只要雷克薩斯的產能跟上去，是絕對有實力成為二線豪華品牌第一的。今年上半年除了BBA，二線豪華品牌銷量第一是凱迪拉克，銷售114592輛，緊隨其後的就是雷克薩斯，銷量93823輛，相差2萬輛左右。但凱迪拉克增長率是微增1.98％，而雷克薩斯是暴增36.5%。如果繼續按照這個增長趨勢發展，短則1年、長則2年，雷克薩斯就將成為二線豪華品牌的銷量第一。下面，我就簡單說說雷克薩斯的這些事，供你參考。

只要雷克薩斯的產能跟上去，是絕對有實力成為二線豪華品牌第一的。今年上半年除了BBA，二線豪華品牌銷量第一是凱迪拉克，銷售114592輛，緊隨其後的就是雷克薩斯，銷量93823輛，相差2萬輛左右。但凱迪拉克增長率是微增1.98％，而雷克薩斯是暴增36.5%。如果繼續按照這個增長趨勢發展，短則1年、長則2年，雷克薩斯就將成為二線豪華品牌的銷量第一。下面，我就簡單說說雷克薩斯的這些事，供你參考。

目前的二線豪華品牌第一，凱迪拉克的日子過得並不舒坦

這幾年，凱迪拉克一直是二線豪華品牌陣營中的銷量擔當，銷量長期領跑二線豪華品牌。今年雖然繼續以11.45萬輛的銷量成績繼續領跑，但問題逐漸顯現。

一是增長率下滑。這兩年，凱哥的增長率都是二位數增長，但今年上半年的銷量同比去年只是微增1.98％。而且這還有一部分銷量還是5、6月份，國五轉國六的大規模清庫存優惠的拉動效果。

二是降價對品牌傷害太大。“15萬買輛ATS-L”是6月份車圈最火爆的話題，雖然實際上優惠沒有那麼誇張，但7折凱的稱號還是屬實的。這樣的大幅度降價行為對於豪華品牌本身來說，無疑是“自斷手臂”的行為。經歷十幾萬ATS-L的洗禮，凱迪拉克的品牌調性一落千丈，而且對於很多車主無疑是一種傷害。

三是保值率較差。由於凱迪拉克的新車降價幅度太過頻繁，二手車的保值率也是一路下滑，與雷克薩斯堅挺的保值率相比，同樣的二線豪華品牌，差距是不是有點太大呢？

雖然是二線豪華品牌老二，但雷克薩斯的增長氣勢如虹

相比ABB早已深入中國市場的內部爭搶車主資源，不徐不疾的雷克薩斯，以進口車的身份，持續領漲豪華車市場。

2018年，LEXUS雷克薩斯全球銷量達698,330輛，增長4.5%。在華銷量160468輛，同比增長21%。今年4月份，雷克薩斯ES交出月銷萬輛答卷。今年上半年，雷克薩斯在華累計銷量為93,823輛，同比增長36.5%。

只要雷克薩斯的產能跟上去，是絕對有實力成為二線豪華品牌第一的。今年上半年除了BBA，二線豪華品牌銷量第一是凱迪拉克，銷售114592輛，緊隨其後的就是雷克薩斯，銷量93823輛，相差2萬輛左右。但凱迪拉克增長率是微增1.98％，而雷克薩斯是暴增36.5%。如果繼續按照這個增長趨勢發展，短則1年、長則2年，雷克薩斯就將成為二線豪華品牌的銷量第一。下面，我就簡單說說雷克薩斯的這些事，供你參考。

目前的二線豪華品牌第一，凱迪拉克的日子過得並不舒坦

這幾年，凱迪拉克一直是二線豪華品牌陣營中的銷量擔當，銷量長期領跑二線豪華品牌。今年雖然繼續以11.45萬輛的銷量成績繼續領跑，但問題逐漸顯現。

一是增長率下滑。這兩年，凱哥的增長率都是二位數增長，但今年上半年的銷量同比去年只是微增1.98％。而且這還有一部分銷量還是5、6月份，國五轉國六的大規模清庫存優惠的拉動效果。

二是降價對品牌傷害太大。“15萬買輛ATS-L”是6月份車圈最火爆的話題，雖然實際上優惠沒有那麼誇張，但7折凱的稱號還是屬實的。這樣的大幅度降價行為對於豪華品牌本身來說，無疑是“自斷手臂”的行為。經歷十幾萬ATS-L的洗禮，凱迪拉克的品牌調性一落千丈，而且對於很多車主無疑是一種傷害。

三是保值率較差。由於凱迪拉克的新車降價幅度太過頻繁，二手車的保值率也是一路下滑，與雷克薩斯堅挺的保值率相比，同樣的二線豪華品牌，差距是不是有點太大呢？

雖然是二線豪華品牌老二，但雷克薩斯的增長氣勢如虹

相比ABB早已深入中國市場的內部爭搶車主資源，不徐不疾的雷克薩斯，以進口車的身份，持續領漲豪華車市場。

2018年，LEXUS雷克薩斯全球銷量達698,330輛，增長4.5%。在華銷量160468輛，同比增長21%。今年4月份，雷克薩斯ES交出月銷萬輛答卷。今年上半年，雷克薩斯在華累計銷量為93,823輛，同比增長36.5%。

根據雷克薩斯的銷量走勢和豪華車市場的總體趨勢，以及上下半年45:55的比重來看，今年雷克薩斯銷量超過20萬輛是大概率事件。2018年，凱迪拉克成為國內第四個銷量突破20萬輛的豪華品牌，共銷售22.8萬輛。2019年雷克薩斯則很有可能成為第五個銷量突破20萬輛的豪華品牌。

自2005年進入中國市場開始，雷克薩斯用14年的時間完成了百萬銷量的突破，相比寶馬的“18年破百萬”還提前了4年。最關鍵的是，雷克薩斯幾乎是唯一沒有在終端大幅降價，甚至加價的豪華品牌。凱迪拉克如果不迅速行動，繼續帶動銷量，雷克薩斯大概率將超過凱迪拉克，成為二線豪華品牌的新一任王者。

只要雷克薩斯的產能跟上去，是絕對有實力成為二線豪華品牌第一的。今年上半年除了BBA，二線豪華品牌銷量第一是凱迪拉克，銷售114592輛，緊隨其後的就是雷克薩斯，銷量93823輛，相差2萬輛左右。但凱迪拉克增長率是微增1.98％，而雷克薩斯是暴增36.5%。如果繼續按照這個增長趨勢發展，短則1年、長則2年，雷克薩斯就將成為二線豪華品牌的銷量第一。下面，我就簡單說說雷克薩斯的這些事，供你參考。

目前的二線豪華品牌第一，凱迪拉克的日子過得並不舒坦

這幾年，凱迪拉克一直是二線豪華品牌陣營中的銷量擔當，銷量長期領跑二線豪華品牌。今年雖然繼續以11.45萬輛的銷量成績繼續領跑，但問題逐漸顯現。

一是增長率下滑。這兩年，凱哥的增長率都是二位數增長，但今年上半年的銷量同比去年只是微增1.98％。而且這還有一部分銷量還是5、6月份，國五轉國六的大規模清庫存優惠的拉動效果。

二是降價對品牌傷害太大。“15萬買輛ATS-L”是6月份車圈最火爆的話題，雖然實際上優惠沒有那麼誇張，但7折凱的稱號還是屬實的。這樣的大幅度降價行為對於豪華品牌本身來說，無疑是“自斷手臂”的行為。經歷十幾萬ATS-L的洗禮，凱迪拉克的品牌調性一落千丈，而且對於很多車主無疑是一種傷害。

三是保值率較差。由於凱迪拉克的新車降價幅度太過頻繁，二手車的保值率也是一路下滑，與雷克薩斯堅挺的保值率相比，同樣的二線豪華品牌，差距是不是有點太大呢？

雖然是二線豪華品牌老二，但雷克薩斯的增長氣勢如虹

相比ABB早已深入中國市場的內部爭搶車主資源，不徐不疾的雷克薩斯，以進口車的身份，持續領漲豪華車市場。

2018年，LEXUS雷克薩斯全球銷量達698,330輛，增長4.5%。在華銷量160468輛，同比增長21%。今年4月份，雷克薩斯ES交出月銷萬輛答卷。今年上半年，雷克薩斯在華累計銷量為93,823輛，同比增長36.5%。

根據雷克薩斯的銷量走勢和豪華車市場的總體趨勢，以及上下半年45:55的比重來看，今年雷克薩斯銷量超過20萬輛是大概率事件。2018年，凱迪拉克成為國內第四個銷量突破20萬輛的豪華品牌，共銷售22.8萬輛。2019年雷克薩斯則很有可能成為第五個銷量突破20萬輛的豪華品牌。

自2005年進入中國市場開始，雷克薩斯用14年的時間完成了百萬銷量的突破，相比寶馬的“18年破百萬”還提前了4年。最關鍵的是，雷克薩斯幾乎是唯一沒有在終端大幅降價，甚至加價的豪華品牌。凱迪拉克如果不迅速行動，繼續帶動銷量，雷克薩斯大概率將超過凱迪拉克，成為二線豪華品牌的新一任王者。

雷克薩斯目前最大的限制是什麼呢？

目前來看，阻止雷克薩斯銷量進一步攀升的最大限制是其產能不足。雷克薩斯國內沒有生產工廠，全球也只有5家工廠，分佈在日本、加拿大和美國，分別是日本的九州工廠(主前驅車)、田原工廠（主後驅車）、元町工廠（主跑車），以及加拿大安大略工廠（組裝RX）和美國肯塔基工廠。

銷往國內的雷克薩斯車型，基本都是由雷克薩斯在日本的九州工廠生產的。雖然豐田已經增加產品，其中今年在日本生產的雷克薩斯ES將提升10%產量，達到11萬輛，但面對國內旺盛的需求（現在國內ES的月銷量已經達到1萬輛），產能依顯不足。

只要雷克薩斯的產能跟上去，是絕對有實力成為二線豪華品牌第一的。今年上半年除了BBA，二線豪華品牌銷量第一是凱迪拉克，銷售114592輛，緊隨其後的就是雷克薩斯，銷量93823輛，相差2萬輛左右。但凱迪拉克增長率是微增1.98％，而雷克薩斯是暴增36.5%。如果繼續按照這個增長趨勢發展，短則1年、長則2年，雷克薩斯就將成為二線豪華品牌的銷量第一。下面，我就簡單說說雷克薩斯的這些事，供你參考。

目前的二線豪華品牌第一，凱迪拉克的日子過得並不舒坦

這幾年，凱迪拉克一直是二線豪華品牌陣營中的銷量擔當，銷量長期領跑二線豪華品牌。今年雖然繼續以11.45萬輛的銷量成績繼續領跑，但問題逐漸顯現。

一是增長率下滑。這兩年，凱哥的增長率都是二位數增長，但今年上半年的銷量同比去年只是微增1.98％。而且這還有一部分銷量還是5、6月份，國五轉國六的大規模清庫存優惠的拉動效果。

二是降價對品牌傷害太大。“15萬買輛ATS-L”是6月份車圈最火爆的話題，雖然實際上優惠沒有那麼誇張，但7折凱的稱號還是屬實的。這樣的大幅度降價行為對於豪華品牌本身來說，無疑是“自斷手臂”的行為。經歷十幾萬ATS-L的洗禮，凱迪拉克的品牌調性一落千丈，而且對於很多車主無疑是一種傷害。

三是保值率較差。由於凱迪拉克的新車降價幅度太過頻繁，二手車的保值率也是一路下滑，與雷克薩斯堅挺的保值率相比，同樣的二線豪華品牌，差距是不是有點太大呢？

雖然是二線豪華品牌老二，但雷克薩斯的增長氣勢如虹

相比ABB早已深入中國市場的內部爭搶車主資源，不徐不疾的雷克薩斯，以進口車的身份，持續領漲豪華車市場。

2018年，LEXUS雷克薩斯全球銷量達698,330輛，增長4.5%。在華銷量160468輛，同比增長21%。今年4月份，雷克薩斯ES交出月銷萬輛答卷。今年上半年，雷克薩斯在華累計銷量為93,823輛，同比增長36.5%。

根據雷克薩斯的銷量走勢和豪華車市場的總體趨勢，以及上下半年45:55的比重來看，今年雷克薩斯銷量超過20萬輛是大概率事件。2018年，凱迪拉克成為國內第四個銷量突破20萬輛的豪華品牌，共銷售22.8萬輛。2019年雷克薩斯則很有可能成為第五個銷量突破20萬輛的豪華品牌。

自2005年進入中國市場開始，雷克薩斯用14年的時間完成了百萬銷量的突破，相比寶馬的“18年破百萬”還提前了4年。最關鍵的是，雷克薩斯幾乎是唯一沒有在終端大幅降價，甚至加價的豪華品牌。凱迪拉克如果不迅速行動，繼續帶動銷量，雷克薩斯大概率將超過凱迪拉克，成為二線豪華品牌的新一任王者。

雷克薩斯目前最大的限制是什麼呢？

目前來看，阻止雷克薩斯銷量進一步攀升的最大限制是其產能不足。雷克薩斯國內沒有生產工廠，全球也只有5家工廠，分佈在日本、加拿大和美國，分別是日本的九州工廠(主前驅車)、田原工廠（主後驅車）、元町工廠（主跑車），以及加拿大安大略工廠（組裝RX）和美國肯塔基工廠。

銷往國內的雷克薩斯車型，基本都是由雷克薩斯在日本的九州工廠生產的。雖然豐田已經增加產品，其中今年在日本生產的雷克薩斯ES將提升10%產量，達到11萬輛，但面對國內旺盛的需求（現在國內ES的月銷量已經達到1萬輛），產能依顯不足。

雷克薩斯為什麼會賣的這麼火？

雷克薩斯的ES已經與奔馳、寶馬、奧迪同級產品達到了同等的銷量水平，這是很多人想象不到的，畢竟雷克薩斯可是純進口車。

雷克薩斯賣的這麼火，一方面是得益於日本九州宮田工廠決定擴大產能、中日關係改善、進口關稅下調的影響（2018年7月1日起，中國降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%）。

一方面，雷克薩斯自身也的確亮點頗多，渠道力出色、口碑出色，保養不要錢、油耗還低，辨識度也高，再加上進口身份，的確非常討喜。現在買雷克薩斯或者說推薦雷克薩斯成了一種懂車的象徵。

只要雷克薩斯的產能跟上去，是絕對有實力成為二線豪華品牌第一的。今年上半年除了BBA，二線豪華品牌銷量第一是凱迪拉克，銷售114592輛，緊隨其後的就是雷克薩斯，銷量93823輛，相差2萬輛左右。但凱迪拉克增長率是微增1.98％，而雷克薩斯是暴增36.5%。如果繼續按照這個增長趨勢發展，短則1年、長則2年，雷克薩斯就將成為二線豪華品牌的銷量第一。下面，我就簡單說說雷克薩斯的這些事，供你參考。

目前的二線豪華品牌第一，凱迪拉克的日子過得並不舒坦

這幾年，凱迪拉克一直是二線豪華品牌陣營中的銷量擔當，銷量長期領跑二線豪華品牌。今年雖然繼續以11.45萬輛的銷量成績繼續領跑，但問題逐漸顯現。

一是增長率下滑。這兩年，凱哥的增長率都是二位數增長，但今年上半年的銷量同比去年只是微增1.98％。而且這還有一部分銷量還是5、6月份，國五轉國六的大規模清庫存優惠的拉動效果。

二是降價對品牌傷害太大。“15萬買輛ATS-L”是6月份車圈最火爆的話題，雖然實際上優惠沒有那麼誇張，但7折凱的稱號還是屬實的。這樣的大幅度降價行為對於豪華品牌本身來說，無疑是“自斷手臂”的行為。經歷十幾萬ATS-L的洗禮，凱迪拉克的品牌調性一落千丈，而且對於很多車主無疑是一種傷害。

三是保值率較差。由於凱迪拉克的新車降價幅度太過頻繁，二手車的保值率也是一路下滑，與雷克薩斯堅挺的保值率相比，同樣的二線豪華品牌，差距是不是有點太大呢？

雖然是二線豪華品牌老二，但雷克薩斯的增長氣勢如虹

相比ABB早已深入中國市場的內部爭搶車主資源，不徐不疾的雷克薩斯，以進口車的身份，持續領漲豪華車市場。

2018年，LEXUS雷克薩斯全球銷量達698,330輛，增長4.5%。在華銷量160468輛，同比增長21%。今年4月份，雷克薩斯ES交出月銷萬輛答卷。今年上半年，雷克薩斯在華累計銷量為93,823輛，同比增長36.5%。

根據雷克薩斯的銷量走勢和豪華車市場的總體趨勢，以及上下半年45:55的比重來看，今年雷克薩斯銷量超過20萬輛是大概率事件。2018年，凱迪拉克成為國內第四個銷量突破20萬輛的豪華品牌，共銷售22.8萬輛。2019年雷克薩斯則很有可能成為第五個銷量突破20萬輛的豪華品牌。

自2005年進入中國市場開始，雷克薩斯用14年的時間完成了百萬銷量的突破，相比寶馬的“18年破百萬”還提前了4年。最關鍵的是，雷克薩斯幾乎是唯一沒有在終端大幅降價，甚至加價的豪華品牌。凱迪拉克如果不迅速行動，繼續帶動銷量，雷克薩斯大概率將超過凱迪拉克，成為二線豪華品牌的新一任王者。

雷克薩斯目前最大的限制是什麼呢？

目前來看，阻止雷克薩斯銷量進一步攀升的最大限制是其產能不足。雷克薩斯國內沒有生產工廠，全球也只有5家工廠，分佈在日本、加拿大和美國，分別是日本的九州工廠(主前驅車)、田原工廠（主後驅車）、元町工廠（主跑車），以及加拿大安大略工廠（組裝RX）和美國肯塔基工廠。

銷往國內的雷克薩斯車型，基本都是由雷克薩斯在日本的九州工廠生產的。雖然豐田已經增加產品，其中今年在日本生產的雷克薩斯ES將提升10%產量，達到11萬輛，但面對國內旺盛的需求（現在國內ES的月銷量已經達到1萬輛），產能依顯不足。

雷克薩斯為什麼會賣的這麼火？

雷克薩斯的ES已經與奔馳、寶馬、奧迪同級產品達到了同等的銷量水平，這是很多人想象不到的，畢竟雷克薩斯可是純進口車。

雷克薩斯賣的這麼火，一方面是得益於日本九州宮田工廠決定擴大產能、中日關係改善、進口關稅下調的影響（2018年7月1日起，中國降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%）。

一方面，雷克薩斯自身也的確亮點頗多，渠道力出色、口碑出色，保養不要錢、油耗還低，辨識度也高，再加上進口身份，的確非常討喜。現在買雷克薩斯或者說推薦雷克薩斯成了一種懂車的象徵。

結語

國不國產，現在對於雷克薩斯來說，並不是最重要的，雖然是進口的，但九州工廠離我國只不過800KM，一天到國內完全沒問題。而且真的有人就是衝著進口車身份才買的雷克薩斯。只要繼續保持高速增長的態勢，雷克薩斯將大概率成為二線豪華品牌的領頭羊。

大家認為雷克薩斯銷量會不會超過凱迪拉克呢？

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記得點贊、關注“大眼曉車”。

說實話，我真的對雷克薩斯ES加價提車的消費者無語，何必呢？為什麼不要命的要給自己辛苦賺的錢過不去呢？雷克薩斯ES毫無顏面（是個上不了檯面的日系車啊），在美國，雷克薩斯ES的售價與德系帕薩特豐田凱美瑞一樣，到了中國翻倍的指導價 還要加價提車！被真正的美國人戲稱是窮人的專用座駕。關鍵是全球富人都說雷克薩斯是窮人的專用座駕啊，我說這話是有據可查的，全球豪車銷量排行榜數據為證足夠說明一切，雷克薩斯只有在美國的華裔人和移民美國的東南亞人買，說白了都是些為了省油錢而不要賤命的窮人才買雷克薩斯。

在中國，加價提車的消費者怎麼這麼容易就被雷克薩斯的某些利益關係者洗腦！大家都可以搜索一下雷克薩斯在全球都是些什麼人在買的車。難道二兩油真的比你命值錢？？

再說 雷克薩斯配談油耗低嗎？

配與奔馳奧迪寶馬相提並論？笑話。雷克薩斯敢談穩定性？還是個笑話。比如說：雷克薩斯ES的輪胎規格尺寸是205窄胎，與雷克薩斯同級別的奔馳C級和奧迪A4的輪胎規格尺寸最低是225前和245後輪胎。再比如：雷克薩斯ES的三大件底盤懸掛發動機變速箱都是凱美瑞的，換個車標換個薄車皮就出來騙不懂車的車忙！再再比如，奔馳E級奧迪A6寶馬5系這些都是245和255的前後輪胎規格尺寸。試問，逃生安全裝置度沒有的日系車，雷克薩斯以犧牲自身安全穩定性來降低油耗的車有什麼資格談安全穩定性和油耗？？？

最後再告訴大家一聲，現在可以說“修不好的豐田本田等等日系車了”，因為，現在的日系燒機油已經成為常態化了，歡迎大家到車質網搜被投訴的日系豐田日產斯巴魯都燒機油。不燒機油的本田就自產自銷機油“乳化門”。買本田雅閣 CRV 思域等等本田車的賺大發了，靠賣生產的機油賺大錢。唉！冬季一來本田車主又要維權了！！

最後，謝謝各位信任的邀請我，我呢 的確比較懶，回答 問題也的確太費時 費心，加之，我的確也沒那麼多時間回答各位，所以，我在此對邀請我的人說聲對不起了。當然，我如果有足夠時間回答，我會盡力回答各位的問題。

說實話，我真的對雷克薩斯ES加價提車的消費者無語，何必呢？為什麼不要命的要給自己辛苦賺的錢過不去呢？雷克薩斯ES毫無顏面（是個上不了檯面的日系車啊），在美國，雷克薩斯ES的售價與德系帕薩特豐田凱美瑞一樣，到了中國翻倍的指導價 還要加價提車！被真正的美國人戲稱是窮人的專用座駕。關鍵是全球富人都說雷克薩斯是窮人的專用座駕啊，我說這話是有據可查的，全球豪車銷量排行榜數據為證足夠說明一切，雷克薩斯只有在美國的華裔人和移民美國的東南亞人買，說白了都是些為了省油錢而不要賤命的窮人才買雷克薩斯。

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再說 雷克薩斯配談油耗低嗎？

配與奔馳奧迪寶馬相提並論？笑話。雷克薩斯敢談穩定性？還是個笑話。比如說：雷克薩斯ES的輪胎規格尺寸是205窄胎，與雷克薩斯同級別的奔馳C級和奧迪A4的輪胎規格尺寸最低是225前和245後輪胎。再比如：雷克薩斯ES的三大件底盤懸掛發動機變速箱都是凱美瑞的，換個車標換個薄車皮就出來騙不懂車的車忙！再再比如，奔馳E級奧迪A6寶馬5系這些都是245和255的前後輪胎規格尺寸。試問，逃生安全裝置度沒有的日系車，雷克薩斯以犧牲自身安全穩定性來降低油耗的車有什麼資格談安全穩定性和油耗？？？

最後再告訴大家一聲，現在可以說“修不好的豐田本田等等日系車了”，因為，現在的日系燒機油已經成為常態化了，歡迎大家到車質網搜被投訴的日系豐田日產斯巴魯都燒機油。不燒機油的本田就自產自銷機油“乳化門”。買本田雅閣 CRV 思域等等本田車的賺大發了，靠賣生產的機油賺大錢。唉！冬季一來本田車主又要維權了！！

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說實話，我真的對雷克薩斯ES加價提車的消費者無語，何必呢？為什麼不要命的要給自己辛苦賺的錢過不去呢？雷克薩斯ES毫無顏面（是個上不了檯面的日系車啊），在美國，雷克薩斯ES的售價與德系帕薩特豐田凱美瑞一樣，到了中國翻倍的指導價 還要加價提車！被真正的美國人戲稱是窮人的專用座駕。關鍵是全球富人都說雷克薩斯是窮人的專用座駕啊，我說這話是有據可查的，全球豪車銷量排行榜數據為證足夠說明一切，雷克薩斯只有在美國的華裔人和移民美國的東南亞人買，說白了都是些為了省油錢而不要賤命的窮人才買雷克薩斯。

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說實話，我真的對雷克薩斯ES加價提車的消費者無語，何必呢？為什麼不要命的要給自己辛苦賺的錢過不去呢？雷克薩斯ES毫無顏面（是個上不了檯面的日系車啊），在美國，雷克薩斯ES的售價與德系帕薩特豐田凱美瑞一樣，到了中國翻倍的指導價 還要加價提車！被真正的美國人戲稱是窮人的專用座駕。關鍵是全球富人都說雷克薩斯是窮人的專用座駕啊，我說這話是有據可查的，全球豪車銷量排行榜數據為證足夠說明一切，雷克薩斯只有在美國的華裔人和移民美國的東南亞人買，說白了都是些為了省油錢而不要賤命的窮人才買雷克薩斯。

在中國，加價提車的消費者怎麼這麼容易就被雷克薩斯的某些利益關係者洗腦！大家都可以搜索一下雷克薩斯在全球都是些什麼人在買的車。難道二兩油真的比你命值錢？？

再說 雷克薩斯配談油耗低嗎？

配與奔馳奧迪寶馬相提並論？笑話。雷克薩斯敢談穩定性？還是個笑話。比如說：雷克薩斯ES的輪胎規格尺寸是205窄胎，與雷克薩斯同級別的奔馳C級和奧迪A4的輪胎規格尺寸最低是225前和245後輪胎。再比如：雷克薩斯ES的三大件底盤懸掛發動機變速箱都是凱美瑞的，換個車標換個薄車皮就出來騙不懂車的車忙！再再比如，奔馳E級奧迪A6寶馬5系這些都是245和255的前後輪胎規格尺寸。試問，逃生安全裝置度沒有的日系車，雷克薩斯以犧牲自身安全穩定性來降低油耗的車有什麼資格談安全穩定性和油耗？？？

最後再告訴大家一聲，現在可以說“修不好的豐田本田等等日系車了”，因為，現在的日系燒機油已經成為常態化了，歡迎大家到車質網搜被投訴的日系豐田日產斯巴魯都燒機油。不燒機油的本田就自產自銷機油“乳化門”。買本田雅閣 CRV 思域等等本田車的賺大發了，靠賣生產的機油賺大錢。唉！冬季一來本田車主又要維權了！！

最後，謝謝各位信任的邀請我，我呢 的確比較懶，回答 問題也的確太費時 費心，加之，我的確也沒那麼多時間回答各位，所以，我在此對邀請我的人說聲對不起了。當然，我如果有足夠時間回答，我會盡力回答各位的問題。

說實話，我真的對雷克薩斯ES加價提車的消費者無語，何必呢？為什麼不要命的要給自己辛苦賺的錢過不去呢？雷克薩斯ES毫無顏面（是個上不了檯面的日系車啊），在美國，雷克薩斯ES的售價與德系帕薩特豐田凱美瑞一樣，到了中國翻倍的指導價 還要加價提車！被真正的美國人戲稱是窮人的專用座駕。關鍵是全球富人都說雷克薩斯是窮人的專用座駕啊，我說這話是有據可查的，全球豪車銷量排行榜數據為證足夠說明一切，雷克薩斯只有在美國的華裔人和移民美國的東南亞人買，說白了都是些為了省油錢而不要賤命的窮人才買雷克薩斯。

在中國，加價提車的消費者怎麼這麼容易就被雷克薩斯的某些利益關係者洗腦！大家都可以搜索一下雷克薩斯在全球都是些什麼人在買的車。難道二兩油真的比你命值錢？？

再說 雷克薩斯配談油耗低嗎？

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