隨著全球鋰礦產量逐漸超過電動汽車電池的需求，鋰礦價格開始走向低迷。據日經新聞14日最新報道，截至目前，鋰在中國的交易價格約為每噸70500元人民幣，觸及三年半以來的最低點，較2017年11月的近期高點下跌59%。對於全球最主要的鋰供應國澳大利亞來說，這一消息意味著澳大利亞的"財路"面臨風險。
隨著全球鋰礦產量逐漸超過電動汽車電池的需求，鋰礦價格開始走向低迷。據日經新聞14日最新報道，截至目前，鋰在中國的交易價格約為每噸70500元人民幣，觸及三年半以來的最低點，較2017年11月的近期高點下跌59%。對於全球最主要的鋰供應國澳大利亞來說，這一消息意味著澳大利亞的"財路"面臨風險。
截至2018年年中，在中國市場的推動下，全球電動汽車銷量突破500萬輛大關，用於生產電動汽車電池的鋰金屬價格隨之走高，各國鋰礦生產商也因此加入競爭，其中澳大利亞更是在近兩年的時間裡足足開設了6座鋰礦，試圖通過加大鋰礦產量來佔領更多對華供應的份額。據預計，澳大利亞鋰產量將在未來兩年內增長約23%。
不過，數據顯示，2018年全球鋰產量為8.47萬噸，同比增長24%，而全球鋰消費量僅為4.76萬噸，處於供過於求的區間。顯然，在中國電動車市場這塊大蛋糕面前，並非只有澳大利亞這一個競爭者。
隨著全球鋰礦產量逐漸超過電動汽車電池的需求，鋰礦價格開始走向低迷。據日經新聞14日最新報道，截至目前，鋰在中國的交易價格約為每噸70500元人民幣，觸及三年半以來的最低點，較2017年11月的近期高點下跌59%。對於全球最主要的鋰供應國澳大利亞來說，這一消息意味著澳大利亞的"財路"面臨風險。
截至2018年年中，在中國市場的推動下，全球電動汽車銷量突破500萬輛大關，用於生產電動汽車電池的鋰金屬價格隨之走高，各國鋰礦生產商也因此加入競爭，其中澳大利亞更是在近兩年的時間裡足足開設了6座鋰礦，試圖通過加大鋰礦產量來佔領更多對華供應的份額。據預計，澳大利亞鋰產量將在未來兩年內增長約23%。
不過，數據顯示，2018年全球鋰產量為8.47萬噸，同比增長24%，而全球鋰消費量僅為4.76萬噸，處於供過於求的區間。顯然，在中國電動車市場這塊大蛋糕面前，並非只有澳大利亞這一個競爭者。
事實上，雖然澳大利亞目前是全球最大的鋰生產國，但是就儲量而言，全球近七成的鋰礦都分佈在南美地區的"鋰三角"——智利、玻利維亞和阿根廷三國，其中智利鋰儲量排名全球第一，佔比約52%。
因此，早在去年，我國的鋰業巨頭就已經斥資259億元收購全球四大鋰供應企業之一——智利鋰企SQM的股份，進一步拓展我國在海外鋰礦的佈局，獲取更多主動權。
隨著全球鋰礦產量逐漸超過電動汽車電池的需求，鋰礦價格開始走向低迷。據日經新聞14日最新報道，截至目前，鋰在中國的交易價格約為每噸70500元人民幣，觸及三年半以來的最低點，較2017年11月的近期高點下跌59%。對於全球最主要的鋰供應國澳大利亞來說，這一消息意味著澳大利亞的"財路"面臨風險。
截至2018年年中，在中國市場的推動下，全球電動汽車銷量突破500萬輛大關，用於生產電動汽車電池的鋰金屬價格隨之走高，各國鋰礦生產商也因此加入競爭，其中澳大利亞更是在近兩年的時間裡足足開設了6座鋰礦，試圖通過加大鋰礦產量來佔領更多對華供應的份額。據預計，澳大利亞鋰產量將在未來兩年內增長約23%。
不過，數據顯示，2018年全球鋰產量為8.47萬噸，同比增長24%，而全球鋰消費量僅為4.76萬噸，處於供過於求的區間。顯然，在中國電動車市場這塊大蛋糕面前，並非只有澳大利亞這一個競爭者。
事實上，雖然澳大利亞目前是全球最大的鋰生產國，但是就儲量而言，全球近七成的鋰礦都分佈在南美地區的"鋰三角"——智利、玻利維亞和阿根廷三國，其中智利鋰儲量排名全球第一，佔比約52%。
因此，早在去年，我國的鋰業巨頭就已經斥資259億元收購全球四大鋰供應企業之一——智利鋰企SQM的股份，進一步拓展我國在海外鋰礦的佈局，獲取更多主動權。
顯然，澳大利亞試圖"獨佔"對華供應鋰礦份額的設想已經行不通。更重要的是，除了大力推動電動汽車發展之外，我國還考慮推廣混合動力汽車（所需電池將比電動車更小），意味著對鋰金屬的需求也有可能隨之減少。如此一來，澳大利亞未來的鋰礦出口恐怕只會越來越難。
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