5月27日，國家發改委官網消息稱，自今日24時起，國內汽、柴油價格均上調50元/噸。摺合升價，92號汽油和0號柴油均上調0.04元/升。以50升汽車油箱的標準測算，加滿一箱92號汽油要多花2元左右。這應該是年內的“第八次”上漲了！
對於這次的油價上調，可能很多人都無法理解，因為國際原油期貨這段時間跌了！
按照目前的成品油價格形成機制來看，成品油的價格主要包括：各種稅收（例如企業所得稅、城建稅、增值稅、消費稅、教育附加費等）40%+原油成本36.5%+各個環節的利潤（約佔16%）+煉油成本、運輸成本、運營成本等。在稅收以及各種成本不變的情況下，決定國內成品油價格的主要因素就是國際原油期貨的價格，但是，最近一段時間，國際原油期貨是處在連續下跌中的，上週四，美原油期貨更是單日大跌近6%，美原油期貨已經從65美元下跌至現在的58美元/桶，跌幅已經超過了10%，按理說，這次成品油價格應該大幅下降才對，但是，我們其實忽略了另外一個因素：人民幣匯率！
自5月1日以來，人民幣兌美元匯率已經從6.73大幅貶值至6.91，貶值幅度約為3%，而且，隨著貿易摩擦的加劇，人民幣匯率可能會進一步主動貶值來對衝加徵關稅對出口企業的影響，由於國際原油是以美元計價的，人民幣兌美元不斷貶值實際上間接地抵消了國際原油價格下跌的影響，那麼這次國內成品油價格出現小幅微漲，也許還算合理吧~~~
除此之外，我實在找不出一個更好的解釋，難道真的是像網友調侃說的：油桶漲了？？
5月27日，國內汽、柴油價格均上調50元/噸。摺合升價，92號汽油和0號柴油均上調0.04元/升。以50升汽車油箱的標準測算，加滿一箱92號汽油要多花2元左右。這應該是年內的“第八次”上漲了！
對於國際市場油價下跌而國內市場油價上漲的這個事，確實是有點令人不解。只不過，因為規則，國內油價是按照國際油價10個工作日的平均價格來計算的。
近期的國際油價出現了大幅下跌的情況。可是在前段時間又有上漲的情況。因此，平均下來應該是不漲不跌的情況。由於人民幣貶值的原因，可能是這次油價再次上調的主要原因之一。按照正常的統計調整方法，這次油價估計向上調整的空間也不大。按理說應該是不調整。可能估計到人民幣的貶值原因才微調了。
國內油價總是很難跟上國際油價的變化。裡面的原因很多。兩桶油也總是說沒賺錢。這可能也是有道理的。畢竟價格的定價機制不一樣。導致的價格也會不一樣。而國內油價按照10個工作日來調整的話，只會導致漲多跌少的局面。也就是說在國際油價快速下跌的時候，國內油價下跌得沒有那麼快。而國際油價上漲的時候，卻會上漲得比較多一些。這種情況很難與國際油價進行接軌了。
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國際市場原油價格處於下跌狀態，而我們國內今天迎來了成品油價格上漲，柴油和汽油每噸上漲50元，從今年的元月份開始，國內成品油價格都在不斷的上調，於是很多人牢騷，為啥國際原油價格不斷下跌，而我們國內成品油價格不跌還反漲呢？
首先對於國內成品油價你不能盯著國際原油價格，因為我們的原油和成品油都屬於自主定價，並沒有與國際接軌，所以國際原油價格的下跌和上漲從本質上與我們的關聯度不大，並不是國際原油價格下跌了，我們這邊成品油價格就必須跟跌。
當然，國內成品油定價在很大意義上也是參考國際原油價格，但是這個參考通常滯後性很強，也許當國際原油價格上漲了很長一段時間的時候，國內成品油才開始漲價，我們的成品油定價應該是兩手抓，一是跟著國際原油價格波動，另外根據我們的生產成本，近期隨著人民幣持續貶值，物價有抬頭的跡象，而成品油也是生活的耗費品，跟隨上漲就很自然了，我估計未來隨著通脹的出現，成品油價估計還有上漲空間。
要想什麼時候我們的成品油價格跟著國際原油價格波動，那得等我們的能源與國際徹底接軌的時候方可實現。
國內成品油同國際市場油價向來都是跟漲不跟跌。最典型的例子就是國際市場油價在2008年達到147美元高位之後，接下來近10年整體油價的趨勢是震盪下行的趨勢。（如下圖）
而反觀國內成品油價的價格走勢圖，從2009年以來卻一直維持震盪上行的走勢。（如下圖）很明顯這種反向的走勢太不正常了。要是a股市場也能想國內油價這樣跟漲不跟跌，那估計a股的股民做夢都會笑醒。
而之所以會出現這種反向的走勢，可能原因有以下幾種因素，一方面是國內成品油的定價權主要在三大油企手裡，並非完全的市場化，所以國內成品油的走勢並非完全跟隨國際油價的走勢。另一方面由於我們石油依賴進口程度比較深，而原油的進口運輸主要依靠的是海運，而海運整體運輸時間比較長，而國際油價波動往往又比較大，所以也導致了國內成品油的價格同國際油價往往不一致。
同時我國成品油的銷售價格所含的賦稅成本較高，總稅費佔整個成品油銷售的48.05%，這也導致我國成品油的銷售價格居高不下，即便國際油價下降了，但是在總稅費比例沒有下降的情況下，成品油銷售價格依舊會維持在相對的高位。
大家對於國內外油價的這種反向關係怎麼看？歡迎評論區留言。認可我的回答，點贊並關注是最大的支持。
我感覺你說的應該是油價外低內高的問題，國際油價下跌的時候，通常國內也會下調油價，只不過單價比國外高而已。
但我要說一句，不要只看著美國的油價，還有很多國家的油價比我們要高，當然有人會提人家收入的問題，但也要看實際情況。
國內油價中所包含的利潤，大多數還是要交給國家的，這部分利潤會貢獻的各個需要資金的地方，事實上你已經享受了這些利潤帶來的好處。
以美國為例，石油公司的利潤都在個人手裡，低油價帶來的只是更多的駕車出行而已，這是美國國情，離開汽車，美國會癱瘓。
如果我們也保持低油價，會帶來什麼結果？更加擁堵，停車費更貴，車位更貴，空氣更差，事故更多，一張罰單就抵消了油價帶來的好處。
連水果都漲價了，油價上漲並不奇怪。
這沒啥好奇怪的，國內油價“十個交易日一調整”的機制，使得國內油價無論上漲、還是下跌，幅度都遠低於同期國際原油價格的波動！如果再加上匯率的因素，國內油價反向調整也算“正常”！
5月27日，國內油價迎來年內“第八漲”，汽、柴油價格每噸均上調50元，摺合92#油價上漲0.04元至7.10元/升（江蘇地區）。
此輪調價週期內（5月13日~26日），國際原油價格“先小漲、後大跌”，其中僅5月17日~23日，5個交易日中，布倫特原油價格跌幅就超過﹣6.55%，而近十個交易日中，布倫特油價累計跌幅為﹣2.21%。
如果國內成品油價與國際油價波動接軌，在近期油價“暴跌”的情況下，國內油價即便是不下跌，也應該擱淺，但此次反而上調了，的確讓人看不懂！
至於說，國內成品油調價機制，雖是“十個交易日調節一次”，但具體的參考權重、計算公式、調價基數，並未對外公佈。因此，國內油價具體的計算過程，沒人能夠說清楚！
除了調價機制不透明的因素之外，此次油價之所以會反向調整，可能也受到了近期人民幣貶值的因素影響！
舉個簡單的例子，假設上一輪調價週期內（4月26日~5月12日），1美元平均可兌換6.75元人民幣，而此輪調價週期內，匯率變為6.90的話。雖說國際原油價格在下跌（每桶由70美元跌至69美元），但每桶原油進口價格卻從472.5元人民幣微漲至476.1元。國內油價當然要上調了！
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近期，國際原油價格暴跌，但國內油價卻在5月27日逆勢上調，國、內外油價變動對比形成了非常明顯的差異。
據統計，4月22日，國際原油（WTI，美油）價格為66.6美元/桶，當日國內SH地區的92號汽油價格為6.95元/升；5月25日，國際原油（WTI）價格降至59.02美元/桶，而國內的92號汽油價格卻為上漲至7.05元/升。
從上述數據不難推算出，國際原油價格在4月22日~5月25日間下跌了11.38%，而國內汽油價格卻逆勢上漲了1.43%，兩相疊加，出現了國內油價與國際原油價格12.81%幅度的背離走勢。
國內汽油價格和國際原油價格之間為什麼會出現這種令人匪夷所思地背離走勢呢？
其一，人民幣匯率走低抬高了國內汽油價格。
據查詢，4月22日人民幣兌美元匯率中間價為6.7035，5月25日人民幣兌美元匯率中間價為6.9015，經計算，在此期間人民幣相對美元來說貶值了3.09%。
由於國際原油價格是以美元計價，則人民幣相兌美元貶值了3.09%，等同於國際原油價格相對人民幣升值了3.09%。
其二，考慮到國內油價調整週期是10個工作日，國內油價和國際原油價格變動有一定的滯後期，也可能會造成一定的油價背離。
查詢2019年汽油價格調整日期表，在4月12日~5月27日期間，國內汽油價格經歷了三次調整。綜合當期國際原油價格、國內92號汽油價格（上海）、人民幣匯率變動值計算，可以推算出因調價滯後，造成了4.02%的價格差異。
其三，或許油桶也變得越來越金貴。
由於三桶油的壟斷、暗箱操作，國內成品油定價機制非常不透明，消費者成了任人宰割的肥羊。
通過計算，我們也可以窺見一斑：剔除影響油價的外在因素，可以得出國內油桶在4月22日~5月25日間每升變貴了（下式中油價為SH地區92號汽油）：
（12.81%-3.09%-4.02%）×7.05元/升
=5.7%×7.05元/升
=0.40元/升
折算成每隻油桶，則在一個多月時間內每隻油桶增值了：
5.7%×7.05×159（油桶體積）=64元
短短一個多月，每隻油桶就變貴了64元，真是賺錢有方啊！
事實上，正是日積月累的油桶增值，國內的油價才會節節高升：2009年燃油費改稅，當年6月30日國際原油價格為71.56美元/桶時，人民幣兌美元匯率為6.8319，國內汽油價格為6.37元/升；而今天，國際原油價格59.02美元/桶，人民幣兌美元匯率為6.9015，SH地區的92號汽油價格卻是7.05元/升；綜合上述數據可以計算出在10年間，國內油價憑空貴了35.6%，也就是說國內汽油價格沒有理由、莫名其妙地增長了2.27元/升，幾乎每隻油桶增值了約361元。
有人辯解說2009年~2019年間國內人工成本增長了數倍，從而導致了油價節節上升。這種理由初聽起來似乎有些道理，但細思之下，卻發現這種說法模糊了煉化技術的提升對成本的降低、人工成本在油價中比例極低對油價影響有限等因素，有混淆是非、避重就輕之嫌。
對比2018年內、外汽油銷售價格，就能發現國內消費者們是否被當作了肥羊被人任意宰割：
期貨價格和現貨之間本身就不是每天都同步好嗎？國內採取的是加權平均變化，10個工作日！而且目前很多加油站優惠都很大好嗎！遠遠超過了漲價好嗎！
非常高興回答您的這個問題，以下是我自己的一些理解和看法，希望能幫到大家，也希望大家能喜歡我的回答。
國際市場原油價格不斷下跌，而我國成品油價格卻在不斷上漲。柴油和汽油的價格每噸上漲50元。今年1月以來，國內成品油價格不斷上漲。很多人抱怨為什麼國際原油價格不斷下跌，而國內成品油價格非但沒有下跌反而上漲了。
首先，你不能只關注國內成品油的國際原油價格。因為我們的原油和成品油是自主定價的，不符合國際標準，所以國際原油價格的升降與我們沒有本質上的聯繫。這不是國際原油價格的下跌，而是我們這邊成品油的價格一定要跟著下跌。
當然，國內成品油的定價在很大程度上是參考國際原油價格，但這一參考非常滯後。或許當國際原油價格長期上漲時，國內成品油價格開始上漲。我們對成品油的定價應該是雙向的。一是跟蹤國際原油價格波動。另外，根據我們的生產成本，在不久的將來。隨著人民幣的不斷貶值，出現了物價上漲的跡象，石油產品也是生活消費品，跟著上漲是很自然的。我估計，隨著未來通貨膨脹的出現，石油產品價格預計還有上漲的空間。
如果我們想知道我們的成品油價格什麼時候會隨著國際原油價格波動，我們必須等到我們的能源完全融入國際市場。
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為下一次繼續漲價做準備。
