途樂到底怎麼樣？
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途樂怎麼樣，可以這麼說途樂目前絕對是非常具有性價比的選擇。在定位上途樂是瞄準陸巡，甚至在尺寸上比陸巡更猛，不過在價格上兩款車已經差了兩個檔次。中東版途樂低配44萬，和霸道2700差不多，陸巡低配基本上要60往上，差價接近20萬。
這款車動力主打4.0和5.7兩個版本，變速箱配7速手自一體，4.0的動力也算夠用，加速還是比較有底氣的，不算太肉，變速箱換擋平順性也比較高，動力輸出十分線性。
非承載式車身結構，硬橋硬馬，當然為了兼顧鋪裝路面的行駛質感，y62後懸橋已經變成了獨立懸掛，極限能力較y61有所下滑，但對於普通用戶來說沒什麼影響。途樂行駛質感相當出色，濾震柔中帶剛，大小顛簸都能輕鬆碾壓，而能波瀾不驚，壓個減速帶基本感受不到有什麼衝擊感，厚重悶實，非常高級。
越野方面，標配後橋機械差速鎖和中央電控差速鎖，一般的中等難度路況完全難不倒它，比起陸巡的中央機械差速鎖和低速蠕行來說，並沒有差太多。
空間方面，途樂軸距達到了3075mm,也比陸巡長出不少，三排座椅實用性很高，坐7個人輕輕鬆鬆，毫無壓力，在三排座椅都打開的情況下，後備箱還能放幾個登機箱，屬於標準意義上的大七座。
穩定性上，途樂也是久經考驗，故障率較低，長途穿越比較讓人放心，正常保養，勤加愛護基本不出毛病，當然如果整天拿這車來豁，那就說不好了，再結實的車也都會出問題。途樂穩定性雖不及陸巡，但也屬於一個較高水平。完全可以放心購買。
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跨很大的界來回答這個問題，因為我曾經開過一年這車，跑了有兩萬多公里；不僅開過，還開翻過一輛這車，可謂是長久、完全、徹底地體驗測試過這款車。
考慮這款車的人，價格、油耗和保值這些因素，都應該不在主要考慮範圍內了。
越野性能、安全係數以及個性化程度，才是被優先考慮的。
我開這車，是因為當年曾在北非西撒哈拉沙漠擔任過一年的聯合國軍事觀察員，巡邏車就是這款PATROL。
很巧，它的名字其實就是“巡邏”的意思，中文名音譯成途樂。
巡邏跑的路，路況非常複雜，沙漠、戈壁、草原，對車輛的越野性能是個綜合考驗，從實際使用情況來看，這款車的全地形越野性能超強大。功率高，我開的是手動柴油版的，平時起步都可以直接掛3檔；四驅越野性能超強大，強大到讓你不敢相信的地步——當然，我也沒見識過其他品牌的高端越野車。
但隨之帶來的問題就是油耗超高，在開這車的時候，如果空調開著，百公里油耗能達到18升，要知道這是柴油版啊！
一次意外的事故，讓我切身體會到了它的安全性能。當時時速在100公里的樣子，要戈壁灘上跑這個速度屬於很瘋狂的速度了，左前胎突然爆胎，車輛立刻左轉90度，我感覺有那麼數秒種的靜止，然後，就騰空而起了，車頂著地，翻滾一圈，再著地，再翻滾，再著地……
從爆胎點到最後停下來的地方，有50多米，車子就這樣側著滾了兩圈半，最後車頂著地停下，又原地轉了大半圈。
我和副駕兩個都繫了安全帶，停下來時，兩人都頭朝下綁在座椅上，相互問候了一下，居然還能從車窗裡爬出來……最後我的左手有幾道劃痕，他的右肩有點扭傷。
乘客的傷勢，僅此而已——從此之後，我只要開車，必系安全帶。不僅自己系，我會提醒我周圍所有的人，開車坐車，都一定要系安全帶。
而車子最後花了3000多美金，居然就修好了，繼續上路跑了。
我因超速被吊銷駕照2個月。兩個月後，它也修好了，我們繼續愉快上路。
如果我有足夠的錢：我還是想再買一輛PATROL繼續開著，因為，我們畢竟生死相伴過。
這貨，太值得人信賴了。
都走開，途樂是我的菜！
很多汽車小白都知道豐田霸道和陸地巡洋艦，但是一提起途樂，都不知道是什麼。
說實話，挺可惜的，這麼一臺好車，在國內的知名度竟然如此之低，不過好在這幾年有所改變。
作為豐田蘭德酷路澤，最大的對手，途樂有些方面甚至要優於蘭德酷路澤。人稱“沙漠王”，在迪拜絕對是妥妥的街車。
那麼就有小白有疑問了，既然途樂這麼好，為啥知名度這麼低，原因是什麼？
其實在2003年之前，途樂和陸巡幾乎是齊名的。而且不管是質量穩定性還是耐操程度，都不比路巡差。直到現在，依然有很多第四代、第五代途樂活躍在國內的各大越野比賽中。
不過自身再強，也架不住豬隊友啊！
鄭州日產給途樂定了一個一百多萬的奇葩售價，更誇張的是沒有進行任何的宣傳推廣。
於是這款牛逼的車型就這樣完美錯過了中國汽車普及的黃金十年。
嗯嗯，豬腦，絕對是豬腦，蘭德酷路澤已經笑翻在被窩。
好在，2015年開始途樂轉到了東風日產旗下。
確認過眼神，我遇上對的人！！
12年啊，老哥啊，你再不來，我可就撐不住了！
東風日產做了一件非常震撼的事兒：中規版進口途樂官降40萬！
這一壯舉，為途樂撥開了壓在身上12年的烏雲，現在途樂和陸巡在中國終於開始了正面較量。
日產本身就是個“沙發大廠”，而途樂的內飾和英菲尼迪QX80幾乎沒有差異，陸巡你服不服？
4.0L排量的乞丐版中規途樂，只要52萬，幾乎和老款的平行進口蘭德酷路澤一個價格。
279馬力的4.0L V6自然吸氣發動機，峰值扭矩為394牛·米，動力水平優於4.0L排量的豐田蘭德酷路澤。
智能全模式四驅系統，可提供AUTO擋、高速四驅擋和低速四驅擋，並且該四驅系統擁有四種行駛模式（沙地、公路、岩石、雪地）可供選擇。而中央差速器鎖止、後橋差速鎖等硬派越野裝備也一應俱全。
老鐵，得勁不？
不過陸巡在中國深耕這麼多年，開到哪都能修，保值方面簡直就是硬通貨，
玩深度穿越，選陸巡還是不會錯的，跑跑長途，玩玩沙子，追求舒適，途樂在60萬這個級別，確實性價比很高。
單從價格來說，陸巡由於先入為主，價格要比途樂高點，屬於熱銷車型的溢價，陸巡保有量大，維修保養方面便宜，所以這也是陸巡的優勢。
不過現在中規進口途樂起步價55萬還要加價，優勢在於質保，平行進口中東版50.5萬還是有優勢的，所以綜合價格那看你覺得中規多花幾萬買質保值不值得。
拋開以上價格不談，對比兩車做工及用料和性能，途樂要比陸巡差一些，作為這個級別的越野車，最初的設計就是三大件可靠耐用，在長期的設計變革中，兩車有了最明顯的變化，途樂更偏向於公路化，從早期的後硬橋就是非獨立懸掛變為獨立懸掛，而陸巡一直堅持著最初的設計初衷，也一直在更新越野裝備，所以從耐用耐造上來說陸巡更勝一籌，為什麼說硬橋抗造，當你使用5至7年以上，你就知道硬橋非獨立懸掛的耐操性了，特別是你長期行駛在爛路這種情況下。當然經常跑公路來說這種情況就基本上可以忽略掉。至於舒適性，理論上獨立懸掛更舒適，但是陸巡非獨立懸掛調教的非常舒適，相比獨立懸掛略差些，這個那就要看每個人的體驗了。
性能方面，途樂4.0的馬力還要比陸巡4.0高十幾匹，變速箱途樂是⑦速，陸巡是⑤速（據說陸巡馬上要改為⑥速的），油耗途樂要略高些，這個5速和7速到底哪個好，其實沒什麼差別，理論上七速更省油，那只是在高速行駛的時候，但實際上⑤速七速沒什麼區別，反而地速越野是⑤速更有勁。在一個陸巡發動機92號95號都可以用，不挑，途樂只能應急的時候或者偶爾加92的還是可以的，長期用92是不行的。
做工用料這塊，我覺得是途樂最不厚道的
這是途樂的前防撞樑，就兩塊小鐵片一焊接，上去一腳直接就彎了。
途樂後防撞樑對比同別的車型算還行吧，
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下面看看陸巡防撞樑
陸巡全鋁一體式前防撞樑，硬度達到的同時減輕了重量。
陸巡後防撞樑，用腳隨便踹
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以上只是簡單的聊一聊，並不是針對哪款車，只是將最真實的車輛對比介紹給大家，防撞樑其實只是一個對比，連防撞樑都精簡到這種地步，其他地方看不見的地方那就不說自明瞭吧，拋開國內兩車的售價，陸巡暢銷全球難道只是因為信仰？我想不是，再長途穿越中或長期的使用中，穩定可靠耐用才是最真實的，而恰恰這類車賣的就是三大件，其他附帶的配置可能少點，但我想在長期的使用中，三大件可靠耐用才王道，畢竟那種導航真皮這種不含科技含量的配置都是可以後加。
陸巡和途樂到底哪個好？拋開售價，途樂對比陸巡確實差不少，我只是就事兒論事兒，不存在黑誰，沒有說哪款車那麼不堪，只是根據題主的意思進行對比分析，我想就是那句話吧，沒有對比就沒有傷害。
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途樂是日產最牛逼的越野車，以前是聯合國指定工作用車。它的越野性能、舒適性、質量等方面都很不錯。但與豐田陸地巡洋艦相比，品質就相差比較遠，特別是日常雷諾聯盟之後，產品的品質明顯有所下降。
但從產品來講，途樂還是不錯的。途樂的尺寸比陸地巡洋艦更大，途樂使用的VQ40發動機和陸巡使用的1GR發動機，同為4.0L，但途樂的動力略微強一點。途樂的懸掛前後雙叉臂，比陸巡更硬，但舒適性略差。途樂的配置比陸巡更豐富，但價格更低。
其實，如果單純從產品而言，途樂的性價比優勢比陸巡更明顯，但其銷量不可與陸巡同日而語的重要原因之一，就是途樂的品質和品牌影響力太弱。途樂在國內保有量太低，購買之後零部件的供應不能保障，二手車的殘值又很低。不像陸巡，保有量大，而且陸巡的通用件非常多，現在LC80都可以採購在售陸巡的剎車片使用，所以，根本需要考慮零部件售後的問題，保有量大殘值也高。不建議出手途樂。買車不是僅僅買外觀的，還需要綜合考慮，車子買回去有問題找不到零部件開不了，那才更慘呢。
PS：想獲取更多汽車相關知識，可以關注“愛駕天下”頭條號或者同名微信號，私聊。
謝邀。
途樂是日產旗下的一款性能卓越的汽車，它與蘭德酷路澤的都號稱“沙漠之王”。提起蘭德酷路澤這個名字，許多人可能會感到陌生。但說起它的曾用名“陸地巡洋艦”，那應該是無人不曉了。在21世紀初，在內蒙古等地經常能夠見到這輛車的身影，越是路況惡劣地區，越能展現其它的優勢。因此，這輛車在當年還有著許多外號：豐田V8、4500、沙漠王等等。而說起沙漠王，就不得不提起它最大的競爭對手，綽號為沙漠王子的日產途樂。為了公平起見，選擇日產途樂 5.6L V8車型與一汽豐田蘭德酷路澤 4.0L VX-R做對比。
1、外觀設計對比
2017款途樂延續了寬大厚重的家族特徵，中網大面積鍍鉻的使用並不突兀。菱形的大燈內嵌有C型的日間行車燈，為整車增添了一絲靈動。途樂的側面線條較為平滑，過渡圓潤。A柱採用燻黑設計，碩大的車身並沒有一絲呆板的感覺。較短的前後懸設計，使其擁有了出色的接近角和離去角。尾部造型延續了圓潤的設計，尾燈內部C字型的示寬燈造型與前大燈呼應。
最新款的蘭德酷路澤延續著Landcruiser家族的一貫設計，充滿力量感的線條加上龐大的車身體積，使得整輛車不怒自威。側面線條較為簡潔，原廠配有後拖鉤。在強調了自身硬派性格的同時，較長的後懸加上拖鉤的設計，使離去角的角度受到了影響。新款蘭德酷路澤採用了燻黑式的尾燈設計，使得尾部更具層次感，同時增加了車輛的辨識度。
2、動力系統對比
現在渦輪增壓技術普遍流行，或許純正的硬派越野車是大排量自然吸氣發動機最後的歸宿。由於途樂的發動機相比蘭德酷路澤的發動機有著排量上的明顯優勢，因此在動力方面途樂要表現的更加出色，它所搭載的5.6L V8發動機最大功率293kW（398Ps），最大扭矩則達到了555Nm。蘭德酷路澤的動力相比途樂雖稍顯不足，但是在越野路況下，低速四驅能夠將發動機的扭矩進一步放大，實際動力表現並不差。
途樂搭載的是排量為5.6L的V8自然吸氣發動機，最大功率293kW（398Ps），最大扭矩555Nm，巨大的排氣量為車輛越野時提供了充足的動力。傳動系統方面，與發動機相匹配的是一款七擋手自一體變速箱。
蘭德酷路澤搭載了一臺排量為4.0L的V6自然吸氣發動機，最大功率202kW（275Ps），最大扭矩385Nm。傳動系統方面，與V6發動機相匹配的是一款五擋手自一體變速箱。
3、配置比較
蘭德酷路澤所搭載的配置足以滿足日常使用需求，而途樂則配備更加豐富的配置，例如併線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統、全景攝像頭、自適應巡航等，在行車安全方面錦上添花。
4、底盤懸掛對比
兩款車同時作為一個硬漢，它們都擁有堅硬的結構，因此，非承載式的車體結構加上前置四驅的驅動形式，自然是必不可少的。不同的是途樂採用了電子液壓的助力類型，而蘭德酷路澤則為機械液壓助力結構，前者的轉向手感較為輕盈，而後者的路感反饋與可靠性更為出色的路。途樂採用前後獨立懸掛的結構，顯然這樣的設計要更加偏向於公路性能，而蘭德酷路澤所採用的後整體橋懸掛，擁有著出色的懸掛行程，在面對複雜路況時能夠儘可能的保證四輪都能夠接觸到地面，越野時的車身姿態更為穩健。
5、內飾設計對比
作為兩款售價接近百萬的車型，途樂與蘭德酷路澤均採用了較為豪華的內飾風格。途樂運用桃木飾板，讓整車內部更有居家風格。而蘭德酷路澤的內飾則更加現代，有不錯的科技感。途樂車的米色內飾加上桃木裝飾的點綴，讓車內充滿了居家感，這樣的設計為長途穿越的良好舒適性奠定了基礎。蘭德酷路澤的內飾延續著豐田的一貫風格，做工用料與同級別對手相比稍顯不足。但是優秀的人機工程學設計，讓你駕駛起它來絕對不會產生抱怨。Crawl Control、低速四驅、中央差速器鎖止、轉向輔助等功能均排列在此區域，這輛車的越野能力在它們的幫助之下，絕對對得起Landcruiser車型的家族傳統。
最後，這兩輛車顯然都沒有愧對於這個沙漠“王”的稱呼，從沙漠遍佈的中東地區途樂與蘭德酷路澤車型超高的可見度，也能夠應驗這個結論。受限於較大的車身尺寸，兩款車型並不適合於岩石、林間小道等越野路況，而更加適合於長途的穿越。
專業銷售來解答
尼桑途樂肯定是不錯的，好歹也是來對標酷路澤
但是確實也標不過酷路澤，不過因為相差十萬，性價比高所以進入了平行進口榜前三名
日系車，以質量深入人心，但是總體比酷路澤還是差一截的
近年來進口量一直在增加，途樂體型龐大，而且沒事也說的過去，正常家用肯定沒問題，不過還沒看過人開著途樂去玩沙子什麼的
沒有對比沒有傷害，自己喜歡就好
喜歡的➕關注，有需要了解行情配置價格的可以找我，如果來天津港，我可以讓您避免吃虧上當
4.0途樂，高速油耗12，市區擁堵油耗26，平均一塊錢一公里，起步提速發肉，不過比陸巡4.0好，和霸道27比那是太明顯了。途樂舒適度和室內空間非常不錯，獨立懸掛很舒服，支撐非常到位，轉彎時不會像豐田系那樣特明顯的側傾，剎車反應靈敏，非常好的腳感，很多日系轎車都比不了，途樂的配件現在也多起來，並且很便宜，真的很便宜。途樂總的說來適合市區郊區相結合，偶爾可以撒野，高速也很舒服，穿越更沒問題，非要比純越野涉水攀爬的話建議去收一臺y60吧。
途樂在一般人眼裡是一個非常陌生的車型，但對於越野車愛好者眼裡，是神的存在，而當他的價格不斷下探之後，呵呵，它是無敵的存在。
與陸巡同級別的日產途樂，目前最新款途樂官方的指導價格區間為55.80萬元到84.18萬元（平行進口車入門級價格僅46萬），基本上和4.0L的普拉多處於同一個價位區間，因此在非承載式車身的越野車中性價比最高，也成就了它進口SUV銷量第一的市場地位。
在外觀方面，兩條粗壯的鍍鉻飾條採用了對稱式的設計，與橫幅式的進氣格柵相結合，帶來了專屬於硬派SUV的粗獷感，兩側霧燈旁的黑色飾板也在細節之中點綴出了幾分越野的風範。
車身的側面，燻黑的A柱帶來了動感時尚的年輕色彩，貫穿式的腰線帶來了極為硬朗的風格，多幅式的輪轂也帶來了中規中矩的大氣效果，側踏板的設計和較高的離地間隙似乎都在證明著它是一款硬派的SUV。尾部的造型比較簡潔，牌照框上側粗壯的鍍鉻飾條也讓這款車看起來更加的狂野，下側黑色飾板的拼接也營造出了運動的氣息。
內飾方面，黑色和米色的拼接，讓整體上更加的富有親和力，用來家用也是一款很不錯的選擇，粗壯的四幅式方向盤也讓這款車看起來更加的粗壯。值得一提的是，該車雖然為一臺大型的SUV，但也擁有著日產“大沙發”的舒適感，軟硬適中的填充物使得長時間的乘坐起來有著舒適的體驗。
動力方面，日產途樂搭載的是4.0L和5.6L兩款自然吸氣發動機，其中4.0L的發動機最大輸出功率可達279匹馬力，最大的扭矩可達394牛·米；其中5.6L的發動機最大輸出功率可達398匹馬力，最大的扭矩可達555牛·米。在車子的傳動系統，全系都匹配的是一款7檔的手自一體變速箱。
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