至標準的2.4bar，關閉空調及牽引力控制系統，再採用左腳剎車右腳油門的方式進行彈射起步。
長安CS35PLUS藍鯨版配備尺寸規格為225/45 R18的佳通Comfort系列輪胎。起步轉速可以鎖定在2500rpm，鬆開剎車瞬間前輪會有明顯打滑現象，從P-box數據可以看出，起步最大G值達到0.6G，加速過程有不錯的推背感。60km/h前加速感受都比較迅猛，後半程力道會有所下降，最終它獲得了8.21秒的破百成績。
一汽-大眾奧迪Q2L配備尺寸規格為215/50 R18的米其林Primacy 3 ST輪胎，起步轉速只能維持在1200rpm，也就是說它不能彈射起步，鬆開剎車後前輪幾乎沒有打滑的情況出現，起步最大G值0.4G左右，在30km/h時G值到達頂峰，隨後回落，整個加速過程比較平順，最終它獲得了9.28秒的破百成績。
上汽大眾T-Cross配備尺寸規格為205/55 R17的韓泰KINERGY EX+輪胎，起步轉速可以維持在1500rpm，要稍好於一汽-大眾奧迪Q2L，鬆開剎車後前輪會有輕微打滑情況，起步最大G值在0.55G左右，在時速50km/h前都有不錯的加速表現，後半段加速能力有所下降。最終它獲得了7.96秒的破百成績。
長安CS35PLUS藍鯨版是這三臺車裡唯一可以彈射起步的車型，這可以讓它獲得更好的起步效果。在實際加速中長安CS35PLUS藍鯨版在剛起步時要明顯快過其他兩臺車。一汽-大眾奧迪Q2L的整備質量是最大的，而且起步轉速只能鎖定在1200rpm，起步最慢，所以在同排量馬力相差不大的情況下，加速成績也就最慢。上汽大眾T-Cross是整備質量最小的，起步轉速可以鎖定在1500rpm，起步效果要好過一汽-大眾奧迪Q2L，並且它是整備質量最小的，實際加速成績也是最快的。
最終上汽大眾T-Cross以微弱優勢獲得了第一名，長安CS35PLUS藍鯨版獲得第二，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
但就實際駕駛感受而言，長安CS35PLUS藍鯨版絲毫不輸上汽大眾T-Cross，前半程給人帶來的推背感也要好過後者，只是彈射起步時輪胎出現了較為嚴重的打滑情況，如果換上抓地性能更好的輪胎，相信加速成績會有所提升。
這三臺車均屬於家用城市SUV，那麼油耗的高低也是非常重要的參考指標，所以接下來我們就比一比油耗。值得一提的是長安CS35PLUS藍鯨版可以添加92號汽油，而一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross必須使用95號汽油。
我們將按照PT8-120油耗測試的規則，測試三臺車100公里的油耗情況，路線選擇為北京一條車流量穩定的綜合道路，其中包括通暢（平均時速40km/h左右）和擁堵（平均時速15km/h左右）的城區路段以及一小段高速道路（平均時速80km/h左右），綜合平均時速在35-40km/h。
出發前，我們打開空調外循環、將溫度設置為22℃、2級風量，再去加油站用油槍加至液麵可見位置，最後將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據全部清零，開始測試。
駕駛方法上，我們會保持日常的駕駛習慣，嚴格遵守交通法規的同時，既不會過慢也不會過快駕駛，起步時也會與周圍車流保持同步。諸如聽音樂、為手機充電等行為都是被允許的，總之，我們會盡最大可能還原車主們在日常用車時的真實情景。
長安CS35PLUS藍鯨版在日常駕駛的時候就能明顯感覺到它的低扭表現比較充沛，發動機從1500rpm就開始輸出最大扭矩，油門調校輕盈，在限速70的公路上，油門幾乎不需要踩下超過1/3，就能獲得足夠的動力。7擋雙離合變速箱表現的也讓人挑不出毛病，在低擋位慢速行駛的時候也沒有頓挫現象發生，並且這臺變速箱很能理解駕駛者的意圖，勻速行駛的時候它會主動去升擋，來保證燃油經濟性，超車的時候降擋速度也比較快，從而獲取更好的加速性能。
一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross在駕駛感受上沒有明顯的區別，1750rpm可以輸出最大扭矩，相比長安CS35PLUS藍鯨版的動力爆發點要略晚一點。整套動力系統輕快有力，正常駕駛時變速箱的升擋速度很快，讓發動機始終保持在一個較低的轉速，都是為了將燃油經濟性最大化。
長安CS35PLUS藍鯨版在測試過程中，由於突發路況原因比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多跑了將近三公里，所以最後的實際油耗我們會通過換算的方式得出結論。完成測試後，我們回到同一個加油站，使用加油時的同一支油槍加油至可以看見油液麵的位置。
加油機顯示長安CS35PLUS藍鯨版加了7.82L汽油，油費一共53.02元。
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
兩臺發動機同為1.4L渦輪增壓，所以賬面參數是考量兩臺發動機誰動力更強最直觀依據。
長安CS35PLUS藍鯨版
一汽-大眾奧迪Q2L
上汽大眾T-Cross
從賬面數據來看，長安CS35PLUS藍鯨版要比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多出了6kW（8馬力）的最大功率，10N·m的最大扭矩，並且最大扭矩轉速區間也更為寬泛，這意味長安CS35PLUS藍鯨版的最大扭矩爆發點更早，動力輸出也更加持久。
看完賬面數據，接下來我們比一下三臺車的升功率和推重比誰更強，這兩個數據會直接影響到車輛的動力表現與加速性能。
升功率方面，三臺車同為1.4L排量，但長安CS35PLUS藍鯨版的馬力更大，所以它的升功率更強，達到了83.3kw/L。
推重比方面，上汽大眾T-Cross略微領先長安CS35PLUS藍鯨版，這是因為它整備質量更輕，所以推重比也就更大。
長安全新1.4T發動機在賬面數據上要領先於大眾的1.4T發動機，只是在推重比方面，由於上汽大眾T-Cross的整備質量小於長安CS35PLUS藍鯨版，所以險勝，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
為了更為安全準確的測試三臺車的加速性能，我們來到專業賽道，來一場0-100km/h的加速比拼。先把車況整備完畢，胎壓調整至標準的2.4bar，關閉空調及牽引力控制系統，再採用左腳剎車右腳油門的方式進行彈射起步。
長安CS35PLUS藍鯨版配備尺寸規格為225/45 R18的佳通Comfort系列輪胎。起步轉速可以鎖定在2500rpm，鬆開剎車瞬間前輪會有明顯打滑現象，從P-box數據可以看出，起步最大G值達到0.6G，加速過程有不錯的推背感。60km/h前加速感受都比較迅猛，後半程力道會有所下降，最終它獲得了8.21秒的破百成績。
一汽-大眾奧迪Q2L配備尺寸規格為215/50 R18的米其林Primacy 3 ST輪胎，起步轉速只能維持在1200rpm，也就是說它不能彈射起步，鬆開剎車後前輪幾乎沒有打滑的情況出現，起步最大G值0.4G左右，在30km/h時G值到達頂峰，隨後回落，整個加速過程比較平順，最終它獲得了9.28秒的破百成績。
上汽大眾T-Cross配備尺寸規格為205/55 R17的韓泰KINERGY EX+輪胎，起步轉速可以維持在1500rpm，要稍好於一汽-大眾奧迪Q2L，鬆開剎車後前輪會有輕微打滑情況，起步最大G值在0.55G左右，在時速50km/h前都有不錯的加速表現，後半段加速能力有所下降。最終它獲得了7.96秒的破百成績。
長安CS35PLUS藍鯨版是這三臺車裡唯一可以彈射起步的車型，這可以讓它獲得更好的起步效果。在實際加速中長安CS35PLUS藍鯨版在剛起步時要明顯快過其他兩臺車。一汽-大眾奧迪Q2L的整備質量是最大的，而且起步轉速只能鎖定在1200rpm，起步最慢，所以在同排量馬力相差不大的情況下，加速成績也就最慢。上汽大眾T-Cross是整備質量最小的，起步轉速可以鎖定在1500rpm，起步效果要好過一汽-大眾奧迪Q2L，並且它是整備質量最小的，實際加速成績也是最快的。
最終上汽大眾T-Cross以微弱優勢獲得了第一名，長安CS35PLUS藍鯨版獲得第二，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
但就實際駕駛感受而言，長安CS35PLUS藍鯨版絲毫不輸上汽大眾T-Cross，前半程給人帶來的推背感也要好過後者，只是彈射起步時輪胎出現了較為嚴重的打滑情況，如果換上抓地性能更好的輪胎，相信加速成績會有所提升。
這三臺車均屬於家用城市SUV，那麼油耗的高低也是非常重要的參考指標，所以接下來我們就比一比油耗。值得一提的是長安CS35PLUS藍鯨版可以添加92號汽油，而一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross必須使用95號汽油。
我們將按照PT8-120油耗測試的規則，測試三臺車100公里的油耗情況，路線選擇為北京一條車流量穩定的綜合道路，其中包括通暢（平均時速40km/h左右）和擁堵（平均時速15km/h左右）的城區路段以及一小段高速道路（平均時速80km/h左右），綜合平均時速在35-40km/h。
出發前，我們打開空調外循環、將溫度設置為22℃、2級風量，再去加油站用油槍加至液麵可見位置，最後將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據全部清零，開始測試。
駕駛方法上，我們會保持日常的駕駛習慣，嚴格遵守交通法規的同時，既不會過慢也不會過快駕駛，起步時也會與周圍車流保持同步。諸如聽音樂、為手機充電等行為都是被允許的，總之，我們會盡最大可能還原車主們在日常用車時的真實情景。
長安CS35PLUS藍鯨版在日常駕駛的時候就能明顯感覺到它的低扭表現比較充沛，發動機從1500rpm就開始輸出最大扭矩，油門調校輕盈，在限速70的公路上，油門幾乎不需要踩下超過1/3，就能獲得足夠的動力。7擋雙離合變速箱表現的也讓人挑不出毛病，在低擋位慢速行駛的時候也沒有頓挫現象發生，並且這臺變速箱很能理解駕駛者的意圖，勻速行駛的時候它會主動去升擋，來保證燃油經濟性，超車的時候降擋速度也比較快，從而獲取更好的加速性能。
一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross在駕駛感受上沒有明顯的區別，1750rpm可以輸出最大扭矩，相比長安CS35PLUS藍鯨版的動力爆發點要略晚一點。整套動力系統輕快有力，正常駕駛時變速箱的升擋速度很快，讓發動機始終保持在一個較低的轉速，都是為了將燃油經濟性最大化。
長安CS35PLUS藍鯨版在測試過程中，由於突發路況原因比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多跑了將近三公里，所以最後的實際油耗我們會通過換算的方式得出結論。完成測試後，我們回到同一個加油站，使用加油時的同一支油槍加油至可以看見油液麵的位置。
加油機顯示長安CS35PLUS藍鯨版加了7.82L汽油，油費一共53.02元。
至於一汽-大眾奧迪Q2L，加油機顯示加了7.41L汽油，油費一共53.43元。
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
兩臺發動機同為1.4L渦輪增壓，所以賬面參數是考量兩臺發動機誰動力更強最直觀依據。
長安CS35PLUS藍鯨版
一汽-大眾奧迪Q2L
上汽大眾T-Cross
從賬面數據來看，長安CS35PLUS藍鯨版要比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多出了6kW（8馬力）的最大功率，10N·m的最大扭矩，並且最大扭矩轉速區間也更為寬泛，這意味長安CS35PLUS藍鯨版的最大扭矩爆發點更早，動力輸出也更加持久。
看完賬面數據，接下來我們比一下三臺車的升功率和推重比誰更強，這兩個數據會直接影響到車輛的動力表現與加速性能。
升功率方面，三臺車同為1.4L排量，但長安CS35PLUS藍鯨版的馬力更大，所以它的升功率更強，達到了83.3kw/L。
推重比方面，上汽大眾T-Cross略微領先長安CS35PLUS藍鯨版，這是因為它整備質量更輕，所以推重比也就更大。
長安全新1.4T發動機在賬面數據上要領先於大眾的1.4T發動機，只是在推重比方面，由於上汽大眾T-Cross的整備質量小於長安CS35PLUS藍鯨版，所以險勝，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
為了更為安全準確的測試三臺車的加速性能，我們來到專業賽道，來一場0-100km/h的加速比拼。先把車況整備完畢，胎壓調整至標準的2.4bar，關閉空調及牽引力控制系統，再採用左腳剎車右腳油門的方式進行彈射起步。
長安CS35PLUS藍鯨版配備尺寸規格為225/45 R18的佳通Comfort系列輪胎。起步轉速可以鎖定在2500rpm，鬆開剎車瞬間前輪會有明顯打滑現象，從P-box數據可以看出，起步最大G值達到0.6G，加速過程有不錯的推背感。60km/h前加速感受都比較迅猛，後半程力道會有所下降，最終它獲得了8.21秒的破百成績。
一汽-大眾奧迪Q2L配備尺寸規格為215/50 R18的米其林Primacy 3 ST輪胎，起步轉速只能維持在1200rpm，也就是說它不能彈射起步，鬆開剎車後前輪幾乎沒有打滑的情況出現，起步最大G值0.4G左右，在30km/h時G值到達頂峰，隨後回落，整個加速過程比較平順，最終它獲得了9.28秒的破百成績。
上汽大眾T-Cross配備尺寸規格為205/55 R17的韓泰KINERGY EX+輪胎，起步轉速可以維持在1500rpm，要稍好於一汽-大眾奧迪Q2L，鬆開剎車後前輪會有輕微打滑情況，起步最大G值在0.55G左右，在時速50km/h前都有不錯的加速表現，後半段加速能力有所下降。最終它獲得了7.96秒的破百成績。
長安CS35PLUS藍鯨版是這三臺車裡唯一可以彈射起步的車型，這可以讓它獲得更好的起步效果。在實際加速中長安CS35PLUS藍鯨版在剛起步時要明顯快過其他兩臺車。一汽-大眾奧迪Q2L的整備質量是最大的，而且起步轉速只能鎖定在1200rpm，起步最慢，所以在同排量馬力相差不大的情況下，加速成績也就最慢。上汽大眾T-Cross是整備質量最小的，起步轉速可以鎖定在1500rpm，起步效果要好過一汽-大眾奧迪Q2L，並且它是整備質量最小的，實際加速成績也是最快的。
最終上汽大眾T-Cross以微弱優勢獲得了第一名，長安CS35PLUS藍鯨版獲得第二，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
但就實際駕駛感受而言，長安CS35PLUS藍鯨版絲毫不輸上汽大眾T-Cross，前半程給人帶來的推背感也要好過後者，只是彈射起步時輪胎出現了較為嚴重的打滑情況，如果換上抓地性能更好的輪胎，相信加速成績會有所提升。
這三臺車均屬於家用城市SUV，那麼油耗的高低也是非常重要的參考指標，所以接下來我們就比一比油耗。值得一提的是長安CS35PLUS藍鯨版可以添加92號汽油，而一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross必須使用95號汽油。
我們將按照PT8-120油耗測試的規則，測試三臺車100公里的油耗情況，路線選擇為北京一條車流量穩定的綜合道路，其中包括通暢（平均時速40km/h左右）和擁堵（平均時速15km/h左右）的城區路段以及一小段高速道路（平均時速80km/h左右），綜合平均時速在35-40km/h。
出發前，我們打開空調外循環、將溫度設置為22℃、2級風量，再去加油站用油槍加至液麵可見位置，最後將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據全部清零，開始測試。
駕駛方法上，我們會保持日常的駕駛習慣，嚴格遵守交通法規的同時，既不會過慢也不會過快駕駛，起步時也會與周圍車流保持同步。諸如聽音樂、為手機充電等行為都是被允許的，總之，我們會盡最大可能還原車主們在日常用車時的真實情景。
長安CS35PLUS藍鯨版在日常駕駛的時候就能明顯感覺到它的低扭表現比較充沛，發動機從1500rpm就開始輸出最大扭矩，油門調校輕盈，在限速70的公路上，油門幾乎不需要踩下超過1/3，就能獲得足夠的動力。7擋雙離合變速箱表現的也讓人挑不出毛病，在低擋位慢速行駛的時候也沒有頓挫現象發生，並且這臺變速箱很能理解駕駛者的意圖，勻速行駛的時候它會主動去升擋，來保證燃油經濟性，超車的時候降擋速度也比較快，從而獲取更好的加速性能。
一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross在駕駛感受上沒有明顯的區別，1750rpm可以輸出最大扭矩，相比長安CS35PLUS藍鯨版的動力爆發點要略晚一點。整套動力系統輕快有力，正常駕駛時變速箱的升擋速度很快，讓發動機始終保持在一個較低的轉速，都是為了將燃油經濟性最大化。
長安CS35PLUS藍鯨版在測試過程中，由於突發路況原因比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多跑了將近三公里，所以最後的實際油耗我們會通過換算的方式得出結論。完成測試後，我們回到同一個加油站，使用加油時的同一支油槍加油至可以看見油液麵的位置。
加油機顯示長安CS35PLUS藍鯨版加了7.82L汽油，油費一共53.02元。
至於一汽-大眾奧迪Q2L，加油機顯示加了7.41L汽油，油費一共53.43元。
最後是上汽大眾T-Cross，加油機顯示加了7.20L汽油，油費一共51.90元。
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
兩臺發動機同為1.4L渦輪增壓，所以賬面參數是考量兩臺發動機誰動力更強最直觀依據。
長安CS35PLUS藍鯨版
一汽-大眾奧迪Q2L
上汽大眾T-Cross
從賬面數據來看，長安CS35PLUS藍鯨版要比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多出了6kW（8馬力）的最大功率，10N·m的最大扭矩，並且最大扭矩轉速區間也更為寬泛，這意味長安CS35PLUS藍鯨版的最大扭矩爆發點更早，動力輸出也更加持久。
看完賬面數據，接下來我們比一下三臺車的升功率和推重比誰更強，這兩個數據會直接影響到車輛的動力表現與加速性能。
升功率方面，三臺車同為1.4L排量，但長安CS35PLUS藍鯨版的馬力更大，所以它的升功率更強，達到了83.3kw/L。
推重比方面，上汽大眾T-Cross略微領先長安CS35PLUS藍鯨版，這是因為它整備質量更輕，所以推重比也就更大。
長安全新1.4T發動機在賬面數據上要領先於大眾的1.4T發動機，只是在推重比方面，由於上汽大眾T-Cross的整備質量小於長安CS35PLUS藍鯨版，所以險勝，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
為了更為安全準確的測試三臺車的加速性能，我們來到專業賽道，來一場0-100km/h的加速比拼。先把車況整備完畢，胎壓調整至標準的2.4bar，關閉空調及牽引力控制系統，再採用左腳剎車右腳油門的方式進行彈射起步。
長安CS35PLUS藍鯨版配備尺寸規格為225/45 R18的佳通Comfort系列輪胎。起步轉速可以鎖定在2500rpm，鬆開剎車瞬間前輪會有明顯打滑現象，從P-box數據可以看出，起步最大G值達到0.6G，加速過程有不錯的推背感。60km/h前加速感受都比較迅猛，後半程力道會有所下降，最終它獲得了8.21秒的破百成績。
一汽-大眾奧迪Q2L配備尺寸規格為215/50 R18的米其林Primacy 3 ST輪胎，起步轉速只能維持在1200rpm，也就是說它不能彈射起步，鬆開剎車後前輪幾乎沒有打滑的情況出現，起步最大G值0.4G左右，在30km/h時G值到達頂峰，隨後回落，整個加速過程比較平順，最終它獲得了9.28秒的破百成績。
上汽大眾T-Cross配備尺寸規格為205/55 R17的韓泰KINERGY EX+輪胎，起步轉速可以維持在1500rpm，要稍好於一汽-大眾奧迪Q2L，鬆開剎車後前輪會有輕微打滑情況，起步最大G值在0.55G左右，在時速50km/h前都有不錯的加速表現，後半段加速能力有所下降。最終它獲得了7.96秒的破百成績。
長安CS35PLUS藍鯨版是這三臺車裡唯一可以彈射起步的車型，這可以讓它獲得更好的起步效果。在實際加速中長安CS35PLUS藍鯨版在剛起步時要明顯快過其他兩臺車。一汽-大眾奧迪Q2L的整備質量是最大的，而且起步轉速只能鎖定在1200rpm，起步最慢，所以在同排量馬力相差不大的情況下，加速成績也就最慢。上汽大眾T-Cross是整備質量最小的，起步轉速可以鎖定在1500rpm，起步效果要好過一汽-大眾奧迪Q2L，並且它是整備質量最小的，實際加速成績也是最快的。
最終上汽大眾T-Cross以微弱優勢獲得了第一名，長安CS35PLUS藍鯨版獲得第二，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
但就實際駕駛感受而言，長安CS35PLUS藍鯨版絲毫不輸上汽大眾T-Cross，前半程給人帶來的推背感也要好過後者，只是彈射起步時輪胎出現了較為嚴重的打滑情況，如果換上抓地性能更好的輪胎，相信加速成績會有所提升。
這三臺車均屬於家用城市SUV，那麼油耗的高低也是非常重要的參考指標，所以接下來我們就比一比油耗。值得一提的是長安CS35PLUS藍鯨版可以添加92號汽油，而一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross必須使用95號汽油。
我們將按照PT8-120油耗測試的規則，測試三臺車100公里的油耗情況，路線選擇為北京一條車流量穩定的綜合道路，其中包括通暢（平均時速40km/h左右）和擁堵（平均時速15km/h左右）的城區路段以及一小段高速道路（平均時速80km/h左右），綜合平均時速在35-40km/h。
出發前，我們打開空調外循環、將溫度設置為22℃、2級風量，再去加油站用油槍加至液麵可見位置，最後將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據全部清零，開始測試。
駕駛方法上，我們會保持日常的駕駛習慣，嚴格遵守交通法規的同時，既不會過慢也不會過快駕駛，起步時也會與周圍車流保持同步。諸如聽音樂、為手機充電等行為都是被允許的，總之，我們會盡最大可能還原車主們在日常用車時的真實情景。
長安CS35PLUS藍鯨版在日常駕駛的時候就能明顯感覺到它的低扭表現比較充沛，發動機從1500rpm就開始輸出最大扭矩，油門調校輕盈，在限速70的公路上，油門幾乎不需要踩下超過1/3，就能獲得足夠的動力。7擋雙離合變速箱表現的也讓人挑不出毛病，在低擋位慢速行駛的時候也沒有頓挫現象發生，並且這臺變速箱很能理解駕駛者的意圖，勻速行駛的時候它會主動去升擋，來保證燃油經濟性，超車的時候降擋速度也比較快，從而獲取更好的加速性能。
一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross在駕駛感受上沒有明顯的區別，1750rpm可以輸出最大扭矩，相比長安CS35PLUS藍鯨版的動力爆發點要略晚一點。整套動力系統輕快有力，正常駕駛時變速箱的升擋速度很快，讓發動機始終保持在一個較低的轉速，都是為了將燃油經濟性最大化。
長安CS35PLUS藍鯨版在測試過程中，由於突發路況原因比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多跑了將近三公里，所以最後的實際油耗我們會通過換算的方式得出結論。完成測試後，我們回到同一個加油站，使用加油時的同一支油槍加油至可以看見油液麵的位置。
加油機顯示長安CS35PLUS藍鯨版加了7.82L汽油，油費一共53.02元。
至於一汽-大眾奧迪Q2L，加油機顯示加了7.41L汽油，油費一共53.43元。
最後是上汽大眾T-Cross，加油機顯示加了7.20L汽油，油費一共51.90元。
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
兩臺發動機同為1.4L渦輪增壓，所以賬面參數是考量兩臺發動機誰動力更強最直觀依據。
長安CS35PLUS藍鯨版
一汽-大眾奧迪Q2L
上汽大眾T-Cross
從賬面數據來看，長安CS35PLUS藍鯨版要比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多出了6kW（8馬力）的最大功率，10N·m的最大扭矩，並且最大扭矩轉速區間也更為寬泛，這意味長安CS35PLUS藍鯨版的最大扭矩爆發點更早，動力輸出也更加持久。
看完賬面數據，接下來我們比一下三臺車的升功率和推重比誰更強，這兩個數據會直接影響到車輛的動力表現與加速性能。
升功率方面，三臺車同為1.4L排量，但長安CS35PLUS藍鯨版的馬力更大，所以它的升功率更強，達到了83.3kw/L。
推重比方面，上汽大眾T-Cross略微領先長安CS35PLUS藍鯨版，這是因為它整備質量更輕，所以推重比也就更大。
長安全新1.4T發動機在賬面數據上要領先於大眾的1.4T發動機，只是在推重比方面，由於上汽大眾T-Cross的整備質量小於長安CS35PLUS藍鯨版，所以險勝，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
為了更為安全準確的測試三臺車的加速性能，我們來到專業賽道，來一場0-100km/h的加速比拼。先把車況整備完畢，胎壓調整至標準的2.4bar，關閉空調及牽引力控制系統，再採用左腳剎車右腳油門的方式進行彈射起步。
長安CS35PLUS藍鯨版配備尺寸規格為225/45 R18的佳通Comfort系列輪胎。起步轉速可以鎖定在2500rpm，鬆開剎車瞬間前輪會有明顯打滑現象，從P-box數據可以看出，起步最大G值達到0.6G，加速過程有不錯的推背感。60km/h前加速感受都比較迅猛，後半程力道會有所下降，最終它獲得了8.21秒的破百成績。
一汽-大眾奧迪Q2L配備尺寸規格為215/50 R18的米其林Primacy 3 ST輪胎，起步轉速只能維持在1200rpm，也就是說它不能彈射起步，鬆開剎車後前輪幾乎沒有打滑的情況出現，起步最大G值0.4G左右，在30km/h時G值到達頂峰，隨後回落，整個加速過程比較平順，最終它獲得了9.28秒的破百成績。
上汽大眾T-Cross配備尺寸規格為205/55 R17的韓泰KINERGY EX+輪胎，起步轉速可以維持在1500rpm，要稍好於一汽-大眾奧迪Q2L，鬆開剎車後前輪會有輕微打滑情況，起步最大G值在0.55G左右，在時速50km/h前都有不錯的加速表現，後半段加速能力有所下降。最終它獲得了7.96秒的破百成績。
長安CS35PLUS藍鯨版是這三臺車裡唯一可以彈射起步的車型，這可以讓它獲得更好的起步效果。在實際加速中長安CS35PLUS藍鯨版在剛起步時要明顯快過其他兩臺車。一汽-大眾奧迪Q2L的整備質量是最大的，而且起步轉速只能鎖定在1200rpm，起步最慢，所以在同排量馬力相差不大的情況下，加速成績也就最慢。上汽大眾T-Cross是整備質量最小的，起步轉速可以鎖定在1500rpm，起步效果要好過一汽-大眾奧迪Q2L，並且它是整備質量最小的，實際加速成績也是最快的。
最終上汽大眾T-Cross以微弱優勢獲得了第一名，長安CS35PLUS藍鯨版獲得第二，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
但就實際駕駛感受而言，長安CS35PLUS藍鯨版絲毫不輸上汽大眾T-Cross，前半程給人帶來的推背感也要好過後者，只是彈射起步時輪胎出現了較為嚴重的打滑情況，如果換上抓地性能更好的輪胎，相信加速成績會有所提升。
這三臺車均屬於家用城市SUV，那麼油耗的高低也是非常重要的參考指標，所以接下來我們就比一比油耗。值得一提的是長安CS35PLUS藍鯨版可以添加92號汽油，而一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross必須使用95號汽油。
我們將按照PT8-120油耗測試的規則，測試三臺車100公里的油耗情況，路線選擇為北京一條車流量穩定的綜合道路，其中包括通暢（平均時速40km/h左右）和擁堵（平均時速15km/h左右）的城區路段以及一小段高速道路（平均時速80km/h左右），綜合平均時速在35-40km/h。
出發前，我們打開空調外循環、將溫度設置為22℃、2級風量，再去加油站用油槍加至液麵可見位置，最後將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據全部清零，開始測試。
駕駛方法上，我們會保持日常的駕駛習慣，嚴格遵守交通法規的同時，既不會過慢也不會過快駕駛，起步時也會與周圍車流保持同步。諸如聽音樂、為手機充電等行為都是被允許的，總之，我們會盡最大可能還原車主們在日常用車時的真實情景。
長安CS35PLUS藍鯨版在日常駕駛的時候就能明顯感覺到它的低扭表現比較充沛，發動機從1500rpm就開始輸出最大扭矩，油門調校輕盈，在限速70的公路上，油門幾乎不需要踩下超過1/3，就能獲得足夠的動力。7擋雙離合變速箱表現的也讓人挑不出毛病，在低擋位慢速行駛的時候也沒有頓挫現象發生，並且這臺變速箱很能理解駕駛者的意圖，勻速行駛的時候它會主動去升擋，來保證燃油經濟性，超車的時候降擋速度也比較快，從而獲取更好的加速性能。
一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross在駕駛感受上沒有明顯的區別，1750rpm可以輸出最大扭矩，相比長安CS35PLUS藍鯨版的動力爆發點要略晚一點。整套動力系統輕快有力，正常駕駛時變速箱的升擋速度很快，讓發動機始終保持在一個較低的轉速，都是為了將燃油經濟性最大化。
長安CS35PLUS藍鯨版在測試過程中，由於突發路況原因比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多跑了將近三公里，所以最後的實際油耗我們會通過換算的方式得出結論。完成測試後，我們回到同一個加油站，使用加油時的同一支油槍加油至可以看見油液麵的位置。
加油機顯示長安CS35PLUS藍鯨版加了7.82L汽油，油費一共53.02元。
至於一汽-大眾奧迪Q2L，加油機顯示加了7.41L汽油，油費一共53.43元。
最後是上汽大眾T-Cross，加油機顯示加了7.20L汽油，油費一共51.90元。
根據實測結果不難發現，三臺車的油耗水平均屬於同一水平線，都是比較省油的車型。表顯百公里平均油耗，一汽-大眾奧迪Q2L是最省油的，長安CS35PLUS藍鯨版排名第二，上汽大眾T-Cross位列最後。但從實際加油量情況來看，上汽大眾T-Cross是最省油的，但它表顯油耗與實際消耗油耗誤差較大，長安CS35PLUS藍鯨版差值在0.5L左右屬於正常水平，一汽-大眾奧迪Q2L表顯與實際最為接近。百公里平均油耗與百公里平均油費方面，長安CS35PLUS藍鯨版雖然是油耗最高的，但它也是花費最少的，原因就是它可以使用92號汽油，所以日常使用成本要低於必須使用95號汽油的一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross。
提到1.4L渦輪增壓發動機，我想多數人會先想到大眾的EA211。沒錯，在節能減排日益嚴苛的大環境下，大眾以平臺化理念推出了代號為EA211的1.4T發動機並搭載於旗下很多車型上，良好的口碑以及性能讓它成為了大眾的明星產品。
其實在中國品牌中也有很多性能表現不俗的小排量發動機。比如近日，中國四大汽車集團之一的長安汽車就推出了一款代號為NE14TG-AA的1.4T發動機，該發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，採用低壓鑄造缸蓋集成排氣歧管設計、電子執行器廢氣渦輪增壓器、智能中置式液壓相位調節系統等先進科技，並率先搭載於長安CS35PLUS藍鯨版車型上。值得一提的是藍鯨NE動力平臺可生產排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V輕混、PHEV和乙醇燃料等前瞻技術。
長安之前在CS35PLUS車型上所使用的1.6L自吸發動機雖說動力表現已足夠滿足日常使用，但畢竟小排量渦輪機才是這個時代的“主角”，全新的1.4T發動機的出現更順應潮流，同時也為長安汽車動力系統拉開新的篇章。
長安全新1.4T發動機與大眾1.4T發動機同排量、同樣的平臺化理念，一個是國產先鋒產品，另一個是工業強國的明星產品，兩軍對峙之勢已經形成，究竟誰的表現更好呢？今天我們就找來了前不久剛上市的長安CS35PLUS藍鯨版、一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross，來一次中德1.4T發動機大比拼，各位看官做好準備，大戰即將拉開帷幕。
兩臺發動機同為1.4L渦輪增壓，所以賬面參數是考量兩臺發動機誰動力更強最直觀依據。
長安CS35PLUS藍鯨版
一汽-大眾奧迪Q2L
上汽大眾T-Cross
從賬面數據來看，長安CS35PLUS藍鯨版要比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多出了6kW（8馬力）的最大功率，10N·m的最大扭矩，並且最大扭矩轉速區間也更為寬泛，這意味長安CS35PLUS藍鯨版的最大扭矩爆發點更早，動力輸出也更加持久。
看完賬面數據，接下來我們比一下三臺車的升功率和推重比誰更強，這兩個數據會直接影響到車輛的動力表現與加速性能。
升功率方面，三臺車同為1.4L排量，但長安CS35PLUS藍鯨版的馬力更大，所以它的升功率更強，達到了83.3kw/L。
推重比方面，上汽大眾T-Cross略微領先長安CS35PLUS藍鯨版，這是因為它整備質量更輕，所以推重比也就更大。
長安全新1.4T發動機在賬面數據上要領先於大眾的1.4T發動機，只是在推重比方面，由於上汽大眾T-Cross的整備質量小於長安CS35PLUS藍鯨版，所以險勝，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
為了更為安全準確的測試三臺車的加速性能，我們來到專業賽道，來一場0-100km/h的加速比拼。先把車況整備完畢，胎壓調整至標準的2.4bar，關閉空調及牽引力控制系統，再採用左腳剎車右腳油門的方式進行彈射起步。
長安CS35PLUS藍鯨版配備尺寸規格為225/45 R18的佳通Comfort系列輪胎。起步轉速可以鎖定在2500rpm，鬆開剎車瞬間前輪會有明顯打滑現象，從P-box數據可以看出，起步最大G值達到0.6G，加速過程有不錯的推背感。60km/h前加速感受都比較迅猛，後半程力道會有所下降，最終它獲得了8.21秒的破百成績。
一汽-大眾奧迪Q2L配備尺寸規格為215/50 R18的米其林Primacy 3 ST輪胎，起步轉速只能維持在1200rpm，也就是說它不能彈射起步，鬆開剎車後前輪幾乎沒有打滑的情況出現，起步最大G值0.4G左右，在30km/h時G值到達頂峰，隨後回落，整個加速過程比較平順，最終它獲得了9.28秒的破百成績。
上汽大眾T-Cross配備尺寸規格為205/55 R17的韓泰KINERGY EX+輪胎，起步轉速可以維持在1500rpm，要稍好於一汽-大眾奧迪Q2L，鬆開剎車後前輪會有輕微打滑情況，起步最大G值在0.55G左右，在時速50km/h前都有不錯的加速表現，後半段加速能力有所下降。最終它獲得了7.96秒的破百成績。
長安CS35PLUS藍鯨版是這三臺車裡唯一可以彈射起步的車型，這可以讓它獲得更好的起步效果。在實際加速中長安CS35PLUS藍鯨版在剛起步時要明顯快過其他兩臺車。一汽-大眾奧迪Q2L的整備質量是最大的，而且起步轉速只能鎖定在1200rpm，起步最慢，所以在同排量馬力相差不大的情況下，加速成績也就最慢。上汽大眾T-Cross是整備質量最小的，起步轉速可以鎖定在1500rpm，起步效果要好過一汽-大眾奧迪Q2L，並且它是整備質量最小的，實際加速成績也是最快的。
最終上汽大眾T-Cross以微弱優勢獲得了第一名，長安CS35PLUS藍鯨版獲得第二，一汽-大眾奧迪Q2L排名第三。
但就實際駕駛感受而言，長安CS35PLUS藍鯨版絲毫不輸上汽大眾T-Cross，前半程給人帶來的推背感也要好過後者，只是彈射起步時輪胎出現了較為嚴重的打滑情況，如果換上抓地性能更好的輪胎，相信加速成績會有所提升。
這三臺車均屬於家用城市SUV，那麼油耗的高低也是非常重要的參考指標，所以接下來我們就比一比油耗。值得一提的是長安CS35PLUS藍鯨版可以添加92號汽油，而一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross必須使用95號汽油。
我們將按照PT8-120油耗測試的規則，測試三臺車100公里的油耗情況，路線選擇為北京一條車流量穩定的綜合道路，其中包括通暢（平均時速40km/h左右）和擁堵（平均時速15km/h左右）的城區路段以及一小段高速道路（平均時速80km/h左右），綜合平均時速在35-40km/h。
出發前，我們打開空調外循環、將溫度設置為22℃、2級風量，再去加油站用油槍加至液麵可見位置，最後將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據全部清零，開始測試。
駕駛方法上，我們會保持日常的駕駛習慣，嚴格遵守交通法規的同時，既不會過慢也不會過快駕駛，起步時也會與周圍車流保持同步。諸如聽音樂、為手機充電等行為都是被允許的，總之，我們會盡最大可能還原車主們在日常用車時的真實情景。
長安CS35PLUS藍鯨版在日常駕駛的時候就能明顯感覺到它的低扭表現比較充沛，發動機從1500rpm就開始輸出最大扭矩，油門調校輕盈，在限速70的公路上，油門幾乎不需要踩下超過1/3，就能獲得足夠的動力。7擋雙離合變速箱表現的也讓人挑不出毛病，在低擋位慢速行駛的時候也沒有頓挫現象發生，並且這臺變速箱很能理解駕駛者的意圖，勻速行駛的時候它會主動去升擋，來保證燃油經濟性，超車的時候降擋速度也比較快，從而獲取更好的加速性能。
一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross在駕駛感受上沒有明顯的區別，1750rpm可以輸出最大扭矩，相比長安CS35PLUS藍鯨版的動力爆發點要略晚一點。整套動力系統輕快有力，正常駕駛時變速箱的升擋速度很快，讓發動機始終保持在一個較低的轉速，都是為了將燃油經濟性最大化。
長安CS35PLUS藍鯨版在測試過程中，由於突發路況原因比一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross多跑了將近三公里，所以最後的實際油耗我們會通過換算的方式得出結論。完成測試後，我們回到同一個加油站，使用加油時的同一支油槍加油至可以看見油液麵的位置。
加油機顯示長安CS35PLUS藍鯨版加了7.82L汽油，油費一共53.02元。
至於一汽-大眾奧迪Q2L，加油機顯示加了7.41L汽油，油費一共53.43元。
最後是上汽大眾T-Cross，加油機顯示加了7.20L汽油，油費一共51.90元。
根據實測結果不難發現，三臺車的油耗水平均屬於同一水平線，都是比較省油的車型。表顯百公里平均油耗，一汽-大眾奧迪Q2L是最省油的，長安CS35PLUS藍鯨版排名第二，上汽大眾T-Cross位列最後。但從實際加油量情況來看，上汽大眾T-Cross是最省油的，但它表顯油耗與實際消耗油耗誤差較大，長安CS35PLUS藍鯨版差值在0.5L左右屬於正常水平，一汽-大眾奧迪Q2L表顯與實際最為接近。百公里平均油耗與百公里平均油費方面，長安CS35PLUS藍鯨版雖然是油耗最高的，但它也是花費最少的，原因就是它可以使用92號汽油，所以日常使用成本要低於必須使用95號汽油的一汽-大眾奧迪Q2L和上汽大眾T-Cross。