藍鯨NE14T逸動以及CS35Plus預計與7月27日上市，預售價公佈後反響比較強烈，普遍認為偏高。

NE14T發動機的發佈掀起了一場不大不小的爭論，在1.4T發動機中參數最優，但是在小排量發動機中參數以及真實表現不見得會是所謂的能“傲視群雄”的水平，挑出三臺發動機對比分析一下NE14T的真實水平。

1、NE14T-1.4T最大功率116kw，峰值扭矩260N·m（1400-4000轉）。

2、GSET4-1.3T最大功率127kw，峰值扭矩270N·m（1850-4000轉）。

3、4B15B-1.5T最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-30000轉）。

以上三臺發動機的參數差異足以說明實力的懸殊，藍鯨1.4T不能否認實力確實不弱，在同排量發動機中屬於翹楚；然而排量上下懸殊0.1L均有更理想的發動機可以選擇，理論空燃比14.7：1，在實際用車過程中0.1升進氣量帶來的油耗差異微乎其微，但是性能的懸殊似乎還是非常明顯的，尤其是還有GSET4這種排量更小但是性能更強的存在。

藍鯨NE14T逸動以及CS35Plus預計與7月27日上市，預售價公佈後反響比較強烈，普遍認為偏高。

NE14T發動機的發佈掀起了一場不大不小的爭論，在1.4T發動機中參數最優，但是在小排量發動機中參數以及真實表現不見得會是所謂的能“傲視群雄”的水平，挑出三臺發動機對比分析一下NE14T的真實水平。

1、NE14T-1.4T最大功率116kw，峰值扭矩260N·m（1400-4000轉）。

2、GSET4-1.3T最大功率127kw，峰值扭矩270N·m（1850-4000轉）。

3、4B15B-1.5T最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-30000轉）。

以上三臺發動機的參數差異足以說明實力的懸殊，藍鯨1.4T不能否認實力確實不弱，在同排量發動機中屬於翹楚；然而排量上下懸殊0.1L均有更理想的發動機可以選擇，理論空燃比14.7：1，在實際用車過程中0.1升進氣量帶來的油耗差異微乎其微，但是性能的懸殊似乎還是非常明顯的，尤其是還有GSET4這種排量更小但是性能更強的存在。

所以藍鯨1.4T發動機可以是優點也可以一文不值，決定能否成為亮點的因素是裝備這臺發動機的量產車的定位，分析一下這兩臺車的競爭力。

基礎參數：藍鯨版逸動預售價8.99萬起，車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜、後扭力樑。假設中高配的價格會在9~12萬之間則逸動一定會冷門，因為價格重合了長安睿騁CC，雖然CC的發動機落後但是AT變速箱仍有吸引力，而且顏值比逸動高的多，四輪獨懸也更有吸引力。

藍鯨NE14T逸動以及CS35Plus預計與7月27日上市，預售價公佈後反響比較強烈，普遍認為偏高。

NE14T發動機的發佈掀起了一場不大不小的爭論，在1.4T發動機中參數最優，但是在小排量發動機中參數以及真實表現不見得會是所謂的能“傲視群雄”的水平，挑出三臺發動機對比分析一下NE14T的真實水平。

1、NE14T-1.4T最大功率116kw，峰值扭矩260N·m（1400-4000轉）。

2、GSET4-1.3T最大功率127kw，峰值扭矩270N·m（1850-4000轉）。

3、4B15B-1.5T最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-30000轉）。

以上三臺發動機的參數差異足以說明實力的懸殊，藍鯨1.4T不能否認實力確實不弱，在同排量發動機中屬於翹楚；然而排量上下懸殊0.1L均有更理想的發動機可以選擇，理論空燃比14.7：1，在實際用車過程中0.1升進氣量帶來的油耗差異微乎其微，但是性能的懸殊似乎還是非常明顯的，尤其是還有GSET4這種排量更小但是性能更強的存在。

所以藍鯨1.4T發動機可以是優點也可以一文不值，決定能否成為亮點的因素是裝備這臺發動機的量產車的定位，分析一下這兩臺車的競爭力。

基礎參數：藍鯨版逸動預售價8.99萬起，車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜、後扭力樑。假設中高配的價格會在9~12萬之間則逸動一定會冷門，因為價格重合了長安睿騁CC，雖然CC的發動機落後但是AT變速箱仍有吸引力，而且顏值比逸動高的多，四輪獨懸也更有吸引力。

藍鯨NE14T逸動以及CS35Plus預計與7月27日上市，預售價公佈後反響比較強烈，普遍認為偏高。

NE14T發動機的發佈掀起了一場不大不小的爭論，在1.4T發動機中參數最優，但是在小排量發動機中參數以及真實表現不見得會是所謂的能“傲視群雄”的水平，挑出三臺發動機對比分析一下NE14T的真實水平。

1、NE14T-1.4T最大功率116kw，峰值扭矩260N·m（1400-4000轉）。

2、GSET4-1.3T最大功率127kw，峰值扭矩270N·m（1850-4000轉）。

3、4B15B-1.5T最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-30000轉）。

以上三臺發動機的參數差異足以說明實力的懸殊，藍鯨1.4T不能否認實力確實不弱，在同排量發動機中屬於翹楚；然而排量上下懸殊0.1L均有更理想的發動機可以選擇，理論空燃比14.7：1，在實際用車過程中0.1升進氣量帶來的油耗差異微乎其微，但是性能的懸殊似乎還是非常明顯的，尤其是還有GSET4這種排量更小但是性能更強的存在。

所以藍鯨1.4T發動機可以是優點也可以一文不值，決定能否成為亮點的因素是裝備這臺發動機的量產車的定位，分析一下這兩臺車的競爭力。

基礎參數：藍鯨版逸動預售價8.99萬起，車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜、後扭力樑。假設中高配的價格會在9~12萬之間則逸動一定會冷門，因為價格重合了長安睿騁CC，雖然CC的發動機落後但是AT變速箱仍有吸引力，而且顏值比逸動高的多，四輪獨懸也更有吸引力。

其次比亞迪秦ProDm混動版也會是勁敵，逸動屬於燃油車需要繳納購置稅，高配落地價格已經重合了免購置稅的插電混動秦Pro，這臺車是能夠做到6秒內破百、6L/100km以內平均油耗的，逸動依靠什麼與這種級別的競品抗衡呢？

藍鯨NE14T逸動以及CS35Plus預計與7月27日上市，預售價公佈後反響比較強烈，普遍認為偏高。

NE14T發動機的發佈掀起了一場不大不小的爭論，在1.4T發動機中參數最優，但是在小排量發動機中參數以及真實表現不見得會是所謂的能“傲視群雄”的水平，挑出三臺發動機對比分析一下NE14T的真實水平。

1、NE14T-1.4T最大功率116kw，峰值扭矩260N·m（1400-4000轉）。

2、GSET4-1.3T最大功率127kw，峰值扭矩270N·m（1850-4000轉）。

3、4B15B-1.5T最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-30000轉）。

以上三臺發動機的參數差異足以說明實力的懸殊，藍鯨1.4T不能否認實力確實不弱，在同排量發動機中屬於翹楚；然而排量上下懸殊0.1L均有更理想的發動機可以選擇，理論空燃比14.7：1，在實際用車過程中0.1升進氣量帶來的油耗差異微乎其微，但是性能的懸殊似乎還是非常明顯的，尤其是還有GSET4這種排量更小但是性能更強的存在。

所以藍鯨1.4T發動機可以是優點也可以一文不值，決定能否成為亮點的因素是裝備這臺發動機的量產車的定位，分析一下這兩臺車的競爭力。

基礎參數：藍鯨版逸動預售價8.99萬起，車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜、後扭力樑。假設中高配的價格會在9~12萬之間則逸動一定會冷門，因為價格重合了長安睿騁CC，雖然CC的發動機落後但是AT變速箱仍有吸引力，而且顏值比逸動高的多，四輪獨懸也更有吸引力。

其次比亞迪秦ProDm混動版也會是勁敵，逸動屬於燃油車需要繳納購置稅，高配落地價格已經重合了免購置稅的插電混動秦Pro，這臺車是能夠做到6秒內破百、6L/100km以內平均油耗的，逸動依靠什麼與這種級別的競品抗衡呢？

藍鯨版CS35Plus預售價同樣在8.99萬起，車身尺寸4335*1825*1660、軸距2600mm，懸架仍然是低端的後扭力樑，而且這臺車近期還深陷簡配隔熱瓦的問題，車輛形象已經大打折扣。一臺形象一般的A0板懸小車即使有1.4T加溼式雙離合的性能流派總成，然而作為SUV難道只能去體驗公路直線加速嗎？對於需要有一定通過能力的SUV車型而言，只有獨立懸架才能提高對車身姿態的控制水平。

藍鯨NE14T逸動以及CS35Plus預計與7月27日上市，預售價公佈後反響比較強烈，普遍認為偏高。

NE14T發動機的發佈掀起了一場不大不小的爭論，在1.4T發動機中參數最優，但是在小排量發動機中參數以及真實表現不見得會是所謂的能“傲視群雄”的水平，挑出三臺發動機對比分析一下NE14T的真實水平。

1、NE14T-1.4T最大功率116kw，峰值扭矩260N·m（1400-4000轉）。

2、GSET4-1.3T最大功率127kw，峰值扭矩270N·m（1850-4000轉）。

3、4B15B-1.5T最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-30000轉）。

以上三臺發動機的參數差異足以說明實力的懸殊，藍鯨1.4T不能否認實力確實不弱，在同排量發動機中屬於翹楚；然而排量上下懸殊0.1L均有更理想的發動機可以選擇，理論空燃比14.7：1，在實際用車過程中0.1升進氣量帶來的油耗差異微乎其微，但是性能的懸殊似乎還是非常明顯的，尤其是還有GSET4這種排量更小但是性能更強的存在。

所以藍鯨1.4T發動機可以是優點也可以一文不值，決定能否成為亮點的因素是裝備這臺發動機的量產車的定位，分析一下這兩臺車的競爭力。

基礎參數：藍鯨版逸動預售價8.99萬起，車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜、後扭力樑。假設中高配的價格會在9~12萬之間則逸動一定會冷門，因為價格重合了長安睿騁CC，雖然CC的發動機落後但是AT變速箱仍有吸引力，而且顏值比逸動高的多，四輪獨懸也更有吸引力。

其次比亞迪秦ProDm混動版也會是勁敵，逸動屬於燃油車需要繳納購置稅，高配落地價格已經重合了免購置稅的插電混動秦Pro，這臺車是能夠做到6秒內破百、6L/100km以內平均油耗的，逸動依靠什麼與這種級別的競品抗衡呢？

藍鯨版CS35Plus預售價同樣在8.99萬起，車身尺寸4335*1825*1660、軸距2600mm，懸架仍然是低端的後扭力樑，而且這臺車近期還深陷簡配隔熱瓦的問題，車輛形象已經大打折扣。一臺形象一般的A0板懸小車即使有1.4T加溼式雙離合的性能流派總成，然而作為SUV難道只能去體驗公路直線加速嗎？對於需要有一定通過能力的SUV車型而言，只有獨立懸架才能提高對車身姿態的控制水平。

預售價就算9萬起步，中高配的價格同樣可能接近12萬，這臺車有什麼實力面對同門的CS75、熱銷的哈弗H6、新晉上市的宋Pro已經博越等緊湊級SUV呢？SUV本就宜大不宜小，尺寸以及懸架均無競爭力、性能與競品相當或稍有領先，同樣的預算似乎更多人會選擇上述幾臺車吧。

藍鯨NE14T逸動以及CS35Plus預計與7月27日上市，預售價公佈後反響比較強烈，普遍認為偏高。

NE14T發動機的發佈掀起了一場不大不小的爭論，在1.4T發動機中參數最優，但是在小排量發動機中參數以及真實表現不見得會是所謂的能“傲視群雄”的水平，挑出三臺發動機對比分析一下NE14T的真實水平。

1、NE14T-1.4T最大功率116kw，峰值扭矩260N·m（1400-4000轉）。

2、GSET4-1.3T最大功率127kw，峰值扭矩270N·m（1850-4000轉）。

3、4B15B-1.5T最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-30000轉）。

以上三臺發動機的參數差異足以說明實力的懸殊，藍鯨1.4T不能否認實力確實不弱，在同排量發動機中屬於翹楚；然而排量上下懸殊0.1L均有更理想的發動機可以選擇，理論空燃比14.7：1，在實際用車過程中0.1升進氣量帶來的油耗差異微乎其微，但是性能的懸殊似乎還是非常明顯的，尤其是還有GSET4這種排量更小但是性能更強的存在。

所以藍鯨1.4T發動機可以是優點也可以一文不值，決定能否成為亮點的因素是裝備這臺發動機的量產車的定位，分析一下這兩臺車的競爭力。

基礎參數：藍鯨版逸動預售價8.99萬起，車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜、後扭力樑。假設中高配的價格會在9~12萬之間則逸動一定會冷門，因為價格重合了長安睿騁CC，雖然CC的發動機落後但是AT變速箱仍有吸引力，而且顏值比逸動高的多，四輪獨懸也更有吸引力。

其次比亞迪秦ProDm混動版也會是勁敵，逸動屬於燃油車需要繳納購置稅，高配落地價格已經重合了免購置稅的插電混動秦Pro，這臺車是能夠做到6秒內破百、6L/100km以內平均油耗的，逸動依靠什麼與這種級別的競品抗衡呢？

藍鯨版CS35Plus預售價同樣在8.99萬起，車身尺寸4335*1825*1660、軸距2600mm，懸架仍然是低端的後扭力樑，而且這臺車近期還深陷簡配隔熱瓦的問題，車輛形象已經大打折扣。一臺形象一般的A0板懸小車即使有1.4T加溼式雙離合的性能流派總成，然而作為SUV難道只能去體驗公路直線加速嗎？對於需要有一定通過能力的SUV車型而言，只有獨立懸架才能提高對車身姿態的控制水平。

預售價就算9萬起步，中高配的價格同樣可能接近12萬，這臺車有什麼實力面對同門的CS75、熱銷的哈弗H6、新晉上市的宋Pro已經博越等緊湊級SUV呢？SUV本就宜大不宜小，尺寸以及懸架均無競爭力、性能與競品相當或稍有領先，同樣的預算似乎更多人會選擇上述幾臺車吧。

藍鯨版逸動和CS35Plus升級1.4T後綜合品質不低，但定位只有在10萬以下的入門級才能體現出性價比的；在生產增值稅3%的調整後豪華品牌開始了“去中端”，中端壓縮消費級、消費級探入入門級的結構變化已經形成，後知後覺的長安定出高價幾乎等於告訴消費者“不值”。

（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）

不能說值不值得買，樓主應該冷靜的分析一下哪個車更適合你，你喜歡大空間的車就可以選擇CS35PLUS 藍鯨版，但是對空間沒什麼要求就是買一個代步的車，逸動藍鯨版就能滿足，還有就是樓主對於1.4T排量的車夠用不，一般不當賽車使喚我個人感覺是夠用的（捂臉···），樓主其實也不用太糾結，這個月這個車應該就上市了到時候可以去試一下。

謝邀，歡迎關注百樂魚，交流汽車相關話題，分享自己的經驗和小知識，推薦優秀車型。

國產汽車這些年的發展非常不錯，它不單給國人提供了經濟實惠的汽車，也給汽車市場的整體價格拉低，功勞非常的大，不管誰都應該感謝國產汽車的大力不展，不然的話，現在5萬的捷達還是50萬的價格呢，而在國產汽車的強勢競爭下，汽車價格的虛高不多了，同時國產汽車也在技術和競爭力方面進一步提升，贏得了更多的汽車市場和口碑。

目前來說，國產汽車又將面臨新一輪的轉型時期，不單是新能源衝擊，汽車的市場需求變小，市場平穩發展，也為汽車行業帶來了深層競爭，那就是歸結到技術的競爭。長安汽車算是國企汽車行業裡做的最棒的一定了，它的銷量最高，同時也是技術最強的一家，汽車的口碑也較好，最新的發動機技術的發佈，也表現長安將向技術層面發展，與合資汽車進行深層次的競爭，逸動版本的藍鯨1.4T動力汽車即將上市了，CS35Plus將於7月27日發佈，小編感覺逸動版本也是同期發佈吧。那麼這款車值得買不？當然值。

謝邀，歡迎關注百樂魚，交流汽車相關話題，分享自己的經驗和小知識，推薦優秀車型。

國產汽車這些年的發展非常不錯，它不單給國人提供了經濟實惠的汽車，也給汽車市場的整體價格拉低，功勞非常的大，不管誰都應該感謝國產汽車的大力不展，不然的話，現在5萬的捷達還是50萬的價格呢，而在國產汽車的強勢競爭下，汽車價格的虛高不多了，同時國產汽車也在技術和競爭力方面進一步提升，贏得了更多的汽車市場和口碑。

目前來說，國產汽車又將面臨新一輪的轉型時期，不單是新能源衝擊，汽車的市場需求變小，市場平穩發展，也為汽車行業帶來了深層競爭，那就是歸結到技術的競爭。長安汽車算是國企汽車行業裡做的最棒的一定了，它的銷量最高，同時也是技術最強的一家，汽車的口碑也較好，最新的發動機技術的發佈，也表現長安將向技術層面發展，與合資汽車進行深層次的競爭，逸動版本的藍鯨1.4T動力汽車即將上市了，CS35Plus將於7月27日發佈，小編感覺逸動版本也是同期發佈吧。那麼這款車值得買不？當然值。

從汽車市場來看，國產的SUV市場是完全勝出來的，不管是從定位，市場反饋，以及質量服務等，國產SUV都相當爭氣，特別是以哈弗H6為首的SUV產品，後期的競爭也會更加的有信心，而作為轎車而言，國產汽車總體處於弱勢，國產汽車可以與合資轎車競爭的，也就是吉利的帝豪和長安的逸動了。所以這款車從一般始就有不錯的競爭力，很不錯的一款車，現在它的銷量不怎麼優秀了，換裝更高動力，更有技術性，加上前期車型留下的好口碑，相信它的銷量會好好的表現一波的。這裡就不說它的配置了。從定位上來看，是很不錯的，只是逸動從競爭力上來講，與合資車相比很強，與國產汽車相比就弱了一點兒，新動力是否還是AT變速箱呢？以及價格是不是進一步提升，這也是一個重點兒呀。

關注百樂魚，和小編一起交流互動。

應該是這個月27號上市，樓主可以上網查一下。不瞞樓主，我也在看這個車，全車設計的很年輕，然後內飾也很有質感，我之前還去試駕過一次，感覺這個車的動力很充沛，走山路什麼的也很給力，關鍵是這個車很省油，百公里只要5.9L。樓主要是喜歡可以先預定一臺，萬一上市漲價或者沒有這麼大優惠力度了感覺就虧了。

7.27上市，我給我爸已經定了一輛逸動藍鯨版，就等著上市以後提車回來了。樓主也相中這個車了？不知道我喜歡的點和樓主一樣不，我是覺得這個車的智能系統挺不錯的，雖然外觀很年輕，但是裡邊的配置都是很實用而且很超值。

鐵定值啊樓主，正常買個十萬塊錢以下的車，誰給你安那麼大倆LED屏，誰給你配置ACC自適應巡航系統，誰給你安裝空氣淨化系統。而且逸動藍鯨版1.4T的動力絕對夠用，起售價格才8.99萬元起，這個錢，花的太值了，我是已經準備好上市以後去看車買車了。

這倆車上市日期應該是7月27日吧，樓主是想買這個車嗎？也不說買哪個好不好，應該按照自己喜歡，不過很推薦的是這倆車的動力系統，用的是一樣的，同樓上說，都是1.4T排量的，日常駕駛不是什麼問題，就算是爬坡什麼的也夠用，這倆車的顏值不錯，樓主有眼光哦。