英菲尼迪和雷克薩斯哪個更好？這個問題並不容易回答，日系這兩豪各有各的特色、各有各自強悍的一面！所以它倆對比誰更好是很不容易的！英菲尼迪、雷克薩斯都是針對北美市場開發的車型、品牌，但英菲尼迪給人的感覺是徹頭徹尾的美系車，既有美系車激情、澎湃、粗暴的駕駛感覺，又有著美系車所不具備的細膩！而雷克薩斯似乎更偏向於舒適安穩的駕駛感覺，而實際上開雷克薩斯是件非常舒服的事情，很溫馨、很愜意！而駕駛英菲尼迪卻有一種令人血脈噴張的快感、躁動！

在品牌知名度上無疑是雷克薩斯要更加強大一些，目前的雷車在美國豪華汽車品牌銷量排名第三，要知道幾年前還排第一呢！所以在日系三豪中，雷車的品牌度更高！英菲尼迪的品牌度相對差些，但卻帶來了比較高的性價比，性價比優勢是雷車所不具有的！

從用料上看英菲尼迪比雷克薩斯要足很多，從鄙人自己的3.7 Q50上就能看出來，整車的進口、前置後驅、前雙叉臂後多連桿的懸掛裸車才34萬元，是不是挺經濟實惠呢？而且英菲尼迪的用料甚至比德系車還要足，底盤懸掛的調教也沒得說！雖然雷車IS也不錯，但IS的價格終究太貴了，可即使是進口的也不應該這麼貴的！而雷車走量車型ES基本沒有什麼太搶眼的地方！唯一的就是豐田的混動系統是個好玩意，其餘沒一點比英菲尼迪的Q50、70強的地方！

令人難過的就是如今的英菲尼迪也在不斷對市場進行著妥協，曾經針對北美市場的英菲尼迪也不得不逐漸放棄大排量的V6自吸，而換上渦輪機頭，這不能不說是一種無奈，只是丟掉狂野、粗暴一面的英菲尼迪似乎終究缺少了些什麼。。。而雷克薩斯的發展則相對的穩妥，銷量也是比較穩定的，這一點英菲尼迪就比不了它！英菲尼迪代表的是個性，而雷克薩斯代表的是中庸，兩款車的車主也是不同性格的！

總而言之雷車、英車各有各自的強項，難分高低，即使把謳歌算進來哥三也是各有千秋！雷車有超高的知名度，而英菲尼迪有自己的用料紮實、強大的操控感，總之兩田一產都難分高低呢，英菲尼迪與雷克薩斯也是不容易分高低的！雷車目前還未國產，在品控方面還是比部分國產化的英車強的，但日後雷車若也國產化了，這種差異就不好說了！

先不談雷克薩斯和英菲尼迪本身車的質量，與用料此類，

先從以下幾點談談雷克薩斯與英菲尼迪作為國內門面的4S店吧

一、環境，作為豪華品牌對於4s的裝修氛圍都有硬性的要求，環境上都無可挑剔，給人一種高大上的感覺；

二、服務態度，有幸最近在選車，雷克薩斯的日式服務給顧客一種非常舒適的體驗，無論你買或不買，都能夠體驗到主機廠對經銷商的培訓非常的到位，而反觀英菲尼迪，銷售人員慵懶散漫，對待顧客那種愛理不理，愛買不買的態度，不該是這跟價位的主機廠該對待顧客的態度；

三、因為對V6後驅的鐘愛，所以下定（定金）一臺英菲的Q70l，等到三週後辦完貸款，要提車的時候，被4s告知，該車沒庫存了，要嘛退你定金，要嘛你換個顏色或者換個配置，但某天自己路過4s一看，停車庫裡還有兩臺車，今年4月生產的，到店時間未知，然後讓4s去查庫存，查了兩天還未查到著個車型的庫存，這就是英菲尼迪，一個不尋常的豪華品牌

但是從車本身的性價比，從用料來看，和雷克薩斯各有千秋，英菲有點在美系與日系之間，而雷克薩斯則是完全的日系感覺了

想省心，要安心，怕麻煩的，懂得

其實日系高端品牌都非常可靠，從產品質量，做工品質方面，他麼二者不分伯仲。

英菲尼迪更年輕

如果說區別，那就是設計理念了，英菲尼迪更年輕一些，受到很多年輕人的喜愛，尤其它的運動氣息更濃重，後驅車型是主銷車型，發動機動力感受也更強一些。而內飾設計，英菲尼迪的方向盤和中控臺更加直接。那些推崇“大後超”、推崇GTR發動機的年輕人，英菲尼迪一定是不二之選。

雷克薩斯更端莊

雷克薩斯即使外觀前臉設計很犀利，但並不那麼年輕，它永遠有一種成熟穩重的氣質。如果你腦子想象一個雷克薩斯車主形象，一定跟BBA和英菲尼迪不一樣。但雷克薩斯的產品質量是世界第一的，而且混動技術也是世界第一，買雷克薩斯的人都有一顆混動的心。

兩個品牌誰更好

從品牌價值和銷量排名上看，雷克薩斯一定是比英菲尼迪強很多的，但這個很重要，因為保有量是影響二手車殘值的。另一方面，雷克薩斯的售後服務保障更完備，倒不是說態度有多好，而是保養免費，普通車4年10萬公里免費保養保修，混動車6年15萬公里免費保養保修。要知道雷克薩斯保養保修是除了輪胎都給你免費換的。

雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌被稱為日系豪華三劍客。以日本的汽車製造工藝和技術儲備完全可以打造抗衡德系BBA的豪華品牌群，我們原本以為日系豪華三劍客能成為BBA的最強對手，但是結果並非如此，而且除了雷克薩斯還能在除北美以外的市場有一定的影響力外，剩下的兩個的知名度實在是太低。追究其原因的話，和日系豪華品牌的市場戰略有絕對分不開的關係。日系三大豪華品牌全部都是在北美創立，在返銷日本本土和引進中國市場之前，這三個品牌的產品幾乎將全部的精力都放在了北美。這就導致產品研發，市場調研，定價策略等等環節都過度的專注北美消費市場，這樣的產品進入其他國家市場很容易出現水土不服。

雷克薩斯2002年在北京建立國內的經銷網絡，從那之後就一直以純進口的方式銷售。因為雷克薩斯是從北美總部將營銷網絡延伸到國內的，所以最開始很多人不知道雷克薩斯和豐田的關係（直到現在還有很多人不知道謳歌和英菲尼迪是原產於哪個國家的品牌）。雷克薩斯用完全區別開豐田品牌的整體做工，高級感，舒適度，品牌價值等等在豪華車品牌陣營裡邊一直站穩腳跟。在很長一段時間是唯一在北美銷量能超過BBA的日系豪華品牌。豐田對雷克薩斯品牌的製造工藝要求極其苛刻，所以雷克薩斯全部車系中除了“ES”系列在美國，“RX”系列在加拿大之外，全部車系都只在日本本土進行研發，製造，生產。雷克薩斯對日本高級工程師的信任感非常高，到現在還保留著用工程師的雙手檢測車體質量的製造環節。近年來雷克薩斯在國內的銷售成績一直一路高歌，所以很多人都建議雷克薩斯像BBA一樣推出國產化產品。但是雷克薩斯以保證產品品質為理由一直在推脫國產化的進程。當然了，也有很多人認為為了保持雷克薩斯的產品可靠性暫時不國產也是可以的。但是雷克薩斯的產品營銷策略一直是以保守主義為主，英菲尼迪，謳歌已經在觀察中國消費者消費習慣開發針對中國消費者的產品了，但是雷克薩斯暫時還看不見這樣的動作。這樣保守的結果就是雷克薩斯最多隻能排在二線的豪華品牌陣營裡。希望雷克薩斯儘快開發出針對中國市場的特供產品，並且儘快完成國產化提高品牌認知度。

英菲尼迪在2007年在國內建立營銷網絡，2014年第一個英菲尼迪國產車系發佈（q50系列）。在那之前英菲尼迪品牌的產品戰略幾乎全部放在了北美市場，中國已經成為了英菲尼迪的全球第二大銷售市場。英菲尼迪是日產公司為了區別開平民品牌在北美建立的日系豪華車品牌。英菲尼迪以反常於別的豪華品牌的設計理念的產品在消費者心中留下了深刻的印象。日產對豪華品牌產品的成本管控沒有豐田那麼苛刻，所以英菲尼迪車系的用料完全可以媲美BBA的水準。但是和雷克薩斯有區別的是，雖然英菲尼迪的部分車型也返銷回了日本本土，但是英菲尼迪並沒有在日本本土建立和雷克薩斯一樣的豪華車品牌銷售網絡體系。並且英菲尼迪的大部分車型都是在北美研發生產的（現在發佈的英菲尼迪車型都會考慮國產化生產環節）。因為英菲尼迪是日系豪華品牌裡邊第一個完成國產化的，所以近年來英菲尼迪的品牌認知度一直在提高。但是因為英菲尼迪進入中國的時間太晚，再加上產品線車型的競爭力不足，所以暫時和雷克薩斯一樣也只能活動在二線豪華品牌陣營。

很多人會拿兩個品牌進行對比。這兩個品牌都是最先在北美市場建立然後引進國內的，所以在品牌戰略性上會有一定的相似性。但是看完兩個品牌的發展歷史的話，就會知道是完全不同的兩個豪華品牌。英菲尼迪最先完成了國產化，在營銷力度，成本控制等環節比雷克薩斯有競爭力，但是因為進入國內的時機太晚，所以還需要很長的時間培養消費者的品牌認知度。雷克薩斯目前還是保持著產品可靠度和品牌認知度的絕對優勢，所以就算不進行國產化也可以保持銷量的增長，但是在所有豪華品牌都在進行國產化進程的大環境下，雷克薩斯還繼續保持這樣的保守戰略的話未來是否還能一直保持增長還是未知數。希望日系豪華品牌多多將精力放在研究中國市場上開發出受到國內消費者歡迎的產品！

我開QX70 總體來說操控很棒，外形炫酷，指哪兒打哪兒，加速很棒，超車無壓力，聲浪很棒，但是減震很差勁，硬的軋死個螞蟻都能感覺到，靜音很一般，空間很小，而且感覺整體英菲尼迪牌子的儲物空間都很少，油耗非常高。如果再有一次選擇可能不會選擇他了，沃爾沃XC90，低配的2.0的Q7都可以考慮一下了。

巧了，我們家兩臺車，我開雷克薩斯，太太開英菲尼迪SUV。這臺英菲尼迪，外形漂亮，但是雖然是2.5動力，起步慢，提速肉，而且噪音控制一般，音響效果更普通。而我開的雷克薩斯，動力強動，內飾精緻，噪音控制一流，19個喇叭的音響，即使是120碼速度跑高速，聲音控制依然很好，音樂層次分明。還有方向盤加熱、座位上出冷氣（夏天），電動吸門，不一而足。當然，也不好比，這個雷克薩斯畢竟是D級車中的精華LS460。

英菲尼迪也是有保養免費！我的三年沒動過一個螺絲！除了刺到胎！二個品牌我選英菲尼迪！操控在日系最好！高檔的QX80以後本想考慮可惜關門音及厚度不厚重！沒檔次！這個檔可能考慮ls570不過好像高速會跳檔！本人沒試過車！還有內飾方面凌志太豐儉了！我的qx60內飾設計上很好！鬼子車城市非常耐用！操控真的靠不上邊只有歐車份！路虎挺好可惜技術協調差！司機變修車師傅！奔馳是最好選擇！品牌保證！各方面協調！寶馬X5這幾年設計非常失敗本人觀點！新七系尾燈非常漂亮！奧迪不喜歡！美國車還是粗糙！ds也不錯個性設計！國人可以多買哈弗品牌！絕對越野性能好！差點逼格！還有廣汽傳祺一款suv還是滿街跑！大家遷就一點用長城或北京系列！反正適用！國產只要設計個性不追風肯定可以買的！支持國產！

好？這個詞很要從很多方面界定。先說雷吧。雷的母公司是豐田，豐田是日系之中當之無愧的老大哥。技術儲備更是深不可測。當年奔馳要買豐田的混動，被拒絕。就可見豐田強大的自信。蘋果測試最新的無人駕駛技術選的車就是雷的rx450。這說明什麼，連蘋果都對雷很是認可。雷也是國內少數沒有國產，年銷售過十萬的品牌。拒絕奔馳，被蘋果選中，年銷過十萬，這一切都在說明雷在很多方面是很受大家認可的。

再來說英，英的母公司是日產。日產是個很注重行駛感受的東西。天籟是大沙發，戰神gtr在跑車中也是最舒服的。現在日產在跟奔馳合作，主要原因是混動技術落後雷。想要強強聯手。但是雷最近的可變壓縮比的黑科技發動機真是震驚世界。這應該是下一代發動機。

雷和英各有所長，很難說出社會更好。混動上了雷更佔優勢。但是英的新發動機更是代表著未來。如果我是一個成熟穩重的人，我會選雷。如果我是一個追求新潮，張追求駕駛，想扮豬吃老虎（你懂的）我會選英。畢竟周杰倫都開英的fx37。

英菲尼迪

從03年出國見到了第一臺Skyline R32我就深深的被日產的發動機所吸引，在我心中VQ系列發動機才是內燃機裡的王者。

從此立下誓言一定要買一臺VQ系列的發動機的車，從國外的Fairlady到回國的Q70L.購買英菲尼迪的唯一目的就是來自日產的那顆心。

購買英菲尼迪無外乎以下幾點：

• 一顆朝拜自吸的心（雖然慢慢被M274取代了）。
  

• 動感的外觀，紮實的底盤和富有樂趣的駕控感受。

• 一個好像家裡沙發的座椅。

• 皮實可靠，不擔心罷工。

不可否認我這臺Q70L除了以上幾點以外，別的方面真的一般。

• 內飾老舊，當時剛買回來老爸心裡一酸：兒子才30歲就選了這麼老氣的內飾。
  

• GPS天線與前擋風貼膜不相容，一旦貼了膜就要去店裡改位置不然沒信號了。
  

• 藍牙！！！！！我不得不說來一臺雅迪藍牙連接的順暢程度都比他強！

• 無奈的導航，見過一條直行大馬路導航讓你繞著路口繞一圈的情況麼？

• 智能互聯繫統操作複雜，使用過奔馳的以後再看英菲尼迪的就感覺是一個開發中的產品。

後三條是進口到國內才會出現的情況，估計和國內使用的系統有一定關係。

購買英菲尼迪真的就是為了一顆躁動的心，坐著舒服開著狂放，而且打破了日本車脆皮的標籤。想一想當年那個醉酒駕駛G37撞死一車人外加逼停大公交的哥們，這麼大的事故老哥居然毫髮無傷棄車逃逸了！撞的那臺派力奧後排都沒了。所以買它就是為了駕控為了自吸，沒有這兩樣的鷹飛沒有靈魂，此生應該不會購買一臺失去免費基礎保養得奔馳動力總成的英菲尼迪了。

雷克薩斯

家父為豐田幹了一輩子所以對豐田旗下所有的產品瞭解很深，尤其是凌志400陪伴著我6年的青蔥時光。雷克薩斯就是豐田依靠車內靜音技術打入美國市場的先遣軍，坐在一臺雷克薩斯中首先感受的是寧靜。

選擇這個品牌絕對不是為了躁動，他代表了沉穩和有內涵的修養。累了一天終於可以休息的一瞬間，我可能最先想到的就是躺到一臺LS裡面睡個覺，這車實在是太安靜太穩當了。

雷克薩斯的內飾全是為了乘客舒適考慮的，每一個功能都那麼恰到好處。

所以如果您需要一臺坐的車而不是去駕馭它，雷克薩斯真的比英菲尼迪強。所以IS系列只適合那些不熟悉這個品牌的人購買，買了這個品牌卻喪失了品牌自身的追求。

駕馭選鷹飛乘坐選凌志，也許是這兩個來自日本的競爭對手一種祕而不宣的默契。

2017年，新一代QX50在洛杉磯車展上進行了首次發佈，

全新的VC-T 2.0T發動機搭載在了AX50上。這款發動機擁有可變壓縮比、雙循環（可模擬阿特金森循環），以及雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）技術，其中壓縮比可在8:1到14:1之間自由調節。相比立下汗馬功勞但卻已顯頹色的老款V6 VQ25HR發動機，這款堪稱“黑科技”的發動機在動力和燃油經濟性上表現更為優秀。這是自更換家族代碼後英菲尼迪的又一變化，相比往年的降價策略，通過多種提升的核心配置提升產品力，是後戴雷時代提升品牌銷量的唯一途徑。

相比動力的提升， DAS 也是一個值得一說的話題。DAS即是線控主動轉向（Direct Adaptive Steering）的縮寫，其實DAS並不是新鮮事物，早在70年代即在其他設備上得以使用。但是量產車輛需要考慮的是技術的可靠性以及受眾的接受程度。所以一直以來，並不是所有的主機廠願意啟動這個嘗試。

隨著整車電子化配置的提升。DAS可以說是一種順應電控與自動駕駛的趨勢，由電控代替液壓轉向的變化帶來的同樣也有對此類技術的恐慌，即使在知乎上，也可以看到用戶對DAS失效的擔憂。

但是DAS有兩方面的優勢使得我們可以考慮此類配置，第一是硬件備份，即在電控轉向3組備份全部失效的情況下，還有備用離合器來保障轉向電機的使用。另一方面則是輔助駕駛配置中針對車道保持，跟車等策略的控制效果。英菲尼迪管他叫主動車道控制系統ALC。

至於用戶是否對此類配置買單，就必須看英菲尼迪是如何推廣這個概念的了。