不因為別的原因，就是因為皮實耐用。
在一個城市之中，出租車所扮演的角色絕對是必不可少的，每天都在路上奔波的出租車在選擇車型的時候絕對算得上一件非常重要的事情，動輒幾十萬公里的里程數來說對於出租車來說就如同是家常便飯一樣簡單。如果不能夠選擇一輛省心耐用的車型，那麼後期的使用絕對會給你帶來很大的麻煩，不僅耽誤了時間，還會影響一定的生意。
雖然說日系車總是以皮實耐用出名，但是較高的售價也使得沒有被廣泛的應用到出租車上，而來自於大眾旗下的捷達幾乎出現在了大部分城市的出租車上，作為一款德系車的它在耐用程度方面完全不屬於日系車，皮實耐用的品質和多年的良好口碑已經讓它成為了很多城市出租車的首選。正因為如此，人們寧願買一臺低配的捷達，也不願意買一臺國產車。
值得一提的是，它的價格也在較為激烈的市場競爭中有了一定的下探，整車的售價區間為7.99萬元到13.49萬元，在大部分的地區都有著兩萬多元的優惠，5萬多元的價格即便是對於一輛普通的合資品牌三廂車都沒有太多的選擇。
在外觀方面，它採用了最新的前臉設計，貫穿式的鍍鉻飾條與兩側的大燈進行拼接，帶來稜角分明的幾何美感，橫幅式飾條與縱幅式燻黑線條相結合，呈現出了較為年輕的效果，也符合當下的流行趨勢。
內飾方面，迎面而來的依然是濃濃的大眾風，比較簡陋的設計讓整體上看起來並沒有太大的亮點，圓筒式的鍍鉻出風口營造出了運動氣息，副駕駛前的銀色飾板也呈現出了較為年輕的氛圍。
動力方面，捷達搭載了1.4L、1.5L和1.4T三款發動機，也讓消費者們有著更為寬泛的選擇。其中1.4L和1.5L的自然吸氣發動機最大輸出功率分別可達90馬力和110馬力，最大輸出扭矩分別可達132牛·米和150牛·米，與之匹配的是5檔的手動變速箱和6檔的自動變速箱；而1.4T的渦輪增壓發動機最大輸出功率可得131馬力，最大扭矩可達225牛·米，與之匹配的是一款7檔的雙離合變速箱。
親戚叫我幫他買七八萬的車，我帶他們一家逛了各種四兒子店，本田的飛度最低配73800，一分錢不便宜，銷售一副看不起人的表情，直接走人，然後去別克，人家說了，沒有低於十萬的車，又去的長安，沒看中，比亞迪的車子也很好看，不過沒有太合適的，去起亞看的K2，新改款的不降價，他們想去看北汽江淮看，被我直接拉回來了，我說國產的也分三六九等，有些車連看都不要看了，開兩年生鏽掉漆，去吉利相中了GL.配置確實高，但我跟他講這車油耗還是不低的，1.8排量的怎麼也得十個油，其他的配置確實要比合資車高，又看了幾款車，雖然配置都很高，但是油耗和底盤隔音之類的就不行了，然後去大眾，老款捷達七萬多就能買1 .6排量的，六萬多能買1.4的，不過老款的樣子不好看，新款剛出半個月的1.5排量的85600，因為外觀很好看，找熟人優惠五千，捷達首先三大件是靠得住的，發動機最起碼省油耐用，底盤穩定，跑一百五六不飄，變速箱用手動的，又好用又不愛壞，其他配置確實低，但是好多東西自己加裝用不了多少錢的，花了三四千改的真皮座椅多媒體倒車影像輪轂胎壓監測真皮方向盤鯊魚鰭天線等等裝潢一下，外觀內飾都有很大提升，大眾被黑的大多數都是渦輪增壓發動機燒機油和乾式雙離合，但是你買自然吸氣的和手動擋，很自然的避開了風險，可靠性和油耗都非常讓人滿意
我只發圖不說話，車質網投訴銷量比
我剛買的1.4排量丐中丐17款新捷達，我就一平頭小老百姓，房子也準備得了，錢很緊張，預算就是6.5-7.5萬的車子，每天醒來第一件事就是手機逛汽車之家和論壇，轉來轉去選來選去，暈頭轉向眼花繚亂最後還是買了捷達：6.5萬車身，送皮座椅、雷達、換帶藍牙CD、扶手箱、全車地墊、鋁合金輪轂、鯊魚鰭天線…真心話，我不是為了那個標就圖一個省心省油，3個月下來開了6千公里，油耗還行，5毛這樣，開得順利一點4毛多，以前也經常開一些好點的車，但我覺得家庭代步日常使用捷達確實可以了，符合自己的生活條件。本來想買一個國產車的，很漂亮，試駕之後打算交錢了的，結果碰上一輛維權的，居然在門邊有鏽跡，最後放棄，算了，自己的血汗錢，又不圖啥，遮風擋雨就好，買個心安
我是一名國產車車主，我給大家講講為什麼很多人不買國產車，以前我不理解，但是現在我理解了。我有一輛長城哈弗H2，車用了三年多一點，自打第一年提車過後，第二年冬天開始，只要是冷車的情況下，你要是把車玻璃降下來，肯定是升不上去了，因為窗戶膠條凍住了，反觀其它的捷達也好，日產的各車型也好，豐田本田別克，都沒這問題。。。。尷尬不？我早晨上班還習慣走繞城高速，你能想象我在東北大冬天，零下十五六度，開著主駕駛車窗在高速上奔走是多麼的喜感嗎？我買車的時候一直認為國產車不比合資車差啥，一度認為國產車的用料紮實。現實就是國產車在鈑金，車體，防撞鋼樑這方面主動安全上挺到位，但是在小配件上，我就呵呵呵了。。。。膠條老化嚴重，發動機進氣渦管老化嚴重，機油的PVC閥不到兩年就壞，車子各種抖動4S告訴你沒問題。我說的這些可能合資車也會有，但是這些駕駛感受和使用感受，才是很多支持國產的人後來拋棄國產的真正原因。以前看到別人買低配的合資不理解，現在理解了，我下一輛車我可能會依然選擇國產，但是我現在肯定不會噴那些買合資車的人不愛國啊怎麼怎麼樣，畢竟對於我們普通家庭來說，買車不是用來修的，是要用的，是要滿足日常需求的。。。。我會支持國產，但是我會理解買合資，個人選擇個人的自由
本人2011年買的捷達前衛，使用至今已6年，跑了60000公里，近期換車賣了3.5萬。當初買捷達主要是看出租車幾乎全是捷達，所以認為捷達質量還是應該不錯的。另外就是確實沒多少錢。開了6年的捷達的心得：除了正常保養，沒壞過，保養的錢也不貴，我開車一般就上下班用，夏季差不多一個月400塊油錢，冬季差不多600一個月。但我這款捷達有個特糟心的毛病：一到冬季特別冷的天氣的時候，汽車喇叭幹按不響，原因是方向盤轉軸處的潤滑脂凝固後不導電，待其融化後喇叭才好使，如果把潤滑脂都刮掉，方向盤又會發出咯吱咯吱的響聲，這個問題只有真正的捷達車主才知道，其餘評論的人都是紙上談兵。另外捷達車有個特牛逼的地方就是空調來的特快，無論冷風、熱風，要不其他a級車好太多
當你擁有一輛國產車你就明白什麼叫痛不欲生了，不吹不黑！一年未到車頂脫落，重新裝！！！
兩年未到，儀表臺到處異響，離合踏板振動，門內把手脫皮、關門感覺把手要掉了！
剛過1萬公里啊！！！！！還是城市道路，非常平坦！說多了都是淚！
說下遇到的真實的事情，去年有一次出差回來叫了輛滴滴，跟你想的一樣，是一輛低配捷達，看得出司機非常愛護他的車，但劣質的織式座套沒能掩蓋車內的粗糙，整個人彷彿坐在一個硬質塑料盒子裡，除了方向盤就是儀表盤了，當我們談到這輛車的配置和價格的時候，司機很自豪的拿同級別的國產說事，說捷達發動機領先國產三十年，捷達技術領先中國二十年，捷達起碼是合資車等等，這位司機可能還停留在他叔叔給他灌輸的上世紀九十年代的思維，現在的硬質塑料盒子低配捷達，同等價格可以買到國產的悅翔 艾瑞澤5 帝豪等車型，低配捷達的價格甚至可以買到全系標配ESP等安全系統的艾瑞澤5CVT版，操控 空間等比較實用的方面摔捷達幾條街，而在這部分司機眼中，國產意味著低劣，合資意味著牛掰，完全忽略了國產車這些年來的進步，所以有了“起碼是合資車”的自豪感，殊不知這種自豪感基本等同於一個笑話。
如果非要比高低，在B級以上合資車是完勝國產車的（南朝鮮的車除外），但這是在B級車型，這幾年以吉利和廣汽為代表的民族汽車品牌在B級市場已逐步的佔有一席之地，代表為博瑞，在A級車市場，如果就為了個“起碼是合資”，那就是思維有問題了，這個層面的消費者只是普通的工薪階層，商務用途不大，國產車A車是最適合的，配置好，安全性能強，空間足夠大，操控和舒適性接近B級車，而且現在的國產車絕對不是你印象中的那種開幾年就成破鐵殼的那種，反過來低配的捷達更像個鐵殼子帶四個軲轆。
不是我不愛國，2013年購入一部國產小轎車，三年內，真的很省心，一點毛病沒有，還省油，市內跑六個多油，手動擋，就中間在高速壓了一個角鐵，導致爆胎，三年後，2017年初，各種小毛病開始了，先是後玻璃升降器壞掉，然後空調開關壞，發動機抖動，檔位掛不上，高速100到110直接方向盤抖的特別厲害（四輪定位做完還是抖），中控鎖時不時的出現鎖不上車問題，有時候鎖上了開不開。。。後來購入一部合資車，什麼牌子不說了，為了省心買的，不是我不愛國，我是老百姓，買車是為了服務我生活，結果全是鬧心事，如果國產車能和某合資車一樣省心，我絕對買國產車，但是我沒那麼些錢去修，只能先保證生活，希望國產車越來越好，目前我用著倆手機，一華為一小米，兩年了，不卡，就是電池有點不給力了，民族崛起，我驕傲，希望國產車別一味的追求配置，多在三大件上下下功夫，給國人一個舒心的座駕
為什麼很多人寧願買合資車，也不買高配國產車，經過詢問了周圍一些喜歡車的朋友得知，一致認為合資車比國產車質量好，維修好，服務態度好，所以大家都喜歡買合資車。
近年來，自主品牌不斷崛起，並以迅雷不及掩耳之勢不斷髮展，突飛猛進。自主品牌車型的配置水平普遍較高，各種主被動安全配置、車聯網與智能化配置俱全，是很多合資車都無可與之抗衡的。
對於自主品牌來說，價位也是非常親民的，相比合資品牌的高定位，佔了一定優勢。更適合廣大剛創業的年輕人的購車需求。
那麼為什麼很多人寧願買合資車也不買有高顏值還有高配置而且價格還便宜的自主品牌呢？說實話自主品牌縱然千好萬好，但是很多人對於自主品牌還是有很多抱怨的，特別是開過幾年後很多問題就出來了，相對來說合資車技術比較成熟，相對穩定。畢竟這年頭錢難掙，誰都想買個安心，可能這輩子可能就一輛。所以拋棄了表面出於絕大優勢的自主品牌，揣著一顆愛國的心默默選擇了合資車。
儘管如此，自主品牌不斷創新不斷前進，不久的將來，定是自主品牌的天下。
